Регулировка зажигания форд эскорт
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.
Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE
Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.
После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:
- На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
- Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
- Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
- Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
- В заключение снова подключите штекер.
На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.
Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.
- Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
- Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
- Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
- Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
- Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
- Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.
- При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.
- Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
- Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.
На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.
14.6.6 Системы зажигания и впрыска топлива (двигатели 1,4 CFI до 1995 г.) / Ford Escort
Общие сведения
6 – датчик температуры воздуха во впускном коллекторе;
23 – аккумуляторная батарея;
24 – электромагнитный клапан;
29 – реле питания сиситемы впрыска топлива CFI;
37 – датчик угла поворота коленчатого вала;
46 – ЭБУ зажиганием EDIS;
47 – ЭБУ впрыском топлива EEC IV;
58 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
70 – топливная форсунка;
71 – топливный насос;
72 – реле топливного насоса;
Другие материалы раздела
Система управления двигателем 1,6 EF
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА ДО 1995 Г. 6 – датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; 23 – аккумуляторная батарея; 24 –.
Контрольные лампы и датчики, габаритное освещение
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 13 –.
Системы зажигания и впрыска топлива (двигатели 1,4 CFI до 1995 г.)
Общие сведения 6 – датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; 23 – аккумуляторная батарея; 24 – электромагнитный клапан; 29.
Системы зажигания и впрыска топлива (двигатели 1,3 CFI до 1995 г.)
Общие сведения 6 – датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; 23 – аккумуляторная батарея; 24 – электромагнитный клапан; 29.
Внешнее освещение, указатели поворота, противотуманный свет
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА ДО 1995 Г. 23 – аккумуляторная батарея; 38, 39, 40 – реле; 41 – реле указателей поворота; 42 – левый.
Внешнее освещение, лампы габаритного света, торможения и заднего хода
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА ДО 1995 Г. 20 – селектор выбора передач АКП; 23 – аккумуляторная батарея; 38, 39, 40 – реле; 76 –.
Электрические схемы
Общие сведения На электрических схемах представлены все взаимодействующие токовые цепи. Цифра в прямоугольнике со стрелкой указывает номер.
Система управления двигателем Zetec (16V)
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА ДО 1995 Г. 6– датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; 23 – аккумуляторная батарея; 24 –.
Звуковой сигнал, обогреватели стекол, электропривод зеркал
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА ДО 1995 Г. 7 – генератор; 23 – аккумуляторная батарея; 49 – переключатель управления приводом зеркал.
Система освещения салона
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА ДО 1995 Г. 22 – лампа подсветки переключателя освещения; 23 – аккумуляторная батарея; 31 – лампа.
Устройство управления вакуумным регулятором опережения зажигания (рис. 7.31) предназначено для задержки передачи вакуумному регулятору изменения величины разрежения, вызванного изменением положения дроссельной заслонки на холодном двигателе.
Рис. 7.31. Устройство управления вакуумным регулятором опережения зажигания.
1 — аккумулятор топлива; 2 — термостатический трехходовой клапан; 3 — клапан задержки/усиления разрежения.
Задержка осуществляется клапаном, принцип действия которого проиллюстрирован на рис. 7.32.
Рис. 7.32. Принцип действия клапана задержки/усиления разрежения.
А — в режиме задержки; Б — в режиме свободной передачи разрежения; 1 — отверстие возвратного клапана; 2 — возвратный клапан; 3 — сопло.
После прогрева двигателя разрежение из задроссельного пространства передается непосредственно вакуумному регулятору. Время задержки для создания разрежения 200 мм. р. ст. от 1 до 9 сек, каталожный номер клапана задержки D 3 DE — 12 F 189 — АВ, цвет клапана — черно-коричневый.
Режим работы устройства определяет трехходовой термостатический клапан (рис. 7.33) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, проходящей через жидкостную камеру карбюратора.
Рис. 7.33. Трехходовой термостатический клапан.
1 — жидкостная камера; 2 — плунжер; 3 — верхний патрубок; 4 — средний патрубок; 5 — нижний патрубок.
Разрежение передается на трехходовой клапан через аккумулятор топлива 1 (рис. 7.31). который задерживает пары бензина и тем самым предохраняет диафрагму вакуумного регулятора от их вредного воздействия. Средний патрубок трехходового клапана соединен с впускным трубопроводом. верхний соединяет вакуумный регулятор со средним патрубком (впускным трубопроводом) через клапан на холодном двигателе, нижний патрубок соединяет вакуумный регулятор непосредственно со средним патрубком при достижении охлаждающей жидкостью рабочей температуры.
Вакуумный корректор (регулятор). Угол опережения зажигания. Потеря мощности двигателя
Вакуумный корректор опережения зажигания и клапан опережения зажигания. Как проверить
Регулировка холостого хода и содержания со в отработавших газах
Прогреть двигатель до рабочей температуры. подсоединить газоанализатор и тахометр. Установить частоту вращения коленчатого вала 3000 об/мин. удержать ее примерно на 30 с и сбросить обороты до частоты холостого хода. После того, как стрелки приборов успокоятся, снять показания содержания СО и частоты вращения коленчатого вала. При необходимости отрегулировать обороты винтом количества 1 (рис.2.91).
В случае повышенного содержания СО снять воздушный фильтр и с помощью отвертки с узким лезвием снять предохранительный колпачок 2 винта качества. Поднять обороты до 3000 об/мин. сбросить их до холостого хода и в течение 30 с. вращая винт качества, отрегулировать содержание СО в отработавших газах. Если регулировка заняла больше 30 с. повторить операцию. Установить новый предохранительный колпачок на винт качества и воздушный фильтр и вновь проверить обороты холостого хода и содержание СО.
Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Снять карбюратор, отвернуть шесть винтов и снять крышку карбюратора. Отсоединить тягу от автоматического пускового устройства. Удерживая крышку вертикально, измерить расстояние между прокладкой крышки и дном поплавка (рис. 2.92).
При необходимости подогнуть язычок поплавка. Присоединить тягу к пусковому устройству и установить крышку карбюратора.
Регулировка ускоренного холостого хода
Прогреть двигатель до рабочей температуры и подсоединить тахометр. Остановить двигатель, снять воздушный фильтр. Удерживая дроссельную заслонку первой камеры в частично открытом положении, закрыть воздушные заслонки. Отпустить педаль акселератора; пусковое устройство должно находиться в положении ускоренного холостого хода. Отпустить воздушные заслонки, не касаясь педали акселератора. Пустить двигатель и снять показания тахометра. После отпускания воздушных заслонок они должны занять положение полного открытия, если этого не происходит, то либо двигатель недостаточно прогрет, либо неисправно пусковое устройство. Регулировка ускоренного холостого хода 2700 об/мин осуществляется винтом 1 (рис. 2.93) после отпускания контргайки. После регулировки установить воздушный фильтр.
Регулировка приоткрытия воздушной заслонки
Отсоединить минусовый провод от аккумуляторной батареи и снять воздушный фильтр Отсоединить провод от автоматического пускового устройства. Отвернуть три винта крепления и снять корпус биметаллической пружины и внутреннюю теплоизолирующую гайку Надеть на рычаг привода воздушных заслонок и корпус карбюратора резиновое кольцо для /держания заслонок в закрытом положении (рис. 2.94).
Затем открыть воздушные заслонки и отпустить педаль акселератора. Отвернуть и снять пробку пневмопривода воздушной заслонки, отверткой утопить плунжер до упора и с помощью круглого калибра или сверла 5,2-5,8 мм измерить величину приоткрытия воздушной заслонки. Для регулировки этой величины вращать регулировочный винт 2.
Регулировка автоматического пускового устройства
При приоткрытой дроссельной заслонке первой камеры повернуть кулачок 1 (рис. 2.95) управления дроссельной заслонкой так, чтобы его выступ уперся в регулировочный винт 2.
Отпустить педаль акселератора для того, чтобы заблокировать кулачок в этом положении. Закрывать воздушные заслонки до упора выступа кулачка в регулировочный винт, как показано на рисунке. С помощью круглого калибра или сверла 1,5-2,5 мм измерить зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой воздушной заслонки первой камеры. При необходимости отрегулировать зазор, подгибая язычок (рис. 2.96).
Читайте также: