Москвич 2141 замена грм

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На двигателе F3R данная операция, согласно инструкции, должна производиться каждые 60 тыс.км. пробега.

При выборе роликов и ремня ГРМ настоятельно рекомендую отдать предпочтение оригинальному комплекту (Renault 7 701 469 776).

Однако можно найти некоторые оригинальные детали по отдельности:
— Ремень ГРМ — Renault 7 700 857 325
— Ролик натяжной ГРМ — Renault 7 700 726 440
— Ролик обводной ГРМ — Renault 8 200 051 091
— Ролик зубчатый ГРМ — ?

Работу начинаем с того, что выставляем на двигателе ВМТ. Для этого совмещаем метку на переднем крышке ГРМ с меткой на шкиве распредвала. А так же проверяем совпадение соответствующих меток на маховике. Убедившись, что коленвал и распредвал находятся в нужном положении, для облегчения дальнейшей работы, необходимо застопорить коленчатый вал. На F3R для этого предусмотрен специальный болт-заглушка, выкрутив который можно вставить стержень диаметром 8мм. (лучше всего использовать сверло на 8, вставляя его тыльной стороной). Попав в соответствующую проточку в противовесе коленвала Вы надежно зафиксируете его в нужном положении! Данное технологическое отверстие с болтом-заглушкой находится на левой стороне блока цилиндров (если смотреть спереди — то справа), внизу, ближе к лапке привода сцепления.
Далее снимаем ремень генератора (навесных агрегатов). Снимаем крышку ГРМ, для этого нужно выкрутить несколько болтов и отстегнуть верхние защелки…

Теперь вы можете увидеть весь ГРМ. На фотографии ролики ГРМ (их 3 штуки) отмечены соответствующими стрелками.
Снимаем шкив коленчатого вала. Так как сам вал у нас застопорен, открутить гайку особого труда не составит…
Для того, что бы запомнить положение натяжного ролика, перед снятием ремня, нужно в резьбовое отверстие металлического кожуха, слева от самого ролика, ввернуть болт М6 (с резьбовой частью не менее 60 мм) до упора в опорную пятку кронштейна ролика. При этом расстояние от опорной пятки ролика до боковой поверхности кожуха фиксируется гайкой снаружи, навинченной заранее на болт. Гайку желательно законтрить, как это показано на фотографии…

Далее выкручиваем данный болт, проследив, что гайка фиксирующая глубину надежно зафиксирована, ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ, после чего откручиваем и снимаем сами ролики.

На этом работа практически закончена. Ставим на место крышку ГРМ прикручивая ее болтами с усилием всего 1 кгс/м и устанавливаем шкив коленчатого вала (гайку шкива затягиваем с усилием — 11 кгс/м).
Далее не забываем вытащить фиксирующий стержень из технологического отверстия и вкрутить обратно болт-заглушку!

На данном этапе рекомендую несколько раз провернуть коленвал вручную и вновь проверить совпадение меток! Если всё в порядке — продолжаем сборку и устанавливаем на место ремень генератора. Всё готово!

После покупки машины прошло больше года. После приобретения авто, комплект ГРМ был приобретен практически сразу, но по моей же лени и не осведомленности, замены данного узла, я не брался за эту операцию. В добавок с поддона сочится масло, и комплект прокладок для устранения, тоже приобретён, ещё по весне.

Начнем со слива охлаждайки и демонтажа радиатора для помывки и удобства. Радиатор в сборе с вентилятором не пролез в щель и их пришлось разъединить.

Далее снимаем ремень дополнительного оборудования. Болт крепящий генератор к двигателю еле открутил, ну не мог же комплект ремней не меняться с завода.

Выставил все по меткам и начал снимать крышку ремня ГРМ. Ремень кстати, был жутко растянут и вообще есть мнение, что он был плохо натянут. Перед снятием ремня ГРМ, используя болт натяжения генератора, замеряем величину натяжения ролика.

Далее снимаем ролики и шкивы, попутно демонтировав натяжной и обводной ролики.

Отцепляем фишки, по необходимости снимаем патрубки.

Далее отворачиваем коллектора, но что бы отвернуть гайку, которая за дроссельной заслонкой, придется демонтировать саму заслонку и после этого возможно снять коллектора, как минимум впускной.

Далее была попытка сорвать болты крепления головки к блоку, но на третьем болту я обломил удлинитель, разборку решено отложить до завтра, к тому же на улице рано темнеет.

З.Ы. Головку снимаю для замены маслосъемных колпачков и притирки клапанов, как ни как 200 тысяч пройдено.

Известно, что для того, чтобы поменять цепь ГРМ со звёздочками, необходимо снять переднюю крышку двигателя. Для тех, кто знает как это делается, можно эту статью не читать.

Все действия производились без смотровой ямы и ещё каких-либо удобств.
Для того, чтобы снять переднюю крышку двигателя потребовалось:
— Снять решетку радиатора и пластиковую п****** воздуховод за ней;
— Снять защиту картера двигателя;
— Слить масло и охлаждающую жидкость;
— Снять клапанную крышку;
— Снять переднюю крышку ГБЦ, предварительно выкрутив пробку с пружиной натяжителя и ослабив стопор плунжера;
— Снять прерыватель-распределитель зажигания (он же трамблёр), масляный фильтр, генератор, ремень генератора;
— Выкрутить 4 болта шкива помпы, затем 4 гайки крепления самой помпы. Снять помпу;
— Открутить ключом на 36 болт храповика и снять шкив коленвала;
— Открутить несколько винтов поддона, которые непосредственно вкручиваются в переднюю крышку двигателя;
— Открутить оставшиеся гайки на передней крышке. Какие именно надо откручивать, видно на фото;
— Снять непосредственно саму крышку;

— Снять ослабшую цепь;
— Стянуть кривую шестерню привода масляного насоса и трамблёра (Я это делал при помощи двух толстых отвёрток, упёртых в блок и шестерню. Со снятием оной не должно возникнуть особых проблем);
— Выбить шпонку из коленвала. Вот тут пришлось повозиться. Шпонка имеет форму полукруга. Для того, чтобы её выбить, достаточно аккуратно постукивать через наставку (кернер, бородок) по одному краю шпонки. Другой её край в свою очередь будет постепенно вылазить до тех пор, пока его можно будет подцепить пассатижами и вытащить.
— Легко снять втулку между шестернёй маслонасоса и звездочкой КВ;
— Стянуть звёздочку коленвала. Говорят, она слазит без огромных усилий. У меня же это не так, но об этом в отдельной записи "Снятие звёздочки коленвала УЗАМ";
СНИМАЙТЕ ЗВЁЗДОЧКУ КОЛЕНВАЛА СЪЕМНИКОМ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ВКРУТИВ БОЛТ ХРАПОВИКА НА ЕГО ЗАКОННОЕ МЕСТО!
— Расстопорить рычаг со звёздочкой натяжителя, снять рычаг;
— Открутить 4 винта звёздочки распредвала, снять звёздочку.

Сборка производится в обратной последовательности, но с нюансами:
Звёздочка КВ имеет несимметричную форму. С одной стороны выступ чуть длиньше.

Вот этой длинной стороной звёздочка должна устанавливаться к крышке, а короткой, соответственно, к двигателю;
Необходимо будет заново выставить зажигание и проверить совпадение меток КВ РВ.

Заменой цепи ремонт не ограничился. Дальнейшие мои манипуляции в записи "Особенности УЗАМовского поддона. Полный осмотр двигателя. Часть II"

Данная операция, согласно инструкции, должна производиться каждые 60 тыс.км. пробега!
Сама по себе процедура хорошо описана в мануале, но для общего архива хочу рассказать своими словами.
Для начала приобретаем комплект роликов и ремня ГРМ. При выборе роликов и ремня ГРМ настоятельно рекомендую отдать предпочтение оригинальному комплекту (Renault 7 701 469 776).

Однако можно найти некоторые оригинальные детали и по отдельности:
- Ремень ГРМ - Renault 7 700 857 325
- Ролик натяжной ГРМ - Renault 7 700 726 440
- Ролик обводной ГРМ - Renault 8 200 051 091

Итак, выставляем ВМТ. Для этого совмещаем метку на переднем щитке (крышке ГРМ) с меткой на шкиве распредвала. Проверяем так же совпадение соответствующих меток на маховике. Убедившись, что коленвал и распредвал находятся в нужном положении, для облегчения дальнейшей работы, необходимо застопорить коленчатый вал. На F3R для этого предусмотрен специальный болт-заглушка, выкрутив который можно вставить стержень диаметром 8мм. (лучше всего использовать сверло на 8, вставляя его тыльной стороной). Попав в соответствующую проточку в противовесе коленвала Вы надежно зафиксируете его в нужном положении! Данный болт-заглушка находится на левой стороне блока цилиндров (если смотреть спереди - то справа), внизу, ближе к лапке привода сцепления.
Снимаем ремень генератора. Снимаем передний щиток (крышку ГРМ), для этого нужно выкрутить несколько болтов и отстегнуть верхние защелки.

Теперь мы можем видеть весь ГРМ. На фотографии ролики ГРМ отмечены стрелками.
Снимаем шкив коленчатого вала.
Для того, что бы запомнить положение натяжного ролика, перед снятием ремня, нужно в резьбовое отверстие металлического кожуха, слева от самого ролика, ввернуть болт М6 (с резьбовой частью не менее 60 мм) до упора в опорную пятку кронштейна ролика. При этом расстояние от опорной пятки ролика до боковой поверхности кожуха фиксируется гайкой снаружи, навинченной заранее на болт. Гайку желательно законтрить, как это показано на фотографии.

Далее снимаем ремень и все ролики ГРМ. Во время снятия ролика натяжителя, регулирующий болт можно для удобства выкрутить, но при условии, что гайка фиксирующая глубину надежно зафиксирована на нем.

Вот собсвтенно и всё. Ставим на место кожух (крышку) ГРМ прикручивая ее болтами с усилием всего 1 кгс/м и ставим на место шкив коленчатого вала (гайку шкива затягиваем с усилием - 11 кгс/м).
Не забываем вытащить фиксирующий стержень из технологического отверстия и вкрутить обратно болт-заглушку!
Рекомендую несколько раз провернуть коленвал вручную и вновь проверить совпадение меток. Если всё в порядке - продолжаем сборку и устанавливаем на место ремень генератора. Готово!

P.S. Вы могли заметить, что на фотографиях отсутствует радиатор, но должен отметить, что для проведения данной операции этого не требуется.

здраствуйте у меня мицубиси аутлендер 2.0куб 16 клап ремен оторвалься, двигателями проблемы не будеть.

У приятеля на 2141 и без ремня грм куча чем заняться можно )) 5:13 ; большой ключ в левом нижнем углу.

Моя машина Toyota Altezza, 6 поршней, 2 мотором, 160 лс, если зубчатый ремень двигателя оборвётся клапан двигателя деформируется или нет?

Молодец! Очень познавательно. Всегда легко и понятно объясняешь. Сами на днях поменяли 1гфе на 1гфе и потекшую помпу заменили. И было как-то не до видео :( Привет с Краснодарской ветки! У приятеля и без ремня грм на москвич 2141 полно чего сломалось )))

приветствую,на днях установил доп.помпу для печки.посмотрите если интересно у меня в видео) Неплохо, если более обстоятельно по ремню грм на москвиче рассказал бы!

кстати, давно заметил: вся грязь под капотом - ахрененный абразив и даже когда раз в пол года - год все мыть - ролики и подшипники сьедает у меня на 80 тыс., появились сомнения по ремню навесных агрегатов ролики - пластиковые ремень конечно же оригинал, все в отличном состоянии но когда я все же менял ремень и все ролики по был удивлен что самый нижний ролик был сьеден почти до рёбер! короче, мой совет всем: меняйте по регламенту (а то и чаще) разходники у нормальных мастеров и никогда не будете попадать в неприятности

ТОЛЬКО ИНДИКАТОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ НА ЖИГУЛИ У МЕНЯ БОЛЕЕ100 МАШИН И ПРОБЕГ ДО СЛЕД РЕГУЛ БОЛЬШЕ А ТАК ТЫ МОЛОДЕЦ НЕ ТО ЧТО НАИЛЬ ПОРОШИН СЛОВА ИЗ КОСМОСА ДА ЕЩЕ ХОТЕЛ СО МНОЙ ТЯГАТЬСЯ ПО КАРБЮРАТОРАМ ЕМУ ДАЛЕКО ХОТЯ ОН МАСТЕР ;) Редкие проблемы с ремнём грм куда ни шло )))

Читайте также: