Мерседес 276 замена свечей
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Добрый день!
Сегодня у нас в гостях w222 с 278 мотором под капотом - он прибыл на замену свечей зажигания.
Очень часто можно услышать от владельцев слова о том, что мотор начало потряхивать на холодную, иногда начали появляться ‘’тупняки’’, машина стала хуже ехать, расход немного вырос… И чаще всего владельцы просят провести диагностику и обновить ПО, посмотреть подушки двигателя… Люди готовы ко всему, кроме замены свечей, почему так происходит? Скорее всего потому, что многие производители заявляют о том, что их свечи имеют ресурс в 100 тысяч километров, только никто не говорит о том, в каких условиях производились испытания и какое использовалось топливо, в реалиях нашей страны, свечи желательно менять хотя бы 1 раз в 50 тысяч километров пробега
Зачем, почему и для чего?
Для того, что бы мотор выполнял свои прямые обязанности, ему необходимо поступление воздуха и топлива, причем поступать это все должно не в хаотичном порядке, а в правильных пропорциях… То есть за счет ЭБУ мотора, расходомера и топливной системы – приготавливается топливно-воздушная смесь в правильных пропорциях, в свою очередь свечи дают искру, смесь воспламеняется и мотор приступает к выполнению своих прямых обязанностей
Что происходит при неисправных свечах?
— Топливно-воздушная смесь не будет прогорать до конца, что вызовет повышенные выбросы CO, если перевести на обычный язык, то выхлоп будет пахнуть сильнее обычного, часть топлива будет догорать в катализаторе, выхлопные насадки начнут обильно покрываться черным цветом
— Естественно мотор начнет работать нестабильно, его будет потряхивать, могут начать немного плавать обороты, при начальной стадии это будет происходить только на холодную
— Вырастет расход топлива
— Уменьшится КПД мотора (хуже будет ‘’тянуть’’)
— Мотор может запускаться дольше обычного
— Если владелец будет долго игнорировать все происходящее, то рано или поздно внутри мотора может произойти крайне неприятная вещь под названием – детонация. Небольшие ‘’детоны’’ при неисправных свечах в любом случае будут, однако при очень запущенной форме это может привести к капитальному ремонту мотора
В итоге у нас с вами есть 2 пути:
1 – Испытывать дискомфорт и при этом убивать мотор
2 – Потратить ~5000 рублей 1 раз в 40-50 тысяч километров пробега и наслаждаться всеми прелестями своего ДВС
Загоняем автомобиль в бокс и приступаем к работе, предварительно укрыв "нос" защитным фартуком, чтобы не повредить ЛКП.
Под капотом находится мотор с 2 турбинами, 8 цилиндрами, индекс мотора — M278:
Мотор нагружен со всех точек зрения, поэтому он очень любит внимание. Достаточно пропустить очередную замену масла или мойку радиаторов и можно смело отправляться ремонтировать его, приступаем к демонтажу декоративной крышки ДВС
Далее нам необходимо отключить катушки зажигания и выкрутить их
После того, как мы выкрутили катушки, обязательно продуваем свечные колодцы сжатым воздухом, делается это для того, что бы убрать из них всю пыль, песок, грязь. Если не продуть колодцы, то вся эта грязь упадет прямиком в цилиндры и потом ЦПГ передаст привет в виде появления царапин и расхода масла соответственно
Хоть камера и не передает количество грязи, но обратите внимание на обведенный круг, это не засвет, это пыль
Затем мы выкручиваем старые свечи и берем новые, оригинальные. Ни разу не было проблем c оригинальными свечами, они всегда работают как часы, за то с аналогами были и неоднократно, поэтому мы советуем переплатить 200 рублей и купить оригинал, ведь данная процедура проводится довольно редко и смысл экономить на этом стремится к 0
2 – Закручивать новые свечи с использованием динамометрического ключа. При проектировании любой техники, предполагается её сборка с определённым значением крутящего момента для каждого конкретного соединения и динамометрический ключ помогает нам в этом. Что будет если закрутить от руки? Мотор может начать работать хуже чем до замены + в дальнейшем свеча может в принципе не выкрутиться
После замены всех свечей, собираем подкапотное пространство в исходное состояние и выдаем автомобиль клиенту
Официальный (дилерский, если хотите) регламент замены свечей на бензиновых двигателях - каждые 75000км (значение может варьироваться, в зависимости от конкретного ДВС, но в основном цифра именно такая) или 3 года эксплуатации, независимо от пробега.
Большинство владельцев, принимая решение о предстоящем обслуживании своего автомобиля, ориентируются на пробег. Про "возраст" же частенько забывают. Эта запись покажет, что ориентироваться только на пробег - неправильно.
У нас в гостях Mercedes-Benz C-класса, в 205м кузове. под капотом - рядная "четверка" - m274. Основная масса 205х, которые Вы встречаете на дорогах нашей необъятной, катаются именно с этим мотором. Год выпуска - 2016.
Собственно, владелец и приехал к нам для замены свечей зажигания. Загоняем автомобиль в ремзону и приступаем.
Клиент привез свои свечи, заботливо подобранные менеджером в магазине автозапчастей. Все хорошо, свечи оригинальные, только не подходят на этот автомобиль. Любую запчасть на любой автомобиль необходимо подбирать согласно VIN-номеру автомобиля. Дело в том, что на 274 мотор, который как мы указали ранее установлен на этом автомобиле, производитель предлагает минимум 2 варианта свечей зажигания.
Применяемость свечей, которые привез клиент, на момент написания материала, следующая: м176, м177, м178, м260, м264. Как видите, 274 мотора среди перечисленных нет.
Объясняем, предлагаем свои свечи, получаем согласие, приступаем к работам.
После чего, в обязательном порядке продуваем колодцы - там скапливается очень много грязи, пыли и есть риск того, что это все может попасть в мотор при демонтаже свечей
Выкручиваем старые свечи.
Напоминаем - пробег около 70000км.
При замене свечей зажигания, есть 3 основных момента:
— Установить правильные свечи;
— Выдуть всю грязь, чтобы ничего не попало в мотор;
— Закрутить свечи с помощью динамометрического ключа, в зависимости от типа свечей, закручиваются они с усилием 25-28 Hм;
Вот так выглядит динамометрический ключ:
Вкручиваем новые свечи
Собираем все в обратном порядке
Свеча зажигания или как ее иначе называют "свеча накала" является важным элементом в инсправной работе мотора. Это неотъемлемый компонент двигателя внутреннего сгорания благодаря которому происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. И без него работа двигателя невозможно, как минимум бензинового.
В процессе эксплуатации автомобиля и работы двигателя идет износ составных частей счечи зажинагия - и чем больше пробег тем сильнее будет зависить качество работы двигателя от их состояния.
Свечи зажигания являются смеными компонентоми. И в зависимости от того, в каких условиях работает свеча накала будет различаться ее максимальный ресурс.
Когда необходимо менять свечи зажигания / накала
Ресурс свечей обычно составляет 60 000 километров и если руководствоваться регламентом ТО мерседес, то производить их замену следует каждое 4-ое ТО.
Главный фактор влияющий на ресурс свечи зажигания - качество топлива. Некачественный бензин приводит к нестабильной работе двигателя и к износу (сгоранию) электрода.
Неисправность или износ может проявляться в виде:
- пропуски зажигания и троение мотора
- повышение расхода топлива
- тяжелого запуска двигателя
- снижения мощности и ухудшении тяги
Следует учитывать, что на высоко форсированных моторах (битурбо и AMG), где снимаемая с литра объема мощность существенно выше, восприимчивость к качеству бензина и к воспламеняемости бензина выше, последствия плохой искры могут быть куда серьезнее и печальнее. Поэтому на автомобилях AMG используются свои специальные свечи и рекомендуется заливать бензин не ниже 98 октана (супер).
Также не стоит недооценивать роль свечей накала в общем состоянии автомобиля. Старые свечи накала могут стать причиной серьезной потомки мотора. Детонация которая может приосходит из за несвоевременной
Велика роль свечей накала и в общем состоянии двигателя. Сратые свечи, которые прошли больше положенного им срока, могут приводить к детонации внутри камеры сгорания и неправильному искрообразованию. Детонация опасна для мотора, может приводить к прогоранию поршней и образованию задиров на рабочих поверхностях цилиндров.
Всем привет!
Дело было вечером делать было нечего! Тут еще лежали на полке в гараже свечи зажигания Bosh 0242140521 ждущие установки в связи с пробегом на старых около 60-70к. Но для их замены по WIS требовалось снятие впускного коллектора с обязательной заменой уплотнителей на стыке с головами, коих в наличии не было. Посмотрел я внимательно на ДВС и как-то не увидел острой надобности вообще снимать коллектор, да и с прошлого раза прошло 1,5 года, думаю они не задубели так быстро. Глаза бояться руки делают:
Начал с легкого — с правой головы:
1. Снимаем защитный кожух
2. Снимаем хомуты на впуске, аккуратно поддеваем отверткой сжав пассатижами хомут.
3. Откручиваем пару торксов на воздушном фильтре и откидываем его в сторону. Дырки закрываем чистой ветошью, чтоб ничего не залетело.
4. Откручиваем торксы с катушек зажигания.
5. С помощью сверх технологичной приспособы изготовленной из куска медного кабеля в виде петли (
ё) поддеваем выступ внизу трубки идущей в гнездо свечи (она гибкая иначе не вытянуть) и придерживая для надежности рукой тянем в направлении от свечи. Чпок соскочила. Фишки с катушек снимать не нужно, да и это сделать не просто без опыта, вероятней поломаете все что можно но не снимете! Аккуратно отводим катушку в сторону от колодца.
6. Берем трубочку с насосом или компрессором и продуваем колодец свечи, там пыли и песка кучка мала! Привет инженерам MB, даже на фокусе была кромка и обжималась резинкой. (может такая задумка чтоб песочка дать в ЦПГ и жизнь наладиться))
6. Берем свечной ключ на 14, желательно многогранный с карданчиком (покупал в ИМ) и откручиваем
.
7. Свежую свечу мажем смазкой можно А 0029898051 или какой др диэлектрической, думаю поф. и вкручиваем с усилием 23 НМ. Нет динамоключа, можно по кулибински безмен + рычаг и тянем до нужных КГ (думаю так даже точней чем китайскими. Т.к. тут плоская медная шайба свеча после упора пойдет совсем малость (около 30 град).
8. Надеваем катушку и собираем все обратно. Тут все красиво и почти удобно.
Доходим до левой головы!
1. Нужно отодвинуть ЭБУ — мозги, отщелкиваем мелкие хомутики 3 шт. (2 на конекторе с планкой и 1 на большом кабеле) откручиваем планочку с коннектором и откидываем ЭБУ на коллектор сверху. Просто тянем его вверх, он висит просто на резинках.
2. Откручиваем торксы с катушек.
3. Тут еще аккуратней нужно сначала голову катушки отодвинуть от шлейфа и дать возможность ей немного пойти вверх и приспособой так же тянем. Чпок. Дуем, чистим, крутим и тд.
Самое сложное это крайняя свеча к масло щупу. Но помучившись и вспоминая инженеров MB отводим в сторону и меняем свечу.
У меня свечи были без масла, копоти но уже виден износ электрода. Отличий от Bosh от старого оригинала найдено не было.
Читайте также: