Не заводится машина после замены эбу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток. У меня накрылся комп, я заказал новый на ибэе. Продавец прошил и прислал мне эту штуку. Машина не заводится! Крутит, искра есть, но не схватывает.. заливает свечи. Если есть искра и топливо, значит не имобилайзер. Есть ли догадки почему не схватывает? Помогите пожалуйста

Доброго времени суток. У меня накрылся комп, я заказал новый на ибэе. Продавец прошил и прислал мне эту штуку. Машина не заводится! Крутит, искра есть, но не схватывает.. заливает свечи. Если есть искра и топливо, значит не имобилайзер. Есть ли догадки почему не схватывает? Помогите пожалуйста

Интересно, как продавец мог прошить, не имея твоего ключа? Я прошивал у официалов, только так.

Отредактировано nechiporn (15.08.2013 20:34)

Интересно, как продавец мог прошить, не имея твоего ключа? Я прошивал у официалов, только так

Зачем им ключ, есть сканер и Vin. Ключ подшивается к иммо, иммо к мозгам. ДА и признаки нерабочего иммо другие.

Я вот еще грешу на датчики коленвала и распредвала

Есть такой вариант, но при нерабочем датчике колена - прощай искра, впрыск и ASD собственно = ошибка. При нерабочем распред-датчике должна завестись, только крутить дольше (ошибки может и не быть).

долго меня не было. вобщем есть искра, заливает свечи, заводиться неоша нивкакую не хочет. почему заливает свечи, может датчик действительно? на СТО говорят, что отключают 2 форсунки и он заводится и работает на 2х горшках, подключают обратно и вновь свечи заливает и бензин рекой из выхлопной. ОШИБОК НЕТ!

Отредактировано nechiporn (12.09.2013 20:44)

уже мысли продавать на запчасти( не могут в нашем городе разобраться с доджем((

метки ГРМ на своих местах? земля на двигателе есть?

Тут что может быть, топливо подается, насос качает, эбу открывает форсунки. Искра есть, на вытащеной свече. Внутри двигателя ее может не быть из за отсутствующей массы на головке блока. Тут либо свечи, либо нет нужного момента поджига топлива. На вторых неонах разных годов разное расположение датчика колена. Может мозги от другого года и сигнал с дпкв неправильный?

говорят, что на старом компе не работают 2 форсунки, на новом 2 работают, 2 открыты всегда

с сигналом вроде все впорядке

я ввел Вас в заблуждение. на саром компе не работает 2 форсунки, на новом при включеном зажигании подается напряжение на 3 и 4 форсунки и бенз льется. вот в чем проблема. тоесть форсунки сразу открывабтся при включении зажигания (не правильноя понял стошников)
скорее всего опять комп заказывать?

Отредактировано nechiporn (13.09.2013 09:48)

Прям беда с форсунками. Может в проводке форсунок дело?

говорят, что все про все проверили 10 миллионов раз..
может есть смысл купить еще один комп тут? Ещё один неоша с аукциона! 2004 г.в.

Если деньги есть, испытай судьбу я бы перепаял еще раз транзисторы в этом эбу.

ок, щас позвоню электронщику. в пнд отпишу

Дык что с родным эбу в итоге? троило, перепаяли транзистор, починили? Надолго, что потом случилось? И там 10к промелькнуло. Это столько стоит перепаять транзистор?

Пере паять я отдал 1000. Родной Комп сигнал не дает на 2 форсунки, его в доль и поперек перепадали и ноль результата

У меня недавно была проблема, сам решил ее, электрик перепутал провода и подал + на форсунку и сгорел транзистор на эбу. В итоге сам вызвонил с форсунки до штекера есть сигнал, потом с блока до транзистора. На твоем блоке стоят два полевых n канальных транзистора вот один из них сдох, у меня даже есть маркировка и фото

вот они, один транзистор отвечает за две форсунки, подают минусовой импульс

Отредактировано Neonazavr (20.10.2013 12:04)

Спасибо, уже перепаяли, все равно не работало, пришел новый комп, я заказал на ибэе, мне его прошили под мой имобилайзер. Все завелось. Спасибо всем большое за помощь! Закройте тему пожалуйста

Поменял ЭБУ машина не заводиться. ⇐ Stepwgn RF3-8. Электрооборудование, фары, фонари

Всем привет! Хонда СтепВагон 2004г двиг к20а, передний привод, кузов РФ5. Поменял Эбу, номера с родным совпадают один в один, но машина почемуто не заводится. При включении зажигания, лампочки все загораются и Чек тоже, бензонасос срабатывает, потом лампочки тухнут как и должно быть, но движок не взводится.. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ, подскажите.

Стартер крутит, больше ничего не менялось, и светится все что нужно, только не заводится. зачеи мобилайзер?

У меня была ситуация. После чистки форсунок машина завелась и заглохла. Потом так же. Все горит, крутит и не заводится. Воткнули сканер, о чудо, она завелась. Короче, где-то контакт на "массу" плохо притянули.

Иммобилайзер - однозначно. Надо подсоединиться HDS и посмотреть (там кстати должна быть функция прописывания иммобилайзера при замене ЭБУ)

Dанила, это на наших машинах так просто. А на Степах после июня 2003 года выпуска, при смене ЭБУ надо "переписывать" иммобилайзер" такая функция есть в HDS. Называется "смена ЭБУ". Автору темы надо найти сервис с фирменным сканером HDS, именно родным (не китайским) и все сделать по мануалу. На моем шнурке это тоже можно сделать, но придется его доработать (но риск есть - "убить ЭБУ").

Странная ситуация получается.Двигатель после капиталки,масло было залито Mobil 5w40 синтетика.Работал безупречно.Поменял масло на Mobil 10w40 полусинт.и вот тебе на. Утром ключ на старт,схватывает,но обороты первые 5 секунд 250-300,машинку трясет как черт знает что,как будто на улице -35(реально сейчас +20).Лампа давления масла гаснет сразу.Через какое то время обороты поднимаются и все.

Вчера поменял топливный фильтр вместе с помпой подкачки,просмотрел все трубки-шланги,вроде все герметично.Накачал,завелся отлично.Сегодня утром решил проверить наличие соляры в фильтре,качаю помпой а она воздух гоняет и все тут(соляры пол бака).Значит всетаки ПОДСОС. Поиск продолжается.

Здравствуйте. Решил поменять фильтр топливный. Поменял оба, и тонкой и грубой очистки. И все не заводиться. :( Долго крутил, завелась поработала на больших оборотах и все. Что могло произоити, ума не приложу. Мог ли быть гидроудар на топливный насос?, т.к. он стал судя по всему слабо качать

а я при замене топливного фильтра пользуюсь :D дедовским способом . новый фильтр наливаю почти до краев. 10 -15 секунд и она заводиться.

поменял топливную трубку которая ведет от насоса к рампе, старая лопнула . машина не заводится двигатель 2.2 100лс puma. что делать?

Всеи всего доброго. Совершил оплошность: при замене ремкомплекта в момент установки крышки ТНВД закусил новое металлическое колечко, на крышке появилось углубление (см. фото 1, 2). Поменял на старое. Машина стала хуже заводится, при наборе скорости загорается edc и авто глохнет. Вопрос к специалистам: может ли быть возникшая проблема из-за этого углубления на крышке? Общался со специалистом из.

3466484 ообгооонкааа
Нет не она, а именно ремень издает звук. Ставил новый ремень - никаких звуков, но т.к. старый ремень прошел всего половину положенного ресурса и никаких повреждений и износа у него нет, то решил поездить еще на старом ремне, но с небольшим сверчком :-D

После замены топливного фильтра ,двигатель работает 2-3 мин и глохнет . Не можем понять в чем проблема . До этого работал хорошо . Отвезли уже на 4-тую станцию , не можем понять причину . ( Fiat ducato Елабуга 2010 г двигатель 2.3 )

проверили клапан давления топлива + клапан на ТНВД , проверили подачу топлива с фильтра 5 мп , все работает.

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

Когда-то, достаточно давно, я написал статью с таким же названием, только без цифры 2 в конце. Она хранится на сайте уже несколько лет. Однако перечитав ее, я понял, что статья устарела, настала пора кое-что изменить и добавить. А когда начал обдумывать новую статью, пришел к выводу, что нужно не добавлять, а просто переписать заново: слишком уж изменился подход к работе с автомобилями в последние годы.

Однако немного отвлеклись, давайте вернемся к проблеме невозможности запуска двигателя.

Первое, и самое главное, что нужно понимать в подобной ситуации. Определитесь, что за автомобиль перед вами и что от него ждать. Я нисколько не шучу: автомобилестроение никогда не стояло на месте, шло постоянное развитие, и подход к диагностике невозможности запуска зависит, условно говоря, от поколения машины.

Чтобы было более понятно, приведу несколько примеров. Например, есть автомобили бюджетного класса и премиум-класса. Были года, в которые бюджетные машины выпускались без иммобилайзера, а премиум-сегмент иммобилайзером оснащался. Иначе говоря, Нексию 1999 года и Мерседес 1999 года нужно заводить несколько по-разному.

Еще пример. Очень много японских автомобилей для внутреннего рынка (с правым рулем) не оснащены иммобилайзерами. Эта особенность тоже облегчает работу диагноста: хотя бы один фактор исключается с самого начала.

Итак, первое, что нужно сделать, прежде чем заводить двигатель: разберитесь, какого поколения автомобиль перед вами и какие особенности нужно учесть. Но мы рассмотрим самый сложный случай: современный автомобиль, оснащенный иммобилайзером, коробкой – автоматом и несколькими блоками управления, соединенными по CAN-шине:

Здесь нужно держать в голове такую установку: современный автомобиль нельзя рассматривать раздельно по агрегатам. Там все взаимосвязано, все ЭБУ работают вместе, образуя сеть. Поэтому неисправность в одной из систем сказывается на других системах, хотим мы того или нет. В том числе и причиной незапуска двигателя может оказаться совсем не двигатель.

Проверяем обмен между блоками

Итак, автомобиль перед вами. Первое, что необходимо сделать, это подключить сканер и попытаться установить связь со всеми блоками управления.

Прочтите в основных блоках коды неисправностей. Это как минимум ЭБУ двигателя, коробки-автомата, АBS, панели приборов, иммобилайзера. Если хоть где-то есть код, указывающий на нарушение обмена между блоками, то пока вы не устраните проблему, продолжать дальнейший поиск бессмысленно, нужно устранять причину нарушения обмена. Почему?

Предположим, нарушена связь между блоками управления двигателем и автоматической коробкой. При этом даже не включается стартер! Казалось бы, какая связь? Самая прямая: ЭБУ двигателя должен знать, в каком положении селектор коробки. Запуск двигателя возможен лишь в положении N или P. Но информации-то об этом нет? Все, стартер даже не будет включаться:

Причины невозможности запуска двигателя

Хорошо, блоки просканировали, кодов, явно указывающих на нарушение обмена, неисправность иммобилайзера либо критические дефекты, не обнаружено. Другими словами, ничто не мешает блоку управления двигателем крутить стартер и пытаться запустить мотор. Но что-то пошло не так, и он не запускается. Что именно?

Здесь нужно вспомнить, что нужно двигателю для нормальной работы и отталкиваться от этого.

Все перечисленные пункты нужно обязательно помнить, когда вы пытаетесь запустить двигатель. И еще: обязательно расспросите клиента о всех подробностях истории возникновения дефекта. Когда двигатель заглох, при каких обстоятельствах. Может быть, после вмешательства, может быть, после заправки. Как это произошло: разом или проблема появлялась постепенно. Часто тонкости задушевного разговора с клиентом сильно облегчают дальнейший поиск. Но помните: клиент может и откровенно лгать!

Проверка качества подачи топлива

Проверим подачу топлива и прежде всего оценим давление в системе. Для двигателей с впрыском на клапан достаточно установить на топливную рейку манометр и сравнить давление с заданным в руководстве по ремонту.

Давления может не быть совсем, но это самый простой случай. Причины – отсутствие питания на электробензонасосе, непроходимость топливопроводов, неисправность регулятора давления. На дизеле – завоздушивание системы. Надо отметить, что для дизельных систем завоздушивание – настоящий бич.

Например, на дизеле примерно за секунду-полторы прокрутки давление достигает уровня, при котором регуляторы начинают его ограничивать. Для работы форсунки не нужно все 1500 бар, форсунки начинают открываться уже при давлении 150 – 200 бар. Если при прокрутке давление резко пошло вверх и на некоем уровне стабилизировалось, то все, к давлению топлива вопросов нет.

Но давление топлива – это лишь полдела. Нужно еще и открывать форсунки. А для этого на них подаются импульсы с ЭБУ. Посмотрите сканером, отображается ли время впрыска при прокрутке. Если отображается, то, во всяком случае, ЭБУ пытается двигатель запустить.

Двигатели с впрыском на клапан, которых вообще-то подавляющее большинство, позволяют оценить наличие импульсов простой лампой на 1 – 2 Вт. При стартерной прокрутке лампа должна заметно вспыхивать. Тут все просто.

Дизельные двигатели и бензиновые с непосредственным впрыском проверить лампой не получится. Тут приходится использовать мотортестер и проверять наличие импульсов, например, токовыми клещами.

Проверка искрообразования

В первую очередь следует проверить искрообразование на свечах. Для этого недостаточно выкрутить свечу и, подключив ее к высоковольтному проводу и положив на массу, прокрутить коленчатый вал. Зазор на свече таков, что при атмосферном давлении пробой произойдет даже при полуживой катушке зажигания. Да и качество искрообразования оценить на глаз невозможно.

Возьму на себя смелость утверждать, что полноценно проверить качество искрообразования можно только мотортестером по осциллограмме высокого напряжения. Но в большинстве случаев этого не требуется, если мы хотим всего лишь убедиться в наличии искры. А для этого достаточно простого разрядника.

Зазор на разряднике следует установить 10 – 12 мм для систем типа DIS и до 15 мм в случае системы СОР.

Если искры на разряднике нет, то необходимо предпринять дальнейшие шаги в зависимости от конструкции системы. Например, на модуле зажигания проверяется наличие питающего напряжения, массы, а также управляющих импульсов с блока управления. Это делается мотортестером в режиме измерения напряжения.

В системах с механическим распределителем проверяются наличие всех необходимых управляющих импульсов, питания и массы. Катушка зажигания также проверяется мотортестером.

В случае системы COP также проверяется питание и масса на разъемах всех катушек. По тем или иным причинам они могут отсутствовать. Далее, в зависимости от конструкции катушек, проверяются импульсы с электронного блока либо первичное напряжение.

Проблема может быть и в самом электронном блоке управления, но убедиться в его исправности можно лишь после тщательной проверки всех входных и выходных сигналов на его разъеме. Эту процедуру еще называют PIN-контролем.

Итак, в наличии искры убедились, искра есть.

Следующим пунктом нужно убедиться в том, что смесь в цилиндрах двигателя сжимается, а газообмен не нарушен.

Опытный диагност определяет порванный ремень газораспределения буквально на слух:

Научиться этому очень просто. Заблокируйте запуск двигателя, отключив ДПКВ, и прокрутите мотор. Запомните звук.

В совсем уж крайнем случае можно просто измерить компрессию в цилиндрах. Не удивляйтесь, увидев ноль.

Воспламенение смеси не вовремя

Выявить подобный дефект очень легко при помощи мотортестера. Для этого достаточно воспользоваться датчиком давления в цилиндре, снять осциллограмму давления вкупе с искрой и оценить взаимное положение момента искрообразования и верхней мертвой точки. При стартерной прокрутке искра, или даже пачка искр, будет в районе ВМТ.

Надо сказать, что мотортестер в данной ситуации просто незаменим. Если вы работаете с широким парком автомобилей разных производителей, то этот замечательный прибор сильно облегчит вам жизнь.

Не продохнуть

Убедиться в непроходимости нейтрализатора можно, выкрутив одну свечу либо лямбда-зонд. Соблюдайте меры предосторожности: из образовавшегося отверстия начнут вырываться горячие отработавшие газы.

С клапаном рециркуляции посложнее: его придется снять и оценить состояние визуально. Можно попробовать заглушить его установкой прокладки и вновь попытаться запустить двигатель.

В заключение еще раз напомню: алгоритм поиска причин невозможности запуска двигателя сильно зависит от того, какой перед вами автомобиль. Также важно помнить, что именно нужно двигателю для нормальной работы и, понимая это, выстраивать логику поиска дефекта.

Всем привет! Вчера решился прошить Январь 5.1.1 на своей 99. Подключил мозг к компу, все увиделось и успешно прошилось. Подключаю к машине, включаю зажигание - нет щелчка бензонасоса и лампа чека не горит. Вернул старую прошивку и EEPROM - все равно такая же фигня. Подскажите в чем дело. Мозг на связь выходит, шьется.

Да, и такой момент ,я по причине своего идиотизма и веры в светлое будущее не снимал клемму с аккумулятора при снятии/установке мозга. Мож спалил в нем что?

Видать неверное подключение мозга было.:lol:
Для начала наверное почетать надо было, как и чем прошивка делается, и меры безопасности при откл./подкл. ЭБУ.

Умудриться Я5 "уложить".:lol:
По всякому их (Я5) "мучил" - не умирает гад! Шо хошь делай - живучий!
Предлагаю модераторам поставить в аватар "суперспец".:lol:

Я принимая на себя ответственность тоже не скидываю АКБ, только зажигание и жду отключение ГР . намного проще убить ЭБУ уже по пути и на столе статикой . чем в момент отключения . ИМХО, может когда и попаду, но это оправдает себя, чем каждый раз крутить клеммы АКБ, там ещё больше засад с усилками, накопителями, часами и т.п.

Так проверьте релюшки с предохранителями! Или только в "кнопашке тыкать" умеем?:)
Зы. "Джекичан" после первого подкл. питания и не будет светиться.

Питание тоже не проверял, ибо было 2 часа ночи и -20 на улице(

Когда подключил мозг с восстановленой родной прошивкой и EEPROM при включении зажигания слышна работа бензонасоса, но щелчка реле нет

После первого подкл. питания - "чек" не светится, насос качает долше обычного. Пробуйте запустить с родной прошивой, и "прикуркой", с утопленной педалью газа. Начнёт запускаться - газ отпустить. Свечи небось залили. "Уложил, уложил":lol:, или прошива кафно(которую залить пытались) или тип проводки/контроллера не тот.
Прежде чем шить - я два года разбирался в работе впрыска, токо потом прошивка.:)

Здравствуйте,случилось так-приехал домой,поставил машину.Через два дня завожу и слышу загудел топливный насос без остановки,я тут же выключил зажигание,включил снова и тишина.
Завожу не заводится,тыркал тыркал и ничего.
Позвал по объявлению электрика и он нашёл обрыв провода массы где ЭБУ,скрутил провод,тырк и снова не алё,разобрал блок и вообщем замена.
Заказал-пришёл-поставил,завожу снова,жужит и не схватывает,вчём проблема не пойму.
Машина стоит уже 4 месяца,уже хотел продать по запчастям но сердце за неё болит.
Подскажите куда лезть,масло заменил-искра есть-топливо поступает,зажигание по меткам выставил,а заводиться не хочет

Dima012

Любитель Гольфиков

Владимиррр

Просто заглянул

Виноват,что написал сюда,просто я не понимаю,как тут правильно где писать и где создавать темы,не вините,даже не знаю сколько искал свою тему не найду,можете пожалуйста мне проще скинуть ссылку на мою подобную тему,ах да у меня ещё двигатель пф

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Profi VW

Я здесь живу

На Вашем автомобиле - система впрыска Digifant.
Отсутствие массы или плохая масса - это неизбежная смерть Блока управления.
Необходимо проверить все массовые соединения и провода под капотом (коричневые провода), окисленные и повреждённые - ЗАМЕНИТЬ. Не скручивать и не припаивать, а заменить.
И поставить исправный блок.
Вывернуть свечи и продуть цилиндры от топлива, а также заменить масло.

Dima012

Любитель Гольфиков

Каждый день сюда заглядываю!

Судя по подписи моно-джетроник или моно-мотроник.
Ах да, PF

Владимиррр, когда соберётесь на свой мотор поставить карбюратор, "пропейте" вашу головку с впускным мне, впрочем могу и помочь с установкой указанного девайса.
Говорю это потому что "январь" устанавливать явно не станете.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Читайте также: