Замена прокладки клапанной крышки вольво хс70

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Все по теме Замена прокладки клапанной крышки Volvo XC70

Amado написал(а)
ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ! у движка был масложор. вчера снял всю эту систему проблема оказалась в штанге который идёт к патрубку щупа. шланг был забит полностью. вот его надо проверять и менять в первую очередь чтобы не тратится зря. дальше я на всякий случай разобрал клапан чтобы проверить мембрану. она оказалась нормальной а клапан сам относительно чистым. вот такие дела. ещё забивается шланг пластиковый который идёт к гбц. его лучше менять на самодельный резиновый.

Любин Улыбушев написал(а)
Алексей, подскажите пожалуйста. Поменяли мне на сто грм со всеми сопутствующими, через неделю наблюдаю картину: ремень гура сверху затёрт, особенно сильно сторона, которая ближе к крылу. Даже видны метталлические волоски в нём.

Гуркуш Панько написал(а)
Здравствуйте. ролик просто ШиКарный. Это тот случай, когда слово и дело дружат. Поздравляю. Молодцы.

Холм написал(а)
Супер! Когда голова работает больше, соответственно, рука работает меньше! Всё просто и гениально! Примите лайк от меня)

Лерочка написал(а)
очень нравится смотреть ваш канал хотя у меня другой профель кузовщина хоби занимаюсь потихому в гораже после работы ваши идеи это круто унас в городе многие ездят на наших тазиках лайк вам

Санду написал(а)
Саша, привет еще раз, приходил к тебе в магазин со старшим братом, мы еще спрашивали гранату внутрению, добавь в друзья в вконаткте (Дмитрий Мушников)

Юстина Рущина написал(а)
Привет. Спасибо большое, будем пробовать. У меня из за этого говна попадает масло в колодца и пробивает провода, машину без Божно троит. Еле едет,при разгоне как буд то бы захлёбывается. Менял и прокладку дважды и свечи. через какое то време проблема снова приходит.

Джеки написал(а)
На сколько я понял это lukoil claritech c3, то же думаю о таком, вроде хорошее для дизеля, хотя рекомендовано а5б5. вы по каким соображениям выбрали?

Мохьмад написал(а)
А слово 'репликировать' - 2:36, что означает? Может уж лучше было использовать - повторить или производные от глагола 'повторять'. Указал на ошибку для того, что-бы вы становились лучше, развивались, не ошибается тот кто ничего не делает. Успехов.

Исраил написал(а)
Здравствуйте Михаил, спасибо за видео,реально столкнулся с той же ситуацией и начал конкретно с клавиши открытия,зачистил и все заработало. Это первый случай когда помог Ютьюб.Буду с огромным вниманием следить за вашим каналом,на который кстати давно подписан. И рекомендовать могу всем.

Мой вопрос адресован, прежде всего, к ГУРУ, имеющим практический опыт обслуживания бензиновых двигателей 3.2 (B6324S), которые ставились как на xc70, так и на freelander, насколько мне известно.

Машина xc70 3.2 AWD 2009 мод. года, vin YV1BZ985691051400. История такая:

1) Сначала обнаружили течь масла в районе крышки цепи и обгонной муфты (она была также в масле и клинила из-за этого) генератора, после чего поменяли:
- прокладку крышки цепи (на приложенной схеме 27)
- сальник (на приложенной схеме 12)
- обгонную муфту генератора (на приложенной схеме 41)
- крышку и болт муфты (на приложенной схеме 42 и 43)
- а также сальник вакуумного насоса

2) После этого очистили подтеки масла и, после того как я проехал порядка 500км после замены, снова обратил внимание на то, что подтеки остались: мне сказали, что теперь течет из под прокладки передней крышки двигателя - на схеме выше это номер 26.

Прикладываю фото, как это выглядит теперь, если смотреть на двигатель спереди сверху (течь обвел на фото красным).

Мне сообщили, что для того, чтобы менять данную прокладку нужно уже снимать цепь со всеми вытекающими последствиями.

В связи с чем у меня есть несколько вопросов к уважаемым спецам, присутствующим на форуме:

1) Как однозначно идентифицировать откуда течь и может ли после выполнения всех вышеуказанных работ течь именно из указанного мною места?
2) Какова последовательность действий по замене указанной прокладки, как это можно сделать с минимальными усилиями?
3) Если нужно снимать/ставить цепь, то можно ли это сделать без спец. инструмента, если да, то есть где-либо описание как это делать, если нет, то каким минимумом можно обойтись (по имеющейся у меня информации, нужны инструменты с номерами 9997261, 9997263/7264/7272, 9997257 - что из этого обязательно, есть где-нибудь фото, как указанные инструменты выглядят?)
4) Можно каким-либо образом уменьшить/устранить течь без выполнения снятия цепи?

Заранее благодарю всех, кто сможет помочь содержательными ответами по теме.

Доброго времени суток!
Гуру мотористы, прошу помощи.
Двигатель D5, пробег 122 тыс.км
10 тыс проехал без проблем, по регламенту заменил масло в двигателе, через неделю заменил ремень ГРМ и два сальника. Через 600 км двигатель стал мокрым со стороны ГРМ сверху до низу.
Вернулся в сервис, по предварительной диагностике манагер объявил, что проблема с вентиляцией картерных газов и качестве масла, хотя масло рекомендованное VOLVO. Все запчасти оригинал.
Сейчас заменили корпус масляного насоса, опять все сальники, ремень ГРМ и прочее, примерно на 20 тыс. но проблема в другом-избыточное давление масла! Т.е. ремонт был заведомо исправных узлов, ну кроме сальников и ремня. Машина в сервисе три дня, никто внятно ничего сказать не может. Да, еще есть течь масла из под клапанной крышки, манагер говорит, что прокладку нужно менять, а чтоб проделать эту работу необходимно отсоединять все топливные трубки и прочую хрень и типа это все одноразовое, готовь говрит еще 25 кусков.
Помогите разобраться, в чем причина, откуда такие проблемы?
До этого двигатель работал ровно, масла ни грамма не "съел", из глушака дым не валил, ничего не плевалось.
Может это конечно злое совпадение

crazytosh

bars12

klyck2006

crazytosh, XC-70 2008г.в.

bars12, нет, сервис не ОД. Пока умолчу кто именно. Но факт остается фактом.

Меня еще смущает то, что старое масло было черное, но прозрачное, т.е. щуп был виден, новое же масло мне показалось совсем густым и непрозрачным.

Засада какая то, я сам раньше дизеля перебирал, правда не на иномарках, а на строительно технике. Д-240 и Алтайцах, там ТНВД и все от коленвала вращалось. Тут же кругом электроника, откуда ноги растут хз. Но чудес та не бывает.

bars12

А не может быть такая ситуация: моторист что-нить напутал, метки там не правильно выставил или еще что-то, а сервисмены пытаются это скрыть и развести меня на дорогущий ремонт?

Всякое возможно. только вот будет ли из-за некорректно выставленных меток ГРМ такой результат - неуверен. В течение этих 600 км двигатель работал стабильно?

bars12, да, на холодную и на горячую с пол оборота. явных посторонних стуков не слышал, ну акромя когда двигатель холодный молотит.
Да, уровень масла в ДВС после замены был выше уровня, меня уверили, что мол выгорит само, хотя я знаю, что лучше чуть ниже чем выше МАХа.

Бывалый

bars12,
Да, уровень масла в ДВС после замены был выше уровня, меня уверили, что мол выгорит само, хотя я знаю, что лучше чуть ниже чем выше МАХа.

al75, теоретически согласен, но уровень не намного выше был, примерно на 3 мм по щупу, а не 1,5 см.
Какие еще мысли? :facepalm

Пойду напьюсь, Ксюху жалко.

iNickolas

iNickolas, как мне сказали заменили полностью корпус масляного фильтра!
соответственно и чистка была.

Анатолий СПб

корпус масляного фильтра. внутри фильтр. вентиляция отдельно от него.
так её чистили, или нет. в наряде что написано?

klyck2006

Борисович

Теоретически да, возможно. В твоем случае вызывает сомнения.

Даже если и так, то вряд ли в этом причина. На сальниках нет давления.

В каком месте? Если у привода вихревой заслонки - забей. Если это просто запотевание, а не течь, то где бы оно ни было - забей.

ZEF, мастера что сказали, из-под какого сальника дует? Колена, скорей всего? ИМХО видится прямая связь между выполненными работами и имеющимся результатом. Я бы поставил либо на кривой сальник, либо на кривую его установку. Не верю я, что мотор прошел 120 тык без проблем, и вдруг за 600 верст наглухо забилась вентиляция картера так, что выдавило сальник, причем только что поменянный. И перелив на пару мм по щупу это не перелив. Реальный перелив ты бы услышал сразу по работе мотора.

Rep.Power

Там по-моему сеточка, она забивается, вот по-моему она внутри этой хреновины. Можно мыть, а можно просто взять и поменять. И не париться. Нам просто поменяли и пищать перестало. А может и мыли еще что-то8) Когда забита вентиляция, свист таааакой идет

d2336

А если открыть крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе будет ли оттуда воздух лупить?
Кстати на исправном двигателе при открытой крышке масло не будет сильно брызгать из горловины.

Rep.Power

А все же заменили корпус то фильтра? Мне тут подсказывают, что проблему то нужно искать в вентиляции картерных газов.
Я бы в жизни не поехала не к ОД менять ГРМ, все же дорогая з/ч двигатель, что б вот так потом себе мозг.

Сегодня поднял декоративную крышку двигателя, и увидел, что в колодце болта крепления крышки впускного коллектора стоит масло. Фото приложено.
Как я понимаю, есть вероятность того, что придётся вскрывать всю голову, и менять прокладки, а также впускную крышку? Или тут речь уже может идти о проблеме с турбиной? Понятно, что тут экстрасенсов нет, но хотелось бы понять, к чему себя готовить.
Двигатель D5244T10

Fatto

Tibman

Благодарю, это совпадает с моими предположениями.
Сейчас пробег 137 000. Есть ли смысл сразу в голове менять гидрокомпенсаторы и рокеры? Или можно ограничиться прокладкой и всякой обвязкой для форсунок?
Насколько допустима эксплуатация автомобиля в таком состоянии? Можно ли на ней ездить, или лучше вообще не трогать до проведения ремонта?

Fatto

Есть ли смысл сразу в голове менять гидрокомпенсаторы и рокеры? Или можно ограничиться прокладкой и всякой обвязкой для форсунок?

Насколько допустима эксплуатация автомобиля в таком состоянии? Можно ли на ней ездить, или лучше вообще не трогать до проведения ремонта?

Вообще не критично в таких количествах, там оно по сути разбрызгиванием залетает и наддувом выдавливает. Не вижу какой то особой проблемы.

Tibman

Вы меня успокоили, спасибо. По идее, это же потеря давления наддува, хотя, может, и незначительная. А я уж было решил, что надо всё бросать, и срочно ехать в ремонт. Раз это не так критично, то буду собирать детали без спешки.

Fatto

Тоже когда то узрел такую лужу под декоративной крышкой. Готовился капиталить мотор и иже, но видимо на сервисе банально пролили мимо заливного отверстия, после чистки лужа больше не возникала.

Sobolev_IP

Tibman , для начала стоит замыть и посмотреть, появится вновь или нет. Как сказал Crio, могли при ТО просто масло пролить.

Fatto

Sobolev_IP

Fatto

Tibman

Нашёл в интернете несколько случаев, когда у людей воздух с маслом травил из этих колодцев.
Может как раз в этом и заключается причина периодических провалов мощности, когда турбина не может раздуться?
А то когда спокойно езжу, всё вполне нормально. Но если крутануть тысяч до 3, много шансов, что вскоре тяга временно пропадёт.
С такими симптомами, насколько я сейчас понимаю, крышка скорее всего под замену. :-(

Mike15

Tibman , почему сразу крышка? уплотнение заменить, но лучше только оригинал, иначе со временем может опять начать травить

Борисович

Tibman , крышку один хрен снимать, вне зависимости от того, прокладка это сифонит или трещина в крышке. Там и разберешься, есть трещина или нет. Я знаю, что такое бывает, Kertman рассказывал.

Kertman

Tibman

Добрый день. Готовлюсь к ремонту.
Есть ещё один вопрос. Езжу сейчас с подключенным ELM, и вот это скриншот из программы Torque. Холостой ход, после поездки.

Смущает то, что судя по датчикам, дроссель всегда открыт на 89-92%, и очень редко эти показания меняются под сброс газа до 20-30%. Не должны ли дроссельная заслонка более активное участие принимать в работе двигателя? Хотя это же дизель, и мощность регулируется только подачей топлива?
Также судя по показаниям турбина наддувает 1,5 бара ещё до 3000 оборотов, и это её предел. Читал форумы, и там встречал показатели 1,2-1,3. Может у меня передувает из-за утечек?
А, и ещё стал замечать, что двигатель глохнет с сильной вибрацией. На этой машине раньше такого не замечал.
Езжу c ELM, так как всё пытаюсь понять закономерность, когда на разгоне отрубается мощность. Иногда неделю ездишь без проблем. А иногда после очередного светофора педаль давишь, но ни обороты, ни давление наддува не растут. Ощущение будто камаз прицепили. Несколько секунд проходит, тут обороты повышаются, и машина снова разгоняется адекватно.

Это как же должно течь, чтобы решиться на замену с перепресовкой топливной аппаратуры?
Теперь хотя бы понятно почему у Алекса топливо потекло рекой.
Если масло не уходит литр до замены, нечего туда лазить. Не мешайте ездить

Течет так, что в итоге всё вокруге в масле, поэтому менять и там не сама и не столько прокладка крышки течет, нужно переуплотнить герметиком крышку боковую, а топливные трубки перепрессовывать не надо, они одноразового монтажа, меняются и всё, Алексу просто не повезло

Благодарностей 2:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Сергей. У меня это был гарантийный ремонт. А халява как говориться затягивает! За деньги наверное отказался бы, лучше доливал масло, не говоря уже о последствиях с топливной аппаратурой которые меня после этого ремонта посетили!

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Я в 2012 году заказывал и покупал xc70 d5, пришел, выдать не успели и сразу попал под отзыв, была замена тнвд в сборе на партии авто. 2 недели ждал тнвд со всеми трубками, так как с цс тоже отозвали, пришел, поменяли, выдали, отъездил 100 ткм и даже не вспоминал

Меню пользователя

Александр, если вам нравится volvo, а судя по нашему общению вы на t5 уже не хотите, то забейте на эти мелочи и ездите дальше, поменяйте патрубки и машина еще столько же проедет. Для примера, диско 3 с мотором 2,7 v6 дизель, каждый второй поменял мотор из-за лопнувшего коленвала после 100 ткм, а диско 4 каждый десятый, но народ их любит и ездит невзирая на это, а d5 от вольво хоть сам до сервиса доезжает!

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Лутше ездить с подтекающим маслом чем постоянно ожидать- когда колено лопнет,можно конечно и ничего не делать , но совесть не позволяет . На XC 70 с 2013 по 2017 год 2.4 d4 проехал 240000км,поменял только передние ступицы. Носился по Россииматушке.

Благодарностей 4:

Меню пользователя

Рассматривал как раз d3-d4 и не стал выбирать именно из-за колена, при чем испугала не сама поломка а стоимость последующего ремонта, ведь ЛР не детализирует отдельно запчасти на двигатель, меняется шортблок в сборе.

Читайте также: