Хонда цивик загорелся датчик масла

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

У меня было когда я 0w20 залил, подъедало и резко в права повернул, сразу загорелся) поменял на 5w30 обратно и все хорошо

Кирилл Тычинский

Неделю назад , такая же проблема вылезла, езжу так, глаза правда мозолит, новый датчик оригинал 10к стоит, б/у с разборки 5к, аналоги около 3к новые, но аналоги это 50/50 что будет работать

Белый Сергей

Белый, напиши в тему подскажут. А так лей She'll helix ultra 0w20 бля очень многое двигатель прощает этому маслу. И что заметил в сервисе механик говорит что у меня за 10т масло почти свойство не теряет.

Белый Сергей ответил Александру

Белый Сергей

Вы че блин

Белый Сергей ответил Тагиру

Тагир, да мы стебём

Иван Савватеев

Иван Савватеев ответил Ильдусу

У меня так загорелся после небольшой езды под наклоном в сторону. Остановился, заглушил, проверил уровень все норм. Завёл и он погас и больше не беспокол. Я так понял что насос не смог хапануть масло, чтобы создать достаточное давление в системе вот и выдал ошибку.

Есть такая хуйня на хонде. 0w20 подходит к 7т. Пробега начинает гореть жёлтым доливаешь остатки и потухает, значит пора менять масло.

Тоже загорается как приедешь тыс 6000, масло в уровне, делаю замену масла и все норм . Тыс через 6000 опять загорается..

Авто - Honda Civic Ferio 2005 г.
После замены масла на Ravenol 5w40 в Центре автомобильной безопасности (что на автоколонне 1269), заметил одну неприятность: Периодически начинает мигать датчик давления масла (красная масленка). Например, после ночи завожу машину, датчик мигает, потом через некоторое время перестает. Проеду определенное расстояние, остановлюсь, датчик опять мигает.
В чем может быть причина ? В Центре автомобильной безопасности свою вину отрицают - говорят что только поменяли масло и фильтр, так что это совпадение.

уровень смотрели, вроде в порядке.

фильтр поставили какой-то VIC C-809 15400-PLC-003 50 за 200 руб. - не знаю, хороший он или нет.

В последний раз когда поменяла масло через пару дней тоже начала мигать лампочка. Уровень на щупе был четко посередине. Решилась проблема доливом (до уровня 3/4 на щупе). Не знаю уж насколько это правильно, но лампочка больше не горит (тьфу-тьфу-тьфу).

Если уровень в норме . . . посмотри на датчик масла . . случайно нп в масле ли он ? а то может давит через него . . хотя в данном случае скорее всег о просто фильтр не качественный . . купи оригинал и поменяй его . . делов там не много . . . да и масло при этом никуда не денеться

kosyak
это понятно, а кто нить видел, именно видел, знает, а не слышал что сальники давит? с 3мя "мастерами" разговаривал говорят сказки )))) Сам лично переливал уровень, еще на старой машине, чтоб канистру не возить с остатками и ниче, масло не жрало, до след замены выше уровня

[sever]alexx
причин может быть несколько:
1) паршивый масляный фильтр. Плохо гонит масло, от этого срабатывает датчик давления масла, который по кр.мере на моей (и такое ощущение что и на всех - не знаю не щупал) стоит в масляной магистрали уже после фильтра. Лечится заменой (будешь откручивать фильтр - по-любому польётся масло, поэтому если вкупе не будешь менять - надовзять на доливку).
2) сдох датчик давления.
3) Уровень масла. Чуть-чуть выше нормы - нормально. В сказки что сальники давит - у тебя если реально чуть выше нормы - забудь эти бредни. Сальники сифонить начинают не от уровня масла, а от давления и от состояния самих сальников. Поэтому не сцы.

Лично я бы на твоём месте сделал бы согласно варианту 1 - поменяй фильтр. Это самое распространённое. Тем более, что у тебя раз лампочка горит, раз - не горит. Значит датчик давления всё равно срабатывает, хоть как-то. Тем более, что машина свежая. Так что моя лично версия - паршивый фильтр.

Больше года катал с моргающей желтой масленкой. Настолько она достала, что даже перестал обращать внимание)) Уровень по старинке проверял щупом, датчик этот только на европейках стоит, лишний как мне кажется он в этой системе координат).

Пробовал разные варианты устранения, и ошибки сбрасывал, и прочищал датчик при замене масла, но все вело только к замене. А ценник на датчик уровня совсем негуманный, даже с разбора не меньше 4,5к просили. К месту подвернулось объявление на барахолке драйва, списались, и уже в этот же день датчик был отправлен ко мне.
Упаковки явно не пожалели, зато замотанным хоть в футбол играй, ниче с ним не будет. К слову размер и был чуть меньше мяча)

Тот момент, когда масленка не загорелась обрадовал несказанно)
К слову замену приурочил к очередному масло-сервису. По традиции лью 0w20, устраивает более чем. В этот раз взял Eneos, к слову с прошлой замены (тоже самое масло) уровень не упал.
И это при условии льющей заглушки вала (правой, железной). Тут уж на замену ушла резинка, прошлая не то что лентой стала, просто кусок плоского пластика, ясное дело ни о какой герметичности вопрос не стоял) Замена тот еще квест, поэтому доверил дело профессионалу, а уж он то поматерился) На арии та же заглушка снимается ставится на ура, а тут — кучу всего под снятие, муторное дело.

На днях тоже заехал посмотреть защиту (побрякивала), в итоге глянули свечи-катушки и случайно так угорел на 5к запчастей (минус 1 катушка и комплект свечей)
Свечи к слову не менял на ней, походу родные еще стояли, но ценник в 830 р/свечка как по мне так завышен, хоть и иридий.

По технической части осталась на примете пара моментов, которые надо исправлять. Так — появились вибрации на холодную, видимо подходит верхняя опора. Прошлая прошла тыщ 20, хотя что ожидать от неоригинальной детали, качество такое) Видимо придется переделку от BMW ставить.

Ну и кузовни чуть было, куда без нее, сделали оставшиеся еще с прошлого хозяина косяки (Дверь пассажирская мятинки были, крыло) и перекрасили лавочку. Не сильно прочный оказался, да и собирал в себя воду (при установке не загерметил как надо), поверхностная ржа пошла, но, к слову все счистилось без повреждений. Сейчас все хорошо загермечено))

Читайте также: