Мерседес 124 замена цепи грм

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, приступаем к разборке. Сливаем из автомобиля антифриз и старое масло в подставленные емкости. Кстати, не забудьте про картон под низ машины, так как при снятии поддона и помпы неизбежны протечки остатков.

Головкой на 13 ослабляем ролик натяжителя поликлинового ремня. Нажав на лапу ролика длинным ключом снимаем ремень.

Отвинчиваем болты натяжного устройства, и снимаем его.

Намотав на шкив вентилятора поликлиновый ремень в виде петли, фиксируем его трубкой или ключом на трубе помпы, после чего откручиваем гайку крыльчатки охлаждения.

Отвинчиваем шестигранники крепления шкива. Я их давно заменил на короткие болты М6. Если шестигранники слизываются, сделайте пропил, и открутите их зубилом.

Также ключом и головкой на 17 откручиваем болты генератора, и снимаем его.

Головками на 10 и на 13 откручиваем помпу и термостат. Будьте очень аккуратны, болты легко сломать! С помпы потечет пару литров жидкости!

Берем головку на 13, и снимаем передний стабилизатор. Это нужно, чтобы вытащить поддон. Осторожнее со шпильками на рычаге, они могут обламываться, высверлить их тяжело! Можно снять и в последнюю очередь, на фотках он пока есть. Для крайних положений придется поворачивать колеса.

Снимаем трамблер. Для этого нужно открутить шестигранник (лучше сразу заменить его на болт М8), а затем поддеть трамблер отверткой.

Теперь предстоит сложное занятие под названием “откручивание гайки коленвала”.

Некоторые срывают гайку стартером, уперев вороток в пол. У меня не получилось (она затягивается с усилием в 300 кг). Ставим 5-ю передачу, упоры под колеса, ручник, берем вороток с трубой на 1,5-2 метра, и откручиваем.

Берем отвертку подлиннее и удаляем сальник коленвала. Не так уж и просто он удаляется. Можно использовать кусачки, главное, не поцарапать ничего.

Снимаем поддон

Итак, друзья, чистая работа закончена, теперь предстоит грязная. Необходимо лезть под машину.

Внимание! Соблюдайте правила безопасности! Страховочные столбики под машину, упоры под колеса обязательны! Не лишним будет подложить пень под рычаги! Помните, что автомобиль старый, металл может подвести!

Масляный поддон на Мерседесах с мотором М102 не снять просто так, так как он упирается в подрамник и другие части. Поэтому двигатель нужно поднять.

Воротком откручиваем верхнее крепление подушек двигателя.

Шестигранником на 8 откручиваем нижнее крепление двигателя. Лучше, конечно, если шестигранник в виде головки с удлинителем.

После этого необходимо открутить все болты поддона. По кругу они идут на 10, в районе коробки есть крупные болты на 13 и на 17. Поддон у вас упадет на подрамник.

Обратите внимание на шпонку вала, для снятия ее необходимо аккуратно поддеть отверткой или плоскогубцами. Не потеряйте! . Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль

В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.

Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль. В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.

Как вытащить поддон

Само собой, раз уж вы сняли переднюю крышку, вам захочется почистить картер от всякого мусора (как это сделать тут). Чтобы вытащить поддон, нужно снять правую подушку двигателя (там где трамблер), а также открутить рулевые тяги.

Поддон нужно немного повернуть в сторону снятой подушки. Тогда он пройдет легко.

Еще один момент. Очень многие ставят поддон на герметик, но засунуть его под мотор не обмазав коленвал – проблема. Так что я предпочел наклеить прокладку на герметик, дать ей высохнуть, и уже потом ставил.

Совет №1. Лучше потренироваться несколько раз в установке поддона без герметика и прокладок, чтобы знать, что все хорошо проходит.

Совет №2. При обратной сборке обязательно проверните двигатель несколько раз за коленвал, убедитесь, что все стоит по меткам, а поршни не встречаются с клапанами.

Совет №3. Болт коленвала стоит намазать синим фиксатором резьбы.

Совет №4. Переднюю крышку лучше посадить на красный герметик. И сальник коленвала запрессовать тоже с ним (использовать старый сальник как оправку).

Как итог всех мучений – машина станет работать тихо, можно легко настроить зажигание и карбюратор, и вообще на долгое время можно забыть про ГРМ.

Сергей Матяш

Как снять переднюю крышку и поменять башмак / успокоители

Далее головкой на 13 откручиваем все болты передней крышки. Не забываем про три шестигранника, которые находятся под клапанной крышкой. Многие ломают металл, а я потратил несколько часов, не понимая, почему крышка не снимается.

Внимание! Чтобы поменять цепь и башмак натяжителя, необходимо снять звезду распредвала. Для этого фиксируем ее через отверстие воротком, и ключом на 19 откручиваем гайку

Съемником стягиваем наружу. Снимать ГБЦ не нужно, башмак легко меняется под углом.

Шпильки верхнего успокоителя легко вытягиваются через болт М6 подходящей длины, шайбу и головку. Чтобы их не сломать, лучше не жалеть WD-40, сделать несколько циклов туда-сюда при вытаскивании.

То есть, вытащить поршенек, и вставить его сзади снова до первого щелчка. Иначе цепь можно порвать, либо слизать шпонку на звезде РВ.

Также нужно поменять кольцо масляной магистрали, почистить приемную сеточку маслозаборника, и вообще отмыть все остальное.

Замена цепи ГРМ, башмака и успокоителей на W201 (w123, w124) с мотором M102 - легкая процедура своими руками, за которую на сервисе просят целое состояние.

Главный плюс механизма ГРМ старых “Мерседесов” – он может проходить все 200-300 тысяч километров даже на однорядной цепи. У меня пробег был 318 тыс., и все стояло родное (башмак – точно). Еще одно достоинство – сама по себе замена недорогая, даже дешевле, чем на некоторых иномарках поменять ремень с роликом и помпой.

Но есть и минусы. Например, полная замена со всеми успокоителями-натяжителями занимает уйму времени. И, конечно, не стоит доверять ее мастерам с СТО. В принципе, я за этой работой просто отдохнул. Но если кто торопится, то пусть запасается временем.

Итак, друзья, первый способ поменять цепь ГРМ – через верх. Большая часть владельцев старых Мерседесов так и делает. Краткое руководство по работе:

Снять клапанную крышку;

Выставить коленвал и распредвал по меткам;

Привязать цепь к звездочке ГРМ стяжками или проволокой;

Выкрутить натяжитель;

Расклепать цепь (можно напильником сточить заклепки, только чтоб стружка не попала в мотор);

Приклепать к старой цепи новую, затем придерживая ее рукой (иначе проскальзывает!), протянуть через мотор, прокручивая за коленвал;

Установить замок цепи;

Проверить метки, перезарядить натяжитель;

Способ, конечно, замечательный, и 99% владельцев “Мерседесов” так и делает. Я тоже поменял так цепь, и очень собой гордился до поры до времени.

Но есть одна беда – пластиковая накладка башмака и успокоители со временем изнашиваются.

У меня, например, пластиковая накладка вскоре вылезла прямо наружу. Какое-то время я ездил так, цепь терла по железу и боковине блока, шумела, звенела. Бррр, это ужасно!
Чтобы поменять башмак натяжителя (или только его накладку, если она на него подходит), нужно сильно попотеть. А именно, снять все навесное, поддон и переднюю крышку. Головку блока цилиндров снимать не нужно, но вам и так мало не покажется. Но зато много лет потом в мотор можно не лазить.

Необходимый набор инструментов:

Вороток, удлинитель, трещотка;

Головки на 10, 13, 17, 19, 27 с удлинителем;

Ключи на 10, 13, 17, 19;

Разводной ключ;

Шестигранник на 17 мм для натяжителя;

Шестигранники на 6 и 8 мм;

Съемник рулевых наконечников;

Двулапый или трехлапый съемник шкива (подшипника);

Домкрат, несколько кирпичей, страховочные столбики;

Запчасти (для однорядной цепи):

Башмак натяжителя – Trucktec 02.12.097 (мой выбор), аналог FEBI 10329, оригинал A1020500816, SWAG 10091400;

Успокоитель длинный – Febi 09161 ;

Успокоитель короткий – Febi 09160 ;

Заглушка на КПП – 02.10.065 ;

Кольцо масляной магистрали – A0069974048 ;

Прокладка поддона – ELW-1022012 ;

Сальник коленвала – Co-12012247/B или аналог (посмотрите, какой у вас стоит, они бывают на 8, на 10 и на 12);

Герметик красный высокотемпературный;

Ацетон, уайт-спирит, влажные салфетки, бумажные полотенца, ветошь;

Также нужны запасные болты на помпу – М6 длиной 85 мм (могу ошибаться). И М8 тоже взять желательно. Но рекомендую снять все старые болты, провести ревизию и замеры.

Снимаем навесное

Отвинчиваем болты натяжного устройства, и снимаем его.

Отпускаем хомуты всех патрубков, идущих к радиатору, помпе, термостату, предварительно подставив емкость для остатков. Отверткой поддеваем прищепки радиатора, и снимаем его.

Также ключом и головкой на 17 откручиваем болты генератора, и снимаем его.

Теперь предстоит сложное занятие под названием “откручивание гайки коленвала”.

Внимание! Перед этой работой необходимо установить шкив по меткам (ОТ на КВ и метка на распредвале)

Шкив коленвала стягиваем съемником. Можно двухлапым. Откручивать шестигранники не нужно, это цельная деталь.

Снимаем поддон

Итак, друзья, чистая работа закончена, теперь предстоит грязная. Необходимо лезть под машину.

Воротком откручиваем верхнее крепление подушек двигателя.

Откручиваем болты крепления подушек коробки. Это два болта посередине подрамника подушки.

Обратите внимание на шпонку вала, для снятия ее необходимо аккуратно поддеть отверткой или плоскогубцами. Не потеряйте!

Как снять переднюю крышку и поменять башмак / успокоители

Отпускаем поддон вниз. После этого передняя крышка снимется.

Внимание! Чтобы поменять цепь и башмак натяжителя, необходимо снять звезду распредвала. Для этого фиксируем ее через отверстие воротком, и ключом на 19 откручиваем гайку. Съемником стягиваем наружу. Снимать ГБЦ не нужно, башмак легко меняется под углом.

Для того, чтобы снялась цепь, нужно выкрутить натяжитель. Для этого разводным ключом отвернуть вот эту гайку-заглушку. Понадобится также шестигранник на 17 для самого натяжителя, если он вышел вместе с заглушкой, тогда используйте газовый ключ.
Внимание! Натяжитель перед установкой нужно перезарядить.

Как вытащить поддон

Многие откручивают две гайки маслоприемника. Это необязательно, если тяги и подушка мотора сняты, а двигатель поднят на нормальную высоту.

Ставим под домкрат два кирпича, и поднимаем двигатель за коробку максимально высоко. Помните, что высота должна быть такой, чтобы не только вытащить поддон, но и поставить обратно.

Поддон нужно немного повернуть в сторону снятой подушки. Тогда он пройдет легко.

Совет №3. Болт коленвала стоит намазать синим фиксатором резьбы.

Решил заменить цепь ГРМ тк за 30 лет ее никто не менял и метки уже не совпадали (цепь стояла оригинал)
В сервисе запросили за это от 15 до 20тр (обращался в разные) без учета запчастей
Цепь купил оригинальную JIWIS каждое звено проштамповано (3000р) очень трудно было найти. Красная коробочка. Год выпуска моей цепи был 2007

Делал первый раз по этому тут расскажу о нюансах с которыми столкнулся и нигде не нашел в интернете ответы.
Я делал все это с заменой прокладки гбц

1. Откручиваем все навесное.
2. Снимаем крышку гбц и откручиваем Болты. 12 гранная звездочка на 12мм
Один болт у меня сорвал резьбу по этому было принято решение привариться.
Накидываем на болт головку на 17
Один держит массу второй сует электрод во внутрь головки нащупывая стык
Напарник прикладывает массу и начинается сварка. Если Залипание — напарник откидывает массу.
Варил на 55-65 ампер. Открутилось все со свитом
+ данного метода в том что брызги сварки не летят на ГБЦ
3. Поршни очищал димексидом. Залил и на следующий день очистил влажной тряпочкой.
Часть грязи залетает в щель между блоком и поршнем. Залил солярки раза 3 в каждый колодец и все говнецо отуда вышло. + побрызгал еще очистителем тормозов

4. Снятие шкива — откручиваем гайку застопорив маховик ключем через маленькое окошечко. Один пихает ключ другой крутит болт. — маховик снимается легко.

5. Снятие поддона. Откручиваем все болты. Если 6 гранники сорваны — дремелем делаем разрез и крутим плоской отверткой. Вылезают на ура.
Домкратим за поддон акпп открутив подушки и сделав проставку из деревжки.
после чего поддон вылезает на ура (мне пришлось болгаркой отпилить 3-5 см трубки маслощупа. (на динамику разгона это не повлияет)
Перед тем как вытащить поддон — нужно откинуть маслонасос и открутить болты крепления маслоприемника
!(собирать все назад в таткой же последовательности)
А именно накинуть поддон
Накинуть маслонасос
Прикрутить маслоприемник к насосу
Закрутить маслонасос полностью и закрутить поддон
иначе просто вы не закрутите масло приемник тк болты там длинные будет мешать коленвал.

6. Перезарядка натяжителя.
Я поменял в нем только пружинку — стоит рублей 150 смысла менять весь — нет тк ломаться там нечему.
номер а1029930101
Отверткой выталкиваем поршень перед пока он не вылетет. (легко выталкивается)
Потом вставляем его назад сверху пока он не сравняется
Закручиваем Вставляем пружинку и закручиваем гайку на 32

Всем доброго времени суток!
Есть неприятный непостоянный стучок с мотора, который хорошо слышно на сбросе газа. Движка будто дизелит. Подумывал на цепь, когда меняли старую неизвестно (а может и не меняли вовсе). Заказал запчасти, заменил, стук не пропал, но поехала повеселее)

Постараюсь вкратце, дабы сильно не затягивать. Замену задумал капитальную, т.е. с заменой башмака, успокоителей, что означает основательный разбор мотора (передняя крышка с маслонасосом, помпа и поддон подпадают под демонтаж, иначе никак). Ну и соответсвенно закупился всем сопутсвующим:

Разобрал всё и отдал на ультразвук (кроме помпы, была вероятность что она после такого не выживет):

Облезлую клапанную крышку я отдал на песочку и покраску:

Далее я споткнулся об одну запчасть — это уплотнительное колечко между блоком и маслонасосом. Моя резинка задубела до такого, что при попытке демонтажа оно рассыпалось на мелкие куски. Аналогов нет, только орига, в ожидании несколько дней:

Под горячую руку также попался полопавшийся патрубок картерных газов:

Как уже и сказал — постукивания на сбросе газа не пропали… Видимо дело всё таки в износе постели распредвала. Но зато после всего этого масляный давляк поднялся на полОчка и машина поехала реще. Сравнивал цепи — старое было чуточку длиннее, видимо фазы не совпадали. Ну и мотор посуше стал, теперь меньше подтёков.

Смета:
Цепь распредвала W124 M102 Febi Германия: 2944 руб. 17655
Натяжитель цепи W124 M102 Febi Германия: 1605 руб. 01050
Башмак натяжителя цепи W124 M102 Febi Германия: 1065 руб. 10331
Успокоитель цепи нижний W124 M102 Febi Германия: 109 руб. 17072
Успокоитель цепи верхний W124 M102 Febi Германия: 172 руб. 17073
Прокладка поддона W124 M102 Victor Reinz Германия: 551 руб. 712654310
Прокладка клапанной крышки W124 M102 Victor Reinz Германия: 525 руб. 712636910
Сальник коленвала передний W124 M102 Victor Reinz Германия: 441 руб. 812102330
Уплотнительное кольцо масляного насоса W124 M102 Mercedes Benz Германия: 141 руб. A006997404864
Патрубок вентиляции картерных газов W124 M102 Meyle Германия: 292 руб. 0140090028
Масло Top Tec 4100 5w40 5л Liqui Moly Германия: 2165 руб.
Фильтр масляный MANN Германия: 293 руб. W71913
Кольцо сливной пробки W124 Mercedes Benz Германия: 46 руб. N007603014106
Пескоструйная обработка: 500 руб.
Ультразвуковая мойка: 800 руб.
Покраска клапанной крышки: 55 руб.
Итого: 11704 руб.

Масло меняется несвоевременно или выбрана не соответствующая марка. Цепь, расположенную внутри закрытого корпуса двигателя, смазывает моторное масло. Зубья шестеренок быстро изнашиваются, если смазочного состава не хватает. Гидравлический натяжитель, который обеспечивает достаточный уровень натяжения цепи, тоже напрямую зависит от состояния маслянистого состава. Это устройство в автоматическом режиме производит корректировку натянутости цепной передачи в соответствии со степенью ее изношенности либо в связи с тепловым расширением. Натяжитель может выйти из строя из-за некачественного масла, так как пропадает его чувствительность к перемене степени сопротивления натяжению. Смазывающая жидкость воздействует на шток в гидравлическом цилиндре, который под давлением выдвигается и обеспечивает необходимую натянутость. По мере остывания двигателя и сужения образовавшихся зазоров цепь начинает возвращаться в исходное положение. Но если натяжитель засорен, то этого не случится. В результате цепь будет испытывать сильное напряжение, от которого еще больше растянется и, следовательно, быстрее износится. Помимо этого, скорость изнашивания зубьев звезд также увеличится.

Не будет преувеличением сказать, что цепь является одной из самых важных деталей в автомобиле. Поэтому не рекомендуется тянуть с ее заменой до наступления форс-мажора, когда она обрывается в процессе движения. Нужно понимать, что разрыв детали во время работы двигателя может привести к очень печальным последствиям, особенно для мотора. Цепь, в отличие от ремня, более массивная. Поэтому, обрываясь, она с яростью отрывает металлические куски целиком.

во время запуска мотора, а также при холостом режиме слышатся непонятные посторонние звуки;
при заведенном двигателе в области цепи появляются металлические шумы;
ощущается вибрация;
на холостом ходу двигатель функционирует неравномерно;
наблюдается снижение двигательной тяги;
увеличивается потребление топлива;
при работающем двигателе загорается CHECK ENGINE, сигнализирующий о неисправности.

В выяснении действительной причины неисправности поможет специальное оборудование. Сотрудник автосервиса должен обладать необходимыми знаниями и опытом диагностики, в противном случае может быть упущен нужный момент, что приведет к печальному итогу.

Сначала выполняется проверка ЭБУ автомобиля при помощи специального программного обеспечения. После этого специалисты анализируют все функциональные параметры и осуществляют проверку работы системы натяжителей. Затем запускается двигатель и обследуется отдел газораспределительного устройства.

Мерседес 124 замена цепи грм

Снимаем поддон

Как вытащить поддон

Как снять переднюю крышку и поменять башмак / успокоители

Снимаем навесное

Снимаем поддон

Как снять переднюю крышку и поменять башмак / успокоители

Как вытащить поддон

Рекомендуем

Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ

Рекомендуем