Паджеро 2 установка блокировки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Не так давно поставил себе блокировку ДАК 90/100 (дифференциал автоматический Красикова) - в передний редуктор.
П2 коротыш. пары 4,875, 4D56, МКПП.

Установка оказалась очень проста без каких либо сложностей.

Снятие переднего редуктора:

1) Сливаем масло с редуктора. Снимаем передние колеса.
2) Слева снимаем тормозной суппорт. После откручиваем хаб или заглушку, снимаем стопорное кольцо с привода. 3) Откручиваем рулевой наконечник от ступицы, далее откручиваем верхнюю и нижнюю шаровую от ступицы. Снимаем ступицу.
4) Выдергиваем левый привод. С правой стороны откручиваем 4 болта, которые крепят привод к редуктору. Далее снимаем балку (4 болта).
5) Снимаем передний редуктор вместе с подвесом.(4 болта).

1) Откручиваем штанину от редуктора вместе с системой подключения переднего привода, вытаскиваем правую полуось из дифференциала.
2) Откручиваем крышку редуктора (8 болтов).
3) Откручиваем бугеля(. Внимание. при необходимости бугеля нужно пометить, путать их нельзя. )
4) Аккуратно вынимаем дифференциал.
5) Выпресовываем подшипники.
6) Откручиваем главную шестерню от дифференциала(10 болтов).
7) Устанавливаем главную шестерню на автоматический дифференциал, прикручиваем (обязательно болты на фиксатор резьбы)

Далее собираем все в обратном порядке. Какие либо регулировочный шайбы мне не понадобились, пятно контакта не изменилось. После установки заливаем масло. Производитель рекомендует:

• 75W-90 — для сурового климата;
• 80W-90 — для умеренного климата;
• 85W-90 — для мягкого климата.

Я залил 80W-90. Важно. после того как из заливного отверстия польется масло,необходимо закрутить болт и по вращать передние колеса вперед и назад 1-2 минуты, это необходимо что бы масло затекло в сам дифференциал. После этого доливаем еще около 0,5 литра в редуктор.

Обкатка по рекомендации 1000км, далее замена масла.

Первые испытания оставили положительные эмоции. Самое главное при поворотах машина рулится при чем очень хорошо, никакого дискомфорта нет. Также В подключаемых мостах ДАК блокируется только в случае подключения моста к трансмиссии. В неподключенном состоянии моста, ДАК не блокируется, а работает по принципу свободного дифференциала.

Вырезка с сайта производителя:

"""""Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%?

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис. - вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале.

90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения.

ДАК - автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности.

Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается."""""

В борьбе за повышение проходимистических характеристик нашего Пыжа было принято решение об установке блокировок. По совету спортсменов из Владивостока выбор пал на китайские заменители АРБ фирмы HF, ибо цена все же решает многое, а они ровно в 2 раза дешевле австралийских. От отечественных ДАКов пришлось отказаться по причине их ненадежности (слишком много отрицательных отзывов в т.ч. и от людей с кем знаком лично и кому доверяю), хотя ДАК один из немногих производителей, кто делает блокировки на почти все мосты паджеро в т.ч. для передка с диаметом планетарки 7,25".
При подборе моделей блокировок руководствовался нижеприведенными таблицами, которые отыскал на паджеровском форуме (спасибо за работу их создателю).

Итак заказал блоки одну из Перми другую из Владика (так получалось дешевле, чем обе в одном месте):
на перед RD110 в мост с диаметром ведомой шестерни 8"; на зад RD212 в мост с диаметром 9";
компрессор HF, укомплектованный двумя пневмоклапанами, комплектом проводки и кнопками.

Снимаем редуктор, крепим для удобства на верстаке хвостовиком вниз.

Достаем дифференциал. И демонтируем ведомую шестерню.

Далее предстоит важная процедура установки планетарки на новый диф. Для этого предварительно рекомендую "сварить бульон" из нашей шестерни, что обеспечит ее равномерный нагрев и не повредит металлу. После кипения блюдо снять и в рукавицах накинуть на корпус дифференциала, шестерня свободно падает на свое место, тут главное не упустить момент и попасть по отверстиям, для этого парочку болтиков нужно будет сразу наживить (или для центровки вкрутить болты и спилить шляпки), как только планетарка чуть чуть остынет, сделать это уже будет невозможно. Пытаться напялить холодную шестерню не советую, покоцаете все детали и в итоге встанет на перекос.

Далее осуществляем затяжку болтов по следующей схеме, при этом болты в обязательном порядке садим на фиксатор резьбы. Момент затяжки см. по мануалу.

Приступаем к установке штуцера, сверлим корпус дифференциала сверлом 11,2 мм.

Режем резьбу метчиком 1/4.

На сантехнический анаэробный уплотнитель резьбы садим штуцер.

Далее ставим диф в корпус и выставляем зазор с помощью индикатора часового типа. Номинал зазора смотрим по мануалу.

На этом же этапе прокидываем по корпусу медную трубку и выводим в штуцер.
то

Все собираем, аналогичные процедуры производим с редуктором заднего моста, из этого процесса выложу только фото вывода штуцера, чтоб было понятно "блокировщику" где сверлить отверстие.

Добираемся наконец до компрессора, первое что нужно сделать, это определиться с местом его установки и поскольку автомобиль у нас боевой и регулярно принимает водные процедуры подкапотное пространство сразу отпадает. Ставить нужно в салон и максимально как это возможно выше. Заднюю часть салона не рассматриваем, там вода появляется почти на каждом серьезном броде и гидроудар компрессора нам не нужен. Итак наш выбор пал на место бывшей магнитолы, поскольку она перекочевала на консоль под потолок и ее место пустовало.

Теперь тянем пневмотрубки, прокладываем так чтоб нигде ничего не терлось, фиксирум либо в зажимах тормозных трубок если есть свободные места, либо хомутами.

Под капот выводим через сальники для электропроводки.

Проводку тянем под потолок, кнопки выводим в потолочную консоль (про нее будет отдельная статья).

Схема подключения проводки идет в комплекте, там ничего сложного, единственно хочу отметить, что проводка изготовлена так, что вы не сможете включить переднюю блокировку, не включив предварительно заднюю. Но это как на всех автомобилях, оборудованных блокировками с завода.

Ижевск, Pajero II 3л., 3дв.АКПП, 98г. рестайл. 6G72-24valve
Если в твоей крови- гемоглобин, а в моче- моча, - нет тебе места в бодибилдинге .

Pajero, 4D56, 2'' body lift, Come Up 9000, snorkel, STT 33" - ПРОДАН в Москву.
УАЗ - ПРОДАН в Москву.
Delica, 4M40EFI, SS, 2'' lift, snorkel, STT 33", T-MAX, Hi-Lift, траки - для леса!

Человек, он как свечка - либо горит, либо в ж. пу!

ну дак а самоблока у тебя нет? у меня была япошка там при включении пониженной передачи он сам блокировалса и норма

Wrock
ты чего-то путаешь.
Принцип действия LSD не зависит от режимов раздатки.
Родная блокировка так же не зависит от понижайки.

у меня был падж там при включении центральной блокировки и пониженной автоматом блокировался и задний, а щас европейка и межколесник блокируется отдельной клавишей

я знаю что такое лсд но у тебя разве не было блокировки межколесника? я наобород думал все время что арабы с самоблоком.

а зачем тебе самоблок, по советам бывалых - ненадежная весч, вот если бы спереди поставить, чтоб в трудную минуту подтормаживал буксующее колесо или на кройняк зацеплялись оба, то была бы тема

Как понять с самоблоком? Я когда включаю раздатку в режим блокировки межосевого дифференциала, на приборной панели на трансмиссии оранжевая лампочка посередине мигает.. просто от полного привода отличий не заметил, переднее левое и заднее правое крутятся, но машина не двигается. приходится хайджеком поднимать машину и под приводное колесо подкладывать шпалу.. вот и думаю реально заменить задний мост на мост с межколёсной блокировкой дифференицала от европейцев.. или существуют варианты попроще?

И ещё.. подскажите какую функцию выполняет электромагнитный клапан и бачок сцепления..

А то они у меня шланги отключены почему то (купил уже такую)

1)мое мнение у тебя просто что то сломано и из-за этого отключено. ты попробуй вот что. у раздатки 4 положения: задний привод, полный, полный с центральной блокировкой и полный с центральной блокировкой и пониженным рядом. вот у меня на япошке в последнем режиме загоралась лампочка еще и заднего дифференциала. я не видел ни одного паджика без такой функции в стандарте.
а сзади около моста располагается мини-компрессор который и отвечает за блокировку заднего моста.
2)есть паджики самой простой комплектации GL с вариантом не super select а part-taim трансмиссией, возможно она у тебя стоит.

Предлагаю следующую последовательность поиска СУЩЕСТВУЮЩЕГО rdlock на леворукой с суперселектом:
- наличие кнопки под магнитолой слева с надписью rdlock;
- поглядеть на мост, если к нему идут два шланга и один кабель, то это значит что это вытяжка картера, шланг включения блокировки, и кабель датчика включения блокировки.
- при нажатии кнопки rdlock при положении рычага управления раздаткой на максимальную джипонавороченность что-то "жужжит" сзади слева.
Если есть хоть один из этих признаков, все зашибись. Если еще и лампочка на мультике с трансмиссией загорается между задними колесами, значит точно есть. Если мигает, значит есть но возможно что-то с компрессором. Хотя если жужжит и секнд через 5 натужно выключается, но лампочка мигает, скорее всего сдох датчик включения, но блокировка сработала. Если вообще но горит, тогда меняй лампочку (гимор еще тот, проще накопить пяток сдохших и разом поменять)

Когда все это написал, понял что у тебя праворульная, значит все тоже но про кнопку rdlock забудь, ей соответсвует крайнее положения рычага, управляющего джипонавороченностью.

Мужики - я смотрю, что трава у вас забористая.
Человек говорит, как понял, про МЕЖОСЕВУЮ блокировку.
На 4h просто - перед и зад жестко не заблокированы и большая часть момента уходит назад.
При 4hlc заблокирован МЕЖОСЕВОЙ ДИФ в РАЗДАТКЕ, а не заднем мосту, что означает распрежедение МОМЕНТА 50\50 между передней и задней осью.

К LSD или жесткому блоку сзади это отношения не имеет.
Arast найти мост с блокировкой не так просто и может потребоваться замена ГП и в переднем мосту. Используй поиск.
Если при включении оранжевая лампа мигает, а не горит - что-то с датчиками на раздатке.

Роман, спасибо за ссылку, наглядно и познавательно

Миша, ответил в личку

Други, АРБ ГОМНО!! ИХМО!! сейчас люди от них отказываются!! У них проблема в пневматике! Там сальники быстро выходят из строя и блокировка перестает работать. Народ переходит на TJM!! Они на много надежнее! Там принцип включения блокировки вилкой! Воздух толкает только вилку!! И нет геморроя с сальниками!! Как в АРБ.
Я узнавал цены на TJM и разговаривал с людьми, люди все в один голос сказали TJM!! Цена TJM на LC100 порядка 40000р без компрессора. Возят только под заказ от трех до четырех недель доставка. Компрессор подходит от АРБ цена в районе 200$
Возят их толи с австралии, толи с зеландии. Точно не помню.
Примерно через месяц буду заказывать две шт. На сотый крузак. Если интерестно, отпишу.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Слава это сильно громкое заявление насчет говна как обычно основаанное на слухах!
арб ездило/ездит/и ездить будет! даже больше скажу что китайское арб ездит вполне себе стабильно
тжм поудачней конструктивно но! на пыж делают только на морду пока

DIZEL писал(а): Слава это сильно громкое заявление насчет говна как обычно основаанное на слухах!
арб ездило/ездит/и ездить будет! даже больше скажу что китайское арб ездит вполне себе стабильно
тжм поудачней конструктивно но! на пыж делают только на морду пока

Не спорю, слишком громко сказал!! Прошу прощения!! Да, ходят они стабильно, но уже не от одного человека слышал что в самый не подходящий момент может так под**** .

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

На блокировку без лебедки особо рассчитывать не надо так как при посадке на мосты она не помогает проверено. А на сколько мне известно TJM вообще обошло стороной П2. Могу ошибаться.

Начиная с 2000 года выпуска вроде есть варианты, типа этого:
Блокировка TJM 168PL17 для Mitsubishi Pajero NM NP NS NT NW IRS
Mitsubishi Pajero IRS Rear Differential 33 Spline TJM Pro Locker
Rear Differential: Pajero
Spline Count: 33
Ring Gear Bolt Count: ?
Vehicle Applications:
2000-2006 Mitsubishi Pajero NM & NP
2006-2011 Mitsubishi Pajero NS - NT
2011-2013 Mitsubishi Pajero NW

А вот до 2000 г.в. увы

Draiver2000 писал(а): Други, АРБ ГОМНО!! ИХМО!! сейчас люди от них отказываются!! У них проблема в пневматике! Там сальники быстро выходят из строя и блокировка перестает работать. Народ переходит на TJM!! Они на много надежнее! Там принцип включения блокировки вилкой! Воздух толкает только вилку!! И нет геморроя с сальниками!! Как в АРБ.
Я узнавал цены на TJM и разговаривал с людьми, люди все в один голос сказали TJM!! Цена TJM на LC100 порядка 40000р без компрессора. Возят только под заказ от трех до четырех недель доставка. Компрессор подходит от АРБ цена в районе 200$
Возят их толи с австралии, толи с зеландии. Точно не помню.
Примерно через месяц буду заказывать две шт. На сотый крузак. Если интересно, отпишу.

1. сальники гомно?
2. оленевод за эксплуатирует?
3. оленевод собрал?
блокировка г---но?
в большинстве случаев второй ответ правильный но с поправкой на третий.
один не предупредил второй тупо олень в мат части, только знает где нажимается кнопка!
объясняю - в большинстве случаев кто нажимает кнопку даже не представляет какое давление подается в мембрану!
а тот кто собирает не регулирует давление, в большинстве случаев полагаясь на заводские настройки !
Блокировка срабатывает от 02- 05 атм, многие. ( у меня карифан джипер со стажем в том же списки ) подают давление 5-6 атм многие скажут - как так там насос мелкий - или еще какую херню-
сами представите трубку или шланг идущий от компрессора к редуктору и его сечение ( представили? замечательно)
вопрос- какое количество времени займет у компрессора заполнить воздухом объем этой трубки или шланга
да да за эти секунды можно не только сальник кончить но и мембрану взорвать.
потом люди начинают орать во все горло - китай гавно - или - австралы хуню подсунули !
есть целый список не правильной эксплуатации блокировки при том что она была собрана заводами!
так что читаем, изучаем, мат часть, ну или спрашиваем интересуемся у знающих и тогда олени в нас начнут вымирать!

Читайте также: