Подключение климата к вебасто

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Smotritsky78, поиск дал результат, с тебя пиво
Тут pdf файл
Только похоже блок управления климы имеет 4 разъема.
Полагаю, что блоки управления климы с Webasto и без отличаются.

Smotritsky78

Завсегдатай

AKD2, спасибо большое! Вот только откуда у климатроника третьего гольфа четвертый штекер взялся, ума не приложу .

Оракул

Smotritsky78

Завсегдатай

AKD2, я вот что подумал. Смотрите, в начале темы я привел пример климатроника от Polo MK3,там как раз таки 4 штекера, но есть одно но, нет пина под номером 3, к которому можно подключить отопитель. Отопитель подключается к штекеру D, к пину 1 (Auxiliary heating, что в переводе Автономная система отопления), вот распиновка.
Ну нафига VAG плодить сущности? Неужели думаете, что VAG под каждую машину свой климатроник выпускал? Я думаю что нет. Поэтому у меня теплиться надежда , что в мануале, который Вы нашли, просто опечатка и там не штекер 4, а штекер 1 пин 3. Этот пин называется Power Supply from Circuit 15, что в переводе означает Цепь питания от шины 15. Вот мануал на мой климатроник. Как думаете, можно попробовать, не сожгу я ничего?

Оракул

Этот пин называется Power Supply from Circuit 15, что в переводе означает Цепь питания от шины 15. Вот мануал на мой климатроник. Как думаете, можно попробовать, не сожгу я ничего?

Так и есть, реле K3 от Webasto переключает питание при выключенном зажигании на 30 шину. По идее сейчас при включенном зажигании 12 В. там должен быть.

Оракул

Но этого по моему недостаточно, еще надо дать питание как минимум на вентилятор (требуется второе реле с переключающим контактом), кроме того есть еще какие-то цепи (может необязательные). Не так просто короче.

ten70

Оракул

Дикие люди взяли климу от гольфа 3, а схемы от климы с гольф 4 рассматривают.

Вот просто ради интереса вопрос возник.
Каким образом заслонки климы управляются в Фольксваген Гольф 3 ну или в Фольксваген Поло 6N?

Например у гольфа 4 заслонками управляют моторы.

Smotritsky78

Завсегдатай

Ну да, куда нам до прохфесионалов.
И где Вы увидели схемы от 4-го гольфа? И да, на третьем гольфе заслонками тоже моторы управляют, ютуб в помощь, думаю найдете.

vcheh

Мастер советчик

Дикие люди взяли климу от гольфа 3, а схемы от климы с гольф 4 рассматривают.

Например у гольфа 4 заслонками управляют моторы.

Причем тут управление заслонками? Клима запоминает их последнюю настройку. Главное запитать вентилятор.

ten70

Оракул

4 разъема это климат от гольфа 4 или поло 6N2.

Чем управляются заслонки просто так спросил. Хотелось бы узнать, зачем идет вакуум под торпедо?

Smotritsky78

Завсегдатай

Я в начале темы привел схему разъемов Polo MK3, а позже даже ссылку на источник привел, неужели так трудно посмотреть?
Вот Вам ссылка, почитайте и узнаете когда выпускался Polo MK3, ну а потом посмотрите в какой период выпускался Golf Variant MK3. Сопоставив данные, я дкумаю не трудно придти к выводу, что возможно на этих машинах мог устанавливаться один тип климатроника, не правда ли? Причем я не утверждал, что это так, а только предположил, о чем написал в первом посте темы. А климатроник моего типа устанавливался и на Golf 3, и на Passat B4, правда там вместо кнопки ECON кнопка OFF, но разъемы такие же. На ютубе даже видео есть, над которым Вы в одной из тем этого форума посмеивались, можете еще раз посмеяться, поднять себе настроение. Вот кстати фото этого климатроника, разъемы такие же как и у моего:

Не знаю, я торпедо не снимал, возможно и вакуумом управляются. В мануале, на который я давал ссылку выше, на электрической схеме климатроника нарисованы сервоприводы заслонок, но и про вакуум что то написано, но я в немецком не силен, возможно какие то заслонки управляются вакуумом, а какие то сервоприводами.

mazeeff

Чаще всего здесь, бываю

Webasto сам следит за напряжением аккумулятора, и отключается задолго до критического снижения напряжения, да и бензина.

Правильно следит, но когда отключится подогреватель - автомобиль даже в минус -15* невозможно будет завести, правильно Admin сказал - мотор горячий и салон теплый, а хозяин стоит с проводами или с верёвкой
Автору темы, если так хочется выйти во двор и сесть в прогретый автомобиль, сигналка с автозапуском в помощь, тут хозяин выбирает сам: сперва Webasto 15 - 20 мин потом запуск двигателя с уже настроенным климатом, или запуск двигателя также с настроенным климатом и потом Webasto, как то так.

ten70

Оракул

Да знаю я это все и поло 6N2 c 2000 года имеет климат как у гольфа 4.

У тебя же просто поло 6N с климатом от Фольксваген Гольф 3.

А у Фольксваген Гольф 3 заслонки управляются вакуумом, поэтому вопрос.
На незаведенном двигателе откуда брать вакуум, чтобы управлять заслонками?
Имеет смысл в тупую включать вентилятор, чтобы он просто работал?

halfpipe

Завсегдатай

Стоит Вебасто Термо Топ Е, к климатику подключен вентилятор, скорость работы его можно задать штатным регулятором. В багажнике стоит второй АКБ на 17Ач к нему подключен только вентилятор салона (из проводки Вебесто найден плюсовой провод вентилятора печки), а само Вебасто подключено к основному АКБ. Параллельно штатному АКБ подключен пусковой накопитель энергии на 86Ф. Даже с севшим АКБ, но с прогретым салоном я смогу завести двигатель. Вебасто включаю на 20-25 мин, с челябинским автотеплом двигатель остывает дольше.

halfpipe

Завсегдатай

to Smotritsky78
Не пойму зачем Вам запитывать Климатроник на шину 15? Так никто не делает. Правда есть режим у Климатроника, когда идет нагрев салона, но это реализовано у штатной Вебасто Термо Тор V по CAN шине. Вебасто Термо Топ Е сама может управлять вентилятором печки, правда каждый раз когда уходите из авто придется задавать регулятор обдува на лобовое стекло.

Wandrew

Оракул

А у Фольксваген Гольф 3 заслонки управляются вакуумом, поэтому вопрос.
На незаведенном двигателе откуда брать вакуум, чтобы управлять заслонками?

Это не совсем так. Вакуумом управляются только две заслонки:
1) Откуда брать воздух: улица/салон
2) Заслонка для ног
Климат у G3 и B3/B4 почти одинаковый. А по B3/B4 есть отличный отчет тут. Со всеми электросхемами и кучей картинок.

VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G

Smotritsky78

Завсегдатай

Не пойму зачем Вам запитывать Климатроник на шину 15? Так никто не делает. Правда есть режим у Климатроника, когда идет нагрев салона, но это реализовано у штатной Вебасто Термо Тор V по CAN шине. Вебасто Термо Топ Е сама может управлять вентилятором печки, правда каждый раз когда уходите из авто придется задавать регулятор обдува на лобовое стекло.

halfpipe

Завсегдатай

Climatic напоминает обычную печку с тремя крутилками. Только в неё добавлена функция осущения воздуха при переводе ручки распределения тепла на лобовое стекло. В этой системе воздух распределяется также как и в Climatronic только нельзя задать разную температуру водителя и переднего пассажира. Так же в панель Climatic добавлены регуляторы обогрева передних сидений. По сути Climatic - это полуавтоматический кондиционер.

Начал всё с поиска схем и всего что пригодится для подключения, порылся на форуме Кайрон клан нашел пару схем и люди добрые скинули инструкцию по подключению вебасты для Кайрона, но думаю там различия со спортсом минимальны.

С утра заехал в магазин и прикупил необходимой мелочи:
1. Реле 5-ти контактное (попросил дать надежное, не РФ)

2. Колодка с проводами для реле.

3. Колодка для предохранителя

4. Сам предохранитель номиналом 20. Позже в инструкции увидел что нужен 25)) Сгорит — поменяю.

Проводов разного сечения и длинны у меня в гараже полно, паяльник, термоусадка и пр тоже есть.

Для начала нам нужно найти управляющий провод от вебасто, который должен идти на включение КК.
Для серии Thermo Top C, E, P это бело-зеленый провод.

Теперь нужно разобраться в данной схеме, сложного ничего нет, позаимствована с того же Кайрон клан

Согласно этой схеме — не важно КК у вас или ручные крутилки, какой режим был выставлен перед глушением мотора, в таком вебаста и запустит вентилятор салона. АВТО ставить думаю не стоит, т.к. за 20-30 минут работы вебасты, КК наберет максимальные отборы, а это сильная нагрузка на АКБ. Так что 1-2 деления вполне достаточно.

Изучив схему собираем примерно так. Предохранитель я поставил на 86 и 87 контакты.

Теперь в машине

Теперь понятно, что нам нужно добраться до коробки предохранителей салона с водительской стороны.
И вот что я увидел: В инструкции для Кайрона указан 4-ый предохранитель, на него приходит толстый ЖЕЛТЫЙ провод управления, который нужно перерезать.

В спортсе же это не ЖЕЛТЫЙ (в кайронах вроде тоже не желтый))) ), а КРАСНЫЙ провод приходит на 3-ой предохранитель (на 1 ниже), но самого предохранителя нет вообще. В общем режем)

Собираем все на скрутки — тестируем, после удачного теста пропаиваем все соединения, хорошо изолируем и собираем на место.

Предохранитель который я поставил, закрепил под нижней панелью, в доступности рукой, мало ли что, а может вообще надо будет отключать КК от вебасты обратно — просто выдерну предохранитель.

Ну и вид снизу, хотя там ничего не понятно)) Предохранитель и видно реле и от него провод на колодку с реле. Закрепил там же под рулем.

Никакого колхоза, все с соблюдением сечения проводов и норм пожарной безопасности! Силовые провода на КК должны быть 2.5-4 квадрата.

Ну и небольшое видео демонстрирующее как работает КК от вебасто. Всем удачи и теплой зимы)

ДОБАВЛЕНО 09.11.2016
Попользовался я вебайтой несколько раз + КК. Да — салон прогревает, но вот ДВС при этом греется очень плохо. Сегодня на улице -3 (обещали -9) поставил на таймер вебасту на 20 минут работы + КК на минимальных оборотах. Так вот за 15 минут работы вебасты стрелка температуры ДВС чуть чуть поднялась от минимума, за то в салоне была положительная температура. А что тогда будет при -25? Могу еще предположить, что вебаста работает не в полную силу, т.к. не сильно шумела. Буду наблюдать.

PS Еще закрался вопрос по РТС, т.к. данная система у меня присутствует и включается сама, то я думаю что ТЭН будет включаться от вебасты тоже вместе с КК, хотя надо разбираться)

ДОБАВЛЕНО 10.11.2016
Сегодня на ночью было -20, вебасто не завелась, оно и понятно — топливо еще летнее, хорошо что антигель лью. На бывшем Актионе от таких неожиданных перепадов я поставил доп. бочек для ППП, в котором смешивал ДТ/керасин, 50/50.
Видимо нужно сделать так же…
А то вышел довольный утром, думаю — салон прогрелся, мотор тоже — а хрен там, по таймеру вебаста почему-то думает, что работает, а по факту нет.
Машина завелась очень плохо, раза с 5-6 по 5-10сек крутил стартером. Делаю скидку не летнее ДТ и совсем скоро поставлю Бендикс стартера на 11 зубов, он уже приехал ко мне.

ДОБАВЛЕНО 11.11.2016
Ребята, я нашел ошибку в подключении! Надо было делать все по мануалу))
Я подключал по схеме взятой на просторах форума кайрон клан — не совсем правильно, контакты 87 и 86 соединяются вместе и к бело-зеленому проводу управления на вебасту!
Через 87 и 30 контакты идет питание всей климатической установки и если в машине включить все потребители + в тот момент когда КК выходит на большие обороты, то при подключении по данной схеме ток протекающий по бело-зеленому проводу слегка проседает, ведь он нужен лишь для возбуждения катушки! А так через него питается весь КК и по этому реле начинает щелкать переключая реле с 87 на 87а контакты. Так что правильная схема — только та, что в мануале! По ней питание на КК подается через отдельный плюсовой провод с предохранителем 25А на 87 контакт. Скоро все переделаю.

Современные двигатели не настолько эффективны, чтобы производить достаточное количество тепла для быстрого прогрева салона. Поэтому транспортные средства часто оснащают автономным отопителем, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне во время поездки и облегчить пуск мотора. Дистанционный запуск или запуск подогревателя в заданное время производит прогрев двигателя автомобиля без участия человека. Нагретый таким образом мотор легче запустить при любой температуре. А некоторые модели моторов при температуре ниже минус 20° С невозможно запустить без предварительного прогрева. Даже при нагретом двигателе салон остаётся холодным, поскольку для его прогрева нужно передать тепло от отопителя в салон.

Чтобы это сделать, нужно пропустить воздух через радиатор печки. А это возможно, только если подать питание на вентилятор отопителя, но электропитание авто устроено так, что питание на моторчик подаётся только при включенном зажигании. Так как все подогреватели работают по отдельной сети (не требующей включения зажигания), сделать это без дополнительных модернизаций не представляется возможным. Основной функцией Вебасто является быстрый прогрев без участия человека, а нагрев только двигатель, безопасно начать движение не получится, поскольку в холодную погоду стёкла автомобиля покрывает слой инея, что значительно ухудшает видимость. Чтобы совместить процесс прогрева мотора с прогревом салона, нужно связать между собой климат контроль и предпусковой подогревать. Это позволит прогревать салон автомобиля при заглушенном двигателе. И при запуске подогревателя дистанционно прогревается не только мотор, но и салон, что позволит сразу начать движение. Это и безопасно, и комфортно.

Принцип работы

При включении Вебасто, происходят нагрев охлаждающей жидкости и принудительная циркуляция её по системе. Но подогреватель оборудован своей проводкой, которая работает без включенного зажигания. Салонный же отопитель включается только после поворота ключа в замке зажигания. В блоке управления подогревателем есть реле, которое замыкается при достижении температуры охлаждающей жидкости отметки 40° С. От него и нужно запитать блок управления климатом, чтобы при достижении заданной температуры включалась печка, и начинал прогреваться салон автомобиля без включения зажигания. Сделать это нужно через диодный мост, поскольку он позволяет пропускать электричество только в одном направлении.

Подключение Вебасто к климат контролю

Для подключения нам потребуются: диодный мост (можно спаять самому, а можно приобрести уже готовый), медные провода сечением 2,5 – 4 мм. (разных цветов), держатель предохранителя, клеммы.

Отключаем электропитание автомобиля от аккумуляторной батареи.
Снимаем блок управления климат контролем.
От предохранителя F5 блока управления подогревателем через диодную группу и предохранитель подключаем в разрыв цепи питания двигателя и питания климат контролем. Таким образом, чтобы при срабатывании реле питание подавалось от Вебасто к блоку управления климатом, через предохранитель F4, F2 к 30 контакту шины питания автомобиля.
Теперь нужно достать блок предохранителей, найти предохранители вентилятора печки и подвести к ним провода от контактов 87А и 30 от реле подогревателя. Эти провода нужны для подачи напряжения от подогревателя на вентилятор печки. Напряжение здесь высокое, поэтому потребуется провод большого сечения и хороший контакт клеммами либо пайкой.
После соединения всех узлов проверяем. Включаем Вебасто с выключенным зажиганием и наблюдаем, чтобы при достижении температуры 40°С включился вентилятор печки.
Если всё работает корректно, проверяем плотность и изолированность контактов и собираем всё в обратной последовательности.

Важно! При оставлении машины на стоянке выключать автоматический режим работы климат контроля и устанавливать скорость вращения вентилятора на втором положении. Иначе отопитель будет работать с максимальной отдачей, что может привести к глубокому разряду аккумуляторной батареи.

Такой способ подключения подойдёт также и для машин с обычной печкой. Перед установкой нужно внимательно изучить схему подключения и точно произвести соединение всех её элементов. Особое внимание следует обратить на способ соединения проводов, это должны быть либо клеммы, либо пайка, поскольку скрученные провода не являются надёжным соединением, а его нарушение может привести к выходу из строя всех элементов электропитания автомобиля.

Всем привет!
Я до сих пор продолжаю свою эпопею с Webasto, вернее не с отопителем, он прекрасно работает, а с его подключением к климат-контролю. Все никак не удается найти информацию по своему климат-контролю Нашел информацию по Climatronic от Polo MK3, смотрю годы выпуска этого поколения 1994-1997, ну думаю, скорее всего климат там должен быть такой же как и у меня, но радость была преждевременной Снял сегодня свой Climatronic, и понял, что он совсем не такой.

ЭтоClimatronic Polo MK3.

Может у кого нибудь есть информация по распиновке разъемов моего Climatronic, был бы очень признателен. И да, может ли такая информация быть в Elsa, стоит ли скачивать 20 Гб?

VaRiant Z

VW как образ жизни

А как система предпускового подогрева и ли догрева во время движения связана с системой Климатроник ?
Две совершенно разные системы работают автономно друг от друга.
Состыковываются только шлангами системы охлаждения двигателя.

W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.

Smotritsky78

Завсегдатай

А как система предпускового подогрева и ли догрева во время движения связана с системой Климатроник ?

Очень просто, при достижении температуры ОЖ 30 градусов, Webasto, с помошью реле, идущего в комплекте, подает 12 В на соответствующий пин климатроника, который включается в режим HE, при котором включается третья скорость вентилятора салонного отопителя, направление обдува преимущественно на лобовое стекло.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

В т.Эльзе такое есть. разъёмы по кол-ву пинов вродь как такие же, но порядок самих разъёмов не такой.

mazeeff

Чаще всего здесь, бываю

Что тут голову ломать, подключаешь провод от Webasto на прямую к вентилятору через диод, если там управляющий +если минус, то через реле. При установке будет четвертая скорость, через сопротивление - резистор, можно сделать и вторую скорость вентилятора. Колхоз, зато просто и надежно, так как в твоем случае невозможно сделать тобою задуманное - затею можно рассмотреть как вариант.
У меня тоже подогреватель стоит, только эбер, только в нем наверное нет провода на климат.

Smotritsky78

Завсегдатай

В т.Эльзе такое есть. разъёмы по кол-ву пинов вродь как такие же, но порядок самих разъёмов не такой.

Но если судить по пинам, то похоже возможности подключения отопителя там нет, во всяком случае у Polo MK3 такой пин называется Auxiliary heating, здесь такого пина нет

Нет, это не вариант. Если подключение к климату не реально, то делать нужно ШИМ регулирование скоростью вращения вентилятора, через два реле (коммутируем и + и -).

ten70

Оракул

Помоему эта затея тухлая, т.к. климатик запитывается от зажигания.

Нужно колхозить с зажиганием.

Smotritsky78

Завсегдатай

Помоему эта затея тухлая, т.к. климатик запитывается от зажигания.

Нужно колхозить с зажиганием.

Если говорить про подключение к некому мифическому пину климатроника +12 В от отопителя, то наверное соглашусть с Вами, действительно тухлая затея, во всяком случае с моим климатронкам это так.
А что с зажиганием можно намутить? Смотрю на схему и вижу, что климатроник с разных шин запитывается, там тебе и 30, и 15, и Х шины, что там сделать можно?

Admin

Создатель сайта

Если почитать интерент, то куча таких переделок заканчиваются теплым салоном и вусмерть посаженным аккумулятором.

Посему лучше климатик оставить как есть.

Оракул

Webasto сам следит за напряжением аккумулятора, и отключается задолго до критического снижения напряжения, да и бензина. Я не мог проверить работу Webasto при покупке из-за жадности дилера-недостаточного количества бензина в баке.

ten70

Оракул

По моему для самостоятельной установки она и не нужна, к Webasto стандартно подключается только блок управления вентилятора печки через переключающее реле.
Смотри эдесь

P.S. Да, есть вариант подключения к климе через программируемое реле IPCU (ШИМ регулятор для вентилятора, для экономии аккумулятора)

Admin

Создатель сайта

Правильно, так вот по опыту многих этого "задолго", при сильных морозах, часто не хватает для одного единственного пуска.
Интересовался этим вопросом т.к. была идея поставить такую штуку себе.

З.Ы. Поучительная история из практики личного опыта: Тоуран у меня машина довольно свежая и электроники там напихано много, со всеми возможными блокировками, т.е. забудешь магнитолу выключить она сама через час выключится, также свет в салоне сам отрубится или забытая лампа в багажнике тоже через час отрубится. Так вот несколько лет назад летом! забыл я габариты на парковке выключить, и не смотря на всю эту умную электронику, которая поочередно вырубала все что можно по своим шинам, дабы снизить расход энергии, включая даже светодиод от сигналки (заводской) B) это не помогло и через 8 часов авто завести я уже не смог. Повторюсь что это было лето и аккум в порядке, ибо с ним после этого езжу 3 года включая зимы. Так что эти все блокировки никак не гарантируют 100% результат.

Информация, с небольшими изменениями, применима для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

В данной теме выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.

С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.

Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.

Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.

В него вошло:
- сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
- топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
- блок ДУ

Это представлено на фото ниже:

Установка жидкостного нагревателя Webasto

Насос с заборником топлива из бака:

ДУ с кабелем к антенне:

Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.

Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.

Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:

Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:

Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:

Вид сбоку со стороны системы ГРМ:

Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый - двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый - 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.

Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:

Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:

Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.

Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.

Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:

Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:

Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком - заборник в кембрике защищен от грязи.

После этого находим "лишний" сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:

После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:

Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:

Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:

Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.

Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.

На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:

Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:

После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:

Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:

Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.

Третий этап - прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.

На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.

Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.

Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.

Следующий этап - установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.

Как оказалось - задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.

Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.

Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.

Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.

Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.

Более общий вид:

Со второй трубкой особых проблем не возникло.

Места крепления труб изображены на картинке вверху.

Несколько картинок с видами:

Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:

После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:

Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.

Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.

Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:

Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):

Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.

Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.

После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.

На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:

Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и "телевизором" около места крепления фары.

Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.

К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.

На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.

Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.

После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.

Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:

Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.

После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:

Блестящая трубка - кончик выпускной трубы:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: