Nissan primera p10 замена шруса
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Добрый день! Я живу в одной из деревеньТомской области в далеке от цивилизации! Владею Примеркой около 6 мес. И Вот порвался пыльник и захрустела граната. Купил новою,снял колесо, посмотрел на все а че дальше делать незнаю. Помогите подробным советом плиз! Заранее благодарен.
С уважением Максим.
1) Лучше одень колесо, затормози его и открути гайку крепления колеса (головка с большим рычагом на 32).
2)Открути суппорт в сборе (два винта сзади него), отсоедени крепление тормозного шланка на стойке, подвесь суппорт, чтобы не испортить тормозной шланг.
3) Сними тормозной диск, он прикипел, помогут два резьбовыз отверстия для винтов на М10.
4) Открути датчик АБС (1 винт сзади суппорта), отсоедени его крепление к стойке (1 винт), вынь датчик из поворотного кулака.
5) Сожми стяжками пружину, если не хочешь снимать стойку в сборе.
6) Открути и вынь два болта крепления поворотного кулака к стойке (гайка 17, болт 19).
7) Открути наружный шарнир рулевой тяги и с помощью съёмника сними с поворотного кулака.
8) Аккуратно, чтобы не повредить сальник, клином или толстой отверткой выбей внутренний ШРУС.
9)В принципе сейчас можно вынимать внутренний ШРУС из поворотного кулака. Шлицевое соединение скорее всего проржавело, поможет проникающая смазка или например керосин. Выбивать нужно осторожно через мягкую прокладку, чтобы не замять резьбу на конце. Лучше конечно иметь съёмник.
10) Привод в сборе зажать в тиски для того, чтобы осторожно с помощью стержня Д15. 25) молотком выбить наружную гранату со шлицов вала.
11) Поворотный кулак можно снять сейчас, с помощью съёмника ( у меня и шаровой шарнир и рулевой снялись после легких ударов молотком), или. что сложнее до вынимания привода.
И т.д. лучше конечно иметь заводскую инструкцию.
Домкратишь, снимаешь колесо, далее откручиваешь тягу рулевую что от рейки идёт рулевой (выдернуть шпонку, сорвать гайку и открутить). Далее откручиваешь суппорт тормозной снимаешь колодки, супорд отводи в сторону и повешиваешь где-нибудь под аркой провлокой чтобы не мешал. Можешь открутить крепеж суппорта (тоже два болта) и снять его вместе с диском торможным для уменьшения веса и удобства доступа к чехлу. Далее тебе понадобятся хорошие крепкие ключи (с корданчиком и удлинителями, и рукоятка-рычаг в имортных наборах это всё есть точно) усилие там большое (тем более если не разу ни разбиралась подвеска) на двух гайка которые накручены на двух длинных болтах которые крепят верхний рычаг к среднему и верхнему креплению. Давить на рычаг нужно сильно, если услышишь сильный щелчок значит открутилась гайка, либо треснула и сломалась головка :) в случае плохих ключей. Самое главное грани гаек не совать, иначе выход один болгарка и поиск новых гаек :))
Да забыл, ещё когда ничего не открутил внутри сорви большую гайку на приводе, потом будет сложнее.
Далее отворачиваешь амортизатор с пружиной, думаю сам поймешь как.
Да линк стабилизатора тоже нужно открутить.
Ну вот теперь у тебя ступица свободна, вращается она на шаровой, ходит вверх-вниз на нижнем рычаге, привод должен выйти из шлицов ступицы.
Порванный чехол убираешь ножом, хомуты не перекусывай они пригодятся для нового чехла.
Гранату нужно сбить, для этого нужно большое тупое зубило, которое нужно поставить концом в стык гранаты и вала и резко ударить большим молотком, если хорошо шваркнуть граната соскочит со шлицов вала. Главное чтобы не выдернуть внутреннюю гранату из коробки если это та сторона где более короткий привод, без подвесного подшипника, если не получится то лучше поставить в то место ванночку под масло и посильнее накренить машину домкратом.
Ну вот в принципе и все разобрали, если есть новая граната то всё просто – натянул новый чехол на привод, стопорное кольцо на приводе лучше снять немного сдавить и надеть обратно, меньше вероятность что его закусит когда будешь набивать гранату на привод, делать это нужно аккуратно, но и резко, если немного после набивки есть люфтик и ход на валу, то всё в порядке. Далее набиваешь смазку, одеваешь чехол и собираешь всё в обратном порядке.
Успехов. :)
Доброго времени суток! Предлагаю вашему вниманию фотоотчёт о замене пыльника шруса. Ну и если требуется замена самого шруса,то действия эдентичны.
Головкой на 36 ослабляем ступичную гайку и поднимаем перед машины. Снимаем колёса
Откручиваем гайку
освобождаем шланг тормзной
откручиваем суппорт. Видно место где порван пыльник.
Суппорт подвешиваем
снимаем колпачёк со среднего рычага и откручиваем гайку
постукивая молотком по корпусу рычага и помогая монтировкой рассоединяем их
отгибаем в сторону поворотный кулак и достаём
снимаем хомут
отодвигаем в сторону пыльник
резким ударом молотка сбиваем шрус (сорри,фотку с молотком не получилась)
сама граната
фиксируем пыльник хомутом и собираем всё обратно
Может кому поможет в ремонте.
Комментарий от Equator Можно поворотный кулак не трогать, а вынуть шаровую, и открутить верхний рычаг
Вопрос Подскажите пожалуйста где посмотреть замену пыльника на наружном ШРУСе, искал не нашел и как это сложно.
Ответ Если ШРУС наружный, то его надо снять с приводного вала и поменять. Если внутренний с права, то почти так же, а если с лева-то там сложнее.
Разборка ШРУСа
Придерживаюсь то го, что при замене пыльника необходимо промыть шрус.
Демонтированы шрус.
Разворачиваем внутреннюю обойму до упора в любую сторону до освобождения шарика "подшипника".
Вынимаем шарик "подшипника" и повторяем со всеми по кругу.
Далее проворачивая обойму вынимаем и ее.
Обойма тоже разбирается таким же способом.
Далее все промывается и собирается в обратном порядке.
После сборки начинаем покручивая обойму набивать смазку, Я набиваю из расчета один вот такой тюбик на один шрус.
Готово!
Пока свой разбирал обнаружил, что моему еще бегать не долго осталось большие раковины в двух противоположных пазах рабочей части. можно заказать заранее.
По поводу разборки ШРУСа вопрос спорный, так как у каждого шарика выработка своя и на то же самое место его при любом желании не поставишь, а промыть можно струей бензина по давлением (если есть возможность). По поводу снятия: открутить достаточно болт соединения верхнего рычага со средним и разъединить их, болт соединения стойки со средним рычагом и разъединить их, тормозной суппорт и освободить его шланг. Эти болты оптимальны, так как порою шаровую, как и рулевой наконечник не выбить, потому что посадка у них конусная и нужна пара больших молотков, да и при затяжке их может возникнуть прокручивание и рычаг придется нагружать. Соединение поворотного кулака со средним рычагом тоже лучше не разбирать, так как там стоят подшипники и соединение ответственное, песка и грязи туда натрясти и пыльник порвать как 2 пальца, да и провода абс тогда откручивать придется и лишний раз их заламывать. При огромном желании можно и тормозной суппорт не снимать, но тогда одному не удобно, так как нужно контролировать натяжение тормозного шланга, отводить ступицу и запихивать или вынимать ШРУС. При снятии и установке ШРУСа надо быть аккуратнее с сальником-пыльником ступичного подшипника - рвется на ура (были преценденты), причем этого можно и не заметить, а там и до замены подшипника недалеко. И по поводу смазки- наблюдал как это делают профессионалы, поменявшие не одну сотню ШРУСов: ставится пыльник на вал привода, крепится на валу хомутом на своем посадочном месте, далее треть тюбика смазки загоняется внутрь ШРУСа, туда куда входит привод, ставится ШРУС на вал, загоняется до щелчка, затем оставшуюся часть смазки загоняют в пыльник и на шарики, натягивается пыльник на ШРУС, ставится хомут, пальцами из пыльника смазка перегоняется к ШРУСу, ШРУС выгибает на валу и прокручивают в любую сторону раз несколько в выгнутом состоянии, потом еще пальцами и еще прокрутить и так раза 3-4, пока он не начнет ходить без заеданий. Ну а далее все собирается и в путь. А вообще, сколько людей - столько и мнений, поэтому кому-как.
Сегодня заменил пыльники шруса, сделал это проще чем описывали ниже.
Гайку у гранаты открутил за 5 секунд, нашёл головку на 36 под большой квадрат с воротком и перед тем как заехать на эстакаду посадил за руль соседа и попросил нажать на тормоз, одел головки и не успел применить большой силы как гайка отвернулась.
на эстакаде снял колесо, освободил тормозной шланг от прижима по середине, датчик ABS у меня оторван, с ним проблем совсем не каких, выдавил рулевой наконечник, открутил поворотный рычаг, а вот шаровую трогать не стал и так всё без проблем разобралось.
Проблемка небольшая возникла когда вытащил привод из коробки, масло убежало. раньше менял пыльники на вазе и на Нексии, поднимаешь по выше, вытаскиваешь привод масло на месте, а на Ниссане видимо немного не так. Пришлось за одно масло заменить.
Пыльник на рулевом наконечнике заменил, от переднеприводного ваза встал как родной.
ОТЧЕТ: переборка привода. Замена пыльников, ШРУСов (гранат)
При покупке и перегонке до дому из Москвы - обнаружилось что пыльник внутренней гранаты порвался и привод захрустел. Вначале не сильно - но потом все стало ухудшаться. Решил заказать привод целиком. К сожалению в фирме что-то напутали где заказывал и прислали левый привод вместо правого :( - Кстати кому то может нужен ? (он вообще от примьеры но к нашим тоже подходит)
В общем когда обнаружилось что привод не тот - мой был уже с машины снят. В общем раз делать - то хотя бы пыльники поменять.
Менять надо было срочно поэтому пыльники отправился искать какие уж есть. Подошли (почти идеально) от Нивы которые самые большие. Внутренний и наружние пыльники размерами почти одинаковы.
Для замены обоих пыльников необходимо снять привод целиком (вообще желательно а то грязи налетит если так менять будете) тем более что привод выскакивает из коробки элементарно.
Итак процесс такой:
1) Снимаете колесо
2) Откручиваете ступичный подшипник (ключ на 34)
3) Вышибаете шаровую из поворотного кулака (ключ 22, один стучит по рычагу - второй тянет монтажкой рычаг вниз)
4) Снимаете рулевой наконечник (ключ на 19, аналогично вышибается как и шаровая, т.е. один стучит по наконечнику - второй ее тянет изо всех сил вверх)
5) Откручиваете (но не снимаете) верхний болт стойки стабилизатора - чтоб он ходил свободно
6) Выкручиваете поворотный кулак полностью вправо и вдавливаете привод внутрь ступичного подшипника. под определенным углом он однозначно выпадет. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ШИБКО СИЛЬНО НЕ ЗАГИБАЙТЕ! ЕСТЬ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОГНУТЬ СТОЙКУ.
7) Монтажкой подлазите между внутренней гранатой и коробкой и подковыриваете гранату - если легко не сдается - можете легонечко постучать по монтажде молотком, она должна потихоньку пойти - как только начнет идти дальше можно снять руками. АККУРАТНО ДОСТАВАЙТЕ ПРИВОД ПАРАЛЛЕЛЬНО ЗЕМЛЕ ! ИНАЧЕ ПОВРЕДИТЕ САЛЬНИК!
80% работы сделано :)
Разбираем вначале внутреннюю гранату:
1) Снимаем пыльник (лучше тупо ножиком канцелярским разрезать)
2) Ищем стопорное кольцо которое не дает шарикам выпасть.
Убераем кольцо, делатся это без усилий и напряга - главное найдите место разрыва кольца
3) Аккуратно достаем внутренности 6 шариков.
4) Снимаем стопорное кольцо и вышибаем внутреннюю звездочку как показано на фото
У МЕНЯ там была огромная выроботка которая и трещала - я при сборке просто переверную ее :))) хрустеть теперь только при езде назад стало
5) Все промываем в бензине
Разбираем внешнюю гранату:
1) Снимаем пыльник
2) Вывешиваем привод вертикально, внешней гранатой строго вниз. (как маятник)
3) Резко но не шибко сильно стукаем по гранате. Привод должен выпасть из гранаты
4) Сразу убераем стопорное ПОЛУкольцо (находится на кончике привода) дабы его не потерять
5) Заливаем бензин в гранату, ждем пока там все раствориться и несколько раз промываем.
6) Чистим сам привод
------
Сборка производится в обратном порядке.
Никаких нюансов при сборке нет
Единственное что привод в коробку вставляется резким захлапываением привода в коробку либо можно легоничко забить молоточком по самому приводу - Только аккуратно - когда вставлять привод в коробку будете не повредите сальник. А еще лучше смажте его пальцем смазкой шруса.
Миниатюры
Если вы столкнули с проблемой замены пыльника шруса на автомобиле Ниссан Примера (кузова Р10 или РР11), но не хотите тратить лишние деньги за сервис, и в то же время не знаете как же правильно выполнить всю процедуру самостоятельно, то наша видео-инструкция будет вам отличным помощником.
Скажем сразу, при замене пыльника шруса необходимо извлечь и гранату, поэтому в принципе, данная инструкция подойдет также и для ее замены.
А теперь разберемся, из чего же состоит процедура.
Далее всё нужно смазать смазкой и установить новый пыльник, потом все затянуть хомутом. Собираем все строго в обратном порядке.
Итак, сначала нужно открутить гайку ступиццы.
Дальше нужно освободить тормозной шланг.
Далее нужно открутить суппорт. Обратите внимание на тормозные колодки, возможно и их придется поменять.
Затем нужно как-нибудь подвесить суппорт, чтобы он не был помехой. Подвесить можно, например, проволокой.
Затем со среднего рыччага нужно снять колпачек и открутить гайку.
Далее, нужно разъединить поворотный кулак и стойку. Сделать это можноо или постучав молотком по корпусу рычага или с помощью монтировки.
После чего, отогнув в сторону поворотный кулак, нужно достать ШРУС.
Затем, сначала сняв хомут, отодвигаем в сторону и пыльник.
И затем, резко ударив молотком - нужно сбить ШРУС.
Вот, так выглядит граната. Затем, как рекомендуется, удаляем старую смазку, промываем и набиваем новой смазкой.
Набиваем гранату новой смазкой из графита.
Дальше нужно снять маленький хомут и стянуть старый пыльник.
И наконец, последним действием с помощью хомута нужно зафиксировать пыльник. Дальше собираем все на место, действовать необходимо строго в обратном порядке тому, как разбирали.
Читайте также: