Вольво фш 42 двигательд13а замена насоса подкачки топлива

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

Вольво fh13.2007г.400л.с. только гружёный и в гору падает давление топлива до 1,5(ездили с компом) при этом потряхивает и теряет мощь, потом сама прокачивается до следующего подъёма.На месте всё в порядке и диагностика ничего не показывает.По советам механиков поменяны: тннд, датчик на впускном коллекторе,клапан в головке(всё оригинал), фильтра,кидали шланг из бака до мозгов-ничего.Подскажите.

2008 года расход 2.8 л в час

Типичное значение для моторов с пробегом, но это не правильно.

Всем Привет! Нуждаюсь в вашей помощи и советах) Купили с батей новую машину(новую в смысле другую). По названию видно что это Volvo FH-13 2006.г. До этого был DAF-95 ATI 1997.г. Простой как Калашников. Без мануала можно разобраться. Как оказалось что в Вольве до нас мануал свиснули. А покупать 2 тома мануала за 100$ не очень хочется. Может у кого в электроном виде есть? Буду благодарен за помощь.

что . даже никаких кодов не генерирует? прочитайте коды по двигателю и кпп. будет понятно хоть в какую сторону смотреть

Всем привет! Братцы езжу на контейнеровозе вольво фм 420 с низкой кабиной! Контейнер торчит из-за кабины менты уже всю кровь свернули хочу поставить спойлер на крышу но вольвовских спойлеров нет подписан на многих сайтах и тишина подскажите от какого грузовика лучше всего подобрать верхний обтекатель (спойлер) посоветуйте

Здравствуйте. После регулировки клапанов и форсунок со 180 на 240 и прошивки мозгов с460 на 540 кобыл при разгоне особенно на гружёной машине появилась вибрация на оборотах от 1100 до1300. Помогите может кто знает в чем причина и что делать? Разговаривал с коллегами кто тоже делал те же процедуры не у кого таких проблем не было. Кто может подскажет причину?

Прошивальщики, когда заливают эту общую где-то и кем-то отредактированную прошивку, они же не исследуют индивидуально конкретно взятый мотор на предмет его соответствия железа? А если мотор по компрессии слегка подсажен, вот и пойдут лаги крутящего момента на предельно малых цикловых нагрузках, ведь прошивка в данном случае не компенсирует амортизацию движка.

Резко появилось много ошибок о неисправности электропитания Вольво фн13 2014 года на сервисе проверили всю проводку всё норм. Что может быть?

Парни привет. Включаю зажигание - всё работает, светится на телеге. Завожу - на голове всё работает, а на прицепе нет! Подскажите, где искать!

Всем добрый день. Вольво фш13 440 2008г. При 1400 об датчик турбины показывает максимум. При увеличении оборотов двиг. 1500,1600 и выше давление надува падает. В чём-то может быть причина или так должно быть?

Но с другой стороны, если передув на умеренных оборотах коленвала всё чаще имеет место быть, то тут следует обратить внимание уже на состояние мотора, поскольку передув как раз и характеризует недостаток в тепловой производительности цикла, это когда энергия вторичного расширения газов на выпуске достаточно велика, в соотношении с имеющимися фактически оборатами двигателя. Говоря иными словами.

День добрый, ребята кто подскажет, переодически загорается ошибка белого цвета Часы снизу прямоугольник и справа типо утечки воздуха. Что за фигня ни где не могу найти!

Возможно кто сталкивался,с низким седлом на мегавскую, крышки подкрылков заднии плоские возможно найти, или менять седло или крыло целиком

Коллеги,доброго дня. Кто сталкивался с клапаном горного тормоза или по-другому распределения масла? Стоит под клапанной крышкой. Пока его не снимешь и разберёшь то машина не заводится. Клапан новый, дефектов нет

Для регулировки оборотов холостого хода двигателя с помощью кнопок круиза необходимо:кнопку RESUMEперевести в положение ON,затем нажать педаль тормоза и удерживать ее в течении всего процесса регулировки,далее кнопку RESUME перевести влево до конца и удерживать ее 4 секунды не отпуская педаль тормоза.Отпустите кнопку и обороты станут такими,как установлено производителем,затем установите нужные.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно заменить трос рулевой колонки на Volvo FH- 13, 2006 года выпуска. Спасибо.

попробуйте отсоединить разьемы с датчиков уровня и поуправлять с пульта. если поднимется , то смело доедите до места ремонта

Добрый день всем, всем, всем. Проблема решена следующим образом, нашли точно такую же модель машины, добрые люди разрешили вскрыть вилку и розетку, распиновка такая:
1 - желтый
2 - розовый с чёрной полосой
3 - синий
4 - красный
5 - зеленый
6 - заглушка
7 - глухой
Может кому и пригодится как мне, всем добра.

Доброго времени дорогие форумчане. ПОМОГАЙТЕ СОВЕТОМ.
В общем проблема такая, появилась вибрация при наборе скорости в диапазоне 50-60 км/ч. До сезонки такой проблемы не было. Во время сезонки меняли правый шкворень и снимали КПП соответственно пришлось и открутить кардан от КПП но с ним никаких работ не производилось просто отвели в сторону.
Выехав на дорогу после сезонки появилась такая.

Замучился решать кроссворд с уменьшением тяги и повышенного расхода топлива на своем FH13. Раньше без груза было порядка 22 л/100 и при 20 тоннах порядка 32 л/100 км. Сейчас пустой около 30 л/100 км и под 20 т 36 -38 л/100 км.
Диагностика в техцентре ничего не показала Турбина давление создает, интеркулер не шипит, компрессия в норме. Послали проверить форсунки. При проверке форсунок тоже ничего.

Здравствуйте. Та же проблема. Никак не могу найти решение. Обратный клапан поменял, шланг топливный поменял, такое ощущение, что турбина недодувает

Ребят может кто сталкивался с такой проблемой вольво фш 13 2012г писала ошибку низкое давление топлива машина начала дергатся троить. Фильтра новые,заборнтки чистые кидал и на прямую с бака бесполезно. На что грешить может кто сталкивался.заранее спасибо.

Всем доброго времени суток. Работаю на фш 13 2012года. В один момент выбило 5 ошибок. Тормоза, система управления, мервая зона, ESP, машина не едет. При подъёме кабины до половины все ошибки пропадают, при опускании ошибки появляются. Распустил обе косы, проверил все провода на обрыв всё нормально, ошибки пропали. Через 2 рейса все по новой. На холоде нет ошибок, поработает нагреется начинает.

Привет всем. Может кто-то сталкивался,потухла панель приборов и стрелки на месте. Чё делать,в чем может быть дело.

Доброго времени суток всем, может кто может подсказать, где по М5 можно произвести диагностику прицепа Schmitz и его ремонт. Горит ABS прицепа и не поднимается ленивец.

Всех приветствую. Ребята подскажите плиз, нет наката у машины Вольво fh12 d13a 480 2008г.в. Диагностика ничего не показывает. Едешь по прямой и чувствуется, как машина, то катится, то нет. С горы газу даёт. Уже года 1.5 причину не могу найти.

Кто нибудь устанавливал ксенон в такого рода фары? Куда лучше спрятать блок розжига, где он усядется норм и не будет мешать?) Спасибо.

Добрый день!
На холодную, как только заводим моментально подскакивает уровень антифриза, начинает сильно давить воздух по трубке (по крайней мере от туда бурлит) отмеченной красным на фотке.
Еще заметил, что при всем этом воздух с компрессора в систему не набирается. Если заглушить, еще продолжает какое-то время шипеть.
До этого все было в порядке, произошло быстро, завели, машина работает.

Подскажите, перегорает предохранитель F41 (электромагнитные клапаны на двигателе, электрический топливоподкачивающий насос), вставляю новый сразу перегорает, в дальнейшем сгорел ЭБУ двигателя. Вопрос, на какой электромагнитный клапан идёт этот предохранитель? Заказали новый ЭБУ, но как бы его не спалить снова.

День добрый. Делал ГБЦ и заменил провода к форсункам(орегинал). Проехал 4500км и мотор на холодную на ел тпоить сночала пока компрессор прочих вал а потом мостоянно троит. Кто, что подскажет?

Всем привет. Двигатель д 13. В интеркуллере очень много масла. Поменяли турбину масла стало больше. Начали искать причину в сапуне. Сапун с клаппаной крышки выходит в так сказать боченок в интернете нашли название эмфизема. Вскрыли. Там масляный кокс. Что это за эмфизема и может ли она влиять на попадание масла в куллер. Кто сталкивался?

может и будет.
это турбинка отсоса газов из сапуна.
при работе двигателя турбинка раскручивается и частички паров масла отбрасываются на стенки корпуса турбины, после они стекают в картер.
после таким образом очищенные газы без масел направляются для дожига в основную воздушную турбину.
вариант лечения:
1. новая турбинка(замена, очень дорого)
2. промыть в бензине корпус и саму турбинку, потом не.

Топливная система управляется электронным модулем управления двигателем (ECM). Насос-форсунки (по одной на каждом цилиндре) впрыскивают топливо под высоким давлением. Высокое давление создается механически посредством верхнего распредвала и коромысел. Количество топлива и фаза впрыска регулируются электронной системой блока управления двигателем (ECM), получающего сигналы от ряда датчиков.

Топливо через сетчатый фильтр (2), расположенный во вставном элементе бака, всасывается топливным насосом (1) вверх, в контур охлаждения (6) электронного блока управления двигателем (16), а затем поступает вниз, в корпус топливного фильтра (3). Здесь топливо проходит через обратный клапан (11) и фильтр грубой очистки (4) с водоотделителем (13). Обратный клапан служит для предотвращения слива топлива в бак при выключенном двигателе и при подкачке топлива вручную.

Топливоподкачивающий насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3) через фильтр тонкой очистки (5) и далее к продольному аккумулятору давления топлива (9) в головке цилиндров. Из аккумулятора давления топливо поступает во все насос-форсунки (8) через кольцевые канавки, расположенные вокруг каждой форсунки в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) регулирует давление подачи топлива в форсунки.

Обратный поток топлива из аккумулятора давления топлива (9) в головке цилиндров возвращается через перепускной клапан (7) в корпус топливного фильтра (3). В сквозном канале корпуса топливного фильтра обратный поток топлива смешивается с топливом из бака и всасывается через впускной патрубок топливного насоса (на стороне всасывания).

В топливоподкачивающем насосе находятся два клапана. Предохранительный клапан (14) пропускает топливо назад, к стороне всасывания, в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.

Обратный клапан (15) открывается при использовании ручного топливоподкачивающего насоса (12), облегчая подкачку топлива вручную.

Корпус топливного фильтра (3) снабжен встроенным воздуховыпускным клапаном (10). Выпуск воздуха из топливной системы производится автоматически при запуске двигателя. Весь воздух в системе вместе с небольшим количеством топлива возвращается в бак (2) по трубке.

При замене фильтров следует закрывать конусы клапанов (18 и 19), чтобы предотвратить утечку топлива в этих местах при отворачивании топливного фильтра. Стравливание воздуха из фильтра при замене фильтров регулируется клапанами (18 и 20) в корпусе фильтра и воздуховыпускным клапаном (10).

В корпусе топливного фильтра находится датчик давления топлива (21), контролирующий давление подачи топлива на выходе из фильтра. Если давление подачи ниже значения, указанного в руководстве по кодам неисправностей, на панели приборов отображается соответствующий код неисправности. Заглушенное отверстие (22) в корпусе топливного фильтра используется для измерения давления подачи с помощью внешнего датчика давления или манометра.

Внутри водоотделителя (13) расположен датчик уровня (23), с которого передается сигнал водителю, если в системе есть вода. Слив выполняется кнопками (24) на рулевом колесе. Он открывает электрический сливной клапан (25) по команде от электронного блока управления двигателем.

датчик уровня (3) в водоотделителе зарегистрировал высокий уровень воды
двигатель заглушен/ключ зажигания в положение для езды
автомобиль неподвижен
задействован стояночный тормоз,

Если во время слива запускается двигатель, слив прерывается. Пока индикатор вода в топливе находится выше уровня предупреждения, на приборной панели отображается предупреждение.

Топливная система управляется электронной системой от блока ECM (Модуль управления двигателем). Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками - по одной на каждом цилиндре. Это высокое давление создается механически посредством распредвала верхнего расположения и коромысел. Объем топлива и фазы впрыска регулируются электроникой от блока ECM, на который поступают сигналы от множества датчиков.

▶ Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.

Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, вверх через охлаждающий змеевик (6), который охлаждает блок управления двигателем (16), а затем вниз, на корпус топливного фильтра (3). Там топливо проходит через обратный клапан (11) и первичный фильтр (4) с водоотделителем (13) . Обратный клапан не допускает стекания топлива обратно в бак, когда выключается двигатель и при накачивании ручным насосом.

Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (3) и через основной фильтр (5) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (9). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (8) через кольцевую выемку вокруг каждой форсунки. Перепускной клапан (7) регулирует давление подачи топлива на форсунки.

Возвратное топливо из топливного канала в головке цилиндров (9) протекает через перепускной клапан (7) обратно в корпус топливного фильтра (3). Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).

В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (14) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за забитого топливного фильтра. Обратный клапан (15) открывается, когда применяется ручной топливный насос (12), чтобы облегчить его использование.

Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Попавший в систему воздух протекает обратно в топливный бак (2) вместе с небольшим количеством топлива.

При замене фильтра штифты клапана (18) и (19) закрываются, не допуская вытекания топлива, когда топливный фильтр откручен. Из нового фильтра воздух удаляется через клапаны (18) и ( 20) в корпусе фильтра и клапан для удаления воздуха (10).

На корпусе топливного фильтра имеется датчик давления топлива (21) , который измеряет давление топлива после топливного фильтра. На приборной панели будет отображен код ошибки, если давление подачи ниже значения, указанного в руководстве по кодам неисправности. Закрытый заглушкой выпуск (22) на корпусе топливного фильтра служит для измерения давления топлива с помощью внешнего датчика давления.

На дозирующее устройство (27) системы AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов) топливо подается из корпуса топливного фильтра.

Кнопки (24) на рулевом колесе используются для слива. Они открывают электрический сливной клапан (25) с помощью блока управления двигателем.

Слив прекратится, если во время этого процесса будет запущен двигатель. Предупреждение на приборной панели останется до тех пор, пока параметр "вода в топливе" будет выше уровня предупреждения. Нагреватель топлива (26) для установки внизу водоотделителя поставляется как дополнительное оборудование.

Ручной насос (12) на корпусе топливного фильтра служит для подкачки топлива (при выключенном двигателе), когда опорожняется топливная система.

(B) : Ручной насос (1) на кронштейне топливного фильтра служит для подкачки топлива, когда система пустая, а обратный клапан не допускает обратного стекания топлива в бак, когда выключается двигатель. Электрический разъем (2) предназначен для датчика уровня (3) и сливного клапана (4) в водоотделителе (5) . Первичный фильтр (6) фильтрует топливо перед его поступлением на подающий насос, т.е. на стороне всасывания. Основной фильтр (7) фильтрует топливо после подающего насоса, т.е. на стороне нагнетания. В топливной системе имеется клапан для удаления воздуха (20) , расположенный на кронштейне топливного фильтра.

(C) : Подающий топливный насос - это шестеренчатый насос, расположенный на насосе сервоусилителя рулевого управления (8) . Подающий насос приводится валом от насоса сервоусилителя рулевого управления (9) . Уплотнительное кольцо (10) в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления герметизирует стык между двумя насосами.

Передача мощности между двумя насосами осуществляется посредством плавающей собачки (11). Корпус насоса (12) и торцевая крышка (13) изготовлены из чугуна. Приводной вал ротора и ведомый ротор вращаются в игольчатых подшипниках (14) и (15). Предохранительный клапан (16) расположен в корпусе насоса, а обратный клапан (17) - в торцевой крышке насоса.

Вытекающее топливо, проходящее через приводной вал насоса, закачивается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (18).

(D) : Охлаждающий змеевик на левой стороне двигателя охлаждает блок ECM топливом со стороны всасывания подающего насоса.

(E) : Перепускной клапан (19) на головке цилиндров регулирует давление в системе низкого давления, которая подает топливо на насос-форсунки, попутно охлаждая их. В перепускном клапане имеется встроенный клапан для удаления воздуха из топливной системы.

(F) : Дозирующий блок (21) с датчиком давления топлива (22) и соленоидом (23) управляет активной регенерацией системы доочистки выхлопных газов.

(G) : Форсунка (24), топливо на которую подается дозирующим блоком (21), служит для распыления дизельного топлива в поток выхлопных газов, чтобы повысить температуру выхлопных газов до уровня, требуемого для активной регенерации системы доочистки выхлопных газов.

Насос-форсунка располагается вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и закрепляется на головке цилиндров скобой (1). Нижняя часть форсунки отделена от рубашки охлаждения конической стальной втулкой (2). Круглая выемка для подачи топлива (3) вокруг каждой форсунки уплотняется двумя уплотнительными кольцами (4) и (5).

В клапанной части имеется два электромагнитных клапана: перепускной клапан (6) и игольчатый клапан (9) с обмотками соленоидов (7) и (8) соответственно, а также возвратные пружины.

Во время фазы заполнения поршень насоса движется вверх, и топливо из топливных каналов в головке цилиндров нагнетается в насос-форсунку.

Во время фазы сброса поршень насоса движется вниз, и топливо перекачивается обратно в топливные каналы в головке цилиндров. Когда обмотки соленоидов не под напряжением, а перепускной клапан открыт, давление в топливном канале на распылитель создано быть не может.

Во время фазы повышения давления подается напряжение на обмотку соленоида перепускного клапана, и перепускной клапан закрывается. После этого в топливном канале (12 ) создается высокое давление. Высокое давление создается также в камере (13) позади игольчатого клапана, которое воздействует на поршень игольчатого клапана (10) и не позволяет игольчатому клапану (9) открыть распылитель (11).

Фаза впрыска начинается после того, как будет достигнуто требуемое давление. На обмотку соленоида игольчатого клапана подается напряжение, и игольчатый клапан (9) открывается.

При этом высокое давление выпускается на поршень игольчатого клапана, и открывается распылитель (11). Топливо распыляется под очень высоким давлением в камеру сгорания двигателя.

Впрыск топлива прерывается, когда перепускной клапан снова открывается, в результате чего давление на поршне (10) падает, и распылитель (11) закрывается. Вся последовательность впрыска управляется блоком ECM.

На электрическом разъеме (14) имеется три отметки: номер детали (15) , код поправки (16) и серийный номер (17) . При замене одной или нескольких форсунок в блоке управления двигателем необходимо запрограммировать коды поправок новых форсунок, так как каждая насос-форсунка уникальная, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива с минимальными возможными выбросами. Коды поправок программируются посредством процедуры программирования параметров с помощью диагностического прибора (Volvo Tech Tool).

Топливная система имеет тип "common rail". Весь контур высокого давления располагается под крышкой клапанов и включает топливный аккумулятор, топливопровод высокого давления и два типа форсунок:

В дополнение к форсункам, в них имеется также отдельный насосный элемент, приводимый в действие от распредвала.

Функционируют так же, как обычные форсунки.

Три насос-форсунки создают давление в топливном аккумуляторе (3) через сопловой нагнетательный топливопровод (4). Таким образом создается общий объем топлива под давлением для всех форсунок, что обеспечивает возможность гибкого управления впрыском на любых оборотах двигателя.

ЕСМ регулирует давление в топливном аккумуляторе, количество впрысков, а также моменты начала и окончания впрыска топлива в каждый цилиндр.

• Давление топлива не зависит от оборотов и нагрузки двигателя благодаря гибкому регулированию количества впрыскиваемого топлива, фаз и числа впрысков.

• Высокое давление впрыска и хорошее распределение топлива обеспечивается также при низких оборотах и нагрузке двигателя.

Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, через охлаждающий змеевик (3) блока управления двигателем, а затем вниз, на корпус топливного фильтра (4). Там топливо проходит через обратные клапаны (6) сливного насоса (5) и первичный фильтр (7) с водоотделителем (8). Назначение обратных клапанов состоит в предотвращении обратного потока топлива в бак, когда двигатель выключен, и когда используется сливной насос.

Сливной насос (5) (поставляемый как в ручном варианте, так и с электроприводом) располагается на корпусе топливного фильтра и служит для откачки топлива (при выключенном двигателе), когда опорожняется топливная система.

Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (11) через кольцевой канал вокруг каждой форсунки в головке цилиндров.

Насос-форсунки (11) создают давление в топливном аккумуляторе (12), из которого топливо подается далее на насос-форсунки (11) и на обычные форсунки (13).

Форсунки (11) создают давление в замкнутом топливном аккумуляторе (12). Если давление в замкнутой нагнетательной системе не может понизиться естественным путем, то блок ЕСМ открывает предохранительный клапан с электрическим управлением (15) и сбрасывает топливо обратно по возвратному топливопроводу (16) в продольный топливный канал в головке цилиндров (10).

Если давление в топливном аккумуляторе (12) становится слишком высоким, то открывается управляемый электрически предохранительный клапан (15), выпускающий топливо обратно по

предохранительного клапана настраивается так, чтобы оно всегда было несколько выше давления, требуемого в топливном аккумуляторе. Таким образом, предохранительный клапан автоматически выпускает топливо из контура высокого давления в контур низкого давления, если давление в топливном аккумуляторе становится слишком высоким относительно требуемого уровня давления в топливном аккумуляторе.

ЕСМ использует сигнал от датчика давления топлива (14) для управления электромагнитным возвратным клапаном (15), форсунками (13) и насос-форсунками (11).

Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров направляется обратно в корпус топливного фильтра (4) через переливной клапан (17) и далее в бак через обратный клапан (18). Перепускной клапан регулирует давление выше по потоку. В возвратном топливопроводе в бак имеется ограничитель (19), который также служит для поддержания давления в контуре до него. Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).

Возвратное топливо из топливного канала в головке цилиндров (10) также используется для подогрева корпуса топливного фильтра (4). С помощью обратного клапана (18) топливо рециркулируется в корпусе топливного фильтра (4) через рециркуляционный клапан (20).

В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (21) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за засорения топливного фильтра. Обратный клапан (22) открывается, когда используется ручной топливный насос (5), чтобы облегчить выкачивание топлива вручную.

Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Клапан для выпуска воздуха (23) на первичном фильтре соединен возвратным топливопроводом с впуском подающего насоса (стороной всасывания). Возможно имеющийся в первичном фильтре воздух может протекать сквозь клапан для выпуска воздуха через подающий насос на главный фильтр. На главном фильтре клапан для выпуска воздуха (24) соединен возвратным топливопроводом с топливным баком, чтобы возможно имеющийся воздух в системе попадал обратно в бак вместе с небольшим количеством топлива. Когда выпуск воздуха завершен и через клапан для выпуска воздуха (24) больше не проходит воздух, штифт клапана (25) толкается вверх топливом, и поток на возвратный топливопровод перекрывается.

Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (25) закрывает клапан для выпуска воздуха (24), чтобы не допустить вытекания топлива наружу при демонтированном фильтре.

Во время замены первичного фильтра (7) вытекание топлива не допускается тем, что переливной клапан (17) и подающий насос (1) расположены ниже корпуса топливного фильтра (4).

Дозирующий блок (26) и датчик давления топлива (27) имеются только на вариантах, оборудованных системой AFI.

В корпусе топливного фильтра имеется канал, по которому подается топливо на дозирующий блок (26) для системы AFI. В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (27), который измеряет давление подачи после главного фильтра.

Датчик уровня (28) в водоотделителе (8) передает сигнал для уведомления водителя о наличии воды в топливной системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (29) с помощью блока управления двигателем.

Насос-форсунка
Форсунка
Топливный канал в головке цилиндров
Топливный аккумулятор
Сопловой нагнетательный топливопровод
Игольчатый клапан
Игла распылителя
Клапан регулирования давления
Обмотки соленоида
Возвратные пружины
Невозвратный клапан
Поршень

(A): Игольчатый клапан (6) не активизирован. Усилие на иглу распылителя (7) воздействует снизу под давлением из топливного аккумулятора (4), но пересиливается сверху давлением из топливного аккумулятора (4) и пружины иглы распылителя (10). Игла распылителя прижимается в свое гнездо, и впрыск невозможен.

(B): Игольчатый клапан (6) активизирован. Высокое давление из топливного аккумулятора (4), которое прижимает иглу распылителя (7) снизу, пересиливает меньшее давление из топливного канала (3) в головке цилиндров, которое вместе с пружиной (10) теперь прижимает сверху. Игла распылителя выталкивается вверх, и топливо впрыскивается в цилиндр.

(A): Клапан регулирования давления (8) не активизирован. Поршень (12) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).

опорожняет насос-форсунку. Обратный клапан (11) удерживается в закрытом положении давлением в топливном аккумуляторе (4). Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).

(C): Клапан регулирования давления (8) активизирован и закрывает обратный поток на топливный канал в головке цилиндров (3). Обратный клапан (11) открывается, и в топливном аккумуляторе (4) повышается давление под действием поршня (12), движущегося вниз.

(D): Клапан регулирования давления (8) деакгивизируется, пока поршень (12) продолжает двигаться вниз. Теперь клапан регулирования давления удерживается в закрытом положении только давлением от поршня. Невозвратный клапан (11) все еще открыт, и в топливном аккумуляторе (4) продолжает расти давление под действием движущегося вниз поршня (12).

(E): Клапан регулирования давления (8) не активизирован. Поршень (12) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (6) активизирован. Высокое давление из топливного аккумулятора (4), которое прижимает иглу распылителя (7) снизу, пересиливает меньшее давление из топливного канала (3) в головке цилиндров, которое вместе с пружиной ( 10) теперь прижимает сверху. Игла распылителя открывается, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Датчик уровня
Нагреватель топлива (опция)
Электромагнитный сливной клапан (3)

Подающий топливный насос шестеренчатого типа установлен на насосе сервоусилителя рулевого управления (1). Подающий насос приводится в действие проходным валом насоса сервоусилителя рулевого управления (2). Уплотнение между этими двумя насосами осуществляется уплотнительным кольцом (3), расположенным в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления. Передача мощности между насосами осуществляется посредством плавающего соединительного фланца (4).

Корпус насоса (5) и торцевая крышка (6) изготовлены из чугуна. Вал приводной шестерни и ротор насоса вращаются в игольчатых подшипниках (7) и (8) соответственно.

Предохранительный клапан насоса (9) расположен на корпусе насоса, а обратный клапан (10) находится на торцевой крышке насоса. Топливо, вытекающее через приводной вал насоса, всасывается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (11).

Форсунки располагаются вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и удерживаются на месте скобой. Нижняя часть форсунки отделена от рубашки охлаждения стальной втулкой (4) и уплотнительным кольцом (5). Круглая выемка для подачи топлива вокруг каждой форсунки уплотняется уплотнительным кольцом (6).

1 Блок бака, основной бак с датчиком уровня топлива, дыхательный клапан и электрический разъем для датчика уровня топлива

Для оптимального функционирования топливной системы должен быть правильно установлен соединительный шланг (6).

2 Блок бака, дополнительный бак без датчика уровня, клапан сапуна (перекидной) и разъем датчика уровня

Неиспользуемые соединители на узле баков закрыты заглушками. Если к одному из патрубков нужно присоединить топливопровод (возвратную линию от обогревателя), вначале нужно открыть патрубок, отломав его наконечник двумя гаечными ключами (установив один на конец, а другой на внутренний шестигранник - для удержания).

Воздушный фильтр установлен на шланг сапуна на каждом баке. Это сделано для предотвращения нарушения функционирования. Воздушный фильтр закрепляется фиксаторами на шасси.

Имеется комплект, поставляющийся для заправочной горловины топливного бака, состоящий из запирающейся топливной пробки (А), противоразливного устройства (В) и противосифонного устройства (С).

Читайте также: