Подключение тахометра к obd2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Для безопасной эксплуатации автомобиля и безопасного пользования функцией дистанционного запуска необходимо, чтобы автосигнализация правильно определяла, запущен двигатель или остановлен. Наиболее актуальным вопрос правильности подключения сигнализации возникает при установке систем с дистанционным запуском на автомобили с ручной коробкой, у которых при парковке ручка переключения передач может быть оставлена во включенном положении.
Основные шаги при подключении автосигнализации
1) Выбор способа контроля работы двигателя
Для определения состояния двигателя в сигнализациях StarLine существует специальный вход (серо-черный провод), который и определяет состояние двигателя: работает/не работает.
Определение работы двигателя в сигнализации StarLine Twage A8 может происходить 2 способами:
-по сигналам тахометра (цепь должна содержать импульсы пропорциональные скорости вращения двигателя, при остановке двигателя сигнал должен иметь потенциал корпуса);
-по сигналу генератора (цепь должна изменять свое состояние от потенциала корпуса, когда двигатель не работает, на потенциал 9-12 В , когда двигатель работает).
По большому счету, не существует какого-либо предпочтительного способа контроля. Все зависит от схем конкретных автомобилей, предпочтения установщика сигнализации, времени разборки для доступа к этим цепям и т.д.
2) Обязательная проверка
В связи с большим многообразием способов подключения и возможными изменениями в схемах даже известных автомобилей, надо обязательно убедиться в правильности работы системы после установки. От этого будет зависеть сама возможность дистанционного запуска двигателя, своевременное отключение стартера (отсутствие перекручивания) и безопасность при запуске двигателя.
Для проверки используется штатный брелок сигнализации. Необходимо проверить 2 состояния автомобиля и убедиться, что их правильно различает сигнализация. Если это будет происходить, то все остальные режимы работы будут обеспечиваться автоматически.
1. Зажигание включено, но двигатель не работает
Установите курсор на иконку CHECK и нажмите кнопку 2 брелка. Должна появиться иконка аккумулятора за лобовым стеклом на дисплее и не должно быть иконки дыма.
2. Двигатель работает
Установите курсор на иконку CHECK и нажмите кнопку 2 брелка. Должна появиться иконка аккумулятора за лобовым стеклом на дисплее и иконки дыма, имитирующие работающий двигатель.
Оценка результатов проверки
Если брелок будет показывать не соответствующее сочетание иконок ключа зажигания и дыма, то это свидетельствует о неправильном подключении серо-черного провода. Таким образом, сигнализация не сможет заводить двигатель или позволит оставить автомобиль на включенной передаче и в дальнейшем дистанционно запустить двигатель.
Например. Вы получили результат, когда в обоих случаях (даже при не работающем двигателе) на дисплее индицируется иконка дыма, т.е. сигнализация думает, что двигатель работает.
Возможные причины: когда двигатель остановлен на серо-черном проводе присутствует напряжение +12В (как при контроле по тахометру, так и по генератору). Соответственно, сигнализация "думает" что двигатель работает.
Возможные последствия
Сигнализация будет обманута и позволит выполнить программную нейтраль при неработающем двигателе. В результате, автомобиль может остаться с включенной передачей и в дальнейшем при запуске начнет двигаться на стартере.
Сигнализация будет получать сигнал о работающем двигателе даже до начала прокручивания стартера. В этом случае, при теплом двигателе старт возможно будет происходить успешно, а при низких температурах, длительности прокрутки стартера может не хватать для успешного старта.
Двигатель будет запускаться и мгновенно глохнуть. Это будет происходить, если перепутана полярность сигнала с генератора.
Примеры подключения
В качестве примера рассмотрены подключения к двум автомобилям Toyota Corolla и ВАЗ 2113.
Подключение к автомобилю Toyota Corolla 2008 г.в.
Способ контроля двигателя по тахометру
Мы рекомендуем самый простой способ - подключиться к разъему диагностики OBD2 (конт. 9) на котором присутствует сигнал "ТАСН" амплитудой 12В. При таком способе подключения при включенном зажигании на серо-черном проводе будет отсутствовать напряжение +12 В и определение работы двигателя будет происходить корректно.
Альтернативный способ подключения к форсункам
Для А8 не рекомендуется, так как требуется установка дополнительного компонента. Если Вы проведете рекомендованную выше проверку правильности подключения, то увидите, что при таком способе подключения в ситуации, когда зажигание включено (но двигатель не работает) - сигнализация Starline А8 будет показывать заведенный двигатель. Соответственно, может возникнуть ситуация, когда сигнализация будет "обманута" при выполнении программной нейтрали на ручной коробке.
Чтобы избежать этого, необходимо установить в разрыв серо-черного провода разделительный конденсатор 1 мкФ, чтобы устранить в сигнале постоянную составляющую напряжения +12В. Пример подключения приведен на рисунке. В качестве конденсатора рекомендуем использовать пленочные конденсаторы на напряжение не менее 160В. Высокое допустимое напряжение необходимо, чтобы конденсатор не выходил из строя, так как в цепи форсунок могут присутствовать выбросы напряжения до 150 В. Например можно использовать: конденсатор К73-17 1,0мкФ 250В +/-20%.
Контроль по генератору
Гарантирует надежную работу сигнализации при дистанционном запуске. Серо-черный провод сигнализации в этом случае необходимо подключать к лампе заряда аккумулятора.
Подключение к автомобилям ВАЗ 2113
Контроль работы двигателя по тахометру
Мы рекомендуем подключаться к белому разъему на панели приборов (коричнево-красный провод, конт.2) или к проводу управления форсунками.
Особенностью автомобиля ВАЗ 2113 является наличие постоянной составляющей напряжения +12В на этом контакте (также как и на проводе управления форсункой) при включенном зажигании и в течение нескольких секунд после остановки двигателя при выключенном зажигании.
Если Вы проведете рекомендованную выше проверку правильности работы сигнализации, то увидите, что при таком способе подключения, в ситуации, когда зажигание включено (но двигатель не работает) -сигнализация А8 все равно будет показывать заведенный двигатель. Соответственно, может возникнуть ситуация, когда сигнализация будет "обманута" при выполнении программной нейтрали на ручной коробке.
Чтобы избежать этого, необходимо установить в разрыв серо-черного провода разделительный конденсатор 1 мкФ, чтобы устранить постоянную составляющую +12В. Схемы подключения приведены далее на рисунках. В качестве конденсатора рекомендуем использовать пленочные конденсаторы на напряжение не менее 160В.
Схема подключения к тахометру
Схема подключения к форсункам
Контроль по генератору
Гарантирует надежную работу сигнализации при дистанционном запуске. Серо-черный провод сигнализации в этом случае необходимо подключать к лампе заряда аккумулятора (конт. 12 на белом разъеме панели приборов)
По всем возникающим вопросам, связанным с установкой и эксплуатацией систем StarLine Twage Вы можете обращаться в службу "Информационной и технической поддержки департамента автомобильных систем охраны компании УльтраСтар"
на 120-м кузове уже OBD-II, там и не должно быть диагностического выхода на тахометр
но он есть в проводке на приборку
туда и цепляйся
Завел из подкапотного пространства, термодатчик вывел за борт, только вот установил я его (при помощи небольшой переделки) в штатное место бортовых часов, т.к. они у меня изначально то работали - то нет, пропаивать нужно было, а таким образом убил сразу несколько зайцев - есть тахометр, часы и показывает внешнюю температуру. Только пришлось саму внутреннюю плату тахометра модифицировать, чтобы она влезла вместо штатных часов. Затратил около 15, часов на работу.
2 S.T.A.LK.E.R Да уж. выбор, и чо брать ? у меня такая же тачка, 97 года
З.Ы. не в тему спрошу,как подпись вставить, с ходу не нашел ?
2 S.T.A.LK.E.R Да уж. выбор, и чо брать ? у меня такая же тачка, 97 года
З.Ы. не в тему спрошу,как подпись вставить, с ходу не нашел ?
Подниму топик. Вдруг кому пригодится. Сегодня тоже поставил себе тахометр Мультитроникс DM20 в Короллку. Делал все по инструкции Natropin. Спасибо кстати огромное ему ;-)
Собственно само устройство(Есть 2 режима-тахометр и вольтметр)
Разъем IG в диагностической колодке
Для подключения использовал разъем подключения магнитолы(12В при включении зажигания(красный провод), масса(зеленый провод) и белый проводок сигнальный)
Ну и собственно результат. Поставил специально внизу, чтобы не бросался в глаза. Когда надо посмотрел :)
Приветствую всех, помогите разобраться с ситуацией, уже как полгода думаю как подключить тахометр. Сама машинка 2002 года выпуска, мотор 4E-FE с ситемой зажигания DIS-2 (Одна катушка на 2 цилиндра), на авторазборке халявно попалась панель приборов с тахометров. Чудно, решил заменить, меняю, кое какие провода поменял, коегде + добавил, завожу мотор - показывает всё, кроме тахометра. Умудренный опытом я думал что сейчас протяну с коробочки DIAGNOSIS IG- провод, ага, только сунулся а в коробке IG- НЕТ ПРОВОДА, ПУСТО! С чего только не пытался брать сигнал. Думал может тахометр сам дохлый. Ай нет единственно где он заработал так это к подключению от форсунки, но показывает неверно, как раз показывает частоту работы форсунки а не обороты коленвала. Где-то тут на формуе видел, что чувачок с такойже машиной 1в1 так же маялся с этой проблемой и подключением тахометра, и так же как и он у себя под сиденьем нашел OBD-2 разьём, в 9му контакту он подключал выносной тахометр и у него все заработало, а вот мой аналоговый с самой приборки не хочет работать от него! Целая эпопея никак не могу понять КАК ЕГО ПОДКЛЮЧИТЬ ИЛИ МОЖ че подпаять или перепаять, мож на OBD-9 там 5 вольтовый сигнал, хрен знает короче, Люди помогие.
К форсунке подрубаешь когда показывает 500оборотов, Крутиш движку примерно по ощущениям тысяч до 6 а таха показываем 2 тысячи, резко газ отпускаешь и таха резко показывает НОЛЬ а потом в холостой возвращается на 500оборотов, не канает видать вообще
значит тахометр работает ваще не понятно как:( я вот не понял ты пробовал подключат тахометр к катушкам зажигания, которых 2 и каждый разъём по 4 провода, крайние провода это плюс минус(они толще центральных 2). Кароче я спецпльно взял осцилограф и машину с ИГ- на диаг разъёме тыкался туда и смотрел чо там, а там конечно сумбурно но видно сигнал для тахометра, и нифига там не считается количество импульсов, а мериться частота импульсов, картинка примерно такая, идут друг за другом почти в плотную прямоугольники, когда газуешь меняется дительность прямоугольников а расстояние между ними не меняется. Амплитуда их 0,1-0,2в, потом тыкался осцилографом на свои катушки дис-2 и вообще ничего похощего не увидел, просто какой то сумбур, и вспомнил что даже потом не стал подцеплять туда и тахометр один фиг подумал что не заработает:( вот так вот.
Видел у короны преми 97 года под капотом 7А мотор с такой же системой зажиганием DIS-2 всё такое же, а салон суперовый и тахометр есть, значить как то подключается, и подключается скарее всего к компьютеру, на королее 100 этой машине видать ваще никак незя тахометр подключить стрелочный. Проверить бы выносной цивровой. кто знает где книжку TOYOTA Corona Premio скачать, я бы там глянул схему.
да скорее всего нужно искать именно в ЭБУ там должен быть вывод этот IG-долбаный просто проводинки от него нету, хотя не понятно почему не протянули в диагностический разъём этот провод, видимо япошки не зря его не протянули они просто так ничего не делают. Да и цифровой тахометр тоже может не пойти, тут ведт получается разные принципы или тупо мерить количество искр(впрысков или ещё чего) в секунду, или вот как япошки сделали мерить длительность между искрами(впрысками). Когда мерят как они длительность между впрысками так быстродействие на много выще чем сидеть ждать пока там наберётся количество за определённое время, так что всё логично. А IG-, это преобразованый сигнал с ЭБУ и использовать вместо него то что мы хотели не получиться. Я думаю заводские цифровые тахомтры не пойдут, надо всё таки попробовать искать этот IG- на эбу. или сделать какой то самодельный цифровой счётчик импульсов. больше я не знаю.
Tefalik, спасибо за ссылки. Главно отличие ситуации BossET с нашей что у нас тупо нету в диагностическом разъёме этого IG-, это всё усложняет. У нас получается тахометры от трамблёрных королл, а надо от dis-2. У BossET вообще странно как то получилось, если тахометр который трамблёрный работает ТОЛЬКО от 200-300в которые идум с трамблёра то каким образом этот же самый тахометр каряво но работает от форсунок а там 12в это точно. Мне кажется что наш клиен это вывод TAHO на ЭБУ, в книжке есть он правда там разъём ЭБУ только для 4Е-ФЕ но пофиг, только вот где находиться ЭБУ на 100 короллах вопрос?
Не, нифига нету вывода TAHO ровно как и IG- на распиновке ЭБУ двигателя 5Е-FE, так что процессор не поможет.
Может у тебя разводка проводов немножко другая, подключи питание на тахометре +,- а сигнальный провод на который идет сигнал на тахометр на матай на иголку (у меня был белый провод от тахи), поочередно протыкай проводки разъемв OBI 2.
. у меня на разъеме был провод черного цвета я к нему и запитался но перед этим как подключиться я просто скрутил проводок и ткнул его в разъем №9 диагностического разъема OBI 2 и увидел что он работает, можешь проделать так же, но уверен точно что провод IG- черного цвета, так как написано в книге.
Опа мужики, а эта панелька у меня от Трамблерного Спринтёра сотового, наверное поэтому и не хочет работать, может на самой плате тахометра оторвать резистор какойнить и заработает, все же что-то мне подсказывает что вся хрень в том что таха от трамблерной машинки и всего-то, раз у Антохи-ха выносной работает значит 9й разьём ОбдиДва и расчитан как для отведения сигнала.
В общем подключил тахометр к ОБД2, 9й разъем это сигнальный провод.
В целом все 3 провода можно приделать к ОБД2, но тогда тахометр будет ПОСТОЯННО работать, а мне это не требуется. Соответсвенно массу взял с болта, а +, который появляется при включении зажигания нашел вольтметром справа в ногах водителя.
Пришлось удлинять провод родной, т.к. длина у него не туда и не сюда, отрезал нафиг, приделал свой! Для изоляции использовал термоусадку, возьмите разного диаметра.
В магазине купил 4х контактный разъем, чтобы 1 его часть приделать к проводке, а 2й к тахометру, чтобы при необходимости его можно было снять, быстро и просто.
1 контакт я убрал, т.к. у меня их всего 3 :)
В общем на фотках все более-менее подробно показано, что и куда подключаться.
Что то я совсем запарился со своим, ни фига не получается заставить его работать.
На крауне в обд2 нету девятого контакта, там пусто. Под капотом есть диагностический разъем, где то тут нашел что с контакта EG- этого разъема то же можно взять сигнал на тахометр, пробовал, результат - ничего не происходит.
Кто что может подсказать? На кой хер в нем 6 проводов?
ну так все вроде просто у тебя по схеме-то!
1)Красный провод - это + с замка зажигания ну короче + который появляется только при включенном зажигании (у меня это серый провод который методом тыка нашел)
2) черный это масса (в разъеме ОБД2 это 4й контакт в верхнем ряду если считать слева направо)
3) оранжевый это + для подсветки тахометра, т.е. нужно подцепить на габариты либо на подсветку щитка приборов, короче + появляется когда у тебя габариты включены
4) провод А - сигнальный провод
5) провод Б - это постоянный +, типо как память у магнитолы туда запитать можно либо найти постоянный плюс, в разъеме ОБД2 это (16й контакт, правый нижний угол)
6) провод Ц не очень понял, плохо видно.
Тебе можно запитаться с разъема диагностического под капотом там ищи контакт Ig называется.
от, нарыл по своей схеме. только вот проводок Б автор пишет масса.
Вопрос к гуру-автоэлектрикам:
хочу подключить в авто внешний тахометр, типа такого: krsk.au.ru/4210110/
имеем от тахометра 3 проводка: +12, масса, сигнальный
внимание, вопрос: насколько мне известно, имеется возможность подключить сигнальный провод тахометра к диагностическому разъему OBD2, но вот в какой именно pin?
Я конечно понимаю, что можно прозвонить косу и найти проводок с нужным сигналом (на приборной панели родной тахометр имеется), однако хотелось бы обойтись "малой кровью" и подоткнуть провод непосредственно в диаг. разъем.
Автомобиль китаец, Chery Indis, сканеры типа Multitronics и ELM327 подключаются без проблем и шаманств.
alEX2500, так и думал, что кто-нибудь спросит.
Ответ прост - НАДО!
Потому что приборная панель сделана так, что руль в удобном мне положении как раз перекрывает маленький по размеру тахометр.
Ну а вообще, ну какая разница - зачем? Лучше посоветуйте что-нибудь дельное по этому поводу.
fuckermann, ф тырнете то распиновку я нашел, но вот термины типа k-line или L line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4 и подобные мне ни о чем не говорят.
стритсракер деревня-стайл? реальным стритсракерам тахометры вообще не нужны, они всё слухом и жопой чуят, а про тахометры вторые - это вы в фильмах для 13-летних детей, не наигравшихся в детстве в машинки, видели.
evgeniasad, Очень умный да?
У меня машинка маленькая и совсем не спортивная. Однако я привык контролировать показания тахометра. А компоновка приборки сделана так, что маленький тахометр перекрывается рулем и мне его не видно. Поэтому я хочу поставить внешний тахометр в удобное для меня место.
И не надо идиотских высказываний про стрисракеров и прочее.
Shuravi, Да мне нафиг все эти приблуды и прилады не нужны, мне просто нужен простецкий тахометр в удобном для меня месте, чтоб я его видел! В моем случае это не понты детские, не колхоз-тюнинг, а жизненная необходимость. Коробка - робот, и я хочу видеть, на каких оборотах происходит переключение передач. Приборка сделана по-уродски, встроенный тахометр - маленький и перекрывается баранкой, чтобы на него смотреть надо заглядывать за руль, что совсем неудобно и отвлекает от дороги.
Поэтому большая просьба участникам форума, если есть инфа, в какую дырку OBD2 разъема сунуть сигнальный провод тахометра - буду благодарен, а все лишнее - типа "зачем тебе это надо" "че, стритрейсер да?", "деревня стайл" - не засоряйте эфир.
Shuravi, распиновка OBD2 очень даже может отличаться, например, у тойот праворульных в 9 пине есть контакт, у европейцев этот пин пустой, а так же в зависимоти от года выпуска
PAV22001, это отсутствие контакта в гнезде объясняется отсутствием тахометра в бедных европейсих версиях! И год выпуска здесь ни при делах!
Shuravi, Ну может тогда подскажете, в каком пине может находиться сигнал тахометра? Много слов, но не по делу.
Возьмите осциллограф и ищите прямоугольные импульсы для тахометра. Для сигнализаций с автозапуском грамотные установщики используют подлючение к сигнальному проводу тахометра. С катушки зажигания сигнал можно взять. А самое простое - вывести сигнальный провод от штатного тахометра. Не хватает тяму самому найти и подключить - отдайте денежку "специально обученным людям". Они сделают.
Shuravi, Предложение конечно дельное, но зря вы считаете, что я настолько глуп, что сам до этих вариантов не додумался. Однако осциллографа у меня нет, и я не профессиональный электронщик, чтобы правильно расшифровать показания осциллографа. Вывести сигнальный провод от штатного тахометра тоже очень затруднительно, т. к. очень сложно разобрать приборную панель (на гарантийном авто, и при этом ничего не сломав и не поцарапав), а там, насколько я знаю про свой авто, все приборы электронные, управляются платой, к которой шлейфом подключена коса проводов. Один фиг тогда надо будет искать осциллографом нужный проводок в этой косе.
На дроме есть фотоотчет, как в витце 2000 г.в. (у которого нет штатного тахометра) подключали внешний тахометр в 9 пин OBD2, но меня гложут сомнения.
За денюжку то понятно, можно что угодно сделать. Хотел бы сначала попробовать сделать сам и забесплатно.
PAV22001, а принципиальную электрическую схему своего таинственного авто найти - не судьба? Или (ввиду наличия отсутствия столь необходимого осциллографа) воспользоваться самодельным пробником на основе светодиода? Или - попросить у приятеля осциллограф на пять минут? Или - заехать к ближайшим установщикам автосигнализаций. Рублей за 800-1000 они найдут этот вывод тахометра. Лезть самому не советую! Тем более, на гарантийном авто. "Кроилово всегда ведет к попадалову!"
Shuravi, Ваш ответ прост, как мычание. Авто не таинственный, Chery Indis (попрошу воздержаться от комментариев на тему "китаец") Принципиальную электросхему найти не представляется возможным, перегуглил все что можно.
Ну и что мне скажет светодиод? Что на контакте есть некий сигнал?
Про установщиков см. ответ выше.
А так как авто гарантийный, потому и не хочу разбирать панель, прозванивать косу и пр. шаманства делать.
Тем более доподлинно известно, что подцепить тахометр можно в диагностический разъем. Нужно только знать, в какой пин. Об этом и спрашиваю.
Читайте также: