Снять стартер дэу леганза
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Daewoo Nubira II , скачать электросхему Daewoo Nubira II , панель приборов Daewoo Nubira II , система освещения Daewoo Nubira II , магнитола Daewoo Nubira II , аудиосистема Daewoo Nubira II , стеклоочиститель Daewoo Nubira II , регулировка фар Daewoo Nubira II , коды ошибок Daewoo Nubira II , электросхема Daewoo Nubira , скачать электросхему Daewoo Nubira , панель приборов Daewoo Nubira , система освещения Daewoo Nubira , магнитола Daewoo Nubira , аудиосистема Daewoo Nubira , стеклоочиститель Daewoo Nubira , регулировка фар Daewoo Nubira , коды ошибок Daewoo Nubira
3. Стартер
1.1 Снятие и установка стартера
Снятие
1. Открутить гайку крепления провода на "массу" стартера к нижней шпильке и отсоединить провод, как показано на рисунке ниже.
2. Снять нижние шпильки/гайки стартера (1,6 двигатель).
3. На автомобилях с двигателем 1,8/2,0 открутить болт крепления стартера к блоку цилиндров двигателя и болт крепления стартера к коробке передач.
4. Открутить гайку соленоида стартер и отсоединить электрический провод.
5. Снять узел стартера, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. С помощником установить стартер на прежнее место. Зафиксировать стартер и наживить гайку со шпилькой.
2. Наживить верхние и нижние болты стартера. Затянуть шпильку стартера с усилием 25 Нм.
3. Наживить болты стартера. Затянуть болт крепления стартера и блока цилиндров двигателя с усилием 45 Н∙м. Затянугь болт крепления стартера и коробки передач с усилием 50 Н∙м.
4. Подсоединить провод стартера к клеммам соленоида и провод на "массу" к нижней шпильке.
5. Наживить гайки соленоида стартера и провода на "массу". Затянуть гайку крепления клеммы соленоида стартера и клеммы троса аккумуляторной батареи и усилием 12 Н∙м. Затянуть гайку крепления клеммы соленоида стартер и соленоида зажигания с усилием 6 Н∙м. Затянуть гайку провода на "массу" шпильки стартера с усилием 12 Н∙м.
1.2 Разборка и сборка стартера
Разборка
1. Снять стартер. См. гл. "Стартер" в этом разделе.
2. Открутить болты стартера, как показано на рисунке ниже.
3. Снять рамку коммутационного штекера и щеткодержатель.
4. Проверить щетки, пружины и пластиковые держатели на износ и повреждения. Если нужно, заменить комплектующие.
5. Проверить, поворачивается ли якорь свободно. Если нет, разобрать этот узел, начиная с п. 12. Иначе необходимо провести испытания якоря на холостом ходу.
Примечание:
Провести испытание в минимально короткий период времени, чтобы не перегреть и не повредить тяговое реле.
Внимание:
Не следует включать в показания якоря номинальную тягу обмотки тягового реле, если таковая не упомянута в спецификации.
6.1. Номинальная тяга (потребление тока) и скорость на холостом ходу показывают нормальное состояние стартера.
6.2. Низкая скорость хода и высокая тяга свидетельствует о наличии слишком большого трения (тугие, грязные или износившиеся подшипники, или согнутый вал якоря, или закорачивания обмотки якоря, или закороченный якорь и стартер).
6.3. Если прибор не работает при большом токе, это указываетна наличие короткого замыкания в клеммной коробке или стартере, или, на то, что подшипники "заклинило".
6.4. Если стартер не работает при отсутствии тока, это свидетельствует о наличии незамкнутого контура в стартере, разомкнутых катушек якоря, сломанных пружин, износившихся щеток, или высокой изоляции между пластинами коллектора или др. причин, препятствующих хорошему контакту между щетками и коллектором.
6.5. Низкая скорость холостого хода и низкая сила тока указываютна высокое внутреннее сопротивление, а высокая тяга означает, что стартер закорочённый.
7. Открутить винты узла соленоида.
8. Открутить гайку разъема стартера. Отсоединить разъем стартера.
9. Повернув тяговое реле на 90°, снимите его вместе с возвратной пружиной толкателя.
Внимание:
Если с двигателя стартера не снят соленоид, необходимо отсоединить клемму крепежной скобы отклеммы соленоида прежде, чем выполнить этот тест.
10. Проверить обмотку соленоида:
10.1. Проверить обмотку в положении удержания, подсоединив последовательно амперметр к 12-вольтной батареи, клемме выключателя, к "массе".
10.2. Подсоединить углеродистую батарею через аккумулятор.
10.3. Отрегулируйте напряжение на 12,2 В. Показания амперметра должны быть от 12 до 20 ампер.
Внимание:
При увеличении температуры обмотки уменьшается ток. Если показания больше величин, указанных в спецификации, значит, обнаружено короткое замыкание на витках или "масса" на обмотке соленоида. Оба условия требуют замены соленоида. Если показания ниже величин, указанных в спецификации, значит, обнаружено большое сопротивление. Если показания отсутствуют, то в цепи разрыв.
11. Проверить обе обмотки, подсоединив в таком же порядке, как и в предыдущем тесте.
11.1. Подсоединить клемму электродвигателя соленоида на "массу".
11.2. Установить напряжение на 12,2 В. Показания амперметра должны быть в пределах от 60 до 90 А.
11.3. Проверить соединения и, если необходимо, заменить соленоид.
12. Плавно сдвиньте статор с заключенным в него якорем со стартера.
13. Снять защитный экран.
14. Отделить статор от якоря, как показано на рисунке ниже.
15. Проверить вал якоря, манжету и шестерню на предмет обесцвечивания, повреждений или износа. Если необходимо, замените комплектующие.
16. Внимательно осмотрите все точки, где провода якоря соединяются с пластинами коллектора. Убедитесь, что провода якоря и пластины коллектора хорошо соединены. Подгоревшая пластина коллектора, как правило, говорит о плохом соединении.
17. Если у Вас есгь аппаратура для тестирования, проверьте якорь на короткое замыкание, поместив его на прибор для нахот ждения короткозамкнутых витков и держа проверочный диск над сердечником якоря во время вращения якоря. Если проверочный диск вибрирует, замените якорь.
18. Вновь испытайте якорь после прочистки между пластинами коллектора. Если поверочный диск снова вибрирует, замените якорь.
19. Снять все шестерни, подшипники и шайбы.
20. Снять подушку и блок ведущего вала с корпуса стартера.
21. Разобрать блок ведущего вала, отделив вначале игольчатый подшипник от ведущего вала.
22. Снять манжету и стопорное кольцо с проточки на ведущем валу, как показано на рисунке ниже.
23. Снять шестерню и привод с ведущего вала, как показано на рисунке ниже.
24. Снять опору шестерни и манжету с ведущего вала.
25. Если Вы не сделали этого раньше, открутите винты, удерживающие тяговое реле на корпусе и открутате гайку на разъеме коллектора.
26. Провернуть тяговое реле на 90° и снять его вместе с возвратной пружиной, как показано на рисунке ниже.
27. Снять толкатель вместе с манжетой и сдвижным блоком рычагов.
Примечание:
Зазор шестерни должен быть точным, чтобы предотвратить трение кнопок на хомуте сдвижного рычага о манжету сцепления во время запуска двигателя.
28. Когда разбирают стартер и заменяют тяговое реле, необходимо проверить зазор шестерни после того, как стартер собран заново.
29. Отсоединить разъем обмотки статора клеммы тягового реле и осторожно изолировать разъем.
30. Подсоединить один вывод 12 В аккумулятора к клемме включателя тягового реле, а другой к обмотке статора.
31. Быстро соедините конец перемычки от клеммы к рамке стартера так, чтобы шестерня сместилась в положение запуска двигателя, где он и остается до тех пор, пока аккумулятор не отсоединяется.
Внимание:
Стартер не оборудован средствами регулировки зазора шестерни. Если зазор не соответствует норме, проверьте правильность установки и замените все износившиеся комплектующие.
32. Отодвинуть шестерню назад, насколько возможно, чтобы исключить смещение, и измерьте зазор щупом, как показано на рисунке ниже. Зазор должен быть в пределах от 0,25 до 3,56 мм.
Сборка
1. Протрите все детали стартера. Нельзя пользоваться жирорастворяющими сольвентами для очистки якоря и катушек статора.
2. Смазать шестерни смазкой. Если нужно только заново собрать тяговое реле, начните с операции 7.
3. Если же стартер и тяговое реле были полностью разобраны, начните сборку, поместив опору шестерни и манжету на блок ведущего вала.
4. Установить привод и шестерню на ведущий вал.
5. Вставить стопорное кольцо в проточку на ведущем валу и надеть манжету.
6. Установить игольчатый подшипник, как показано на рисунке ниже.
7. Установить блок сдвижных рычагов вместе с толкателем и манжетой.
8. Смазать шестерни смазкой и установить блок ведущего вала.
9. Надеть подушку и шестерни, как показано на рисунке ниже.
10. Смазать ведущий хвостик вала якоря смазкой и поставить, если нужно, новую шестерню и подшипник.
11. Поставить тяговое реле и возвратную пружину на толкатель, надеть уплотнитель на кромку тягового реле.
12. Закрепить блок винтами. Затянуть блок тягового реле стартера винтами с усилием 8 Н∙м.
13. Наживить контактную шайбу обмотки статора на клемму тягового реле. Наживить гайку. Затянуть гайку с усилием 12 Н∙м.
14. Вставить блок якоря в рамку статора.
15. Надеть экран на якорь в сборе со статором.
16. Вставить блок якоря и статора вместе с экраном в корпус стартера.
17. Установить блок крышки коллектора и щеткодержателя так, чтобы отверстия крышки располагались на одной линии с отверстиями для стяжных болтов в корпусе.
18. Наживить болты.
19. Установить стартер. См. "Стартер" в этом разделе. Затянуть болты стартера с усилием 6 Н∙м.
Ключ поворачиваю табло работает нормально,реле щёлкает, а стартер не крутит. Вчера завелась с 20 раза, а сегодня нет.
бендикс может быть
to ХоТь: А снять стартер дюжий геморой?
В случае неисправности бендикса, стартер будет вращаться вхолостую. Это отчетливо слышно.
Нет, не геморрой конечно, но повозиться придется. Скорее всего, дело во втягивающем реле. Обгорели силовые контакты.
согласен, уменя была такая-же проблема, пока не снял и не почистил втягивающее, весной буду менять
to Messir:
to Messir: А снимать его с ямы. Под капотом это сделать не реально.
to Ismail: А как, и чем чистил?
WD40 по брызгал, вся грязь растаяла, тряпкой отбестел, чистил механизм стартера и литолом обмазал, стартер откручивается легко на двух болтах один под капотом на 19 и маленький снизу.
to Ismail: Мне бы её как нибудь завезти, чтоб до гаража добраться, но в любом случае огромное спасибо,буду пробовать.
АКБ у тебя хороший? я прикуривал и помогала.
to Ismail: АКБ у меня новый.
Появилась такая же проблема, часто не могу завести- поворачиваю ключ, щелчок и тишина. До недавнего времени со второй попытки стартер начинал вращаться 100% , а сегодня с 10й попытки только..
Я так и не понял - нужно менять втягивающем реле, или достаточно почистить ?
to Barsuk: менять всегда успейте. Для начала почистите, состояние свечей какое?
свечи проверял недавно, были нормальные. Только до свечей дело не доходит, стартер не начинает крутить.
Частенько на горячую не заводится. Щелчки и все. Поскольку стартер, как мне сказал прошлый хозяин, он менял. Думаю что проблема во втягивающем реле.
Правда недавно еще одна проблема появилась: иногда стартер все же крутит и движок начинает схватывать и тут же глохнет и так повторяется циклически (при удерживании ключа зажигания). Потом все же заводится.
Что это может быть?
to Daymon_Mc: а что же, предыдущий хозяин менял стартер без втягивающего реле?
Имеет смысл снять стартер и сделать ему профилактику.
А о том, почему глохнет написано тут .
to Messir: Да, похоже менял только сам стартер.
Как будет возможность, буду его снимать.
to Daymon_Mc: Желательно сделайте это с фотоаппаратом, чтобы на форуме появился фотоотчет
to Messir: Постараюсь, если будет такая возможность!
to Daymon_Mc: Будем только рады, как размещать фото на форуме тут .
Добрался я до сервиса, сняли стартер :
затем открутили втягивающее реле :
Это втягивающее реле неразборное, поэтому я так и не понял как его можно почистить, хотя выше писали
Под заказ втягивающее ждать несколько дней, в итоге собрали всё назад, и вот пока несколько дней отъездил без проблем (наверное не надолго).
Стартер снимается достаточно геморно, хотел сделать фотоотчёт по снятию, фотки получились все смазанные, нифига не разобрать, может ещё кто-нить выложит.
Было заметно, что завод автомобюлю давался не легко.В один прекрасный день сел в машину, поворот ключа -и лишь лёгкие пощёлкивания реле стартера.Ещё несколько попыток — и тишина, нет даже этих щелчков.
Так как гараж занят, пришлось возится на улице, погодка как раз благоволила -плюс 15, моросит мелкий дождик.
Поддомкратил машину и вперёд
Да читал что люди умудряются снимать стартер сверху на ощупь(моё глубокое вам уважение), но я пробовал и сверху и снизу вспоминая всеми возможными словами инженеров.В итоге удалось извлечь стартер.
Для этого открутил сверху болт крепления к коробке головка на 17, снизу открутил планку удерживающую воздушный рессивер(головка на 12), открутил плюсовой провод на втягивающее(головка на 13) и снизу извлёк стартер
Снял заднюю крышку и извлёк щёточный узел
Видно что две щётки хорошо так подгорали, что медь изменила свой цвет на фиолетовый
Щётки тоже подгорели, но ещё не сильно стёрлись, а еле торчат из-за подсевших пружинок, пришлось их подрастянуть
далее всё почистил, смазал, заменил синюю изоленту на чёрную(думаю это поможет) и собрал в обратной последовательности
При установке стартера обратно на машину ещё раз вспомнил весь великий и могучий русский язык(особенно когда уронил нижний болт и минут 40 просто не мог его найти, до земли он так и не долетел :)
Так что настоятельно не рекомендую при замене стартера брать с собой женщин и детей.
Поворот ключа -стартер с лёгкостью запустил двигатель.На долго ли?Время покажет!
Daewoo Leganza 1999, двигатель бензиновый 2.2 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
Правильно сделал, что синюю изоленту на чёрную поменял…
+5 л/с
Ну так скилл уже есть))
Работаю там, где есть СТО… Как-то после работы ключ на старт и все — не заводится. Все подъемники заняты. Снял сам на улице через верх, но ставил после ремонта на подъёмнике
Ох помню, когда впервые снимал стартер))) зато потом началась полоса невезучих бендиксов и стартер я снимал сверху минут за 15-20))) не снимая и не откручивая ничего другого вокруг)
С ямой этот процесс получается нормально, а без ямы я бы не стал туда лезть:/ Молодец!
Мне кажется я пока его снимал- ставил, пресс нечайно накачал😂😂😂
У меня тоже в начале месяца сломался стартер, а точнее бендикс перестал свхатывать, доставал сверху, снимал воздухан, в принципе, нормально вышел, тяжелее было обратно вставить.
Я решил снизу, почитав понял что так удобнее, но одно дело на подъёмнике или на яме, и совсем другое лёжа на спине, раз 30 точно залазил туда сюда
Я не знаю может на автомате там меньше места, но сверху вполне реально, у меня к коробке болт на 19, снизу нашупал на 13, открутил их, потом вытащил немного стартер провода открутил и все!
У меня переделано на механику, но вот проводка жутко мешает
На фоте видно неравномерный износ щеток. Или это обман зрения ( оптический эффект)? Т.е. ты просто заменил феншуйную изоленту, и сдул пыль? Всё сводится к количеству пыли, и отсутствии смазки? Зато в следующий раз ты уже махнешь стартер одной левой! ;) Вся интрига, когда и где этот раз наступит. Имхо.
Типо того, щётки имеют одинаковый размер и износ, как написал выше тупо просели пружинки ( остались в сжатом положении и не отталкивали щётки в нужное положение)Морально и физически готов заменить стартер с донора
ИМХО не нужно горячиться. Стартер ты снимать уже умеешь, щетки на него найти не проблема. Нужно лишь подыскать нормальное место и не шибко затягивать, пока холода не приступили ;)
Пружинки загнутся на свои места довольно быстро — нужно просто это всборе купить и поменять. И не нужно больше ничего другого покупать и выдумывать.
У меня наоборот нижний болт мозг делал, но это из за моего косяка
На СТО самообслуживания потратил полтора часа с момента заезда до выезда, чтоб снять стартер, поменять втягивающее и поставить все на место, аккуратно проложить провода и т.п. Считаю не так уж и много, да и сам виноват — надо было сразу откручивать глушитель. Снять то снял вообще легко, а вот чтоб поставить нужно чтобы обе руки были правые … и дело не в правильности, а буквально — оба локтя должны сгибаться налево ;) А снял бы глушак, то обеими руками туда подлезть можно легко и просто, по крайней мере на подъемнике. Одна загвоздка — вставить и наживить верхний болт. Самому снизу практически нереально, хотя если б глушак был откручен, возможно и это удалось бы самому ;)
Нужно на леганзу, защита ДВС- броня, правый по ходу движения туманный фонарь (продолговатый), резино- пластиковый коврик в багажник, если есть у кого пишите пожалуйста в л.с.
Всем привет! Я вчера разбил(ударил) масляный поддон(картер). Теперь не могу наити для него картер. Что можно делать? Есть подходящие поддоны от машин? Леганза 2000 г.в. Об 2.2 л. 16 кл. Т22SED 133 л.с. Американец. Или приварить аргонной сваркой? Помогите а.
За 1.8 ничего не скажу а вот 2.0 я снимал вчера. ямы у меня нет так что снял впуск и все как на ладони немного в позе зю постоял и все один болт сверху остальные снизу во дворе реально. а что у тебя с ним. в чем неисправность??
Сними гараж с ямой на сутки, советую. Проход есть с правой стороны,снизу,окно. И влево смотри, если вкурсе как он выглядит сразу определишь. Внизу откручиваем кронштейн на двух болтах, если есть. Два толстых провода ,чтобы не мешали при съеме.
Гайку,, которая крепит контакт на втягивающем. Туда вверх вглубь руку суй, нащюпаешь, как открутишь не забудь клемму эту снять.
Потом нижний болт который крепит стартер.
Сверху сразу и не найдешь) он под проводами спрятался, его надо нащупывать. Когда внизу будешь обрати внимани на фишку ,ее проще отсоединить сверху.
Для верхнего болта нужна трещетка маленькая но чтобы могла на себе зафиксировать головку вроде бы на 19 . Я же брал накидной ключ изогнутый , коротил его болгаркой и так крутил ибо длинным инструментом там никак.
Серега Плотников
Есть живой стартер 2тыс, поставил и поехал, чтобы поменять стартер достаточно поддомкратить пассажирскую сторону так чтобы мог залезть и открутить болт на 14, и один болт сверху на 19, но перед этим надо снять клеммы с аккумулятора, я менял его на трассе времени ушло минут 40
Читайте также: