Замена рулевых тяг тойота виста

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Возникла необходимость в замене рулевой тяги на Куалисе, так вот вопрос к вам- Как её от рейки открутить? Рейка на подрамнике и между кузовом и подрамником очень мало места да и в глубине она как бы. Помогите советом. Поиск ничего не дал. Вложение 2437610 Вложение 2437613

Попробую. Но места там пипец как мало будет для рычага. До этого на Авансире и Скайлайне менял то там вообще без проблем, а тут засада.

На нём она более доступна. Менять не стал, тяга в порядке, подшипник люфтит, его менять буду, правда ещё по пути и шаровую поменял.

Вообще, должен продаваться отдельно этот лежачий сайлентблок, на фита по крайней мере покупал отдельно и перепресовывал.

Авто - это вся моя жизнь!

Сиськи - это моя слабость!

Ну и ещё, при вывешивании переднего колеса и покачивании его из стороны в сторону, чувствуется маленький люфт, что если сверху и снизу взять покачать что сбоку. Тяга в отличном состоянии, наконечник новый, шаровая новая. Это что, подшипник? Нажимают на тормоз, всё равно люфтит.

Вероятнее всего подшипник. А по сайленту в рычаге вот номер 48655-07020. Себе менял оба. На Эксисте 570-750 рублей показывает.

Вероятнее всего подшипник. А по сайленту в рычаге вот номер 48655-07020. Себе менял оба. На Эксисте 570-750 рублей показывает.

у меня у соседа по гаражу есть такой ключ, рожковый обрезан и приварен под 90 град к шестграннику? На 32 вроде ключ?

Очень бы хотелось взглянуть, хотя уже представляю что он из себя представляет. Был когда то Уазик, так там для откручивания одной из гаек крепления коробки тоже нужен был изогнутый ключ. Но фото жду.

Ну и ещё, при вывешивании переднего колеса и покачивании его из стороны в сторону, чувствуется маленький люфт, что если сверху и снизу взять покачать что сбоку. Тяга в отличном состоянии, наконечник новый, шаровая новая. Это что, подшипник? Нажимают на тормоз, всё равно люфтит.

Судя по схеме сложного ничего нет,но если не хочешь на сход-развал ехать, то нужно смерить длину до контргайки или количество оборотов наконечника.

схему на экзисте видел. всё равно спасибо. На сход развал поеду. Интересовало нужно ли какие хомуты или просто рейку купить и всё? И какую рейку? может старую восстановить? Здесь на форуме читал что как то прессом. И что лучше восстановить чем Китай брать.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Мне осенью менял обе тяги. поменяли на 40 минут. Дольше колёса откручивали. Можно было и самому поменять, пачкаться не хотелось. Ничего там сложного нет. Вот только саму тягу на правом колесе от рулевой рейки откручивали самолельным ключом с длинной ручкой. Простым ключом там подлезть сложновато, но можно. Развал потом обязательно сделай. Выставить ровно обратно колёса не реально.

менять трудновато(вся проблема сорвать и затянуть новую )менял целый день ,подходит от селики ктр-овский

Последний раз редактировалось Kolik81 16 апр 2012, 02:04, всего редактировалось 1 раз.

у меня рулевая правая люфтит в колонке и по грунтовой дороге стук не приятный , что посоветуете с делать

Правая рулевая не может люфтить в колонке, она прикручивается к рейке, а рейка уже с колонкой через передачу.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Люфт колонки не относится ни к правой стороне ни к левой. Это просто люфт в колонке (или в редукторе рейки). О чем вы речь ведете непонятно. Если про рулевую тягу, так поменяйте ее. А в самой рулевой колонке шлицевые и карданные соединения, проверяйте карданчики, что там за сухари даже не знаю.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

дело было так , когда купил по не значительным ухабам был стук в подвески думал наконечники или шаровые> поменял стук остался , начал смотреть как обычно проверяем рулевое на люфт все хорошо а на самой тяге люфт как убрать его > заменой рул. Колонки ? С таким столкнулся в первый раз за все время . ну как еще объяснить , ,

Всем привет. Возникла необходимость в замене рулевой тяги на Куалисе, так вот вопрос к вам- Как её от рейки открутить? Рейка на подрамнике и между кузовом и подрамником очень мало места да и в глубине она как бы. Помогите советом. Поиск ничего не дал. Вложение 2437610 Вложение 2437613

Вообще, должен продаваться отдельно этот лежачий сайлентблок, на фита по крайней мере покупал отдельно и перепресовывал.

Авто - это вся моя жизнь!

Сиськи - это моя слабость!

Ну и ещё, при вывешивании переднего колеса и покачивании его из стороны в сторону, чувствуется маленький люфт, что если сверху и снизу взять покачать что сбоку. Тяга в отличном состоянии, наконечник новый, шаровая новая. Это что, подшипник? Нажимают на тормоз, всё равно люфтит.

Вероятнее всего подшипник. А по сайленту в рычаге вот номер 48655-07020. Себе менял оба. На Эксисте 570-750 рублей показывает.

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.

к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

при езде слышна отдача на педали газа;
тихий и частый стук при повороте руля в области колеса; ;
руль слишком легко крутится;
развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

автомобиль нужно поднять на домкрате;
далее снимаются передние колеса;
руль необходимо заблокировать;
затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;

Замена рулевых тяг тойота виста

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Устройство рулевой тяги и наконечника

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Почему повреждается рулевая тяга

Поломки рулевого наконечника

Признаки неисправности наконечников тяг

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Рекомендации