Опель антара установка усилителя

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В обсуждении: Opel Antara 2013 модернизация акустической системы

После прочтения съесть!

Заменяю компонентную акустику 16 см мидбасы и твиттеры в передних дверях с их шумоизоляцией. Также обязательно буду устанавливать подиумы под мидбасы. Провода оставляю штатные. Тыл и динамик в торпеде решено пока не трогать. Усилитель с сабвуфером устанавливать пока тоже не планируется. Надеюсь, что мне хватит того, что будет сделано с фронтом. Если не устроит звук, рассматриваю установку компактного саба со встроенным усилителем и усилителя, как вместе, так и по отдельности. Но, как обычно, хотелось бы отделаться малой кровью.
Сейчас стою перед выбором компонентной акустики. Продаваны говорят, мол можно поставить, например хоть JBL GTO-6508С у них чувствительность высокая и этого с шумкой и установкой проставок будет достаточно. Хвалят Morel Tempo 6, но говорят очень много подделок, да и качество хромает, может что-то сразу отказать. Hertz ESK 165 еще рекомендуют. Сам пока смотрю в сторону Focal Integration IS 165 и Focal Perfomance PS 165V. Последняя модель изготовлена во Франции, а не в Китае и подороже других. Есть ли смысл переплачивать? Или установка этих компонентов не сильно изменит звук в сравнении с перечисленными выше? Говорят они хорошо раскрываются только с усилителем.
Прошу помощи сообщества в выборе комплекта акустики. Может быть, посоветуете (обоснованно) другие проверенные модели.
Может быть кто-то имел опыт замены штатной акустики на Opel Antara, поделитесь опытом.
Заранее благодарю за рекомендации и советы.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Ушел в ППЛ Начальник кадров

Можно рассмотреть Helix H236 ,как вариант.Усилитель обязательно должен быть в системе,иначе не раскроете потенциал этой АС. С чего решено начать. Решено заменить штатное гу на это

После прочтения съесть!

не увидел здесь ГУ,кроме рекламы и предложений конкретики нет.,

Смущает цена комплекта, отзывы противоречивые и отсутствие в продаже в СПб.

Можно рассмотреть Helix H236 ,как вариант.Усилитель обязательно должен быть в системе,иначе не раскроете потенциал этой АС. С чего решено начать. Решено заменить штатное гу на это

После прочтения съесть!

Усилитель НЧ под переднее пассажирское сиденье.

Выбор усилителя не был долгим и утомительным, нужен был:

4-х канальник, два канала на фронт и два мостом на саб.

+ нужен высокоуровневый вход как временное подключение (с выхода ГУ на динамики),

+ AUX (джек) вход от портативного mp3 плеера, чтобы иногда услышать такое качество, которого не даст штатное ГУ. (О замене ГУ на кетайскую балалайку даже речи не шло, там говенные радио-модули, да и мне нужно всё меню БК).

+ хорошие отзывы в я.маркете и на форумах установщиков.

+ плавная подрезка мидбасов.

+ режим саба с подрезкой частоты сверху

Выбор пал на Blaupunkt 475. Крупная торговая сеть мне уступила его примерно за 4.500 руб.

Выбор места установки.

Переднее пассажирское сиденье прямо вопило - Суй под меня. И я сунул.

Снял сиденье, вытащил ящик аптечку, и срезал болгаркой теперь уже ненужную механизм-рамку этого ящика. Вот это

Болгаркой же срезал заклепки, чтоб не торчали.

Небольшой вырез. чтобы провод в гофре поднялся повыше. Вряд ли сильно нарушил жесткость конструкции, попа у меня сзади, ноги не пятитонные, да и глубина выреза не более 20% от общей ширины пластины

Двигая сиденье по раме до конца вперед и назад, смотрю, где можно провода прихватить хомутиками, чтобы меньше болтались, но и не упирались в натяг при регулировке сиденья.

Адам Опель заботливо предусмотрел неиспользуемые пока ни под что резбовые отверстия под сиденьем. Он думал там будет вялый саб в спичечном коробке, но мы туда изготовим и привинтим крепкий кронштейн для нашего усилка.

Из уголка режем две рельсы, привариваем проушины,

красим и привинчиваем кусок фанеры в том месте, где дефлекторы обогрева ног могли задувать гор. воздух в усилок (теперь пролетает под фанеркой)

клеим кусочки пористой резины
привинчиваем к тем самым готовым резьбовым отверстиям. Накрепко.
Тянем задюю часть кронштейна вверх-вниз, на усилии прим. 5-10кг задний хвост кронштейна поднимается/опускается всего мм на три, вот и славно, самортизирует на ударах в асфальтовых ямах.

Крепко крепим усилок хомутами. Нарочно не болтами, жесткая связка пластм. корпуса усилителя и железа кронштейна - опасная штука, разломаться пластик может. Пусть работает минидемпфер - те самые кусочки пористой резины.

На фото выше наверное уже заметили смазанное графитовой смазкой (согласно инструкции к усилителю) резьбовое отверстие крепления кресла к "полу". Изначально краска металла кузова была зачищена болгаркой, конец медного провода 16 мм.кв. массы завернут концом и тщательно залужен. Подобрана шайба над получившейся клеммой.

Силовой плюс 16 кв.мм меди подключен через предохранитель к аккумулятору и протянут к усилителю

Снизу довольно приличная щель для вентиляции. Видны хомуты крепления.

Ставим кресло на место, не переусердствуем с затяжкой левого болта, чтобы не убить провод массы. Момент затяжки - сила подростка на гаечном воротке. Правый болт тянем силой здорового мужика, т.е. накрепко.
Двигаем кресло до конца вперед, открывается свободный доступ к кабельному монтажу. Расключаем.

Двигаем сиденье до конца назад, получаем свободный доступ к регулировкам.

Пассажиры могут запинать провода и регуляторы усилителя ногами, поэтому из того же уголка и фанеры изготовим "бамперы". Заботясь об обуви этих самых пассажиров, на фанеру приклеим пористую резину и самокл. карпет.

Крепим на болты передний бампер к раме

Задний бампер, тоже болтами, и тоже к раме

В походном состоянии кресла (регулировка под пассажира ростом 180-185 см) оба бампера скрылись под креслом.
Спереди

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

В TIS есть информация по специально предназначенным точкам, куда можно цепляться минусом. Я точно не знаю для чего, но для чего-то они об этом подумали. Я, когда этим заморачивался, просто тащил два кабеля до аккумулятора. Какая в общем-то разница, где один, там и два. У меня в пике музычка потребляет почти 100А. Я конечно на такой мощи музыку не слушаю, но могу. И даже в разы меньшие токи это больно до хрена для фольгированного картония кузова, в плане связанных с этим химических процессов. Я уже даже не говорю о просадках напряжения в пиках мощности на клемме усилка.

Замена центрального динамика на ВЧ твиттер.

Поганенький звук, льющийся из центрального динамика, заставил его отключить. Включаем наши новые фронты через усилитель, кайфуем от напористого звука с глубоким мидбасом, и. Замечаем разрыв сцены спереди. Твиттеры у меня установлены в штатные места, а это очень близко ко мне и очень далеко друг от друга. Однако ж снова прав был Адам Опель с этим центральным динамиком.
Но установленное дерьмецо мы оставлять не будем. Как и средние моно-частоты. Соединим в непрерывную горизонталь только ВЧ тракт. Итак, действуем!
Смотрим что там такое установлено?

Сзади подглядим.
Да фу же, мля, фууууу.

Свинчиваем эту гадость, обклеиваем посадочное место тонким демпфером

Режем из фанеры подиум по шаблону старого динамика,

врезаем купленный на этот случай шелковый твиттер E.O.S. ном. мощностью 40 вт, импедансом 4 ома,

Красим подиум, всё ставим на место,

монтируем ВЧ фильтр. Тоже первого порядка, т.е. конденсатор. Но уже "правильный" конденсатор, наш, советский, 92г. выпуска, оборонной ОТК-приемки, полиэтилентерефталатный металлизированный пленочный К73-16. Аудиофилы его измеряли , слушали, и признали на уровне дорогущих зарубежных аудио-хай-енд кондеров, и на две головы выше кетайского барахла по 500руб, которые сейчас на каждом шагу.

Предполагаем комфортным срез на уровне 7000гц, замеряем факт. сопротивление ВЧ твиттера, получаем ёмкость кондера 6.7 мкф, монтируем и его, всё пропаиваем, внедряем разъем от старого динамика, готово

Ставим все на место, подключаем к фишке,

Закрываем с глаз долой штатной сетчатой крышкой, и балдеем от новой музыкальной сцены.

Спасибо за поздравление!

Замечания всегда принимаю с удовольствием, но. не в этом случае. в инструкции к этому усилителю СТРОГО НАСТРОГО запрещается тянуть минус от аккумулятора. Не верите - посмотрите, в сети есть, к BLAUPUNKT 475.

И вот именно этот болт - идеальное место для минуса усилителя. Рама - самый надежный проводник массы, с практически нулевым падением напряжения (сопротивлением) от минусовой клеммы акк, нулевая вероятность сгнивания участка непрерывной цепи, а значит - вероятности пожара. Этот болт - просто как подарок там.

Собственно, вот, для Вас.

И наверное посмотрите инструкцию и к Вашему усилителю. Возможно Вы в паре шагов от больших неприятностей со своим минусовым кабелем от аккумулятора.
Берегите себя!

Насчет фильтра частот для центрального динамика, конечно, в идеале нужно найти еще один такой же кроссовер, как на фронтовой акустике, тогда и срез частот получим тот же, и фазовый сдвиг одинаковый, муз. картинка сольется в одно целое. Плюс ко всему мои кроссоверы имеют кнопку "минус 6db" для твиттеров, в результате если нажимаем, центральный твиттер вырывается вперед. Значит на нём нужна такая же кнопка. Или хотя бы добавить аттенюатор на центральный канал (попросту - делитель на двух резисторах) с кнопкой.

Самое геморное в этом - найти место для этой кнопки совсем недалеко от динамика, чтобы не наловить наводок.

Поздравляю! Хорошо руками поработал. Да ещё и удовольствие получил)))

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

Посмотрел инструкции. Ничего про необходимость минусоваться только на кузов не обнаружил.

У Alpine 4x110Вт / 4 Ом при 14,4В кабель не менее 21 мм2

У Blaupunkt 4x160 Вт / 4 Ом кабель не менее 6мм2

Посмотрел инструкции. Ничего про необходимость минусоваться только на кузов не обнаружил.

У Alpine 4x110Вт / 4 Ом при 14,4В кабель не менее 21 мм2

У Blaupunkt 4x160 Вт / 4 Ом кабель не менее 6мм2

Ну и всё хорошо значит. )
Насчет безопасности я пошутил конечно ), возможно разработчики Блау нашли такое подключение более помехозащищенным. Есть мнение, что массы (минуса питания) головы и усилителя должны быть как можно ближе друг к другу.

Ещё раз послушал центральный твиттер сегодня, картинка слитная, никакой делитель не нужен даже при нажатых "-6 дБ" на кроссоверах фронтов, и судя по звуку - фазы тоже совпадают, наверное в кроссоверах тоже фильтр первого порядка.

Поздравляю! Хорошо руками поработал. Да ещё и удовольствие получил)))

Молодец. А ГУ и динамики родные что ли оставил?

ГУ оставил, динамики JBL GTO-6508C поставил на подиумы

Верх очень приятный, не песочный, мидбасы долбят аж по внутренностям. ) Окончательно дам резюме по ним когда послушаю источником mp3-плеер, в конце недели должны доставить.

КРАСОТА , молодец автор!

Как в салон протянул силовой провод? В правую дверь провода акустики через штатный разъем как я понял, а в левую такой фокус не прошел, пришлось дверь снимать и сверлить. Я правильно понял?

Под капотом две гайки - снимаем расш. бачок антифриза, два болта тормозного бачка, скинул два верхних шланга с расширительного антифриза, всё это отвел в сторону, рука легко прошла вниз, там недалеко пучище проводов проходит в салон через резиновый уплотнитель.

К силовику кондуктором примотал изолентой кусок 2/3 электрода тройки, аккуратно воткнулся вдоль пучка в резине, внутри салона встретил, вытянул. Осторожно кондуктором, нужно пучок проводов не повредить.

По проводам всё верно. Да и по времени снять дверь / просверлить / поставить на место по факту в несколько раз быстрее чем возиться с этими клеммниками. Через левый пройти нормальными аккустическими нереально на мой взгляд.

Конец электрода обточить чтобы не был острым.

Пришел мне плеер Cowon X9. Подключил к AUX входу усилителя. Час сидел настраивал эквалайзер (а он у Cowon шикарный!) под flac Юрия Цоя (акустический и студийный концерты). Колонки имеют свой "голос" и без эквалайзера не обойтись. Задирать особо ничего не нужно, а от подвигать горбы полос - да, голос Цоя стал таким, как буд-то он сидит рядом с гитарой. Да, парни, суперзвук! Даже "прозрачность" присутствует.

В итоге связка Blaupunkt 475 и JBL GTO-6508C оказалась просто великолепна. Фронты усилителя переключены в режим мидбаса и низкие частоты чуть подрезаны снизу (в дверях самые низы ниже 80гц размываются в кашу). Получился отчетливый мягкий достаточно низкий мидбас без какого либо гула и послезвучия. На кроссоверах нажато -6db, твиттеры звучат легко, "шелково", отчетливо отрезаны от средних.

Саб конечно буду ставить. Конечно - потому что уже провода протянуты и саб куплен. Хотя и без него низких достаточно.

Понял как жестко протупил поставив твиттеры в штатные места. Буду выносить на передние стойки, потому что звук сейчас вышел на верхнюю планку, выше моих ожиданий, нужно уже доделывать до "идеального". )

ГУ со своего сидюка конечно так не споет.

А как по качеству звук через телефон? Нормальный?

Не могу сказать, сорри. Я телефоном звоню.

Продолжаем эпопею "Назвался горшком, полезай в печь", или "Ставить музыку в авто можно начать, но процедура сия бесконечна".

Побеждаем фон от генератора. И мой первый handmade межблочник.

Итак, как я уже говорил, первоначально было подключено с выхода на фронтальные колонки от шататного ГУ на высоковольтный вход усилителя. Это казалось простым решением, благо усь Блау 475 такие входы имеет.

Я и подключил. Поскольку напряжение на выходе ГУ до 7 вольт, просто прокинул акустический колоночный кабель, без экрана конечно. Получил - хорошая звуковая атака по низам, и . гадскую наводку от генератора. И это ещё не всё, плюс ОЧЕНЬ громкий "ПУК-ПУК-ПУУУУУК. " при каждом включении магнитолы, и лаконичный "ПУКККК. " при выключении. Ужас. Так громко, что в первый раз чуть из машины не выскочил от нежданчика!

Купил шесть резисторов на 25 ом 1 вт. Подпаял на выход фронтов ГУ в делители напряжения, с них на мамки RCA.

Межблочный кабель так - два бытовых медных провода сечением 0.75 (лучше 1,5 для низов) скрутил друг с другом (витая пара получилась). Донором для медной оплетки-экрана стал кабель РК-75-11, сделал непрерывный надрез канц. ножом вдоль кабеля, снял внешнюю изоляцию, стащил медную оплетку, надел её на свою витую пару, концы оплеток к минусам витой пары. Сверху хорошая пластичная изолента диагональной обмоткой и "змеиная кожа". На концы - позолоченные RCA тюльпаны - штекеры. Пара межблочников готова. Соединяем к линейным входам, слушаем. Наводки от генератора пропали на 100%. ПУКи ослабли на порядки, практически вообще не слышно.

На выходах с наших делителей теперь не более примерно 2 вольт.

На очереди борьба в шумами другого рода, теми, что слышно на незаведенном авто. Начну с замены штатного провода от розетки AUX к ГУ на подобный экранированный межблочник. А там посмотрим.

Прослушал вчера музыку со своими межблочниками, задумался над заменой передних колонок на Фокалы Перфоманс. Слишком много нюансов услышал с новыми проводами, чтоб их .

Владелец обратился к нам, потому как лишь полная шумоизоляция Opel Antara, по его мнению, способна сделать из данного автомобиля комфортное и тихое средство передвижения. Перед командой автостудии StyleGarage поставлена одна простая задача: снизить уровень шума в салоне до предельно низкого уровня, обратив особое внимание на арки, пол, багажник, а также зоны, страдающие от аэродинамических шумов – двери и крышу.

Полная вибро- и шумоизоляция Opel Antara произведена успешно: Шумоизоляция дверей - 4 слоя Шумоизоляция пола - 3 слоя Шумоизоляция арок - 3 слоя Шумоизоляция крыши - 2 слоя Шумоизоляция багажника - 2 слоя Шумоизоляция капота - 2 слоя

Сегодня у нас в гостях рестайлинговая модель, выпускающаяся с 2010 года. Как заявляют в компании, обновление отчасти стало ответом на жалобы по поводу шумности моторного отсека и багажника.

Кроме повышения количества шумо- и виброизоляционных материалов, были произведены работы по оптимизации потоков воздуха в системе обдува и выхлопа, изменилась геометрия резиновых уплотнителей, снизился уровень шума от трущихся пар в полноприводной трансмиссии. В общей сложности, шумность снизилась почти вдвое – на 3дБ. Но даже после этого в салоне явно присутствует звук работы передней подвески (стук амортизаторов и рычагов), набегающего потока воздуха. Традиционно слабыми местами остались колесные арки и днище Антары.

Фотоотчет

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 2. Поверх вибродемпфера клеим промежуточный слой нашей защиты – мягкий и вязкий пенополиуретан i-Ton со специальной полимерной пропиткой. Минимальный вес и свойство сжиматься в местах плотной установки коврового покрытия делают данный материал лучшим выбором для пола Opel Antara. Не забываем прорезать полотно по кромке технологических лючков бензобака, что позволит без проблем обслуживать машину в автосервисе.

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 3. Заключительная часть вибро- и шумоизоляции днища – поклейка звукоизолятора NoiseBlock. Это тонкое полотно с полимерной прослойкой, которая выполняет функцию отражателя воздушного шума, просачивающегося со стороны подушки из i-Ton. Как результат, звуковые колебания направляются обратно, после чего окончательно локализируются в полимерной пене.

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 5. Багажник всегда был Ахиллесовой пятой Antara, так как через эту зону свободно проникает разночастотный шум от работы трансмиссии, задней подвески и системы выхлопа. Для максимального эффекта проклеиваем всю доступную поверхность металла слоем Аэро Плюс.

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 6. Дьявол кроется в мелочах, поэтому мы уделяем внимание таким неприметным на первый взгляд местам, как полости задних крыльев. В общем зачете это даст несколько заметных процентов снижения уровня шумности в салоне.

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 7. Вторым слоем в багажнике используется шумопоглощающий материал Барьер, который дополнительно обладает хорошим теплоизоляционным свойством. Он имеет пустотелую структуру и представляет собой вспененный полиэтилен, надежно блокирующий шум в широком диапазоне частот.

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 8. Колесные арки нуждаются в более серьезной обработке. Применяем самый мощный из ныне существующих шумопоглотителей – Бипласт Премиум толщиной 20 мм. Это вспененный полиуретан, который имеет особую геометрию лицевой поверхности для достижения наибольшей эффективности в улавливании воздушных шумов. Помимо прочего, материал обладает еще и вибродемпфирующим свойством.

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 9. Несмотря на свою впечатляющую толщину, Бипласт Премиум не мешает установке штатных обшивок на колесные арки, выполняя функцию долговечного уплотнителя.

Шумоизоляция Opel Antara. Фото 10. Потолок в Опель Антара выступает в роли проводника многих шумов, начиная звуком дождевой капели и заканчивая шумом ветра. Для придания металлу жесткости покрываем его сплошным слоем Аэро. Можно не бояться того, что однажды битумно-мастичный вибродемпфер отклеится под воздействием влаги, перепадов температур или механического воздействия. StP Aero надежно фиксируется на поверхности за счет самоклеющегося мастичного слоя и держится на потолке в течение всего срока службы автомобиля. Сверху на фольгу клеим одеяло из синтетического войлока. Войлок по многим характеристикам – вне конкуренции, что подтверждает его конвейерное использование такими премиальными марками, как Mercedes-Benz и BMW.

А, что описать плюс от АКБ, там у блока предохранителей есть место куда его можно прикрутить, пускающий провод для усилка брать от магнитолы (тот, что РЕМОуТ, как то так называется). минус, где найдешь.
Усилок можно расположить стоя между запаской и задним сиденьем (у меня так), звук от колонок через чудо "коробочки".

А, что описать плюс от АКБ, там у блока предохранителей есть место куда его можно прикрутить, пускающий провод для усилка брать от магнитолы (тот, что РЕМОуТ, как то так называется). минус, где найдешь.
Усилок можно расположить стоя между запаской и задним сиденьем (у меня так), звук от колонок через чудо "коробочки".

А блок предохранителей только впереди под капотом? Или в багажнике еще есть? Как-то через весь салон вести плюс не хочется.
Я-то хотел не усилок ставить, а активный сабвуфер, чтоб немного басов подбавить, а то совсем глухо как-то. Вот и спрашиваю как подключить сам сабвуфер к магнитоле. Или его просто подцепить к задним колонкам?
Если кто делал, расскажите подробно что откуда снимать, какие провода докупить, и куда так сказать тыкать /> Дома много чего подключал, а вот в машине не разу.

Про активный, не скажу не знаю, но на обычный усилительль (а в активном САБе, он тоже есть) идет силовой кабель, который и цепляется к АКБ, и тащить его надо, через весь салон., под порогами, они легко снимается, на защелках.

Я так понял этот силовой кабель лежит и ждет своего часа? Подскажи, самому реально найти этот силовой кабель? Надо же наверное снимать магнитолу, а спецключей нет. Как он выглядит этот кабель и какой разьем на кабеле или нужно докупать и припаивать?
И про "плюс" - из под капота с предохранителей выводил? или еще где в салоне есть блоки предохранителей. Например в Саабе есть блок прямо в багажнике.

Я так понял этот силовой кабель лежит и ждет своего часа? Подскажи, самому реально найти этот силовой кабель? Надо же наверное снимать магнитолу, а спецключей нет. Как он выглядит этот кабель и какой разьем на кабеле или нужно докупать и припаивать?
И про "плюс" - из под капота с предохранителей выводил? или еще где в салоне есть блоки предохранителей. Например в Саабе есть блок прямо в багажнике.

Кабель в любом сетевом маркете, в отделе авто музыка, целый набор, типа МИСТЕРИ, по цене около 700 руб., ( http://autopulse.ru/catalog46.html )
магнитолу снимать надо, если делать, чтоб САБ, включался вместе с магнитолой ( снимается с помощью 4 спиц диаметром 3-4 мм)
Чтоб подключить к колонкам надо снимать обшивку средней стойки, и там провода от колонок
Блока в багажнике нет, но есть в салоне, сними крышку слева, у ног пасажира (на "бороде" консоли)
Паять не чего не надо, попробую сегодня сфотать и завтра выложу.

Кабель в любом сетевом маркете, в отделе авто музыка, целый набор, типа МИСТЕРИ, по цене около 700 руб., ( http://autopulse.ru/catalog46.html )
магнитолу снимать надо, если делать, чтоб САБ, включался вместе с магнитолой ( снимается с помощью 4 спиц диаметром 3-4 мм)
Чтоб подключить к колонкам надо снимать обшивку средней стойки, и там провода от колонок
Блока в багажнике нет, но есть в салоне, сними крышку слева, у ног пасажира (на "бороде" консоли)
Паять не чего не надо, попробую сегодня сфотать и завтра выложу.

Это не саб, это так, пародия. Таких обычно ставят два симметрично чтобы не слышно было из какого угла он играет.

НУ, не будем критиковать, каждый делает так как ему нравится. Но совет про два САБ, хороший и правильный.

Ну второй совет : можно обратится к профессионалам, типа Виталий (с ником ruzhij_04 )

НУ, не будем критиковать, каждый делает так как ему нравится. Но совет про два САБ, хороший и правильный.

Ну второй совет : можно обратится к профессионалам, типа Виталий (с ником ruzhij_04 )

Спасибо за ответ! Последний вопросик - провод для подключения САБА к магнитоле - готовый покупал или как? Там же на концах должны быть какие-то штекеры? Если есть таковые - что за тип штекера?

А их особо и не увидите(отзывы).Это не сабовая АС,она предназначена для другого-это качество, в первую очередь,звучания.

К нему,что имеется ввиду-саб ?,здесь по мощности смотреть надо и по бюджету тоже.,

Имеется ввиду к комплекту GROUND ZERO GZUC 650SQ какой порекомендуете компактный усилитель?
Саб если и буду ставить, то только после установки фронта.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Ушел в ППЛ Начальник кадров

GROUND ZERO GZHA 2250XII или GROUND ZERO GZTA 2255X,-это по мощности будет правильнее всегда.,

Спасибо, по Вашему совету заказал GROUND ZERO GZUC 650SQ и GROUND ZERO GZTA 2255X. Скажите, раз пошла такая пъянка, может сразу и активный саб GZTB 200XACT установить? Усилитель и саб планируется установить между задним сидением и запаской.

Ушел в ППЛ Начальник кадров

Для поднятия снизу конечно можно,но смотря то, что видится в предпочтении от баса.Драйва не получить,а подзвучку вполне возможно, по низкой частоте.,

Долбежка и не нужна. Низ нужен для полноты восприятия. Номинал у него 80 Ватт, этого достаточно? Есть еще модельки 100, 120 ватт.
Еще вопрос. Его можно вот так поставить или лучше плашмя к полу? Фото не мое, сорри.

Ушел в ППЛ Начальник кадров

Так я об этом и говорил ранее и снова вопрос возникает-я не экстрасенс и не могу узнать о достаточности данного саба в Вашем восприятии,

Расположение по месту установки, для такого типа саба, всегда по усмотрению делается(в простонародье его и называют "подсидельник").Для полного эффекта можно поиграться с оптимальным местом, для его размещения в салоне.,

Окончательно определился с АС. К компонентному фронту добавляем frее-air саб, который будет установлен плашмя, на проставку, в нишу между запаской и задним рядом сидений. Одно но, уже приобретен двухканальный GROUND ZERO GZTA 2255X. Что делать покупать еще один такой или сдавать и брать четырехканальный усилитель GROUND ZERO GZНA 4150XII, (экономия свободного места)? Еще просьба подсказать какие, по Вашему мнению, frее-air сабвуфер можно сюда посмотреть?[h=1][/h]

Читайте также: