Замена бензонасоса на шевроле тахо 900
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Решил создать новую тему, чтобы нам не попасть в сложную ситуацию с бензонасосом. Дело в том, что не редко совершая покупки за рубежом, экономя хорошие средства на этом, мы рискуем и можем не угадать с артикулом. К сожалению, у комрада Wayrad'а так и получилось. Бензонасос оказался от Тахо, но предыдущего поколения:
На новых GMT-900 на выходе 3 (ТРИ) трубки, а у его бензонасоса - 2 (две)!
Поэтому, будьте внимательными, не торопитесь при заказе бензонасоса, постарайтесь посмотреть, что у вас стоит в баке. Так же, форумчанин поделился ссылкой на продавца, с правильным бензонасосом:
Друзья, немного поправлю.
Регистрируясь в "гараже", я указал год выпуска, модель, комплектацию (Trim: LTZ), объём двигателя с видом топлива "бензин" (5.3L V8 GAS), всё как надо. Пишут - подходит! Я и купил! Возможно, надо было внимательнее изучить каталоги, но я как-то поверил сайту, потому что до этого кучу запчастей покупал, и всё было ОК. Хотя, в каталоге тоже всё не так очевидно.
Когда мой механик стал ставить, снял кучу деталей, включая бак, оказалось, что мне надо трёхтрубочный насос. Думали, можно ли приспособить двухтрубочный на место трёхтрубочного, но вариантов не нашли.
Я стал искать с тремя трубками, нашёл, но на сайте eBay почему-то пишут, что он НЕ ПОДХОДИТ для моего Тахо GMT-900 с моей конкретной комплектацией. В чём тут прикол, непонятно.
- возможно, мой Тахо (он 2008 года выпуска, а покупал его новым в начале 2009-го) был укомплектован баком и насосом от предыдущего поколения, т.к. GM только перешёл на новое поколение, то есть трёхтрубочным. А более свежие комплектуются двухтрубочными;
- возможно, двухтрубочный насос подходит не для бензиновых двигателей (Gas), а для гибридов (Flex). А на сайте продавцы этого нюанса не указали.
Что хочу посоветовать вам: по возможности, до покупки насоса проверьте, какой стоит на вашей машине. Это очень непросто, т.к. требует серьёзной разборки. Зато сэкономит деньги, а то у меня сейчас невостребованный двухтрубочный насос остался на руках, который обошёлся мне в 11 тысяч рублей вместе с доставкой. Пытаюсь вот продать.
Wayrad, спасибо за такой подробный ответ! Я тоже буду следить, у меня как-никак Tahoe
Получится ли у тебя все, уверен, все получится!
Показал начальнику бензонасос, он тоже говорит, а схера там три трубки, ведь один - подача на рампу, вторая - обратка. Задал мне вопрос, может трубку заглушить, а я не знаю что ответить, но мастера не дураки, сказали нельзя, значит нельзя.
Настал тот радостный час, когда я не только получил бензонасос, который шёл из Штатов, но и установил его на машину.
В этот раз насос оказался тот, который надо. Указывал ранее, что купил Carter P76262M. В пути насос был две недели и один день, что очень неплохо. В комплекте идёт датчик уровня топлива и посадочные резинки.
Не обошлось без загадки: один из разъёмов, которые на крышке, оказался не таким, как на "родном" насосе. Решил просто - снял разъём со старого и переставил на новый. Но всё равно удивительно, почему так. Видимо, ставят разные комплектующие, а информации об этом нигде не публикуется.
В общем, насос поставлен, работает в штатном режиме. Бак оказался чистый, всё снялось и поставилось без сюрпризов.
Фирма Carter поначалу вызвала вопросы, но я почитал в Интернете, оказалось, что это один из брендов небезызвестной фирмы Federal Mogul. У неё ещё такие бренды, как Champion, Moog.
Чисто визуально детали насоса, материал, сборка выглядят на высшем уровне.
ШЕВИ плюс
Как заменить бензонасос на Шевроле Тахо
Tahoe: 400 / 840 / 900 / К2UХХ
● Основные причины поломки бензонасоса
На 90% автомобилей концерна GM установлены бензонасосы погружного типа и охлаждением для них является само топливо. Когда в баке остаётся меньше четверти бензина, насос перегревается. В большинстве случаев это и является причиной выхода из строя топливного насоса. Как показала наша практика, замена бензонасоса Шевроле Тахо выполняется на совершенно разных пробегах, что лишь подтверждает причину его выхода из строя
Демонтаж бензобака для извлечения бензонасоса
Симптомы проблем с бензонасосом:
● Проблемы в работе двигателя при ускорении
● Проблемы с запуском двигателя и при ускорении
● Машина дергается при переключении передач
● Снижение мощности двигателя
● Мотор глохнет
● Обороты двигателя плавают
Как устроен бензонасос погружного типа
Бензонасос расположен в самом низу топливного модуля. Если бензина становится меньше чем на четверть, то он просто не может попасть внутрь этого модуля, соответственно происходит перегрев. Насос клинит и автомобиль приходится везти в техцентр на эвакуаторе.
Как происходит замена бензонасоса?
Чтобы его поменять, необходимо демонтировать бак. От него отсоединяют все патрубки и электрические разъёмы, снимают крепления.
Извлечённый модуль бензонасоса
Новый модуль бензонасоса
Механики проверяют состояние бака внутри
Если же дело в самом моторчике подачи топлива, его аккуратно извлекают, чтобы внутрь бака не попала грязь. При сильно загрязнённом бензобаке, топливо сливают и тщательно моют ёмкость. Затем в бак заливают чистый бензин, устанавливают топливный элемент, подсоединяют всю проводку и патрубки.
Установка бензонасоса на место
Далее остаётся подсоединить все патрубки и разъёмы и установить бак на место.
Об устройстве системы подачи топлива и том, как сохранить её работоспособность, смотрите в нашем ролике
В общем , замена бензонасоса, со снятием бака, не без приключений конечно. Ибо на первой ленте провернуло сухарь.Пришлось высверливать болт…ох сколько же было убито времени и свёрл. Но в итоге наша взяла.
Отсоединяем горловину и эту маленькую трубку!.Не забудьте слить бензин.
Именно так выглядит первая лента.
Вторая лента сразу поддалась..
А это уже высверленный болт.
Вот, что осталось.
Болт.
Новый, оригинальный.
Далее происходит снятие бака.
Затем мы вытаскиваем саму стойку.
Бак чистый.
А это и сам виновник.
В итоге — сетка засорена.
Начну с того, что сразу отмечу — в моем случае в салоне под задним сиденьем предыдущим владельцем
был вырезан люк, открывающий доступ прямо к бензонасосу. Поэтому процедура по замене насоса была
довольно простой (без снятия бензобака). Однако возникли некоторые мелкие проблемы, к которым нужно быть готовым.
Необходимость замены бензонасоса возникла после того, как двигатель перестал заводиться на холодную.
Чтобы убедиться, что проблема связана именно с бензонасосом необходимо провести тест по замеру давления
бензина в топливной магистрали. Поэтому сначала посмотрите фотоотчет этого процесса.
Для проведения теста будет необходим топливный манометр. Как оказалось, не во всех автомагазинах
он есть в наличии. Я нашел российский прибор за 1100 руб, который прекрасно
подошел к штуцеру этого американского авто.
На топливном трубопроводе, ведущему к распределителю (пауку) специально для проверки давления
предусмотрен выход для подключения манометра. Этот выход также удобно использовать для декомпрессии
топливной системы, поскольку он представляет собой нипель, нажав на который можно сбросить давление бензина.
При этом прольется не больше 50 мл. Лучше зажать его тряпкой.
Но вернемся к проверке давления. Для двигателя Вортек 5700 диапазон нормального давления бензина установлен в
пределах от 3,7 до 4,1 атмосферы. В момент прикручивания манометра какое-то количество бензина обязательно
прольется, поэтому для правильного измерения нужно после того, как манометр прикручен повернуть ключ зажигания
в положение "On", не крутя стартер. В этом положении начинает работать бензонасос и в салоне слышен характерный
звук, как будто телефон вибрирует под подушкой. Насос жужжит несколько секунд и за это время должен довести давление
бензина до нормального значения. Вот это-то мы и проверим. В моем случае старый насос показал 3,1 атм., то есть
явно ниже нормы (минимум 3,7). На фото показания нового насоса.
Итак, мы увидели, что насос не выдает нужное давление. Значит пришло время его заменить. Можно конечно попробовать
почистить сетку фильтра на самом насосе, но это поможет ненадолго.
Как я сказал, если в салоне есть люк, замена бензонасоса дело простое. Конечно если… В моем случае, большую
часть времени я провозился с тем, как снять шланг с патрубка бензонасоса. Во всех видеороликах эта процедура занимает
секунды, я же возился полчаса потом бросил и решил вопрос кардинально — отрезал шланги. Стянуть защелки оказалось просто не реально.
Шланги бензопровода соединяются с бензонасосом путем натягивания и фиксируются на защелках. В моем случае чтобы снять
шланг нужно было каким-то образом влезть внутрь защелки и поджать фиксирующие пластинки. Уже на снятом насосе удалось
стянуть одну защелку. Для этого я отрезал кусок пластикового шланга не больше сантиметра, разрезал его вдоль, чтоб
можно было надеть и всунул в защелку, поджимая фиксирующие пластинки. Этот самодельный "съемник" сработал на одном шланге.
Второй даже им не получилось снять.
В автомагазинах продаются защелки для бензошлангов. Я взял на всякий случай две разные по 60 и по 80 руб. Но потом, как
выяснилось, они обе подходили только на один патрубок бензонасоса. На другой — нужна была другая щелка большего диаметра,
но такой в продаже не было.
Поэтому при установке нового бензонасоса, я использовал на возвратный шланг новую защелку, а на напорный шланг поставил
снова старую. Хотя, конечно, было бы лучше и ее заменить.
Да, в ходе установки нового насоса возникает момент, когда он упирается в днище бака и кажется, что он не подходит.
Тут нужно немного надавить на насос, он на пружине и войдет в бензобак как надо. Это сделано, чтобы насос не мотылялся в баке.
После установки нового бензонасоса я снова проверил давление описанным выше способом. Манометр показал 4 атмосферы,
(это видно на фото), то есть самое то, что надо. Двигатель завелся с первого раза.
Итак, этот очерк написан исходя из собственного опыта по диагностике и ремонту инжектора и цепей бензонасоса на автомобилях Шевроле Тахо/Блейзер 92-99 годов.
Принципиальных отличий по устройству электроцепей бензонасоса у них нет. Есть небольшие конструктивные различия.
Рабочее давление в системе 0.6-0.9 бар. Насос “низкого давления”. Самое безпроблемное по части насосов авто. Реле справа под капотом, разъемы мощные и не обгорают. Из проблем – сгнивание самого модуля бензонасоса и непосредственно насос. Цепь, если ее не протыкали и не кромсали, проблем вообще не доставляет. Насос “низкого давления” бесшумный, стоит не дорого и ресурс у него сравнительно большой.
Рабочее давление в системе 0.6-0.9 бар. Насос “низкого давления”. Почти полное соответствие машинам 92-94 годов, но реле бензонасоса устанавливается не отдельно, а в монтажном блоке. До тех пор пока до цепи насоса не доберутся кривые руки установщиков сигналок и горе – диагностов, неприятностей она не доставляет. Иногда обгорают контакты реле в монтажном блоке, но случается это сравнительно редко.
Реле насоса в монтажном блоке. Рабочее давление 3.6 (холостой ход)-4.2 (полный газ) бар. Цепь как на 95м году. НО! Сам насос другой – “высокого давления”, потребляемый ток выше в два раза. Надежность цепи ниже. Часто обгорают контакты реле бензонасоса в монтажном блоке и разъема модуля бензонасоса. Надежность насосов низкая. Работают шумно. Часто выходят из строя регуляторы давления топлива. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.
Реле насоса в подкапотном монтажном блоке. Рабочее давление 3.8 — 4.3 бар. Цепь почти как на 99м году, но управляется насос исключительно через реле, датчик давления масла не используется. Насос – “высокого давления”. Надежность цепи выше. Часто обгорают контакты разъема модуля бензонасоса. Контакты реле почти никогда не обгорают. Надежность насосов низкая. Работают шумно. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.
Цепь аналогична Тахе 92-94 годов. Насос “низкого давления”. Рабочее давление 0.6-0.9 бар. Особых проблем нет. Иногда сгнивает модуль бензонасоса и проводка. Часто от старости обгорают контакты реле бензонасоса.
Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в бардачке. Обгорает редко. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.
Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в подкапотном монтажном блоке. Обгорает редко, но метко. Дело в том, что блок большого размера и проводов внутри очень много. Так вот, обгорающие провода реле насоса, обычно пережигают несколько других, по соседству. Пожаров пока замечено не было, но вероятность есть. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.
Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.3-3.7 бар. Реле насоса расположено в подкапотном монтажном блоке. Обгорает редко. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит, тем не менее, надежней, чем у блейзеров. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.
Первая общая проблема этих маши – отсутствие нормального углубленного “стакана” в баке и перегородок. При езде с низким уровнем топлива, насос плохо охлаждается снаружи и то и дело “глотает воздух” при этом обороты ротора резко повышаются, а новая порция топлива ударом гасит эту скорость. Это очень сильно снижает ресурс насоса.
не опускать уровень топлива в баке ниже половины
время от времени использовать смазывающие и влагоудаляющие присадки, например “Castrol TBE”
заправляться на проверенных заправках
каждое ТО замерять давление топлива (для насосов “высокого давления”)
доверять работы по диагностике и ремонту цепей насоса только специалистам
при замене насоса, обязательно заменить сетку и промыть бак
регулярно меняйте ФТО (фильтр тонкой очистки топлива)
Низкая надежность насосов высокого давления вызвана их конструкцией. Так, например насосы Тахо и Блейзера аналогичны и полностью повторяют конструкцию насоса инжекторных Жигулей. Но у Жигулей объем мотора до 1.7 литра и рабочее давление 2.5-3 бар. А у Шевролетов – объем 4.3-5.7 литра и давление 3.6-4.2, причем если давление падает ниже 3.5 бар, то мотор вообще не заведется, а работающий заглохнет при давлении 3.4 бар. Т.Е. насос не рассчитан на такое давление и сильно перегружен, плюс от него требуется обеспечить огромную подачу топлива. Стоит ему чуть-чуть постареть, и вот уже машина по утрам не заводится, в жару не едет, глохнет и тд.
Мысли по улучшению ситуации с насосами
Читайте также: