Мазда трибьют распиновка эбу

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Т.к иногда требуется прозвонить те или иные цепи от PCM(компьютера) требуется его разпиновка (на каких выводах какие сигналы сидят).

особенно интересует как подцепляются лябда зонды.
автомобиль Ford-maverick 2003 XLT V6 3L

Предлагаю в этот пост выкладывать разпиновки всех PCM наших авто.
Вроде аналогичной темы не нашел.

Prokop Mercury Mariner 2005, 3 L

Slava13 Ford Escape XLT 2005

юра гуров

Добрый вечер. А для эбу на три фишки распиновки колодок у кого нибудь есть для 3.0 2004г. С уваженим Юрий.

Нитро

Распиновка PCM Escape `01 ( ДОрестайл 2.0 и 3.0 )

[attachmentid=94085] [attachmentid=94084] [attachmentid=94086]

ZaNzi FORD Escape

Нитро

Распиновка PCM Escape `04 ( РЕстайл 2.3 и 3.0)

Evgen29 Ford Escape 2.5 2009

Буду благодарен за распиновку двигателя 2.5

задолбала ошибка Р0446.Ищу провод GN-BU С175-В идущий на клапан

Нитро

Распиновка PCM Escape `09 ( NEW 2.5 и 3.0)

PS:
Так как списки длинные, картинки лучше открывать щелчком правой кнопки мыши -> открыть в новой вкладке,
где изображение можно будет увеличить до истинных размеров.

Нитро

Распиновка PCM Escape `08 ( NEW 2.3 и 3.0)

MAZDA TRITUTE 2004 год выпуска (Канзас США); двигатель 2,3; AWD; МКПП. Цвета проводов совпадают с "Распиновкой PCM Escape 04 рестайл 2,3 и 3,0. Не совпадают разъемы СБУ. Если стаите к моторному отсеку лицом то обозначение раземов с лева на право A, B, C. Все провода разъема С175Е подключены к разъему А. Цвета проводов и нумерация ножек один в один.

Нитро

KMA,
Так ваше описание полностью соответствует рестайловой картинке.
Что не так .

UPD:
И при чём здесь Служба Безопасности Украины .

Первое отличие маркировка разъемов слева на право А; В; С; Первый разъем (А) соответствует разъему на схеме (С175Е). Второй разъем (В) соответствует разъему на схеме (С175В). Третий разъем (С) соответствует разъему на схеме (С175Т). А насчет СБУ извините ошибся ЭБУ.

Нитро

KMA,
Там изображение со стороны моторного щита, т.е. картинка зеркальна.
Всё там верно. Описание соответствует картинке.

До меня менялись катушки, вернее ближний
ряд менялся местами на дальний ряд в надежде,
что ошибки перескочат с дальних свечей на ближние,
но этого не произошло, что выявило неисправность
блока управления зажиганием .

Пришлось вскрыть моторный мозг и его
паять-лудить . вся история сдесь :

McLaren Ford Escape 2005, AT, 4wd, 2,3 L

Прям до боли похоже на мою ситуацию. Я только не совсем понял, при сгоревших мозгах цилиндры вообще не работают или работают с перебоями? Т.е. трясет машину по какой причине?

Vadimchik1973 Jimny

Микросхема не верно раздаёт на транзисторы импульсы, от чего некоторые транзисторы пробивает, но не полностью, прозвонкой вроде всё в порядке, но транзистор неисправен, замена только транзисторов не приводит к полному излечению блока . Трясёт от того, что на некоторых свечках искра или слабая, или вообще пропадает .

McLaren Ford Escape 2005, AT, 4wd, 2,3 L

Понял, у меня ошибки P0352, P0353. Forscan не показывает пропусков, но ошибки всё равно присутствуют. Как и тряска на хх, все ещё надеюсь на подсос воздуха(неправельная смесь), но по ходу у меня ровно то, что описано в вашем посте.

McLaren Ford Escape 2005, AT, 4wd, 2,3 L

❝ Цитата(Vadimchik1973 @ Apr 27 2020, 10:29)

Как думайте, есть какой то способ диагностировать данную проблему (слабая искра) ? Чтоб убедиться и уже начинать искать электрика? И второй вопрос, возможно ли произвести ремонт без машины(в моем населенном пункте нет электриков)?

Vadimchik1973 Jimny

Ошибки могут быть разные, если есть пропуски искры, то лямбды могут тоже слать ошибки не верной смеси, изредка вылезает Джэкичян. Машинка заводится с тряской на холодную, но работает кое-как, после прогрева снижая обороты мотор телепает сильно и она глохнет, на нажатую педальку газа реагирует вяло, захлёбывается и при её отпускании глохнет .

Правильная диагностика — осциллограф с высоковольтными зажимами на все свечные провода или хотя-бы светодиодная платка как у меня.

Ремонт блока можно сделать и переслав его по почте, но нужно точно знать, что неисправность именно в нём (исключив проблемы с подсосом воздуха и мёртвыми катушками) .

Meatlove Mariner 2,5 2009

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. А стоило оно затраченных усилий и времени.
Конечно и однозначно ДА!
Новый блок еще придется прошивать под имеющиеся ключи зажигания
а на старом только замена транзисторов.
За индикаторную плату (работы выходных транзисторов) ЗАЧЕТ :good:
Было бы интересно глянуть схему (детали и точки подключения).

Vadimchik1973 Jimny

Владелец сам искал мозги, единственный блок был в Литве за 250 евро, но без гарантии и весьма вероятно
в таком же плачевном состоянии, поэтому было принято решение восстанавливать родные мозги .

Схемка светодиодного тестера и точки его подключения :

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Пасибики! :hi: Vadimchik1973
Работа схемы индикации.
Выходы (6 выходов платы индикации) подключены к коллекторам выходных транзисторов.
При нормальной работе (замыкании цепи катушки зажигания на массу) мы видим вспышку
светодиода на плате индикации. Светодиод горит ярко.
В случае проблем с транзистором, он как правило не может открыться полностью и свечение
светодиода в этом случае либо слабое либо его нет вообще.

Если развивать тему далее, то нужны номера выходных пинов на катушки зажигания.

Vadimchik1973 Jimny

У меня уже нет не блока ни машинки, а номера пинов пусть прозвонит тот, кто раскроет его с мультиметром .

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Нитро выкладывал скины разъемов рестайла (блока РСМ).
Там выходы на катушки в одном разъеме.
Скопировал. Найду выложу сюда. :yes:
На Трибьют есть схемы у меня (до рестайл, один разъем, две секции)
По пинам может не совпасть (Европа с Америкой) но тем не менее.

Vadimchik1973 Jimny

По памяти отметил на фотке пины разъёма идущие от транзисторов на катушки, пины торцевые по 4 с каждого края разъёма, как видно на плате места для 8 транзисторов, но V6 моторе используется только 6 из них, при чём расположение транзисторов слева и справа не одинаковое, теперь прозвонить будет легче :

servin Ford ESCAPE

❝ Цитата(Vadimchik1973 @ Apr 27 2020, 02:43)

Пришлось вскрыть моторный мозг и его
паять-лудить . вся история сдесь :

servin Ford ESCAPE

Отлично! После просмотра всех веток и веточек форума, могу сказать спасибо. за подсказку в моем случае. Не затруднит сообщить на что меняли МС (оригинал моторола или аналог)? В любом случае большое спасибо! :hi:

alexkug

этому мозгу цена 2тр в базарный день,на любой разборке их валом,горят крайне редко
другое дело от V6 рестайл с 05г-попробуй найди ;)

servin Ford ESCAPE

❝ Цитата(Vadimchik1973 @ Apr 27 2020, 06:29)

Прошу прощения за безграмотность: подскажите микросхема просто меняется или в эту память что-то нужно загружать?

servin Ford ESCAPE

Lexander Ford Escape 2.3 4WD 2005

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

servin Ford ESCAPE

❝ Цитата(Linc @ Dec 20 2020, 20:55)

На Ю Тубе в видео владелец форда фокуса лечит эту проблему, которая у него появилась из-за сгоревшего транзистора. Для проверки впаивает дополнительный минус или перемычку на похожую (эту?) МС. Но он ее называет микросхемой токовой защиты или контроля нагрузки, показывает ее схему работы от процессора до катушки

У меня при замене этой МС четвертая нога была припаяна к контактной пластине платы и при выпаивании старой МС отошла вместе с ногой. Контактов на плате нет, куда у Вас звонится четвертая нога? Результат выпаивания и замены? Где приобрели МС?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Насчет цоколевки микрухи. Пока не делал (машина нужна, а ремонт блока это всегда
опасно, с китайским паяльником я его не делаю).
Да Чек горит, но авто едет.
Судя по тому что нарыл в инете, сама микруха это микроконтроллер с интерфейсом
по IC каналу. Следит за исправностью электро-клапанов (контролирует ток в цепи питания).
Выходные ключи типа полевиков (могут выдерживать большие токи без значительного нагрева), но боятся статики (любые всплески на выходе свыше 40. 50v и канал не работает).

servin Ford ESCAPE

❝ Цитата(Linc @ Dec 25 2020, 09:01)

Насчет цоколевки микрухи. Пока не делал (машина нужна, а ремонт блока — это всегда
опасно, с китайским паяльником я его не делаю).
Да Чек горит, но авто едет.
Судя по тому что нарыл в инете, сама микруха это микроконтроллер с интерфейсом
по IC каналу. Следит за исправностью электро-клапанов (контролирует ток в цепи питания).
Выходные ключи типа полевиков (могут выдерживать большие токи без значительного нагрева), но боятся статики (любые всплески на выходе свыше 40. 50v и канал не работает).

servin Ford ESCAPE

❝ Цитата(Linc @ Dec 25 2020, 09:01)

servin Ford ESCAPE

Проблема маврика решена! Причина нестабильной работы двигателя AJ в конечном итоге оказалась в некорректной работе процессора: V6 COP/SPI SA 6G F 1K 79H 5020 SC148 производства моторола (или просто 5020 SC148). До того, как стала понятна причина, перепаял последовательно (с прозвоном) все транзисторы 5503DM, микросхему контроля нагрузки (или токовой защиты) 71017 AB (MAA 83U01) по проблемной стороне и уперся в процессор. По причине дефицита комплектующих было принято решение искать доноров. Нашел ЭБУ (или PCM, ECM, ECU) от Эскейпа 2002 года (в комплекте с ключом и замком зажигания). Чтобы не демонтировать родной замок зажигания и не решать проблему еще одного ключа для механического открывания двери переставил чип (транспондер) из донора в родной ключ, переставил антенну-читалку с донора на родной замок зажигания. Двигатель работает стабильно, пробег сохранился, проблем с селектором не возникло. Обороты и мощность восстановились. Правда, новый ЭБУ высвечивает ошибку, но стало легче буду сканировать и устранять. Отписываюсь может быть кому-то будет полезным. У меня создалось впечатление, что на сайте я один! :bye:

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Замена ЭБУ "Америк" на "Япон" (только для AJ 3.0).Отчёт. ⇐ MPV II (LW). Электрика

Модераторы: LeskovIG, BMV

Здравствуйте, купил контрактный ДВС от японца со всем навесным, косой и двумя ЭБУ, АКПП и ДВС соответственно. Решил попробовать их.
Снимаем накладку порога, пластиковую накладку в нижнем углу, отгибаем ковролин, снимаем бардочок, кожух печки для удобсва доступа,пластиковый кожух эбу АКПП, ЭБУ АКПП, и ЭБУ ДВС.

Подключил, не заводится, стартер крутит но двигатель не работает
смотрим разницу в разъемах и находим провод реле бензонасоса, на японской косе он на 80 пине

меняем местами, двигатель запустился

АКПП стало мягче переключатся, раньше пока не обучиш после съема клеммы, пинала со 2 на 3
запах выхлопа перестал быть едким
кик даун работает на 4 скорости почти до отсечки, раньше переключался на 5-ую раньше
круиз работает
иммобилайзер по началу мигал потом перестал (нужно было сразу отключить)
холостые были 700 стали 680

Теперь о проблемах
несмотря на то что индикатор на приборке показывает P и рычаг АКПП в паркинге, замок зажигания не возможно выключить, остается только в таком положение, в LOCK не переходит.

По поводу замка все решилось, диагностикой концевика, о этой проблеме хорошо написано в теме про замок зажигания
и савпало все это с заменой ЭБУ, что навело на ложный путь решения проблемы

О проблеме. После установки японского ЭБУ постоянно выходит ошибка P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона, также горит TCS OFF и после езды 5-10 минут ниже загораются еще большими буквами TCS. Пробовал сбрасывать, бесполезно, выходит сразу-же, даже если двигатель не заводил. Проблема пока не решилась, поставил назад американский ЭБУ, ошибок нет. Пока отложил поиск решения проблем ввиду отсутсвия электрических схем.

simgo83,
у тебя же есть японская коса, сравни распиновку разъемов блоков PCM и TCM с американской, зафиксируй различия.
Альбом схем на американца AJ 3,0 есть, сравним.

DimonSPB, Да есть, но пока я озадачился заменой ДВС, что касается схемы, разъемы я сравнивал, реле бензонасоса со 104 на 80 это понятно, более разницы я не нашел, кроме одного пина, сейчас не вспомню, но на обоих вариантах они заняты, разница в цвете (пины занятые иммо и двумя датчиками кислорода не в счет). По разъему управления АКПП, там все цвета и пины совпадают, но на американской версии на один пин больше, в японской он пустой. Кстати заметил такую вещь, схемы в книге легион автодата касающиеся ЭБУ совпадают с японской версией, а вот на америку я не нашел схемы. Если у Вас есть интерес можете взять схемы из книги легиона и сравнить со своим альбомом.

Схемы ЭБУ ДВС на американку нашлись благодаря DimonSPB, за что ему благодарность.
Сравнив их я нашел еще отличия:
пин.№8 на японском ЭБУ идет на массу, тогда как на америке он идет на переключатель давления системы кондиционера, на контакт среднего давления.
Далее буду описывать пины которые используются на америке, но не используются на японке.
№67 и №43 идут к объекту под названием EVAP SYSTEM LEAK DETECTION PUMP, ЧТО ЭТО. Кто подскажет?
на схеме обозначено так (на японке его нет, схема от америки)

№62 также на японке не используется
№59 иммобилайзер
№96,61,95,35 -датчики кислорода после катализатора
№63 -датчик уровня топлива, на японке не используется.
Эта информация анализа схем подключения ЭБУ америки и японии, на днях буду сравнивать японскую косу с вышеизложенным.

Блок управления АКПП полностью совпадает, кроме одного пина, №11, на японском он не используется. Судя по схеме он идет в панель приборов (смотрите ниже)

И что интересно написано что идет на машинах без ABS, хотя у меня есть ABS и этот провод тоже присутствует, скорее всего это при сочетании и давало ошибку TCS на панели.

sp2opt, только парами, они настроены друг на друга.
АКПП америк на АКПП япон
ДВС америк на ДВС япон

Закрадывается мысля попробовать ДВС америк + АКПП япон, но что-то сжимается от мысли, что лишусь обоих)

simgo83: Закрадывается мысля попробовать ДВС америк + АКПП япон, но что-то сжимается от мысли, что лишусь обоих)

sp2opt, Суть от этого не меняется, в любом случае нужно переделывать проводку, но для этого сначала доработать систему улавливания паров, либо заглушить ее, и убирать лишние провода(лямбды, дут, кондер), также нужно разбираться с системой управления кондиционирования, так как на японских скорее всего стоит отдельный блок управления климатом.А на угат пробовать нет смысла, так как методом тыка такие вещи не делают. Мне еще один момент интересен, в подобной ветке про замену на 2,5 литровых, неужели они перед заменой не сравнивали проводку, воткнули на Ура и улыбка до ушей, а про кондер и систему улавливания паров забыли, а че про них вспоминать главное чек погас

simgo83: Здравствуйте, купил контрактный ДВС от японца со всем навесным, косой и двумя ЭБУ, АКПП и ДВС соответственно. Решил попробовать их.

sp2opt , Полет на родных мозгах, чтобы япские корректно работали нужно ставить такие же равные по комплектации с амерекосовскими, либо делать эмуляторы недостающих/избыточных сигналов, чтобы не было ошибок P0101 и TCS OFF

сверху контрактный , под ним родной блок управления АКПП остался прежним в процессе диагностический разъём блок предохранителей

TOYOTA HIACE, RZH-104 L - BFKRS 1 RZ , 2 WD , 1991 г.в.
MAZDA MPV , ES , 2 WD , 2002 г.в. AJ 3.0 , AT . LPG DIGITRONIC EVO 3D-S Power
TOYOTA HIACE , RZH-155 2002 г.в. 2RZ-E 2WD - продан

особенно интересует как подцепляются лябда зонды.
автомобиль Ford-maverick 2003 XLT V6 3L

Предлагаю в этот пост выкладывать разпиновки всех PCM наших авто.
Вроде аналогичной темы не нашел.

Prokop Mercury Mariner 2005, 3 L

Slava13 Ford Escape XLT 2005

юра гуров

Добрый вечер. А для эбу на три фишки распиновки колодок у кого нибудь есть для 3.0 2004г. С уваженим Юрий.

Нитро

Распиновка PCM Escape `01 ( ДОрестайл 2.0 и 3.0 )

[attachmentid=94085] [attachmentid=94084] [attachmentid=94086]

ZaNzi FORD Escape

Нитро

Распиновка PCM Escape `04 ( РЕстайл 2.3 и 3.0)

Evgen29 Ford Escape 2.5 2009

Буду благодарен за распиновку двигателя 2.5

задолбала ошибка Р0446.Ищу провод GN-BU С175-В идущий на клапан

Нитро

Распиновка PCM Escape `09 ( NEW 2.5 и 3.0)

Нитро

Распиновка PCM Escape `08 ( NEW 2.3 и 3.0)

Нитро

KMA,
Так ваше описание полностью соответствует рестайловой картинке.
Что не так .

UPD:
И при чём здесь Служба Безопасности Украины .

Нитро

В последнее время зачастили с одной и той же неисправностью Ford Maverick и Mazda Tribute — это кто не знал одна и та же машина.
Поломка у всех кто попадает ко мне одна и та же — сгорают "Катушки Зажигания". Люди ставят новую катушку — она опять сгорает через 2 — 7 дней.
Почему именно сейчас у Ford Maverick с мотором V6 и ЭБУ PCM-150F появились такие дефекты? Потому что жить в 2017 году стало дороже!
Мотор V6 установленный на Ford Maverick — очень оборотистый, и лично по моим наблюдениям требует замены свечей раз в 20 000 километров. Контроль свечей нужно проводить каждые 10 000 километров.
Но одна свеча FoMoCo стоит 400 рублей, их в Ford Maverick 6 штук + съем впускного коллектора для замены свече — в Липецке это стоит 1800 рублей.
Дорого! Естественно владельцы, этих отличных автомобилей "забивают" на и выкатывают ресурс до последней капли…

Но только в случае с Ford Maverick — такая экономия становиться "боком".
Если не следить за системой зажигания Maverick-а, в блоке управления двигателям выходят из строя управляющие "Транзисторами 5503GM" микросхемы 74HC02D.
Поломка как правило — очень хитрая… Драйвер 74HC02D постоянно подает импульс управления на транзистор 5503GM. Как следствие не правильная работа "Катушки Зажигания" — просто фантастический перегрев! 2 — 7 дней и катушка выходит из строя — 1800 рублей улетели в мусорное ведро.

Если подобное произошло на Ford Maverick, в блоке управления нужно менять все управляющие микросхемы 74HC02D — их 2 штуки на V6 + 6 транзисторов 5503GM.

На всякий случай, перед всеми работами, я снимаю "Образ" с блока управления двигателем — если блок погибнет… Проще восстановить данные в новый ЭБУ.

Замечу что работа по вскрытию ЭБУ и демонтажу платы блока управления с металлической подложки корпуса — очень сложная… Плату "гнет" процессор на "шарах" сидит в самом не удобном месте.

Желающим самостоятельно проводить ремонт ЭБУ PCM150F — всегда рады! Транзисторы 5503GM и микросхемы 74HC02D всегда в наличии.
После Ваших "Очумелых ручек" и "жабы" — зарабатывать на восстановления "полного трупа" всегда одно удовольствие!

Читайте также: