Нет отклика датчика кислорода при обеднении ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ваз 21154 1.6л 8 кл. ЭБУ М73 евро 3. Клиент обратиля с жалобой на горящий чек. Автошка для меня новая у нас они с этой системой управления новые. При просмотре параметров текущая ошибка медленный отклик ДК. В сохраненых богатая смесь. При просмотре параметров ДК висит в богатой смеси затем медленно опускается к бедной, синусоиды нету просто плавный переход. Текущий коэфицент корекции зависает в 0.800 причем это происходит при включении клапана атсорбера. Как тока происходит продувка так и мотор реагирует скачком ХХ. При выключении продувки ДК медленно переходит в бедную смесь. Впрыск медленно гуляет от 3.2 до 5.1 мс. Давление топлива 3.6. Сделал сброс. Вроде ДК зашевелился но как то медлено по сравнению например с М 7.9.7. как тока происходит продувка так все повторяется. Ацп ДМРВ 1.02. Расход воздуха на ХХ 12- 13. давление топлива 3.6. После подкидываю новый ДК тоже самое. Снимаю трубку продувки и ставлю заглушку на ДП. Сброс. ДК рисует синусоиду медленно, но рисует. Текущий коэфицент корекции потихоньку меняется от 0.850 до 1.100 ДК не зависает, соответственно нету ошибок. Так и отпустил клиента с заглушеным ДП покататся день другой. Атсорбера нету под капотам в раене заправочной горловины стоит како то бачек.Доконца не разобрался с атсорбером времени не хватило. Че делать с этим атсорбером или хто че подскажет по этому поводу.

Саша Китаев

pioneer

а шо это даст? хочу понять смысл этого совета.

до этого я недодумался шо разьемы ДК местами перепутали. хотя всякое могет быть.

Саша Китаев

malagar

Попробую посматреть. По памяти помню что первый ДК был соединен с верхним разьемом, а второй ДК с нижним. Разьем второго ДК находится возле рулевой рейки. Красную изоленту визуально не помню.

Саша Китаев

. осторожно можно сплющить бензобак, создавая вакуум в нём.

. первый ДК перекладывает смесь на входе в катколлектор: бедня/богатая т.к. для работы катализатора требуется такая перекладка (для прохождения окислительно-восстановительной реакций). Такая "раскачка" смеси приводит к тому, что:
CO (угарный газ) -> окисляется до: СО2 (газ в наших с вами газированных напитках)
СН (не сгоревшее топливо) -> окисляется до: СО2 + Н2О (вода)
а, NOx (окислы азота) восстонавливаются до: N2 (свободного азота; у нас с вами около 70% в воздухе) + О2 (кислород).

В результате: после прохождения всех этих реакций количество свободного кислорода в отработавших газах становиться меньше (тратится в ходе окислительной реакции) и уже после катколлектора сигнал со второго ДК это фиксирует.
Для второго ДК нормальным считается напряжение около 0,65 [В].

Если перепутать местами разъёмы 1-ого и 2-ого ДК, то наличие такого элемента, как катализатор будет оказывать влияние на работу 1-ого ДК (процессы катализа никто не отменял).
В результате, перекладка смеси бедня/богатая становится затянутой.

calibr

Опишите природу явления. ЧТо будет создавать вакуум в бензобаке, и что его исключало до затыкания шланга болтом. Просто интересно.

Опишите природу явления. ЧТо будет создавать вакуум в бензобаке, и что его исключало до затыкания шланга болтом. Просто интересно

Природа проблемы: через контур продувки адсорбера в бензобак поступает воздух, тем самым заполняя объём бензина, который расходуется.

Бензобак "схлопнится" в 2-ух случаях:

1) если закрыть доступ воздуху через штуцер соединяющий адсорбер и окружающюю среду;

2) если "заткнуть шланг болтом" магистраль от бензобака до адсорбера.

calibr

MMAGS

Не, оценка два , через контур продувки адсорбера воздух выходит из бензобака, а заходит туда через другой контур. Специально для этого перед адсорбером стоит клапан, который препятствует прохождению воздуха из адсорбера в бак. Матчасть знаете плохо.

В обоих этих случаях в банзобаке будет создаваться избыточное давление когда машина не ездиет, изза перенасыщения воздуха парами топлива, вспоминаем про параметр топлива называемый "давление насыщеных паров". Камрады, когда станем учиться то?

Тоже двойка короче. На адсорбере есть штуцер, который выходит в атмосферу, он закрыт съёмной крышечкой, на Е-3 кажется не закрыт совсем, просто голый штуцер, через этот штуцер воздух заходит в адсорбер для осуществления его продувки. ВОт если его закрыть совсем, то возможно наступит жопа, ито в случае если производительность приточной вентиляции бензобака будет ниже чем производительность шланга отводящего пары топлива в адсорбер. КОроче, клиенту-гавнюку можно этот штуцер забить какойнибудь хренью, рано или поздно у него приточная вентиляция забьётся и вот тогда настанет поблема.
У десяток приточная система выходит в виде тоненькой металической трубки в районе середины балки заднего моста, у девяток не помню. И вообще я старый, много чего не помню))

MMAGS

всем спасибо за предоставленную помощь. седня воскресенье выходной как бы. завтра погляжу снова. ну естественно отпишусь здесь.

Саша Китаев

Spy, спасибо за ликбез, но ко мне это никаким боком не относится, ибо я просто человеку короткой фразой дал понять что заглушив трубку на ДП мы нивкоем случае не принесём вред бензобаку.Экзаменаторам респект

MMAGS

. как ветерану ll рой степени с плохой памятью напоминаю:
воздух в бензобак входит и выходит из него, при нормальной работе системы, по одному и тому-же контуру!

В этом контуре перед адсорбером стоит двухходовой клапан избыточного давления (о котором вы мне пытаетесь рассказать), который в одну сторону подпирает, то самое, "давление насыщенных паров", а с другой стороны ограничивает поступление воздуха в бензобак.

Другого контура поступления в бензобак воздуха нет!
Ну, если не считать аварийного случая, когда забит контур через адсорбер. В этом случаи перепуск воздуха ограничен клапаном, который находится (на Евро-3) в крышке бензобака.
Клапан в крышке имеет следующие характеристики:

- перепуск в бензобак:

1) при: 5 кПа не более: 3 куб. см.;
2) при: 8 кПа не более: 1 л/мин;
3) при: 9 кПа не более: 10 л/мин

- избыточное давление из бензобака:

1) при 11,2 кПа не более: 10 куб. см.;
2) при 17 кПа не менее: не более 25 л/мин.

Когда автомобиль стоит (двигатель не работает):
воздух из бензобака вместе с парами бензина поступает по трубопроводу из бензобака к адсорберу, подпираемый двухходовым клапаном, насыщает адсобер.
Если насыщаемая способность адсорбера (около 50 гр. на Евро-3) не позволяет поглашать пары бензина, то происходит выброс лишних паров в атмосферу (характерно для бензинов с высоким давлением насыщенных паров в летнее время года) и тогда запах от авто.

Когда двигатель работает:
происходит одновременно 2 процесса:
1) идёт расход топлива из бензобака, а это значит нужен подвод воздуха в бензобак, чтобы заполнить объём израсходованного бензина (а, иначе сплющите бензобак);
2) действительно, высвободившийся объём над бензином способствует активному перемешиванию паров с воздухом и как следствие приводит к повышению давления из бензобака.

Алексей Пахомов, aka IS_18 (г. Ижевск)

Авто было приобретено в Набережных Челнах и прибыло в Ижевск своим ходом. Вот тут-то и начались проблемы. Обращение в дилерский сервисный центр и осмотр специалистами выявили необходимость замены датчика кислорода, или лямбда-зонда. Во всяком случае, в памяти ЭБУ был сохранен код ошибки Р0133, указывающей на низкую активность этого датчика. Досадно, учитывая, что автомобиль совсем новый. Тем не менее, датчик поменяли и отправили клиента кататься дальше.

Успев-таки проехать 56000 км, этот SsangYong Action с двигателем 2.3л, полным приводом и механической трансмиссией, оказался в моей мастерской. Ну что ж, приступим.

Раз уж горит лампа, воспользуемся сканером. В нашем распоряжении имеется сканер Launch X431, мультимарочный прибор, позволяющий работать со многими марками автомобилей. Авто корейское, сборка российская, двигатель лицензионный, мерседесовский. Сканер связался с ЭБУ системы управления двигателем по одному из протоколов OBD-II. Считанные ошибки: Р0133 (медленный отклик ДК1 на обогащение/обеднение) и Р0303 (обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 3).
Так, уже что-то. Заводим двигатель, смотрим напряжение зонда. Оно меняется не очень весело, как-то плавно, с большим интервалом чередования между богатой и бедной смесью. На этом этапе вывод сделать сложно: можно утверждать лишь то, что дефект есть, а кто виноват – система или зонд – пока неясно. Тем более что зонд на дилерской станции меняли.

Воспользуемся второй подсказкой ЭБУ – насчет пропусков вспышек в третьем цилиндре. Свечи стоят новые, фирмы BOSCH. Однако выворачиваем их и проверяем на стенде, чтоб исключить подвох с этой стороны. Ну что ж, с ними все в порядке, работают хорошо, изоляторы чистые. Высоковольтные провода так же на первый взгляд не вызывают нареканий: видимых повреждений и следов пробоев нет, сопротивление в пределах нормы. Надо сказать, что окончательный вывод о работоспособности системы зажигания можно сделать только после проверки мотортестером, что мы и сделаем.

Что же получается? Кроме сигнала зонда, все остальное в порядке? Посмотрим – ка газоанализ. Хоть и мало шансов разглядеть что-либо после катализатора при работающем зонде, но все-таки смысл попытаться есть. И вот тут-то нам в первый раз повезло.

СО – 0%
СН – 10 – 20 ррm
О₂ – 0.8%
СО₂ – плавно циклически изменяется от 14% до 14,5%.

Вспоминаем, что на дилерской станции зонд уже меняли. Причем безрезультатно. Поднимаем машину на подъемнике и исследуем выпускной тракт. Здесь нас ждал неприятный сюрприз. Во-первых, к раме автомобиля прикручена довольно мощная защита из листового железа, так что доступ очень ограничен. Во-вторых, дилерские диагносты меняли (причем неоднократно) зонд, который установлен… после нейтрализатора! Вот уж кому не мешало бы книжки почитать! А тот зонд, первый, самый ответственный, на который и возникала ошибка, – грязный и ржавый. Доступ к нему очень затруднен. Совершенно очевидно, что он установлен еще на заводе. А мы в своих рассуждениях исходили из того, что именно его бесполезно меняли на дилерской станции.

Вот тут-то и возникла идея посмотреть сканером работу второго зонда совместно с первым. Может быть, это даст еще какую-либо подсказку. И ведь дало! Самую последнюю подсказку, которая решила все. Однако прежде чем рассказать о том, как дефект был найден, я напомню теорию работы каталитического нейтрализатора.

Как известно, он необходим для выполнения норм токсичности. Внутри корпуса катализатора находятся керамические или металлические соты с напылением особого состава. При прохождении через эти соты отработанных газов содержащиеся в них компоненты вступают в реакцию. Схематично ее можно представить так:

Как видно, оксиды азота превращаются в чистый азот, угарный газ – в углекислый газ, пары бензина и масла – в углекислый газ и воду, то есть в абсолютно безвредные компоненты. Поэтому состав ОГ до и после катализатора выглядит так:

Всем привет. Вот не думал, что когда-либо возникнет затруднение с подобной ошибкой. В чем суть: появляется периодически данная ошибка, но прикол в том, что ДК работает, смесь регулируется, показания изменяются от 0,1 В до 0,7В, когда датчик хорошо прогреется. Признак готовности появляется довольно-таки быстро. Ошибка вообще выскакивает как-то непонятно. Бац. и вот она. Сохраненная. Текущую ни разу не видел. ДК реагирует на обеднение и на обогащение. В чем может быть проблема?
Я понимаю, если бы был подсос воздуха, или паров топлива через КПА, что датчик бы казал какое-то определенное напряжение, но здесь же оно изменяется. Вообще ступор полный у меня.

Nick_43rus

Код Р0134 заносится, если-двигатель проработал больше 90 сек; - напряжение сигнала датчика кислорода находилось в диапазоне 400. 580 мв в течении 3 сек.

Валера Матвеев

Ну как бы сперва, когда датчик прогревается, оно мало изменяется и находится в этих диапазонах. Но ошибка то появляется не каждый раз. Я думал, что ДК уже малость отравлен, т.к. долго выходит в рабочий режим (в плане диапазона напряжения) и что это может являться причиной данной ошибки. но узнать это можно только методом замены. Вот фиг знает, согласится ли клиент.

Nick_43rus

Андреев Андрей

tolich48

Валера Матвеев

Nick_43rus

podorozhnij

Toshich_z

Andrey_UFA

Вот это не помню. И отчет не сохранил, чтобы посмотреть.
Кстати, вопрос не по теме, сколько стоит по цене залить стоковую прошивку? Глянул в документах, трудоемкость 0,1. По стоимости нормочаса выходит всего у меня 50 руб. за такую процедуру. Как-то маловато.

Неа, подсосов ни на впуске, ни на выпуске нету. ДК не задерживается в какой-то из границ (бедно либо богато), просто долго выходит в рабочий диапазон напряжения.

Nick_43rus

Кстати, вопрос не по теме, сколько стоит по цене залить стоковую прошивку? Глянул в документах, трудоемкость 0,1. По стоимости нормочаса выходит всего у меня 50 руб. за такую процедуру. Как-то маловато.

Ага-ага))) Учитывая, что этот конкретно блок придется вскрывать, выпаивать флеш, программировать другую + еще одна пайка

Andrey_UFA

Ну-ка нафиг, я, пожалуй, лучше ДК поменяю. С новья же она ездила без проблем. У меня комбилоадер лежит, пока не окупился который. Тут еще программатор покупать придется.

Nick_43rus

Еще паяльная станция не помешает.

podorozhnij

Такая же проблема, только иногда еще выходит ошибка Р0171 (бедная смесь). ДК поменяли, стоит новый, проездила 2-3 недели и опять те же ошибки, а началось с того, что машина стала плохо разгоняться, ехать рывками, а как только ошибки стали загораться, все прошло. Правда еще задолго до замены первого ДК холостые обороты начали как бы плавать, но в малом диапазоне (760-800-840), звук двигателя не ровный. Когда заводишь на холодную, то заводится с первого раза, потом как-будто не может набрать обороты и глохнет, частенько приходится подгазовывать, пока обороты не поднимутся до 1500. При езде после отпускания педали газа, происходит провал оборотов. Но все это не всегда, иногда все нормально и машина едет не плохо и ошибок нет и провалов тоже. В чем может быть проблема?

Nastya

andrug

Я написала, что эта ошибка выходит изредка, в основном ошибка Р0134, причем не всегда, иногда все нормально и нет ошибок вообще.

Nastya

andrug

Nastya

кацманафт

andrug

Как это понять "жил своей жизнью"? Неужели такое качество датчиков или все таки проблема может быть в чем-то другом? Боюсь, опять деньги на ветер получится, если еще один ДК покупать, а толку не будет. Читала где-то, что показания ДК на обороты двигателя не влияют, почему тогда у меня они плавают - при заводе сразу не набирает нужное количество оборотов, а иногда и глохнет, и потом на холостом как-будто троит и при езде при отпускании газа происходит провал, в основном это происходит на хорошо прогретом двигателе. По симптомам больше похоже на ДМРВ, но почему тогда ошибки выходят как от датчика кислорода? И еще, когда ДК новый поставили, чек не загорался, а симптомы все те же были.

Nastya

Nastya, я конечно извиняюсь , но всё таки , может Вам лучше на диагностику к хорошему диагносту ?. Мне как то не верится что у Вас в городе не найдётся хорошего мастера.

почему тогда у меня они плавают - при заводе сразу не набирает нужное количество оборотов, а иногда и глохнет, и потом на холостом как-будто троит и при езде при отпускании газа происходит провал, в основном это происходит на хорошо прогретом двигателе

потому что по этим всем интересующим Вас вопросам искать причину происхождения , смотреть показания сканера, ну и так далее. Даже если взять этот ДК , то ему тоже надо как то уделить внимание на предмет того, что почему у Вас смесь бедная, на самом ли деле она бедная, или сам датчик кривит показания ну и так далее.
С уважением к Вам.

смесь

andrug

смесь

Да причем тут бедная смесь, если ошибка Р0134 - нет активности датчика кислорода?

Я диагностам вообще не верю, была не раз у диагностов, просто для профилактики, все сказали, что двигатель в отличном состоянии, а через пару недель после последней диагностики, порвался ремень ГРМ, загнуло клапана на проточенных поршнях. Вскрытие показало, что в двигателе страшенный нагар. Вот вам и "двигатель в отличном состоянии"!

Nastya,
потому что по этим всем интересующим Вас вопросам искать причину происхождения , смотреть показания сканера, ну и так далее. Даже если взять этот ДК , то ему тоже надо как то уделить внимание на предмет того, что почему у Вас смесь бедная, на самом ли деле она бедная, или сам датчик кривит показания ну и так далее.
С уважением к Вам.

Nastya

Конечно это разные ошибки. Ошибка "Нет активности" по моей практике возникает в основном на ЭБУ январь 7.2 при плохой массе ЭСУД.
А так это гадание на кофейной гуще. Вы не предоставили никаких данных.

Автодиагност

В своём посту я не утверждаю что там со смесью, то ли она богатая то ли она бедная, я просто привёл пример, а Вы приняли за чистую монету.
Проверяйте проводку ДК, смотрите реакцию при обогащении смеси и при обеднении , в общем на наших просторах информация есть.

смесь

Данных пока, нет, к сожалению, жду, когда переходник для диагностического разъема придет. А насчет массы массы предположение может иметь место быть, так как когда накрылся старый датчик, масса сигнала постоянно терялась, чтобы увидеть показания на мультиметре, проще было черный провод непосредственно к кузову прислонить. В связи с этим вопрос - можно ли, чтобы улучшить массу, провести отдельный провод непосредственно от разъема датчика к корпусу, или же все-таки нужно обязательно массу самого ЭСУД улучшать?

Спасибо, я поняла. Опыт в самостоятельной диагностике ДК есть, но на данный момент приборов для этого нет. Хотя реакцию на обогащение и обеднение можно проверить и без них.

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

P0134 ошибка цепочки кислородного считывающего устройства, того, что идет до элемента нейтрализации, - не имеется сигнальной энергичности. Выходит лямбда-зонд №1 не функционирует, потому что цепочка датчика 02 B1S1 в пассивном состоянии.

P0134: расшифровывается обозначение ошибки O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1). Это указывает на то, что видоизменений в сведениях кислородного считывающего устройства, нет.

Отличий от ошибочки р0135, указывающей на выход из строя подогрева кислородного считывающего устройства и сказывающейся на стиле езды автомашины, обозначение ошибки р0134 определяется только при считывании ошибки программой, так как на качество хода автомашины особого влияния не оказывает, динамичность остается прежней, нет троения, расходование топливной смеси на прежнем уровне, может лишь плохо себя вести при резком наборе скорости.

Из-за чего появляется ошибочка P0134?

Кодировка Р0134, малая величина звонка кислородного датчика, остается в памяти при работе движка немного больше минутки, а сведения, идущие от лямбды №1 на управляемый блок, не были изменены со временем.

Из-за чего появляется ошибка?

Причин, из-за которых возникает эта ошибочка и отображается код поломки р0134, не так много.

Обрывается либо происходит расслоение изоляционных элементов контактов кислородного датчика.
Небольшое замыкание.
Обрывание в цепи.

Обычно, если поломка такого свойства бывает связана с обрыванием, либо замыканием, диагностирование скажет не только об ошибочке не активной цепи кислородного датчика, но и выдаст еще одну ошибочку P0171 - обедненная смесь. Так как лямбда №1 датчик управляет подачей смеси, если полностью отсутствует сигнал кислородного датчика, контроллер снизит подавание топливной смеси для предотвращения выхода из строя катализаторного устройства. Потому, если диагностирование авто выдало лишь одну ошибочку, у вас не обрывание цепочки датчика, либо закисшие разъемные контакты, то в 99 процентов случаев, р0134 выходит сквозь внутренние проблемные вопросы в считывающем устройстве.

Устраняем неисправность

Искать неисправность, в любом случае, нужно в проводах кислородного датчика и его разъемчика, после проверить значением напряга звонка датчика. И смотря по техническим свойствам лямбды, должны идти трансформирования параметров в определенных рамках. При возможности проверьте деятельность диагностическим прибором, прогревая движок до рабочих градусов, наблюдаем за трансформациями напряжения, если их нет, взять мультиметр и после подсоединения щупа к нужным контактам считывающего устройства, проверить работоспособность цепи сигнала входа (измерять плюсовой контакт датчика и массу между собой). После отсоединяем питательную колодку и делаем проверку напряжения около минутки, должны наблюдаться скачки в конкретных рамках, зависимо от деятельности движка. Если подобное не наблюдается, либо значением вышло за рамки - датчик кислорода поломан и его нужно сменить.

Сменив кислородное считывающее устройство не забудьте о том, что необходимо убирать клемму с аккумуляторного устройства.

За сменой датчика (не забываем, что не на всех автомобилях подлинный датчик можно сменять на универсальный), скидываем ошибочку программой, либо методом убирания клеммы АКБ на десять минут и даем машине разогреться пару минут при всем и частичном нагружении, дабы точно знать, что ошибка устранена. Потому, что очень не часто, но все же происходит, что Р0134 не бывает из-за неисправности лямбда зонда? либо обрывания. В подобном случае нужно анализировать деятельность в прочих механизмов цепи электроники.

Ошибочка P0133 именуется как недостаток быстродействия в цепочке датчика кислорода спереди, другими словами, замедленное откликание первого кислородного датчика. Этот прибор выдает сведения об остатках содержания воздуха в газах выхлопа на ЭБУ. Частенько эта проблема связывается с качественными характеристиками топлива из-за нехорошего горючего либо выхода из строя датчика, но существуют и другие причины. Кодовое обозначение ошибки р0133, обычно, приводит к утерям мощностей движка, динамичности авто и еще появляются всякие звуки из-под автомашины. Есть немного методик, с помощью которых устраняется медленный отклик кислородного датчика.

условиях появления кода р0133;
причинах возникновения;
примерах диагностирования;
вариантах избавления.

Индикация ошибочки р0133

При каких условиях возникает ошибка?

Датчики кислорода ставят до и после катализаторного устройства. Сведения от датчика спереди приходят на ЭБУ для точного формирования смеси из топлива и воздуха (бывает использован механизм с минусовой обраткой), 2-й датчик (который стоит сзади катализатора) нужен для контролирования деятельности самого катализатора.

Ошибочка р0133 не появляется сразу же, как только случается неисправность. К примеру, на автомашинах Киа и Хендай, время диагностирования датчика около одиннадцати циклов. Включается контрольная лампочка на панели приборов, которая сообщает об ошибке (чекэнджин) только с третьим драйв-циклом.

Замедленное откликание кислородного датчика, другими словами, ошибка р0133, возникает по различным причинам. Дальше переходим к их рассмотрению.

Причины поломки

Итак, назовем вероятные причины появления ошибки р0133 и соответственно, варианты их удаления:

Графичное изображение сигнала кислородного датчика

Разгерметизация коллектора впуска либо выпуска (иногда обоих сразу). Проверить узлы на герметизацию. Конкретно, коллектор впуска не должен всасывать дополнительно воздушную массу.
Проблемы с механизмом топлива. Здесь нужно сделать проверку правильной деятельности форсунок, функциональности бензинового насоса, механизма улавливания топливных паров.
Неисправные цепи управления либо самого кислородного датчика. Нужно исследовать провода, чтобы на них не было изъянов и еще прозвонить их. Если можете, то лучше сменить датчик на работающий, дабы сделать проверку прежнего (во многих автомашинах 1 и 2 лямбда-зонды заменяют друг друга, к примеру, на Лада приоре, потому попробуйте сменить их места).

Пример диагностирования ЭБУ

Как показывает статистика, одними из известных причин возникновения ошибочка р0133 бывают проблемные вопросы с проводами либо поломанным кислородным датчиком. Как пример диагностирования покажем, в какой последовательности вяполняются работы для известных автомашин Лада Калина с компьютером Bosch ME 7.9.7.

Таким образом, схема такова:

Сначала нужно включить модуль диагностики к машинному компьютеру.
Проверяем есть ли дополнительные ошибки. При наличии таковых, нужно сперва избавиться от них.
Осматриваем каталитический нейтрализатор на повреждения, к тому же внутри тоже. Если нужно, узел меняем.
При исправности катколлектора проверяем вид системы выхлопов посередине нейтрализатора и основного глушителя (проверяем герметизацию и поломки). Если нет поломок, то нужно сменить нейтрализатор.

Схематичное изображение подключения

После устранения всех неполадок, нужно проверить присутствие ошибок таким образом:

запускаем движок;
прогреваем его до градусов жидкости охлаждения плюс 70;
устанавливаем частоту вращательных движения коленчатого вала в рамках 2000-3000 оборотов в минуту;
выдерживаем его в подобном режиме больше четырех минут;
нагрузка на движок в это время должна быть в рамках 15-50 процентов;

Компьютером разочек сканируем ошибочки. Когда р0133 исчезает, то все верно проделано.

Еще одни методы избавления от ошибки

Сбрасывание ошибки на Митсубиси Лансер 10

Диагностирование и смена датчика кислорода на ВАЗ 2110

Назовем еще немного версий полезных владельцам авто различных автомашин, как российских, так и иностранных:

Гофра системы выхлопов на Хуендай Асент

11. На автомашинах Хендай Аксент причина возникновения ошибочки бывает в сгорании гофры системы выхлопов. Как правило, это сопровождает еще присутствие чужого звучания снизу авто при нажимании газа, увеличенному расходованию топливной смеси до 13-18 л на сто километров, а еще теряется динамика и мощность. Решение одно - сменяем гофры.

Как показывает статистика, часто ошибка р0133 бывает на автомашинах Хендай и ВАЗ. Но, она не обойдет и прочие машины. Мы собрали вам достаточно сведений, касающихся этой проблемы. Будем надеяться, что они вам помогут избавиться от поломок самому.

Выводы

Медленное быстродействие в цепочке датчика кислорода спереди (Бак 1 Сенсор 1) на обогащенность/обедненность не критично и, если возникло кодовое обозначение р0133, автомашину можно эксплуатировать. Но, мы все же советуем в кратчайшее время найти причину проблемы и избавиться от нее. Потому как из-за этого у вас будет больший расход топливной смеси, а еще снизится динамичность авто. Проверочка и поиски причин - это прозвон самого кислородного датчика, цепей электричества доя него и места ЕСМ функционирующего вместе с ним (напряг опора лямбда-зонда на выключенном моторе обязано быть примерно 0,45 В, а на согретом бывает от 0,1 до 0,9 В, при этом быстро изменяется). Все зависит от итогов - вас ожидает смена/ремонтирование поломанной детали. Но, вероятно проблема кроется и в нехорошей топливной смеси или неверной деятельности форсунок.

Читайте также: