Митсубиси галант замена вкладышей

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток.Обращаюсь к опытным галантоводам,у меня американец 2,4 недавно сделал обрезание своему янки,удалил балансировочные валы,сразу скажу что результат мне не понравился.Левый вал удалил обрезал и заварил, правый вырезал и развернул втулки.Через некоторое время зашумел маслянный насос,толи так совпало (износ) толи я криворукий что то напортачил.Вообщем теперь хочу вернуть все на место,все железки у меня уже есть, новый маслонасос и валы с расходниками.Вот только столкнулся с одной делемой, буквально вчера пришли вкладыши балансировочных валов и я решил их примерить на валы, сказать что я удивился это ничего не сказать. Вкладыши имеют зазор примерно в 0.5 миллиметра и болтаются на шейках валов, хотя размер вкладышей не ремонтный, то есть стандартный.От сюда возникает вопрос уменьшаются ли вкладыши при запресовке в блок? Уже всю голову сломал.

расскажи по подробнее про шум в маслонасосе?? если можешь запиши его на видео.

и где ты купил владыши для балансиров? есть артикулы?

шум журчащий,появляется только когда машина хорошо прогрета,при меньшем натяге грм шум становиться тише. Вкладыши купил на эмексе BB1811ASTD комплект 3 штуки.

не пойму как сюда фотки то выложить а видео тем более,но могу на почту сбросить.

walexon (29 Декабрь 2019 - 10:35) писал:

не пойму как сюда фотки то выложить а видео тем более,но могу на почту сбросить.

Что то вкладыши эти я не вижу что бьются с оригинальными митсу. Оригинал MD103722 MD040598 MD040597

Точнее емекс дает что бьються с оригиналом а вот екзист нет.

Shephart (29 Декабрь 2019 - 13:08) писал:

Что то вкладыши эти я не вижу что бьются с оригинальными митсу. Оригинал MD103722 MD040598 MD040597

Точнее емекс дает что бьються с оригиналом а вот екзист нет.

не верю ни эмексу ни экзисту, всегда смотрю каталоги производителей.

Так меня сообственно интересует меняет ли размер эти вкладыши после их запресовки?

По звуку я бы сказал это подшипник гидронатяжителя. он как раз под помпой находиться. Но лучше попробовать статоскопом прослушать,

По поводу подшипник не подшипник. я поставил новый GMB когда менял ГРМ. поменял его через месяц. после луж стрекотать начинал

все проверено уже и не раз,это не подшипник точно.

ну не могут три комплекта грм издавать один и тот же звук. вместе с шестеренками роликами и ремнями.

а как выяснилось на практике и балансировочные валы тоже, тема с шумом закрыта уже, я уже точно знаю что это насос.Меня интересуют втулки балансиров.

Посмотрел твоё видео. У меня почти тоже самое. За одним исключением. На холостых у меня такого тарахтения нет. А вот этот виброшум в точности такой же. Но что самое интересное, это у меня появилось после замены грм и до удаления балансиров. Я даже тут об этом писал и видел с таким звуком тоже выкладывал. Потом я удалил балансиры. Ничего не изменилось. Всё осталось. Сначала косил на обрезок балансира, мож он звук даёт. В первый раз я вал заварил. Но потом заказ оригинальный вал (обрезок) и поменял. Ничего не меняется. Так и езжу пока. Лично мой вывод это либо шкив коленвала кривой или хана ему. Либо проблема в обрубке балансирного вала, он же привод маслонасоса. Думаю прав был тот человек, который говорил, что этот балансир не надо пилить. Ибо этот вал лишается второй опоры и по сути просто начинает болтаться в маслонасосе. По хорошему этот вал надо отдать токару чтоб тот сделал из балансирного обычный вал. Тогда все будет хорошо. Я так же в попытках убрать этот шум на оборотах, два раза менял ремень грм, ролики, гидронатяжитель , помпу, шкив помпы. Ничего не помогло.

Завтра попробую записать свой шум.

Я и балансиры удалил только из этого звука. У друга аутлендер 2л.ему как то раз при замене грм не правильно выставили балансиры. И был такой же звук. Вот я и повёлся.

И ещё из наблюдений. После того как этот шум начался, постоянно течёт сальник коленвала. Я его уже 3 раза менял. Всё бестолку.

точно такая же ситуация, у меня все началось с того что заменил грм так как гидронатяжитель издох от слова совсем, валы удалил,а зря,шумят шестерни маслонасоса обнаружил что перекосило ведущую шестерню в посадочном месте расточил и вставил втулку из бронзы для этого мне пришлось три раза снять маслонасос и поддон к сожалению не помогло, думаю что ему хана, так как ставил насос с контрактника была возможность взять на время).Последний раз вставил свой старый насос и шум вернулся. Сейчас просто хочу вернуть обратно балансиры.

насос лежит на готове

metrogoldenmaer (29 Декабрь 2019 - 16:57) писал:

Завтра попробую записать свой шум.

Вы знаете этот Америкос у меня года полтора с небольшим и мне пришлось уже почти весь его отремонтировать с ног до головы.Начинаю приходить к выводу что Галант под окном-горе в семье. Уже решил что избавлюсь от него.Потому что только я в нем не чинил,но ведь все равно ***ха муха что нибудь да и выкинет этот перец.

При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.

Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение

В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.

Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.

Не проворачивать коленчатый вал.

Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.

Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.

Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.

Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.

Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.

Поменял себе вкладыши шатунов верхние 4 штуки были изношены на половину их радиуса, на фото видно.Кстате на вкладышах стоит вот такой знак изготовителя Taiho1.Пробег с распила с япы был 160тыс. но судя по подвеске думаю скрутили 80-100тыс.(ну или он по полям гонял) + я за три года накатал 40тыс.
2.Износ на фото слева на право 6-5-4-3-2-1 поршни.
3.Нижние износ только в районе отверстия слива до 1 мм по периметру. Их состояние видно на второй фото (где маркировка)
4. Полез менять т.к. уже по приходу с япы был рокот под нагрузкой на низких оборотах и стук гидриков начинал прогрессировать в конце уже на горячем начали постукивать. Стук гидриков на маслах синтетиках и полу синтетиках, на минеральке затыкались, думаю на 5W50 вообще бы всегда молчали. Давление масляной системы не мерил нечем
6. Поставил вкладыши из мануала Autowelt BE-32240 - вкладыши шатунные комплект std, но другим и себе если что буду ставить Taiho R904H-STD - вкладыши шатунные комплект std (раз они у нас с завода стоят и они потолще чем Autowelt)
Затяжка гаек крышек шатунов 18Нм + 90 градусов доворот (доворот нужно делать за один раз не останавливаясь! если неполучилось то отвертите и затяните заново).
Для их замены снимаем дайнап, стартер, железный поддон + алюминиевое коромысло (там есть два хитрых неудобных болтика её крепления в окне колокола сцепы).

А коренные стоит менять и полукольца? С коренными верхними гемор еще тот, просто?
Коренные должны 2 комплекта шатунных пережить. Taiho M904A-STD - Вкладыши коренные комплект std. Но у кого меха то обязательно меняйте торцевое полукольца коленвала 1052A444 они же Taiho T904ASTD (на рисунке они 0304) из-за работы корзины оно очень быстро стирается (особенно у кого ещё жестче чем сток стоит).
Его износ очень легко проверить попробовав сместить вдоль коленвал за ухо относительно постели если смещение больше 0,4 мм то полукольца менять (номинал 0,1-0,25 мм)

Ремонтные на +0,25мм производитель ф."Autowelt":
коренные - MS-32201
шатунные - BE-32241

Только не пойму почему коренные вкладыши разные 6А13 и 6А13ТТ. На атмосферниках больше зазор?
Да. В мануалах 6А13ТТ сменили рекомендуемую вязкость масла с 5в40 на 5в30

Ну и самый часто задаваемый вопрос:
При каком пробеге пора их менять?
Тут правильный ответ наверное только Ванга могла дать. Т.к. всё зависит как эксплуатировался движог и как часто меняли неподдельное масло. Если на холодную гидрики стучат и смена масла не выше . W40 их не затыкает или затыкает на время, вы слышите низкий стук-рокот на низких оборотах под нагрузках, если общий пробег авто около 250 тыс.км - ТО ПОРА МЕНЯТЬ ШАТУННЫЕ ВКЛАДЫШИ. Примерно при пробеге 350-400 тыс.км пора менять коренные.

Ребята речь пойдет о коренных и шатуных владышах.
Начнем с того что машинка suzuki grand vitara 2.0 бензин. Провернуло шатунный вкадыш 3 цилиндра. Как сказал моторист забило масленый канал. Вообще капитал ремонт с заменой всех шатунов, нового каленва ну и соответственно вкладышей. Заказать все невопрос. Вот только вкладыши номинальные подразделяются по цветам. Читал инфо что у номинальных вкладышах различия по цветам в сотых. Вообщем вопрос для чего тогда идет подразделение по цветам. Зарание спасибо!
Ps: на форуме сузуки более подробно все описал, за 3 недели один овощной ответ.

А тут форум галантоводов, и как считаешь какой ответ будет здесь? Конечно хочется помочь не вопрос, но по Сузуки тут спецов вряд ли ты найдёшь

мерий колено и подбирай по цвету. скорей всего там каждая шейка разного размера соответствующего цвета.

т.е. Нужно смотреть по приходу нового коленвала. Замерять его и по таблице смотреть. Как я правильно понял. Если я заказал к примеру 2 одинаковых коленвала (артикул один и тотже) они могут быть разные? Шейки?

да, конечно. допуск обработки. в этом вся суть явления

правда есть мнение, что можно не париться и брать средний размер

да, конечно. допуск обработки. в этом вся суть явления

правда есть мнение, что можно не париться и брать средний размер

Вообщем суть такова. Открыл манул по галанту. Как я правильно понимаю обсолютной точности нет ни у одного станка. Токарь точит шейку, замеряет и по сводной таблице ставит цвет для подбора вкладыша (STD: black, red, blue/black и.т.д). Т.е когда мне придет коленчатый вал, я должен на каждую каждую шейку путем выявления цвета, приобрести вкладыш (коренные, шатунные). Ели цвета нет, то я приобретаю вкладыш без цвета (STD: NON) или нужно вести его к специалисту и тот прибором должен замерит. каждую шейку? И еще, критично например если я поставлю любые по цвету или без цвета вкладыши, ну естественно чтоб STD были. Каленвал + шатуны новые.

почти обсолютно так. только на коленвале цвета не ставят, выбивают номерок. номерки соотносятся с цветами вкладышей. получаешь коленвал, смотришь номерки, заказываешь вкладыши
ну и точит вал, конечно, автомат

во второй части все сложно. вот на 4G9 нормальным считается зазор в шейке 0.02-0.04 мм, но допускается до 0.1 мм. шаг вкладышей между цветами 0.01 -0.02. т.е. если даже совсем промазать, то в лимит 0.1 уложишься. да и частенько люди ставят наугад и нормально потом ездят. но однако не зря наверное производители мутят с этими промерами и цветами.

ут пусть твой моторист решает. ведь если вкладыши потом провернет, ты к нему приедешь

ну к нему претензии только практические. Т.к юридически нас там как будто и нет. Т.е не каких накладных на работу не будет и гарантии. Все устно. Я больше доверяю грубо вырожусь подпольным, чем официалам (к примеру :сегодня начал делать один мастер, завтра продолжил другой), Да плюс НДС всякие из моего кормана идут. Я кстате читал на некоторых форумах как ребята незная какие вкладыши поставить, ставили на обум и все гуд. А суть то ясна , мастер говорит ты заказывай номинал все, а я посмотрю как подходит, если что перезакажем. Интересно если это разница в тысячный, как он этот зазор определит/// соответственно все подходит и люди пишут типо "все впорядке уже 150 000 км проехал"

Вообщем пришло мне колено, вклад, шатуны. Завтра буду смотреть.

Все машину завели, проходит абкатку.
Со вкладышами шатуными я угадал. Для определение вкладышей как уже описанно выше нужно понимать что за каленвал будет и шатуны. Т.е на самих шатунах в данном случаи сузуки, будет 2 маркировки число(число указывает на номер ремонтного размера) и буква (буква указывает на вес шатуна). На шейке каленвала цилинда 1 будет маркировка букв в кол-ве 4шт. Т.к 4 шейки. Данные буквы указывают на диаметр шек каленва. В моем случаи номера на шатунах и буквы н каленвалу были одинаковые напремер 2222(шатуны) и ВВВВ(каленвал) и по таблице в мануале подбираете нужный цвет вкладышей.
А вот с шатуными на мой взгляд все сложнее! На блоке цилиндров, точне крышке вкладышей каленвала должна быть буква (я все обыскал не нашел) , на щеке 4 целиндра каленвала должны быть цифры и также по таблице для коренных шеек подбираем вкладыш. У меня попались обсолютно разные цифры- это говарит о том что полюбому будут разные по цветам вкладыши. Вообщем как я подберу если букву на блоке целиндров не смог найти. Ай взял без цветные все коренные вкладыши, дабы они по тоблице стоят по середине(толщина).
Все подошло, все ровненько, работает мягко. Вообщем даволен. Думаю не принципиально какой цвет вкладышей ставить, самое главное чтоб STD.
Всем спасибо.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Не проворачивать коленчатый вал.

Читайте также: