Замена прокладки между коробкой и раздаткой уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

на выходных буду ставить обратно коробку + раздатку после ремонта
ВОПРОС:
прокладка между коробкой и пластиной и пластиной и раздаткой КАКОЙ она должна быть (прокладка) и слышал что советуют промазать краской
кто занет что за краска советуется я так понимаю вместо герметика

очень прошу толкового совета и личного опыта в этом вопросе

Ставил картонную (точнее из этого не_помню_как_называется материала, из которого папки-скоросшиватели раньше делали) на обычном красном силиконовом герметике. Претензий по герметичности не имею.

просто уложил толсую колбаску из красного герметика,подождал минут 20 и собрал. Пока по стыку масло не течёт

я тоже так делал
но папка ГАФНО через неё просочивалось конкретно
герметик тоже ситуацию неспас попробую конечно жирнючим слоем
но как то дед один расказывал что он все садит на ЖИРНУЮ нитро краску если непутаю и говорит БОМБА получается она во все поры расходится и непросачивается ничего

ВОПРОС КАКАЯ КРАСКА .

На фарбу ставили прокладки тоді, коли не було герметиків. А герметики діди "старої гвардії" не люблять тому, що важко і довго читати інструкцію до герметика , а якщо ще там англійською написано щось типу "після нанесення витримати 15-20 хвилин і потім зібрати вузол", то це вже зовсім ні в які ворота не лізе .
Дотогож, чим краща фарба - тим більшим ломом доведеться роздирати, колись зібраний, вузол і тим більшим ножем зчищати рештки фарби .
IMHO.

Для прокладки найкраще бензо масло стойкий пароніт ПМБ
такого собі купив рулончик
вже майже 40% з 1 кв метра викорстав
є різної товщини

Всегда ставлю прокладку + герметик красный/черный только вначале жду пока герметик немного подсохнет затем сжимаю.

Pinochet Участник движения Повідомлення: 1126 З нами з: Нед серпня 07, 2005 21:53 Телефон: +380445921175 Машина: фсе 4х4

Pinochet написав: Всегда ставлю прокладку + герметик красный/черный только вначале жду пока герметик немного подсохнет затем сжимаю.

Андрюха, ты забыл предупредить про колечко, котоорое надос тавить между раздаткой и КПП. А то помнишь, как ты мне ставил "новую"раздатку без колечка и бобик пытался одновременно и вперед и назад ехать?

Pinochet Участник движения Повідомлення: 1126 З нами з: Нед серпня 07, 2005 21:53 Телефон: +380445921175 Машина: фсе 4х4

Осенью заметил что подкапывает с соединения кпп и раздатки …
делать уже холодно было, сменил масло на нигрол и оставил зимовать
Сейчас тепло, можно уже и починять
Начинаю кататься понемного и заметил что масло уже прилично капает

Что нужно купить для ремонта ? только раздатку получится снять без кпп ? или вместе все снимать придется

Можно фото если есть

Вдвоём раздатку снять можно .

отдельно от кпп без проблем снимется ? там 2 гайки и 2 болта всего или еще что держит

Ставить обратно сложно .

Снимется-то легко, обратно ставить хреново.Шестерня и проставочное кольцо убегают.Хотя кольцо можно на литол приклеить, а про шестерню здесь уже писали.

а что с шестерней ? и что делать, сальники менять или на герметик клеить

Шестерня раздатки гуляющая-её нужно потом совместить с валом вторичным от коробки, а сальников там нет-просто прокладка картонная.

Спасибо, а есть риск поломать если не совпадет с валом и я не замечу этого ?

Не поломаешь, просто раздатка не состыкуется с коробкой.Всё это на весу-матюков много)))))Самое простое снять агрегат и потом как надо надеть коробку на раздатку.

а вот агрегат я уже не состыкую один в колоколом, вдвоем помню часа 2 матюгались

Сцепление же не трогаешь-в чём проблема?Я как-то в одну харю снимал агрегат на себя-ставили вдоём-один за рычаги держит, второй снизу вставляет-5 минут и всё)

да, тупанул что то, просто вынуть и делов то . Спасибо

а масло откуда может убегать ? из кпп или раздатки

между ними :) в РК есть отверстие снизу для выравнивания уровня масла КПП и РК . Напротив этого отверстия подшипник КПП вторичного вала.

Из коробки через подшипник.В раздатке уровень меньше.Поэтому я себе шайбу маслосгонную точил и поставил перед подшипником на вторичном валу.

а снаружи подшипника можно что либо сделать ? сальник приспособить ?, или просто герметика побольше и прокладки новые купить

Сальник там некуда приделать.Герметик на обе стороны прокладки-и проблемы не будет.Только герметик надо типа гермесила(твердеющий), герметик-прокладка выдавливается и течёт.

Чтобы не выдавливало ни чего, надо сапун сначала проверить, возможно он закис, и вот Вам избыточное давление, тогда ни какие герметики не помогут, все равно даванет.

У УАЗа это вечная проблема)))) поэтому штатные сапуны нах. с поля и ставить самопальные с выводом под капот))) Тогда меньше шансов, что они закуковеют))))

У меня так и есть.

А вот человек наверное уже коробас снимает)))))

Но вопрос-то был не об этом)))))И потом-где радость от хорошо сделаной работы?

Согласен))))) Просто пацан ща разберет полмашины и толку от этого может не быть, вот я и подсказал, где изначально нужно посмотреть. Так то мне без разницы-пусть развлекается))) Это тоже весьма пользительно)))

Главное-ПОЗНАТЬ))))А остальное вторично, ибо это не есть путь уазиста))))

Аха, пусть пройдет путь УАЗ-ДАО)))))

И это правильно! А то у соседа родственник купил 469 и хотел сделать хотя бы как у меня-озвучил цену-завял)))

А то! Может хоть вопросов поменьше задавать будет)))

За то потом как сядет — газу до отказу, все скоростя сразу каааак влупидорит, ваааще не остановить будет)))))

из-за сапунов скорее всего масло пойдёт через сальники…

Я только лишь высказал предположение))) Чтобы не снимать коробас, проверь сначала это… Если там все нормально, тогда иди дальше. У меня так с мостом один раз было. Потек по "шву", сапун выкинул, поставил временно газелячий, и все, течка прекратилась))

в принципе всё равно странно, что начал течь по шву .Скорее всего просто сборщик не качественный оказался…(не дотянул болты или вместо прокладки один герметик намазал)

Всем спасибо за беседу, все провернул сегодня, попутно поменял датчик З.Х. музыку викинул из машины, ну и еше куча полезных работ.

Снимал только РКПП, потом под кпп домкрат и снял пластину
от прокладок ошметки одни были

А вот теперь вопрос, сколько лить малса в кпп и раздатку ? завтра буду покупать и где там сапуны ? ни увидел что то

шас фотки в БЖ кину

Ребята скажите где там на кпп и ркпп сапуны стоят, завтра их сниму продую компрессором

сапун там один, на КПП с верху.

фотки полистал у меня там нет сапуна, рядом с рычагом кпп только болт подозрительный, может его в место сапуна вкрутили … фото бы как должно быть

спасибо, лучше его вывести под крышу ? я больше не хочу раздатку снимать, это пипиц просто в одиночку её ворочать

под крышу не обязательно, просто куда вода не достанет. и в салон не выводи запах масла будет.

этот на фотке есть, его выкручивать или колпачок нишно срезать болгаркой ?

зачем его срезать? он выкручивается. Это сначала тяжело, после нескольких раз будешь её закидывать легко.

ну сегодня мой первый опыт, скинул сразу и не парился, а вот обратно минут 5 точно ковырялся, ну был бы напарник вообще не парился

я когда КПП первый раз сам ремонтировал пришлось несколько раз снимать и ставить (тоже был один) но быстро научился на своих ошибках :) Сейчас и мосты один перекатываю и кузов на раму затаскиваю…

ясно, спасибо за столь полезный совет

ставил и снимал КПП вместе с РК один несколько раз, тяжеловато но получалось. Теперь по поводу вопроса: Устранить можно не снимая КПП, но нежно её понять домкратом что бы пластина(которая между КПП и РК) отошла от подушек(ещё что бы двигатель не упал :) ). Снимаешь РК, снимаешь пластину.Всё протираешь на сухо, прокладки под герметик.Что бы удобнее было состыковать обратно КПП и РК, в РК включаешь пониженую(шестерни входят друг в друга)регулировочную шайбу крепишь в пластину на солидол.Чтобы попасть валом КПП в шестерню РК крути хвостовик на РК. Когда всё состыкуешь и протянешь(2гайки и 2 болта) ставить на подушки не спеши подожди минут 15 пусть герметик подсохнет.После посадки на подушки заливай масло и в путь…

Когда снимал раздатку с коробкой, прокладка порвалась и пришлось выкинуть. В наших магазинах таких прокладок в продаже нет. Паронит в наличии есть только 3мм. Думаю 3мм будет слишком толсто. Вот я и подумал а нужна ли вообще там прокладка? Может просто взять и посадить на герметик. Ведь коробка к мотору без всяких прокдалок прикручена.

Коробка арзамасская, раздатка вместе с плитой скручена, походу между плитой и раздаткой тоже какая-то прокладка стоит? Или нет?

Ведь коробка к мотору без всяких прокдалок прикручена.

1. Между двигателем и КПП нет перелива масла (ну если только в крайнем случае :) )
2. Стоят прокладки между КПП и плстиной и пластиной и РК.

На практике даже две прокладки ставят.

На практике, как получится, собирал без прокладок закусывало не провернуть за первичный вал, поставил одну прокладку, всё стало нормально свободно крутится так и оставил. По этому попробуй на герметик если всё нормально крутится будет, то так и оставляй, а если нет ищи прокладку.

Можно и самому изготовить из тонкого картона. В советские времена повального дефицита так и делали.:p

там задние подшипники вторичного вала и промвала не имеют осевого упора, в качестве ограничителя осевого зазора используется корпус РК. если установить неправильную прокладку или не установить вообще, то есть шанс, что чему-то в коробке сильно поплохеет.

у меня стоит все без прокладок. КПП АДС. Но по факту - герметик это формирователь прокладок. Поэтому сказать, что он никак не влияет на зазор, будет наверное не правильно. Как делал.
Герметик использовал серый.

Плоскость привалочную КПП обезжирил нанес герметик не прозрачным слоем но и без фанатизма. Аналогично поступил с плосостью РК, так же плиту межджу КПП и РК тоже измазал это серой штукой с обеих сторон. После чего дал всему этому подсохнуть, минут 10. После высыхания все соединил. Уже проехал километров 200, ничего странного не заметил.

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается не только коробкой передач, с помощью которой осуществляется движение с различными скоростями. Он оснащен также и раздаточной коробкой, с помощью которой осуществляется включение пониженных или повышенных передач, что позволяет Патриоту преодолевать различные непроходимые препятствия при включении переднего моста. Как коробка передач, так и раздатка, заполнены смазочным материалом. В каждом агрегате имеется свой определенный уровень этого масла, при понижении которого, следует незамедлительно его доливать. Причины понижения уровня масла в системе заключаются в устаревании и разработке уплотнителей, которые постепенно пропускают смазочную жидкость. Довольно часто автовладельцы Патриота встречаются с проблемой, когда в коробке передач уровень смазочной жидкости снижается, а в раздатке он увеличивается. Из этого исходит, что масло из коробки попросту перетекает в раздатку, но почему это происходит, рассмотрим подробнее.

Конструкция раздатки

Прежде чем приступать к рассмотрению проблемы о том, почему же уровень смазочной жидкости растет в раздатке и снижается в коробке передач, рассмотрим, что собственно собой представляет раздаточная коробка. Итак, раздаточная коробка представляет собой механизм, который соединен с коробкой передач. Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двухступенчатыми конструкциями раздаток, которые не имеют межосевого дифференциала. Переключение функционирования раздатки осуществляется посредством специального рычага.

Состоит агрегат из трех валов:

ведомого;
ведущего;
промежуточного.

Также механизм оснащен картером с крышкой, зубчатыми колесами и приводом переднего моста с зубчатой муфтой. Именно зубчатая муфта отвечает за выключение переднего привода автомобиля УАЗ Патриот. Крепится раздаточная коробка с помощью четырех болтов, которые соединяются с задней стенкой картера КПП. Между ними уплотнение осуществляется посредством герметика, что исключает течь смазочного материала из коробки или раздатки. Центровка раздаточной коробки на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется по наружной обойме встроенного двухрядного подшипника на вторичном валу. На фото ниже представлена часть раздаточной коробки, которая соединяется с КПП.

Таким образом, получается следующая картина, что во время функционирования обеих устройств осуществляется перетекание смазочной жидкости из одного агрегата в другой. В результате уровень масла в коробке снижается, а в раздатке увеличивается. Причиной перетекания является сальник, который при прогреве масла начинает пропускать жидкость. Масло перетекает в раздатку, а обратной дороги для него не имеется, поэтому под давлением уровень масла в раздатки растет, а в коробке тем временем снижается. Что же делать в таком случае и, как же быть? Рассмотрим основные способы решения такой проблемы, которая является не единичной, а глобальной на внедорожниках Ульяновского производства УАЗ Патриот.

Как решить проблему?

Всем известно, что смазочный материал в КПП и раздатку отличается друг от друга по вязкости и консистенции. Если в коробку передач рекомендуется заливать полусинтетику марки 75W/90, то в раздатку 75W/85.

Из этого следует, что заливаемые смазочные жидкости разных консистенций соединяются, что приводит к негативным последствиям, таким как, потеря смазочных свойств, а также вязкости. В такой ситуации потребуется немедленно заменить масло в раздатке, в первую очередь, а в КПП – долить до нужного уровня. Но постоянно менять смазочные жидкости – это не вариант, ведь при каждой поездке уровень масла в раздатке будет расти за счет перетекания его из КПП. Поэтому заменой смазочного материала не обойтись, потребуются кардинальные решения по устранению глобальной проблемы на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, рассмотрим первый вариант, что можно сделать, чтобы избавиться от такого негативного влияния. Для этого необходимо просверлить отверстие в КПП ниже уровня масла, посредством чего жидкости будут сообщаться.

После выполнения такого рода усовершенствований придется в раздатку и коробку заливать одно и то же масло (одинаковое по вязкости).

Для проведения такой процедуры, естественно, не обойтись без процесса демонтажа КПП и раздаточной коробки. Как осуществляется демонтаж и разборка обеих агрегатов, можно узнать на данном портале в соответствующем материале. Мы рассмотрим, как и где необходимо сделать отверстия, посредством которых будет происходить так называемая сообщающаяся связь.

На фото ниже представлен эскиз КПП, на котором показано примерное место, где необходимо осуществить сверление отверстия.

Красный круг и является предполагаемым местом для сверления. Над красным кругом изображена прямая линия, которая отображает примерный уровень масла в КПП. Диаметр отверстия при этом не играет большой роли, но лучше всего использовать сверло 6 мм.

Кроме этого, в раздатке также необходимо просверлить отверстие аналогичного диаметра. На фото ниже приведен пример того, где необходимо сверлить в раздатке.

После такой доработки уровень масла в системе заполняется, когда заливается как минимум 4 литра. То есть, на 700 мл больше, чем ранее. В раздаточной коробке при этом уровень должен быть немного (5 см) больше, чем в КПП.

Но это еще не все. Сделать по одному отверстию в агрегатах недостаточно, поэтому на основании практических испытаний было выявлено, что потребуется сделать еще по одному в каждом агрегате. На фото ниже представлены уже по 2 отверстия в каждом агрегате.

Еще один способ

Предыдущий способ является наиболее оптимальным и на основании него можно заметить, что функционирование обеих агрегатов будет обеспечено на должном уровне. Но имеется еще один способ решения проблемы – это соединить оба агрегата с помощью шланга. При этом не потребуется сверлить отверстия и, мало того, нет необходимости в снятии коробки и раздатки.

Принцип решения проблемы заключается в удалении заливных пробок обеих агрегатов и ввинчивания вместо них двух штуцеров со шлангом. Посредством такого соединения масло будет самотеком возвращаться в КПП. Но на практике такой способ еще не проверялся, поэтому в теории не исключается его работоспособность.

Стенка коробки с просверленными отверстиями

Подводя итог, можно отметить, что, как и многие другие автомобили, внедорожник УАЗ Патриот имеет свои недоработки, которые ложатся на плечи автовладельцев. Следует только заметить, что проблема такая встречается на внедорожниках до 2008 года выпуска. Решить проблему можно в домашних условиях, только этот процесс очень трудоемкий и займет много времени.

Рис. 3.49. Раздаточная коpобка: 1 – ведущий вал (вторичный вал коpобки пеpедач); 2 – подшипник ведущего вала (вторичного вала коpобки пеpедач); 3 – шестеpня ведущая (шестеpня включения пpямой и понижающей пеpедач); 4, 7 – подшипники вала пpивода заднего моста; 5 – шестеpня ведомая спидометpа; 6 – шестеpня ведущая спидометpа; 8, 21 – манжеты; 9, 22 – фланцы; 10 – вал пpивода заднего моста; 11, 23 – подшипники пpомежуточного вала; 12 – пpомежуточный вал; 13 – шестеpня включения пеpеднего и заднего мостов; 14 – кpышки подшипников; 15 – вал пpивода пеpеднего моста; 16, 20 – подшипники вала пpивода пеpеднего моста; 17 – кpышка каpтеpа; 18 – каpтеp; 19 – пpобка сливного отвеpстия; 24 – заглушка; 25 – пластина подвески; 26 – стакан упоpный подшипника; 27 – кpышка люка; 28 – кpышка механизма пеpеключения; 29 – шток вилки включения пpямой и понижающей пеpедач;

Раздаточная коробка двухступенчатая, механическая, имеет дополнительную понижающую передачу ( рис. 3.49).

Измененные детали отличаются от аналогичных деталей с модулем зубьев 3,5 мм числом зубьев ( табл. 3.2).

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. Периодически проверяйте все крепления. При обнаружении течи выясните причину и замените неисправные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т.п.).

В процессе эксплуатации автомобилей возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При смене масла в картере раздаточной коробки или ее доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия.

На автомобилях семейства УАЗ– 31512 смазывайте ось рычагов переключения через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу.

На автомобилях семейства УАЗ– 3741 при разборках механизма управления смазывайте валы и нижнюю опору, а также производите регулировку передних тяг механизма.

1. Отверните гайки и болты крепления раздаточной коробки к коробке передач и разъедините узлы. Выньте из гнезда упорное кольцо промежуточного вала коробки передач. Снимите прокладки с сопрягаемых торцов.

7. Снимите фланец с вала привода переднего моста и крышку переднего подшипника этого вала с манжетой.

8. Отверните болты соединения частей картера и разъедините картер так, чтобы все внутренние детали остались на крышке. Не вынимайте заглушки и стакан подшипника без крайней необходимости.

9. Снимите стопорную пластину штоков переключения и выбейте штоки ( рис. 3.50) медным молотком, одновременно сняв с них вилки переключения.

10. Снимите стопор штуцера ведомой шестерни ( рис. 3.51) спидометра и выньте шестерню вместе со штуцером.

11. Снимите крышки подшипников промежуточного вала и вала привода переднего моста. Снимите стопорные кольца ( рис. 3.52) подшипников и выбейте валы ( рис. 3.53).

13. Выпрессуйте вал привода заднего моста. Снимите с него маслоотражатель, ведущую шестерню спидометра и снимите съемником подшипник.

17. Выбейте пять заглушек из крышки механизма переключения. Выбейте штифты ( рис. 3.55) из рычагов в сторону снятых заглушек.

18. Выньте шток включения переднего моста, шарик замка через боковое отверстие, шток включения прямой и понижающей передач.

До марта 1993 г. на промежуточный вал раздаточной коробки напрессовывалось внутреннее кольцо роликового подшипника ( рис. 3.56 ), а до июля 1994 г. устанавливалась гайка крепления вала.

После разборки все детали раздаточной коробки тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Картер раздаточной коробки и его крышка. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы, обратив особое внимание на ушки крепления картера и крышки, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоин и заусенцев на уплотняемых поверхностях.

Картер и крышку, имеющие трещины, сколы, изломы, замените. Мелкие дефекты устраните. Имейте в виду, что картер и крышка раздаточной коробки обрабатываются совместно и поэтому не взаимозаменяемы у разных раздаточных коробок.

Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцевых поверхностях шестерен не должно быть задиров. Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей. Изношенные шестерни замените.

Шлицы вала не должны иметь задиров, заусенцев, забоин, глубокого смятия боковых поверхностей. Изношенные валы замените.

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец и выкрашивания беговых дорожек, а также ощутимого радиального и осевого зазоров. Изношенные подшипники замените.

Манжеты не должны иметь разрывов, вырывов и трещин на рабочей поверхности и деформации арматуры. Полоска износа рабочей кромки не должна быть более 2 мм. Изношенные манжеты замените.

2. Подберите шестерню включения переднего моста по шлицам вала с минимальным зазором при свободном ее перемещении по валу.

3. Напрессуйте на задний конец вала подшипник так, чтобы канавка для упорного кольца была смещена наружу.

4. Установите стопорное кольцо. На коробке старой конструкции затяните гайку крепления вала до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала. Для загибки применяйте только инструмент с закругленными кромками (см. рис. 3.70).

1. Напрессуйте на вал подшипник со стороны шестерни так, чтобы канавка для стопорного кольца была смещена в сторону гайки.

2. Затяните гайку и застопорите ее изгибом кромки в паз вала (см. рис. 3.70). Для загибки применяйте только инструмент с закругленными кромками. Вал привода переднего моста в сборе показан на рис. 3.60.

Рис. 3.61. Механизм пеpеключения автомобилей семейства УАЗ–31512 в pазобpанном виде: 1 – pычаг включения пpямой и понижающей пеpедач; 2 – плоские пpужины; 3 – pычаг включения пеpеднего моста; 4 – шайба; 5 – кpонштейн;

6 – гайка; 7 – кpышка; 8 – заглушки; 9 –стопоpный шаpик штока включения понижающей пеpедачи; 10 – пpокладка; 11 – шток включения пеpеднего моста; 12 – pезиновые кольца; 13 – шток включения пpямой и понижающей пеpедач; 14 – поводок включения пеpеднего моста; 15 – поводок включения пpямой и понижающей пеpедач; 16 – штифты; 17 – ось pычагов;

2. Вставьте в крышку шток включения прямой и понижающей передач (он имеет продолговатую лыску), одновременно надевая на него рычаг с короткой ступицей.

4. Вставьте в крышку шток включения переднего моста (он имеет полукруглую канавку), одновременно надевая на него рычаг с длинной ступицей.

5. Вставьте штифты ( рис. 3.62) через верхние отверстия в крышке и забейте их заподлицо, закрепив рычаги на штоках.

7.* Установите на крышку штампованный кронштейн 5 (см. рис. 3.61) рычагов и закрепите его тремя болтами с пружинными шайбами.

8.* Смажьте ось рычагов смазкой Литол–24 и вставьте ее в кронштейн, надевая на ось последовательно полиэтиленовую шайбу, рычаг включения прямой и понижающей передач, две плоские пружины, рычаг включения переднего моста и полиэтиленовую шайбу. При этом вилки нижних концов рычагов должны войти в зацепление с пальцами штоков, а плоские пружины обхватить стержни рычагов.

1 – рычаг включения переднего моста; 2 – рычаг включения прямой и понижающей передач; 3 – регулировочные вилки; 4 – контргайки; 5 – передние тяги; 6 – втулки; 7 – стопорный винт; 8 – шпонки;

9 – кронштейн; 10, 11 – промежуточный рычаг; 12 – гайка; 13 – шарнирный подшипник; 14 – корпус подшипника; 15 – валы переключения; 16 – задние тяги

1. Установите резиновую манжету на сферический конец вала включения переднего моста, смажьте сферу графитной смазкой и установите два сухаря.

4. Установите на вал управления полиэтиленовую шайбу ( рис. 3.66) и трубчатый вал включения заднего моста.

1. Вставьте в нижнее отверстие крышки картера собранный вал привода переднего моста, заложите в канавку подшипника упорное кольцо и установите вал до упора ( рис. 3.67).

3. Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей шестерни спидометра, наденьте шестерню на вал привода заднего моста, наденьте на вал маслоотражатель и напрессуйте подшипник с упорным кольцом до упора.

4. Вставьте в среднее отверстие крышки картера собранный промежуточный вал, наденьте на подшипник упорное кольцо и установите вал до упора ( рис. 3.69).

7. Наденьте на шлицы вала привода заднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала с помощью кернера, как показано на рис. 3.70.

8. Вставьте шток, имеющий две канавки, в отверстие крышки картера таким образом, чтобы омедненный конец штока был снаружи. Вставьте вилку включения переднего моста (широкая и короткая) в паз шестерни включения переднего и заднего мостов. Вставьте в гнездо вилки пружину и шарик фиксатора.

9. Вставьте шток в вилку, сжимая пружину фиксатора. Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера до канавки.

10. Наденьте вилку включения прямой и понижающей передач на шток с тремя канавками. Запрессуйте шток омедненным концом в крышку картера до канавки.

12. Вложите в вилку шестерню включения прямой и понижающей передач и включите ее (вместе с вилкой) в положение прямой передачи.

13. Установите в картер шестерни и валы, собранные на крышке, соедините картер с крышкой и заверните болты с пружинными шайбами.

14. Напрессуйте на вал привода переднего моста подшипник, установите прокладку, закройте подшипник крышкой с манжетой ( рис. 3.71). Закрепите крышку болтами с пружинными шайбами.

15. Наденьте на шлицы вала привода переднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее, изогнув кромку гайки в паз вала.

16. Смажьте шейку и зубья ведомой шестерни спидометра трансмиссионным маслом. Наденьте штуцер на шестерню и вставьте его в отверстие крышки раздаточной коробки. Застопорите штуцер стопорной пластинкой и болтом с пружинной шайбой.

17. Установите прокладку крышки механизма переключения на разъем картера, установите крышку с рычагами и штоками так, чтобы рычаги вошли в пазы соответствующих вилок и закрепите ее болтами с пружинными шайбами.

18. На разъем люка отбора мощности установите прокладку, закройте разъем крышкой и закрепите крышку болтами с пружинными шайбами. Крышку устанавливайте выпуклой стороной чеканочного многоугольника наружу.

6. Установите в гнездо раздаточной коробки упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

8. Установите коробку передач ( рис. 3.74) на раздаточную коробку так, чтобы совпали отверстия для шпилек и болтов. Проворачивая первичный вал коробки передач, совместите шлицы вторичного вала коробки передач со шлицами ведущей шестерни раздаточной коробки и осадите коробку передач вниз.

Установите под гайки и головки болтов пружинные шайбы и, равномерно затягивая гайки и болты, соедините коробку передач с раздаточной коробкой.

9. Проверьте включение всех передач в раздаточной коробке, проворачивая рукой валы за тормозной барабан или фланец вала привода переднего моста и за первичный вал коробки передач.

Читайте также: