Подключение дхо skoda rapid

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Включение/выкключение ДНЕВНЫХ ОГНЕЙ (DAY LIGHT) в Шкоде Рапид

Описание: Свет, звук, автоэлектроника, системы безопасности Skoda Rapid
Модератор: Модераторы

Комментарий от dallasdp :
Тема зародилась в процессе обсуждения в "соседней" теме и в итоге была выделена в самостоятельную тему.

Тема для поиска ответа на по вопрос:
1. Как осуществляется включение/отключение ДХО?
2. Как осуществляется включение/отключение ДХО при наличии кнопки в блоке предохранителей?
3. Как осуществляется включение/отключение ДХО при отсутствии кнопки в блоке предохранителей?

Далее тема в оригинальном виде

Sponsor

RNV , на первых моделях была отдельная кнопка. Теперь только предохранитель №17 вытаскивать. Хотелось бы, конечно, знать, кому эта кнопка мешала

Нашел вот на соседнем сайте . Но там, вроде как, не у всех получалось:

В инструкции описано включени/выключение ДХО для машин с системой старт/стоп.Потянуть переключатель поворотов на себя и опустить вниз,включить зажигание,подождать 4 мигания поворотника,выключить зажигание.При выключении зажигания должно быть звуковое подтверждение отключения.

Слава Україні! | @deavy

Предохранитель № 17 (маленький , нижний слева, 7,5А) вытянул и ДХО отключил.
Несколько дней проехал - полёт нормальный.
В букваре написано, что предохр. №17 запарен с магнитолой.
Это бред. Музыка без преда №17 работает.

Вместо ДХО работают мощный светодиод габаритов.

Не могу найти светодиоды 21\4 в задний габарит-противотуман. Лампы с цоколем 1157 не подходят. Нужны с пиптиками под 120град.

Rad4611 писал(а): В букваре написано, что предохр. №17 запарен с магнитолой.
Это бред. Музыка без преда №17 работает.

Не знаю какой букварь читали.

Пр. №17 запитывает ДХО и систему старт-стоп

Еще в июне 13-го года я кому-то (на одном из Рапидовских форуме) давал рекомендацию отключить ДХО методом извлечения пред. №17 при условии, что в авто нет системы старт-стоп.
ЗЫ: Мафон должно быть предохранитель №50

Фото в студию плыз.
Фото и авто с включенными габаритами и самого светодиода. А также тип светодиода, где брал, цена вопроса .

ЗЫ: Хвастаться нужно уметь полноценно

Красиво сказано,а главное вовремя.Перерыл множество руководств в инете,уже таких и не нашел,сделал копию своего.Машина -июль 2013.Кнопка вкл.-выкл. ДХО отсутствует:радио,система старт-стоп(у меня нету),ДХО запитаны от ПР.№ 17.

Такой вот глупый вопрос - зачем отключать Дневной Свет? Мешает, правила нарушаем или ещё что-то? Буду ждать ответа. Мне абсолютно по барабану - горит и пусть горит.

AnGo13 писал(а): Такой вот глупый вопрос - зачем отключать Дневной Свет? Мешает, правила нарушаем или ещё что-то? Буду ждать ответа. Мне абсолютно по барабану - горит и пусть горит.

Ценник на лампы стимулирует. Лампы Н15 летом 360грн - 1шт, сейчас за 180грн найти можно. Так вот там где нет жуткой необходимости в ДХО можно и отключить, а выезжаем за нас. пункт включаем как все люди соблюдающие ПДД.

Раз мы купили машину, каждый сам решает как её эксплуатировать. Цены комплектующих соответствуют ценнику КОНЯ. На японце мицубиси ланцер (правый руль) - правда блок-фары стоят, за 17 лет 1 раз перегорела лампа ближнего света, а ночной жизни она повидала немало. Тут уж как повезёт, сколько лампы прослужат. Пока не задумываюсь об отключении ДХО. Но спасибо за ответ.

Кстати, по поводу ламп.
Читал в книжке, что в запаске идет запасной комплект ламп.
И даже место под него предусмотрено в пенопласте.
У кого-то он был или диллер постарался ?

Sponsor

samer писал(а): Кстати, по поводу ламп.
Читал в книжке, что в запаске идет запасной комплект ламп.
И даже место под него предусмотрено в пенопласте.
У кого-то он был или диллер постарался ?

Сам ещё даже толком не смотрел, что там идёт в запаске. Только посмотрел есть ли приспособа для снятия колпачков на колёсах. Даже сеточки для багажника ещё не открывал.

Rad4611 писал(а):Вместо ДХО работают мощный светодиод габаритов.

Хотел набросать фоток светодиодов - не смог перенести.
Дети вечно "заняты".
Разберусь - выложу.

Смысл использовать габариты при наличии ДХО ? Задние фары при включении габаритов тоже горят. Экономия в чем?( 2лампы ДХО против 4ламп габаритов )
Кнопка отключения есть, но ДХО не отключал и не буду, вдруг чего, пусть меня видно будет на дороге хоть на 100 метров, но дальше, чем без ДХО.

Deavy писал(а): samer , это в самых первых Рапидах можно было сделать. А потом в летом (в августе, если я не ошибаюсь) машину чуть обновили, добавили 4 стеклоподъемника, освежили салон и все такое — и эта кнопка пропала.

А где под рулем кнопка эта? у меня один из первых рапидов что то мне про ние ни кто не говорил!

Это про отключение ДХО?
Снимаешь (просто отщелкивается, правда немного туго) крышку блока предохранителей (находится под рулем слева примерно 40см от пола) и в открывшейся части в левом верхнем углу есть переключатель. Клавиша переключателя расположена горизонтально, так что давить нужно на левую или на правую части, а в доме клавиша выключателя вертикально расположена и все привыкли тискать вверху и внизу.

Ребят, у меня вопрос. Я так понимаю что на Украине и в России - Рапиды идут с включенной функцией ДХО по умолчанию. А вот у нас в Казахстане она выключена. Как ее включить? Можно ли это сделать самостоятельно? Звонил в салон и сервис - никто не знает. Прошу прощения если не туда вопрос задал (не в ту тему). Заранее спасибо.

Deus писал(а): Ребят, у меня вопрос. Я так понимаю что на Украине и в России - Рапиды идут с включенной функцией ДХО по умолчанию. А вот у нас в Казахстане она выключена. Как ее включить? Можно ли это сделать самостоятельно? Звонил в салон и сервис - никто не знает. Прошу прощения если не туда вопрос задал (не в ту тему). Заранее спасибо.

По рулем находится крышка предохранителей точнее внизу торпеды немного левее, она снимается туго так что не бойся сначала нужно первую скобу оторвать а потом нижнюю и она снимется под ней есть предохранители а левее от предохранителей есть кнопка она расположено горизонтально!
то есть включить влево нажать выключить в право! но говорят что эта кнопка была в первых рапидах а в обновленных ее сняли! Но я думаю тебе стоит проверить!

Sponsor

Deus писал(а): Я так понимаю что на Украине и в России - Рапиды идут с включенной функцией ДХО по умолчанию. А вот у нас в Казахстане она выключена. Как ее включить?

Если есть выключатель в блоке предохранителей, то тебе уже все верно рассказали, если же заветного выключателя нет, то делается "хитрым заклинанием" - путем манипуляции ключом зажигания и еще чем-то (не помню точно, но попадалась где-то такая инфа).
Вобщем заклинание чем-то схоже с переводом дворников в сервисное положение.

Кто сейчас на сайте

Сейчас этот форум просматривают: 1 гость

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Включение через габариты или ближний свет

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

VCDS Вася Диагност — Световые приборы Сборник Кодировок в VCDS Вася Диагност для VAG: Раздел "Световые приборы"

VCDS Вася Диагност — Световые приборы

1.1 Включение ДХО

1.3 Габаритные огни через ДХО

1.4 Отключение ДХО при постановке на ручной тормоз

1.5 Отключение ДХО при включении аварийной сигнализации

1.6 Эффект стробоскопа через ДХО

1.7 Эффект стробоскопа через ПТФ

1.8 Салонное освещение при открытии двери багажника

1.9 Функция Corner

1.10 Отключение Corner при движении задним ходом

1.11 Функция Comming Home

1.12 Функция Leaving Home

1.13 Комфортный указатель поворота

1.14 Визуальное подтверждение закрытия автомобиля

1.15 Экстренная аварийная сигнализация

1.16 Режим Highway

1.17 Регулировка яркости фар и задних фонарей

1.18 Регулировка яркости ДХО

1.19 Яркость LED в режиме габаритных огней

1.20 Отключение опроса ламп подсветки номерного знака

1.21 Отключение опроса ламп подсветки пространства для ног

1.22 Отключение опроса ламп ДХО

Видео Инструкции вы можете посмотреть на моем канале AkerMehanik в плейлисте

Авто Сканер VCDS / Вася Диагност Диагностика и кодирование автомобилей группы VAG

1.15 Включение ДХО

Описание

Активирует ДХО (дневной ходовой свет) различными способами.

Особенности

Есть 4 варианта: A – ДХО через дополнительную секцию в ПТФ (непосредственно сами ДХО),
B – ДХО через габаритные огни, C – ДХО через ближний свет, D – ДХО через ПТФ (есть 2 варианта значения: 64 – включить, E4 – включить, возможность отключения через MaxiDot).

Кодировка

A) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 6 бит → включить → 7 бит → включить
B) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 24 Байт → 7 бит → включить
C) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 11 Байт → 2 бит → включить
D) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 14 Байт → 1 бит → включить → 15 Байт →
7 бит → включить

Примечание

Если MaxiDot нет, то в вариантах A и D 7 бит в 15 Байте можно не включать.

Описание

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 26 Байт → 3 бит → выключить (или включить)

1.17 Габаритные огни через ДХО

Описание

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 25 Байт → 1 бит → включить

1.18 Отключение ДХО при постановке на ручной тормоз

Описание

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 11 Байт → 0 бит → включить

1.19 Отключение ДХО при включении аварийной сигнализации

Описание

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 3 бит → включить

1.20 Эффект стробоскопа через ДХО

Описание

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 1 бит → включить

Примечание

1.21 Эффект стробоскопа через ПТФ

Описание

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 14 Байт → 2 бит → включить

1.22 Салонное освещение при открытии двери багажника

Описание

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 20 Байт → 1 бит → выключить

1.23 Функция Corner

Описание

Функция Corner осуществляет подсветку поворотов с помощью ПТФ. Работает только на скорости до 40 км/ч и совместно с ближним светом.

Особенности

Есть 2 варианта: A – включение в зависимости от положения датчика руля, B – включение в зависимости от положения датчика руля и включенных повторителей поворотов.

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 14 Байт → 0 бит → включить → 7 бит → включить

A) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 0 бит → выключить
B) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 0 бит → включить

Примечание

Если снять выключить 0 бит в 14 Байте, то перестанет работать не только Corner, но и ПТФ.

1.24 Отключение Corner при движении задним ходом

Описание

Функция Corner по умолчанию работает и во время движения задним ходом. Если это не нужно, то можно отключить.

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 26 Байт → 6 бит → выключить

1.25 Функция Comming Home

Описание

Функция Coming Home оставляет включенными фары ближнего света (или ПТФ) и габаритные огни не некоторое время после закрытия машины, как бы освещая Вам дорогу до дома.

Особенности

Кодировка

A) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 5 бит → включить
B) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 3 бит → включить
C) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 0 бит → включить
D) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 0 бит → выключить
E) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 2 бит → выключить
F) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 2 бит → включить

1.26 Функция Leaving Home

Описание

Функция Leaving Home включает фары ближнего света и габаритные огни не некоторое время после открытия машины со штатного брелка, как бы освещая Вам дорогу до автомобиля. Также полезно во время поисков машины в темное время суток на забитой парковке.

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 6 бит → включить

1.27 Комфортный указатель поворота

Описание

Особенности

На блоках 087 J и 087 Q меняется, только если сбросить MaxiDot в заводские настройки.

Кодировка

Примечание

1.28 Визуальное подтверждение закрытия автомобиля

Описание

Моргание поворотниками при открытии-закрытии автомобиля штатной сигнализацией.

Особенности

Есть 2 значения: 0 – выключено, 1 – включено.

Кодировка

9 блок → адаптация → 17 канал → тест → вводим нужное значение → сохранить

1.29 Экстренная аварийная сигнализация

Описание

Срабатывает при резком (аварийном) торможении в виде частого моргания стоп-сигналами или указателями поворотов (аварийной сигнализацией).

Особенности

Есть 2 варианта работы: A – через стоп-сигналы, B – через указатели поворотов.

Кодировка

A) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 16 Байт → 1 бит → включить
B) 9 блок → кодирование → длинное кодирование → 16 Байт → 2 бит → включить

Примечание

При активации обоих вариантов, экстренная аварийная сигнализация вообще работать не будет.

1.30 Режим Highway

Описание

Данная функция при длительном движении на скорости свыше 140 км/ч, автоматически включает ближний свет и габаритные огни, так называемый европейский режим Highway (или Autobahn). При движении на скорости ниже 140 км/ч более 2 минут, режим автоматически отключается.

Кодировка

9 блок → кодирование → 2 блок RLS → длинное кодирование → 0 Байт → 0 бит → включить

1.31 Регулировка яркости фар и задних фонарей

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 19 Байт → 0-3 бит → выбираем из списка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 19 Байт → 4-7 бит → выбираем из списка

Примечание

0-3 бит регулирует яркость фар, 4-7 бит регулирует яркость задних фонарей

1.32 Регулировка яркости ДХО

Описание

Яркость регулируется одновременно у всех ДХО (если у кого что-то дополнительно настроено в роли ДХО).

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 24 Байт → выставить значение (в процентах)

Примечание

По умолчанию стоит 92%.

1.33 Яркость LED в режиме габаритных огней

Описание

На Octavia A5FL RS делает LED огни более яркими в режиме габаритного свечения. На Octavia A5FL при этом совместно с габаритными огнями будут гореть ДХО.

Особенности

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 25 Байт → 1 бит → включить

1.34 Отключение опроса ламп подсветки номерного знака

Описание

Если в плафоны подсветки заднего номерного знака установлены LED огни, то будет выходить ошибка. Для ликвидации вывода ошибки опрос ламп и отключается.

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 7 бит → включить

1.35 Отключение опроса ламп подсветки пространства для ног

Описание

Если в плафоны освещения пространства для ног установлены LED огни, то будет выходить ошибка. Для ликвидации вывода ошибки опрос ламп и отключается.

Кодировка

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 25 Байт → 3 бит → включить

1.36 Отключение опроса ламп ДХО

Описание

Если в ДХО установлены LED огни, то будет выходить ошибка. Для ликвидации вывода ошибки опрос ламп и отключается.

Заказал из Китая ДХО за 200 рублей, якобы водонепроницаемые. Пришли, осмотрел, разобрал=) Конструкция проще не куда, отверстие где выходят провода из корпуса залил термоклеем, и провода не болтаются в отверстии и вода не попадёт, остальные швы смазал герметиком и все собрал обратно. Теперь уж точно водонепроницаемые=)
Стал думать как подключить. Хотел подключить к штатному управлению противотуманок, но там особенность без включенных габаритов не включишь противотуманки, а зачем мне ДХО да ещё и с габаритами.
Было решено использовать кнопку противотуманокот ваз 2113-15

Так же я решил использовать штатный предохранитель, так называемый резервный. Реле использовать не стал. Объясню почему. Реле нужно что бы управлять электроцепью с большой силой тока (до 30 Ампер, в зависимости от реле) при помощи цепи с меньшей силой тока (от 0.25 Ампер, в заависимости от реле). В моём же случае ДХО около 3 Ампер, а кнопка противотуманок выдерживает нагрузку до 8 Ампер, если бы я подключал не ДХО а галогеновые противотуманки, то пришлось бы использовать реле.

Итак мне потребовалось кнопка противотуманок, сами ДХО, клепы типа: "папа-мама", разъём для кнопки, термоусадка, разъёмы на 2 провода-2шт, предохранитель 5А, провода, гофра для проводов и стяжки нейлоновые.

При такой схеме подключения, ДХО загораются при включении зажигания, при выключении зажигания выключаются. Так же при включенном зажигании можно вкл/выкл с помощью кнопки. Многим не понравится что ДХО не горит при выключенном зажигании, но на это у меня своё мнение. Поясню. "Дневные ходовые огни", "дневные"-их смысл работать днём, когда на улице светло, и использовать в тёмное время в качестве габаритов не целесообразно, потому что спереди светится а сзади нет, можно и получить удар сзади, "ходовые" — говорит о том, что использовать их целесообразно при движении, для привлечения внимания других участников движения, а стоя на парковке их смысл отпадает, в силу того что их использовать при движении то зажигание включать хоть как придётся. И ещё, выключил зажигание — погасли огни, не стоит боятся что забудешь выключить.

По подключению, вроде все понятно по схеме, главное не забудьте поменять предохранитель в нижнем блоке с 20А на 5А.

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.

Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

87 контакт не подключается и просто изолируется;
87а идет на плюс к замку зажигания;
86 контакт нужен для соединения с корпусом;
85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

(6 оценок, среднее: 4,33 из 5)

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Решил поставить себе на Газель ходовые огни, так как теперь у нас в Казахстане за фары штрафуют. Инсталляция
Теперь перейдём к технической части процесса. Пятиконтактное и четырёхконтактное реле от моделей ВАЗ (кстати, это реле подойдёт практически к любому автомобилю) следует подключить так:

— контакт 85 — на массу

С начала 2015 года вопрос ДХО для казахстанских автолюбителей стал весьма актуален и для владельцев авто Шкода Рапид отечественной сборки, стало разочарованием, что такая машина, даже в комплектации Elegance, не имеют штатных ходовых огней. Перерыв кучу информации, заказал шнурок VAG-COM, пытался включить дневной свет через него по всяким инструкциям которых куча, и уже думал открыть скрытие биты, чтобы включить либо через ПТФ, либо через лампочки ближнего света. Но потом, как выяснилось, что банально не протянуты провода.
Проверил у себя, все верно, так и есть, указанные гнезда не имеют ни клемм, ни соответственно проводов. И люди уже сделали себя ДХО по этой статье.
Собственно говоря, у себя сделал по этой статье, и несколько фото о реализации, может кому пригодится…
Что понадобится:
1. Сами клеммы, их номера Номера: 000 979 150 E или 000 979 255 E (разница — только в цене!) — проводок, с обжатыми пинами на каждом конце. Можно заказать, но они недешевые. Я нашел разъем в старом плафоне от пассата в нем были пины, как раз нужного размера, единственно "хвосты" немного коротковаты, но это мелочь. Кстати вытащить их оттуда по нормальному не получалось, чтобы не повредить сами контакты, поэтому распиливал сам разъем, аккуратно, чтобы не повредить, то что нужно.

2. Монтажный а/м провод, или подходящий многожильный с тонкими жилами и мягкой изоляцией, длина провода: для левой стороны ~0,7м, для правой ~1,5-2м, тот, что пойдет в салон тоже где то 0,5м. Это все с запасом. Я нашел провод от автосигнализации, там как раз были провода, один, переходящий в два, с заводской, китайской заделкой, и заизолированный термоусадкой.
3. гофра-трубка для защиты проводки. Диаметр, в зависимости от того — сколько проводов в неё будете укладывать. Я взял самый тонкий вариант. Купил 4 метра. Стоимость метра 150 тенге (~50р)
4. Штрапсы черные. купил 10 штук, чтобы под капотом прикреплять к штатной проводке.

5. Изолента ПВХ.
6. Микро предохранитель на 7,5 А
7. Так же можно сразу поставить выключатель, я пока не стал этого делать, на будущее…

Итак, для начала, в домашних условиях сделал максимально возможное, припаял "хвосты" к контактам, где можно. Это для куска идущего от клеммы выключателя к одному контакту места в блоке предохранителей и для куска, который будет идти от второго контакта предохранителя, к выключателю ДХО под крышкой предохранителей или сразу соединятся с проводом, приходящим из моторного отсека в салон. Предохранитель для ДХО №17.
Пины с маленькими "хвостами", которые нужно вставить в фишку фар, и в сам выключатель света в салоне не наращивал, паять их придется потом уже на месте.
После этого вставлял пины во все места где нужно.
Это:
фишки идущие на фары (контакт 4). Сняли фишку, в 4-м контакте стоят резиновые заглушки, выковыриваем и вставляем нашу клемму, заходит с трудом, я проталкивал тонкой отверткой.
Так же в выключатель света, в третий контакт, там пин встал полегче, получилось так:

И вставка контактов в блок предохранителей, туда вставлять было самым увлекательным занятием. С первого раза не получилось, даже были мысли что разъемы не того размеры, и чуть было не поддался слабости сделать предохранитель не в штатном месте, а просто вынести куда нибудь обыкновенный, но это по не знанию. Но потом нашел здесь на драйве как это люди делают. Хотя по описанной последовательности у меня не очень получилось, я делал немного создавая напряжение тонкой отверткой на фиолетовый фиксатор, тем самым освобождая путь контакту и таки протолкнул их оба на их законные места, потом отпустил отвертку, и контакты стали на место, и зафкисировались

Вставленный кусочек провода в блок предохранителей в ним потом соеденится провод из моторного отсека.

Протянутый провод от блока предохранителей до выключателя света. Сбоку открыл панельку, потом вытаскивал разъем туда и кабель туда для более удобной пайки. И потом натянул на этот провод гофру.

Что касается работ под капотом, то изначально планировалось вплести все в родную "косу", и протянуть все рядом. Нашел инфу как и что нужно разбирать, здесь
Но в итоге не стал так делать. Во-первых так работы получается очень много и для нее нужно теплое место, и не малое время. Во-вторых ( и это сыграло решающую роль), когда заглянул под панель и увидел провода, идущие из салона под капот, в аккурат чуть выше педалей, это провода сигнализации, которую ставили ОД. Меня конечно это возмутило в очередной раз, насколько все "профессионально" сделано, с другой стороны я через это же отверстие протянул провод, который нужен был мне для подключения.

Под капотом проводка затянул в гофру, протянул к фарам, спаял, за изолировал, подключил разъемы обратно к фарам. Уложил провода, на левую фару (с водительской стороны) под аккум. и рядом с штатным шгутом и стянул парой штрапсов . На правую фару затянул за моторный щит, вошла гофра в районе блока управления, вышла справа рядом со вторым шгутом проводом для правой стороны и там уже тоже рядом их уложил и стянул штрапсами.

Поставил предохранитель, ключ в замок, зажигание и… горит только правая, левая не горит. аж в жар бросило. потом вспомнил, что не до конца одел контакт на фару, надавил, щелчок…ДХО работает!
Еще нравится такой момент, что при запуске с брелка, ДХО не включаются, а только когда повернешь ключ в замке зажигания.
все.

Читайте также: