Подключение тахометра на уаз 3303

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

кто ставил тахометр на 469 хочю поставить от ваз2106

Хочешь? Ставь! Тем много, поиск рулит.

У Вас-то как успехи? Вышло чего?

Разозлился я на него! :mad:

Блин. Щас-бы туда приборы нормальные. (осциллограф, генератор)

Вот в том то и дело, что в этом я ничего не понимаю:-(

куда там его влепить здоровыи черт

буквально 5 сек занял поиск

я считаю что тохомтр нужен так как на пониженке двигло орет а жалко блин не выйдеш останешся в е. нях

Блин. Щас-бы туда приборы нормальные. (осциллограф, генератор)

Там как я понял много чего может быть. Диаметрв шкивов, генератор, тахометр. Нужно как то от блока щупать.

я считаю что тохомтр нужен так как на пониженке двигло орет а жалко блин не выйдеш останешся в е. нях

Сильно тапку не топчи, орать не будет:)

спосибо завтро попробую поставить посмотрю как будет робить вы себе ставили?

газелевский тахометр в корпусе от спидометра, на моем головасте.

гаелевский был бы полутьше так как влазит в корпус от старых спидометров а они поменьше в диаметре да и двегло похоже но у меня его нет зато вазовских как на еже иголок

кто ставил тахометр на 469 хочю поставить от ваз2106

Блин, поставил сегодня тахометр от пазика. только чего-то не так- оборотов около 3тыс, а у него только стрелка начинает подниматься.. обороты сбрасываеш- стрелка сразу падает и чего делать- не знаю. Может, кто сталкивался- подскажите. плиз..

Ребята, кто знает- помогите, пожалуйста! Сначала поставил тахометр от ПАЗика- подключил- нифига. стрелка еле-еле поднимается. потом вычитал, что от пазика не подходит ( управляющий провод цепляется на генератор), плюнул, поехал купил газелевский- тот вообще не работает. вообще никак. подключал, как тут было написано + от замка, - масса. управляющий- от трамблера. потом пробовал от катушки- тоже нифига. потом сосед притащил свой газелевский тахометр- подключили- опять результат 0 ! Как такое может быть- не понимаю. Может, есть кто грамотно обьяснит- КАК нужно подключать тахометр, чтоб он работал. Перерыл весь форум, ничего не нашел- подключать советуют точно так, как подключал я. НО НЕ РАБОТАЕТ. (для сведения- машина древняя, коммутатор имеет маркировку контактов К и Р и все. и еще- сделано в СССР))))) ) блин, чё делать.

Я ставил тахометр от 2106 на 3303. Работает превосходно, ездить вообще замечательно. Одна проблемма, по жиговской схеме он не работает, надо подключать не от трамблера, а от комутатора.

тахометр от 2106 на коммутатор, на клему КЗ.. без всяких там резисторов.. работает.. мож на газелевский нужен резистор.. не знаю..

тахометр от 2106 на коммутатор, на клему КЗ.. без всяких там резисторов.. работает..

На газелевский также ничего не нужно.

Вобщем ставил я газелевский тах в корпус спидометра уазовского, но корпус нужен нового типа , который 160км макс, если будет кто использовать корпус старого типа где макс 120км, то он меньшего диаметра и придется как мне подрезать плату таха по углам и перемычки кидать (две помоему) изза обрыва дорожек по этим самым углам, подключается он на катушку зажигания или на комутатор клемма КЗ, жиговский кстати подключал также, какая другая схема подключения не понял..

газелевский тахометр в корпусе от спидометра, на моем головасте.
А енто у тебя на фото почему про-спорт написано, наклейку сам что ли рисовал?

А енто у тебя на фото почему про-спорт написано, наклейку сам что ли рисовал?

Елы- палы! нету у меня на коммутаторе клеммы КЗ, он вообще старинный какой-то (долгожитель, нах!), там маркировка клемм слева направо-1-К, 2-ничего нет, 3-Р, вот такие пироги. Я-б с удовольствием купил шестерочный, только дыру в панели уже под пазовский захерачил сдуру (оптимист, думал все работать будет..) Если кто подскажет, к какому выводу на моем мутаторе цепляться- буду очень благодарен. Только не понимаю, всетаки- почему газелевские-то у меня не пашут.

сегодня поставил тах от ваз2103 ипо жиговской схеме работает НАДО ТОЛЬКО ПРОВОД УПРОВЛЕНИЯ ПРОВЕСТИ ОТДЕЛЬНО ОТ ДРУГИХ ПРОВОДОВ АТО НЕБУДЕТ РОБИТЬ НАЛОЖЕНИЯ ИНДУКЦИИ

Сильно не пинайте только в автоэлектрике не сильно силен- но что такое жиговская схема? А если провод экранированый поставить? и всетаки вопрос остается- куда подключаться??

ЧЕГО НЕПОНЯТНОГО НА КАТУШКУ ВЗЯЛ КАМАСУТРУ ПО ЖИГЕ ТАМ СХЕМА ОДИН ПРОВОД НА ПЛЮС ОДИН НА МИНУС И УПРОВЛЕНИЯ НА КАТУШКУ НА ТАХЕ И ТАК ВСЕ НАПИСАНО

от ПАЗА то зачем ставить там ведь двигло 8 а не 4х горшковое вот и не робит а экранировать зачем? проложи отдельно это проще

а на инжу змз-409 с 2 катушками мона пазовский чи шохин прицепить?
А зачем Вам пазовский чи шохин?
Во всяком случае с Микаса есть правильный сигнал (даже две штуки) под Волговский.

Сильно не пинайте только в автоэлектрике не сильно силен- но что такое жиговская схема? А если провод экранированый поставить? и всетаки вопрос остается- куда подключаться??
Я вот немного разбираюсь в автоэлектрике, но тоже незнаю, что такое жиговская схема.
Будете в наших краях, заезжайте в гости. Вместе со всеми тахометрами, разберемся.

Тах цепляется к тому же выводу, откуда идёт провод на катушку. Проверить правильность работы можно по "китайскому цифровому". Почему не пашут газелевские - фиг его знает (кстати, какие использовал - обозначь номер). У меня газелевский безкорпусный (вот номер запамятовал, но для карбовой авто) заработал сразу без всяких извращений с резисторами, причем для проверки я его подключал тоненькими "цветными" проводами из кабеля телефонной связи :D. Подобрал к нему корпус - от тахометра КАМАЗА - подошел идеально, только шкалу немного порезал. Винтиками прикрутился, выводы торчат там же, где и отверстия в корпусе. Возможно, что и в корпус ПАЗовского он влезет.

Интересный мутатор. А трамблёр какой? Индукционный? Катушка? Почему интересно не работают ГАЗелевские? Надо электронщиков пытать.

Пазовский тахометр цепляется к генератору и на дизеле и на зажигалке.

У меня от ПАЗа. Вот такой

Подключается к выводу фазы генератора. Работает прекрасно.

1).тахометры (ваз 2106, газель) подсоединяются к клемме (К) на катушке или (КЗ) на комутаторе.
2).Тахометры (паз, зил, волга) подсоединяются к фазе генератора..

3).Комутатор на фото действительно не родной. confused:

2).Тахометры (паз, зил, волга) подсоединяются к фазе генератора.
Это Вы про какие Волги?
Давно уже Волговские генераторы идут без клеммы "W", это скорее раритет, да и косяки там были были. В контроллере Микас есть два выхода, 5-ти вольтовый и 12-то вольтовый, специально заточенные для тахометра.

Подключаться, надо к проводу идущему с катушки на коммутатор.

Тахомерт от паза, тоже можно поставить, сделав выход с фазы генератора..

Это Вы про какие Волги?
Давно уже Волговские генераторы идут без клеммы "W", это скорее раритет, да и косяки там были были. В контроллере Микас есть два выхода, 5-ти вольтовый и 12-то вольтовый, специально заточенные для тахометра.

На первых 3110 было от генератора. микас был позже. roll:

Народ.
а цифровой кто нибудь тахометр устанавивал?
Может лучше его?

Стоит, точнее лежит цифровой. Делал для "попробовать, пока волговский не прикручу", ездит уже давно, мотыляется то на сиденье, то по полу :D. Самый простой китайский, за 300 рублёв.

тогда подскажите почем волгин тах,ато могет дешевле МК поставить?

Волгин тах стоил у нас пару лет назад дороже Газелевского, который в свою очередь был в пределах 500-600 руб.

На первых 3110 было от генератора. микас был позже. roll:

Интересует подключение пазовского тахометра. При подключении к генератору не придётся сопротивление подбирать, обороты шкивов рассчитывать?

Вскрываем ПАЗовский тахометр , находим в нем время-задающую цепочку из ТРЁХ резисторов - два постоянных и один подстроичный , выпаиваем постоянные и впаиваем последовательно с переменным резистором резистор на 220-270 кОм .Затем подключаем всю эту чуду к ГЗшке или еще какомунибудь генератору импульсов выставляем частоту 100Гц и утанавливаем стрелку на отметку 3000об/мин. Собираем , подключаем к первичке катушки зажигания радуемся.

Сильно не пинайте только в автоэлектрике не сильно силен- но что такое жиговская схема? А если провод экранированый поставить? и всетаки вопрос остается- куда подключаться??
Поменять коммутатор :-), а свой неубиваемый - в резерв.
Народ.
а цифровой кто нибудь тахометр устанавивал?
Может лучше его?
Стоит простой российский цифровой Мультитроникс DM10, три года проблем нет. см. фото.

Поменять коммутатор :-), а свой неубиваемый - в резерв.

Стоит простой российский цифровой Мультитроникс DM10, три года проблем нет. см. фото.

А рядом с ним что за гирлянда?;)

Я поставил электронный, дешевле и проще варианта нет, за одно показывает напругу в сети и кучу полезной иногда нормации.

А рядом с ним что за гирлянда?;)

Возможно.
Но стрелочный более гламурней что ли:roll:
Я себе воткну 2, один электронный (продвинутый) второй стрелочный (гламурный);)

Спасибо, буду теперь в лицо этого шайтана знать ;)

Да, было дело. стоял Газелевский. На той буханке, что на фото. но- времена меняются, и машины тоже, тот что стоял на бухани- ставил старый хозяин, а я ездил и радовался. Машину к сожалению пришлось продать, 2 года я без уазика протосковал, а вот сейчас купил себе козлика старенького, вот и колупаюсь с ним по-тихому долгими зимними вечерами.. Сегодня купил еще один тахометр- на сей раз шестерочный! подключать пока не подключал- сегодня мне МАЗ-длинномер козлика лихо "отрихтовал", заднего левого крыла и куска крыши- как небывало. поэтому сейчас- ГАИ, страховки и все прочее, вобщем время подключать 6-шный (ну, или ПАЗовский, переделаный, уж шибко он мне нравится!) видимо еще не пришло. Но- обязательно прийдет! Причем- мне и самому интересно- почему не пашут газелькины тахометры?? Вообще мертво лежат, Пазовский хоть шеволится немного- значит. подключаюсь я все-таки правильно? Может- запчасти г. но? Но ведь в магазине клянутся- божатся- все новое. да и следов от клемм не видно. Короче- дело темное. Как поодключусь- обязательно отпишу в теме. Спасибо, кто дочитал до конца. приятно, что кто-то из старожилов форума меня еще помнит. Сейчас буду тут появляться ежедневно, как и раньше. Всем удачи! И сорри за офф. как говорится..

поставил зажигание на основе двух датчиков холла две катушки и два комутатора с октан корректором
вопрос:
есть два тахометра цифровой БК-03 и стрелочный АвтоГауге куда их цеплять на какой провод. )
ставлю бк-03 показывает только половину оборотов вместо 800 показывает 400))))
заранее спасибо!
Все правильно.
Вы куда тахометр цепляете? К комммутатору? А там только половина :)
Надо к обоим коммутаторам припаять две диода, катоды вместе и к тахометру, аноды к коммутаторам, т.е. удвоить частоту сигнала.

Все правильно.
Вы куда тахометр цепляете? К комммутатору? А там только половина :)
Надо к обоим коммутаторам припаять две диода, катоды вместе и к тахометру, аноды к коммутаторам, т.е. удвоить частоту сигнала.
а можно уточнить какие именно диоды надо??где катод и анод на диоде. )
куда паять диоды.
В электрике Деревянные)))

уважаемый Кот-66,подскажи про выходы в Микасе куда чего втыкать и от какого тахометра?

а можно уточнить какие именно диоды надо??где катод и анод на диоде. )
куда паять диоды.
В электрике Деревянные)))
Да практически любые общего применения сгодятся. Их там столько. А маркировка наших и импортных отличается, про наши говорить не буду, там по разному было, у импортных полоса означает катод.

поставил зажигание на основе двух датчиков холла две катушки и два комутатора с октан корректором
вопрос:

уууу. эээээ. мммммм.
скажите, а двигатель у Вас от СУ-27 или МИГ -29;)

поставил зажигание на основе двух датчиков холла две катушки и два комутатора с октан корректором
вопрос:
есть два тахометра цифровой БК-03 и стрелочный АвтоГауге куда их цеплять на какой провод. )
ставлю бк-03 показывает только половину оборотов вместо 800 показывает 400))))
заранее спасибо!
Можно в цифровом тахометре БК-03 в настройках выставить число цилиндров 2 (по умолчанию - 4) и тогда в принципе должен показывать правильно.

Я так понимаю все элементы зажигания от ОКИ?
У оководов проблемы с тахометрами, но они их как-то решают, стоит посмотреть на их форумах.

Люди. подскажите а каким инструментом лучше всего (удобней, эстетичней) прорезать круглое отверстие под тахометр?

Люди. подскажите а каким инструментом лучше всего (удобней, эстетичней) прорезать круглое отверстие под тахометр?
Высечными электронижницами. Или высверливать сверлышком круг, а потом "подчистить" напильником неровности.

Высечными электронижницами. Или высверливать сверлышком круг, а потом "подчистить" напильником неровности.

Для ножниц не слишком толстый металл? (у меня жАлезная панель :) )

Обычный электролобзик. С пилкой по металлу. Пилит без вопросов.Потом остается только края аккуратненько подчистить от заусенец, (Как у нас обычно- "после сборки обработать напильником. :D )

у меня стоит декоративная панель на головастике. Тахометр закреплен сверху декоративным хомутом в собственной установочной коробке. Ну а в панели лучше вырезать корончатой пилой и обработать напильником под нужный размер. Изготавливаешь шаблон, прикладываешь его к нужному месту. После чего находишь середину. Затем сверлишь под установочное сверло корончатой пилы и вперёд!

можно и электролобзиком. Ставишь пилку по металлу, устанавливаешь высокие( но не слишком) обороты и режешь. Я не говорю о предварительной разметке по шаблону и об начальном отверстии в панели сдеканом дрерью.

А по большому счёту что нам даёт тах,особенно електронный китайский или тп.
на зубиле у мну стоит новый мк мультитроникс,яб его без колебаний продал любому за пол цены-есть желающие?
так и тут с хантером,вкорячишь тах или мк и накой?

Лично у меня тахометр электронный на кожухе рулевой колонки стоит. Я скорость по нему контролирую, а не по спидометру (сбоку, внизу, да еще рулем и выключателем дворника перекрыт)

Ьужики не парьтесь! Ставьте тахометр 2106, подключайте и вперёд! Зачем вам эти навороты. От2106 и смотриться красиво и работает превосходно. Только подключайте не по полной жиговской схеме, а основной провод на счетчик импульсов присоеденяйте кна клейму кз комутатора. На жиговский тах. можно вывести и контрольные лампы.

Тоже решил брать от 2106 тахометр.
А что за контрольные лампы?

там одна фары одна ручник одна заслонка и в верху непомню.вобщето на 06 и03 они по разному подключены.сам можеш что угодно подключить.

Доброго дня всем. Закончились у нас выходные дни. За то время, что они длились, глобальной работы с машиной не проводилось, так как на базе сгорели трансформаторы и на 9-января электричества еще нет. Работать с машиной не получается, но и сидеть сложа руки тоже невмоготу. За выходные удалось купить одну фару-искатель с галогенной лампой за очень нормальную цену в 10 баксов. Теперь их у меня 3 штуки, нужна еще одна, чтобы вживить в них ксенон и использовать в качестве дополнительных фар на ближнем и дальнем свете там где это понадобится. Мелкие доработки делаю дома . Решил дооборудовать приборную панель тахометром, установив его вместо часов, так как часы в машине уже не такая острая необходимость поскольку у всех телефоны с собой. На просторах глобальной сети информации по этому поводу достаточно, так что с реализацией проблем не должно быть.Измерив диаметр корпуса тахометра от ВАЗ-2106 вырезал из картона шаблон и по нему на поверхности панели нанес контур отверстия под его установку. Потом при помощью дрели и сверла на 3 мм, какое нашел так как весь инструмент возле УАЗа, обсверлил контур. Электролобзик тоже не дома, так что сегодня предстоит его притаранить домой и выпилить контур. Получается пока неплохо))). Попутно возникла идея вместо штатных волговских приборов использовать от ВАЗ-2106 спидометр и тахометр, дополнив такую панель указателями от УАЗа. На досуге поэкспериментирую…

допилил вечером панель приборов и установил тахометр в планируемое место. Выкладываю фото на Ваш суд.

тахометр 06 считает управляющие импульсы с трамблера для катушки. Со стандартной бесконтактной системой уазов и волг (где коммутатор с тремя выводами) работает. Проверял лично. Шкала у него до 8000. Можно переделать тах, чтоб он показывал обороты увеличив их в два раза. Само собой надо будет и шкалу переделать с максимумом уже в 4000. Сам тахометр переделывается легко. Разбирается, на плате находится конденсатор ёмкостью 0.22 мкФ (на картинке помечен крестиком). Надо эту ёмкость увеличить в 2 раза. Просто к имеющемуся подпаять аналогичный кондёр ёмкостью 0.22 мкФ. Все. Тах будет показывать увеличенные в два раза обороты. Такой прием используют мотоциклисты, чтоб тах два цилиндра считал. Я так переделал прибор для ОКИ. Там тоже два горшка, и показания были низкими. Кстати так же можно подключить переделаный тахометр только к одной катушке из двух на БСЗ уаза. Он будет считать всего два горшка, но стрелка будет показывать правильные обороты, как для четырех. Однако шкала тогда останется родной, до 8000.
Теперь про подключение. Один провод с +12 В после замка зажигания цепляем к соответствующему разъёму на тахе, с массой аналогично. А на клемму ‘М’ таха кидаем провод с катушки зажигания, тока с того контакта, куда воткнут провод с распределителя зажигания, или с коммутатора.
ЗЫ: для более точных показаний прибор можно отрегулировать подстроечным резюком, находящимся на плате таха.

Шкала до 4000. Можно распечатать на самоклейке и налепить поверх родной.

Если мне не изменяет память, аналоговый тахометр - это не счетчик импульсов, а среднеквадратичный вольтметр.

То, что переделка меняет диапазон работы, не спорю.
На мотоциклетные двигатели (наши рыбаки-охотники) для своих каракатов так делают.

Если мне не изменяет память, аналоговый тахометр - это не счетчик импульсов, а среднеквадратичный вольтметр.

Ну не знаю насчет среднеквадратичного вольтметра, университетов не кончали Главное что работает. Для меня это главное

хотел завтро по магазам проскачить,а тут опять засада
вот теперь точно запутаюсь,кто нить может сказать куда и какой тахометр подключить на инжекторную буханку с МИКАС 7.2 ?

На моем аппарате стоит Вазовский, безо всякой переделки, работает прекрасно. Ну и что с того, что шкала градуирована на 8 тысяч.

Да нет в этом ничего страшного. Кто на жигулях раскручивал движок до 5000?. Очень редко (например при обгоне) и то не всегда. А обычно до 3000 и не более. Я тоже буду ставить от 06 ВАЗа. Уже купил, подключил. . осталось врезать. Ну а так вроде работает нормально. А электронный ставить-может и хорошо, но у меня начинается рябь в глазах. А стрелочка-нормально ))

завтра распечатаю заламинирую и буду ставитьподсос и ручник убрал за ненадобностью, и все остальные приборы у меня в этом стиле

Wuglusskr как снять стрелку чтоб наклеить новую шкалу(пытался снять на старом тахе - отломилась)?
конденсатор можно взять со старого таха?

А вы уверены, что надо увеличивать емкость именно этот конденсатора. У меня этот конденсатор имеет емкость 0.1 мкФ.

Замучил тут в усмерть свой тахометр ТХ 193. Приемлемых результатов от него не добился. Буду покупать новый и мучать уже его.
Проблема моего тахометра заключалась в следующем - до 1500 оборотов он вообще ни чего не хотел показывать, после достижения этих оборотов вруг резко начинал показывать, но занижал обороты на 200 об/мин. Начитавшись интернета выяснил, существует две схемы входных цепей тахометра. Одна существовала до 86 года во времена контактного зажигания. После массового внедрения электронного зажигания схему входной цепи поменяли, так как старая то-ли врала, то-ли не работала.
Схема тахометра собственно следующая:
Решил переделывать-перепаивать. За одно решил изменить максимальные обороты тахометра, занизив их в 2 раза, способом описаннным в этой ветке. Разобрав тахометр по дате изготовления радиодеталей понял, что тахометр родом из конца 70х - начала 80х. После выпаивания старых деталей и установки на их место новых, согласно схемы тахометр отказался работать вообще. Да возник такой вопрос - диода с маркировкой Д803 в природе не существует, пробовал в место него ставить другие диоды. Вернул все назад. Заработало как раньше. Попытался увеличить, как советовали, емкость конденсатора в 2 раза. Указанный конденсатор у меня имел ёмкость 0.1 мкФ, и вообще у моего тахометра ни оказалось ни одного конденсатора емкостью 0.22 мкФ. Попытался по очередно увеличить емкости всех конденсаторов в цепи милиамперметра. Показания тахометра не изменились. Вернул все как было, ищу новый б/у тахометр года выпуска так 90-го.

Страстно жажду в УАЗе тахометра. Очень хочется, знаете ли. Конечно, Истинный Мастер и по звуку двигла обороты определит (если сможет расслышать за лязганьем подвески и рыком зубастого протектора), но все ж тахометр удобен. Осталось только решить, откуда его взять и как приспособить.

Самый доступный – прибор от ВАЗ 2106. Он в отдельном корпусе, легко подключается к имеющейся системе зажигания, несложен в монтаже и нормально смотрится:

А главное – этих тахометров на авторынке как говна за амбаром – хоть новых, хоть бэушных. Пошел и взял.

Одна беда – он градуирован до 8000 оборотов, то есть на УАЗе стрелка будет телепаться где-то в начале шкалы. (Я долго пытался выяснить предельные обороты для 417 двигла, но увяз в увлекательных и бесплодных холиварах на Уазбуке , какие обороты считать предельными – когда поршни вылетают через глушитель, или все же чуть раньше? Для себя решил, что физическим пределом, за которым мотору наступает кирдык, будет цифра 4200, а эксплуатационно допустимым максимумом стоит считать что-то порядка 3500-3700). Разумеется, пользоваться им это не мешает, но как-то оно… неэстетично, что ли. Есть в этой идее нечто царапающее мое чувство прекрасного – красная зона от 6000, когда должна быть от 3000.

Еще хуже дело обстоит со всякими модными “гоночными” блюдцами типа проспортовских. Они градуированы вообще с нечеловеческим оптимизмом:

Хотя, конечно, красивые – вариантов дизайна мильон. Впрочем, УАЗу они в стиль не впишутся, по-любому.

Вообще, оказалось, что тахометров со шкалой до 4000 в природе крайне мало. Просто потому, что когда такие малооборотистые моторы были в ходу, человечество еще не понимало всех прелестей тахометра, а когда появились тахометры, моторы стали вертеться куда быстрее.

В принципе, можно вспомнить навыки электронщика и перепаять шестерочный тахометр так, что он будет считать один импульс за два и использовать, соответственно всю шкалу – не бог весть как это сложно. Но тогда нужно делать новую шкалу – нечто в этом роде:

…а вот с эстетикой рисования у меня сложнее, нежели с болгаркой или паяльником. Не сумею сделать красиво и аккуратно, не под то руки заточены.

Еще один вариант обнаружил на Уазбуке – бескорпусной тахометр от старой Газели с 421 мотором, вкоряченный в корпус от УАЗовского спидометра:

Смотрится весьма аутентично, несмотря на то, что циферки на шкале слегка подрезаны, чтобы в корпус вошло. Однако у меня нет лишнего спидометра под разборку и в возможности вот так запросто найти прибор от старой Газели я тоже крепко сомневаюсь. Скорее всего, всю приборку бэушную придется искать.

Более всего мне показался эстетически приемлемым тахометр от автобуса ПАЗ:

И шкала подходящая, и исполнение очень в стиле – прям, бери да ставь… Я чуть было не ринулся его покупать, но, следуя пути УАЗДао, включил-таки сначала голову и погуглил. Оказалось, что эти тахометры подключаются отнюдь не к системе зажигания, а к фазе генератора. И мало того, что УАЗовский генератор не имеет соответствующего вывода (можно и вывести фазу, это несложно), но, чтобы тахометр не врал, требуется еще и определенное соотношение диаметров шкивов коленвала и генератора. Таково ли оно на УАЗе как на ПАЗе? Завтра померяю, пожалуй. Если сойдется (нужно 2,26 или 2,51 для разных моделей ПАЗ), то ПАЗовский прибор кажется мне оптимальным вариантом.

Заодно и генератор разберу, проверю, отдефектую и смажу – оно всегда полезно. Ведь написано:

Не бойся открутить лишнего, ибо даже ошибившись – познаешь новое. Ну, или хотя бы еще раз смажешь. Кто знает – вдруг именно в этом узле притаились извечные враги – Износ и Ржавчина?

УАЗДао, коан 2, стих 9

Кроме того, вывод переменного с гены дает еще одну возможность – установку реле блокировки стартера РБ 1-10 с выводом на контрольную лампу. У меня как раз от “запорожца” такое осталось…

если надо могу попросить друга и он нарисует тебе шкалу какую надо. останется только на принтере распечатать да наклеить.

так что если захочешь — пиши:)

Нарисовать-то и я могу, вопрос как это и на чем распечатать…

распечатать в любой конторе полиграфной. уж ты как журналюга должен такие знать:)

зы. ты не последователен

— Нарисовать-то и я могу

— Не сумею сделать красиво и аккуратно, не под то руки заточены.

Я могу нарисовать на компе, а не на бумаге 🙂

дык в чём проблема?:) нарисуй, распечатай, наклей:) делов то:)

А сразу генератор от ПАЗа? 🙂

Как ваша супруга отнеслась к покупке уаза, ездит ли она на нём пассажиром.

Нормально отнеслась и ездит. Мне вообще весьма повезло с супругой 🙂

Интересно написано, сам о том же когда то думал, но бывает кручу двиг чуть повыше на трассе — до 4500 крейсерская, до 5000 на обгоне, в итоге остановился на более привычных мне цифровых тахах, в минус им только менее презентабельный внешний вид, всё остальное в плюс…..

Тахометр

Ремонт этого контрольного прибора осуществляется путем определения неисправности, его снятия и замены.

Перед тем как рассмотреть тахометр на УАЗ, давайте разберемся с характеристиками, которые объединяют все типовые вариации. Предназначение тахометра заключается в измерении числа оборотов мотора за определенный временной промежуток либо согласно линейной скорости движения. Его функциональная задача заключается в облегчении с определением требуемой скорости, способствующему продлить срок службы мотора. На практике это процесс выглядит так: в то время, когда стрелка циферблата приблизилась к сектору красного цвета, рекомендуется переход к более высокой передаче. На тахометр ориентируются как на холостом ходу, так и во время поездки.

Таким образом, водитель контролирует процесс вращения вала.

Принципиальная особенность работы тахометра — это способность регистрировать количество импульсов, их частоту и время покоя. Непосредственно процесс подсчета этих показателей осуществляется не только в прямом и обратном порядке, но и сразу в двух направлениях. Однако показания тахометра условны, только некоторые аналоги позволяют получить значения точностью 100 об/мин, в то время, как стандартные — около 500об/мин. В итоге тахометр — это прибор, который поможет в правильной регулировке двигателя, уменьшении расхода горючей смеси, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить авто.

Видовое разнообразие автомобильного агрегата

Современные тахометры разделены на два вида:

Аналоговые. Большинство автомобилистов отдают свое предпочтение именно этому виду. Такая популярность объясняется тем, что число оборотов отображается при помощи перемещения стрелки на циферблате.
Цифровые. Агрегаты имеют вид электронного табло с которого и считывается информация о количестве оборотов. Они незаменимы при регулировке блока зажигания.

Особенности агрегата для УАЗ

На транспорте УАЗ-3160, -31601 и -31605 предусматривается установка электронного тахометра 362.3813, а на УАЗ-31604 – 3672.3813. Агрегат не так часто требует ремонта, однако, если наблюдаются отклонения в траектории движения его стрелки, подобные работы неизбежны. Обычно в таких случаях стрелка характеризуется перемещением прыжками, которое затрудняет точность определения оборотов двигателя.

Ремонт этого контрольного прибора осуществляется путем определения неисправности, его снятия и замены. На современном рынке автомобильных приборов широкий выбор заводских тахометров, но цены на них солидные.

Для тех, кто хочет сэкономить и имеет терпение предлагается альтернатива: свободный доступ к сложным и простым схемам автомобильных тахометров, по которым его можно сделать своими руками. Проверка агрегата осуществляется на стенде путем сравнения его показаний с эталонным.

Тахометр на УАЗ

Простой вариант схематического изображения

В измерении количества оборотов за основу берутся импульсы прерывателя либо напряжение от свечи. Возможен вариант обеспечения индуктивной связи этой цепи, который представлен в схематическом изображении.

На схеме видно, что за основу этого варианта взят одновибратор (DA1). Его запуск активируется за счет импульсов, которые производятся работающей системой зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1.

С помощью входной клеммы Х1 может осуществляться настройка тахометра либо подача сигнала с прерывателя. Для автомобилей с четырехцилиндровым 4-тактным двигателем с 3000 об/мин, частота прерывания будет равна 100 Гц, а для 1500 об/мин — 50 Гц. Это обуславливает процесс простой калибровки прибора согласно частоте сети.

Датчик (катушки L1) может быть выполнен магнитной головкой от магнитофона, которая находится рядом с высоковольтной катушкой. В противном случае нужно будет смастерить намотку на проводе, идущего от катушки зажигания к распределителю. Защита входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения реализуется за счет VD2, которые рекомендуется выполнить TVS-диодом. Индикатор может быть выполнен магнитофонным указателем уровня сигнала или любым другим аналогичным прибором.

Читайте также: