Мазда 626 замена форсунок

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Дефектные форсунки могут вызывать сильную детонацию двигателя и как следствие повреждение подшипников. При наличии таких симптомов оставьте двигатель работать на холостом ходу и по очереди освободите накидные гайки трубопровода впрыска. Если детонация исчезает при ослаблении какой-либо накидной гайки, то это указывает на соответствующую дефектную форсунку.

Дефектную форсунку можно определить, последовательно ослабляя накидные гайки и на быстром ходу (при разогреве двигателя). Если после ослабления накидной гайки число оборотов не изменяется, это указывает на соответствующую дефектную форсунку. Форсунку можно проверить с помощью манометра. (Работа в мастерской; требуемое значение напора впрыска: 135 бар).

Первые признаки нарушения работы форсунки проявляются следующим образом:

– ложные воспламенения;
– детонация в одном или нескольких цилиндрах;
– перегрев двигателя;
– снижение мощность двигателя;
– чрезмерно сильный черный выхлоп;
– повышение расхода топлива.

При этом стирается содержимое электронных запоминающих устройств, например память дефектов двигателя или код радиоприемника. Перед отключением аккумулятора следует прочитать подраздел 2.11.

Не нарушайте форму изгиба трубок.

В камере сгорания через отверстия форсунок не должна попадать грязь.

Ни в коем случае не обрабатывайте форсунку и иглу форсунки проволокой, надфилем или наждачной бумагой. Не перепутайте детали разных форм.

Соблюдайте установочное положение.

Перетяжка форсунок может вызвать их деформацию и тем самым привести к зависанию иглы или другим повреждениям.

Первые признаки нарушения работы форсунки проявляются следующим образом:

Не нарушайте форму изгиба трубок.

В камере сгорания через отверстия форсунок не должна попадать грязь.

Соблюдайте установочное положение.

Видео про "Снятие и установка форсунок" для Mazda 626

Замена топливных форсунок на Mazda Demio. Проблема плохого запуска на горячую решена. замена форсунки / Mazda CX7 Демонтаж форсунок с рампы и сборка

ОТЧЕТ по чистке форсунок + дроссельной заслонки + заглушки ЕГР

Привет народ!
Ну что? На днях нашел время и решил заняться автомобилем своим! Почистить форсунки + почистить дроссельную заслонку + заглушить ЕГР (раз уже все снял и будет доступ облеченный). Давно я отчетики не писал!:) Может кому пригодится – читайте!:)

1) Чистка форсунок – как всегда, поступил самым простым способом, без всяких заморочек – купил 2 балончика очистителя карбюраторов (импортного) по 70 рублей, достал из машины изоленту и 2 провода для подключения форсунок в АКБ – все больше нам ничего не потребуется! Итак – снимаем клеммы с форсунок (4шт), затем оттаскиваем их, чтобы не мешались, а также провода, откручиваем 2 болта, которые держат топливную рампу. Как только открутили, приподнимаем ее, и достаем форсунки, и тут нужно внимание, когда будете снимать форсунки, не уроните их и не повредите уплотнительные колечки, т.к. от времени они становятся хрупкими. Форсунки я снял просто и колечки тоже. Выкладываем их в той же последовательности, как и стояли на двигателе и начинаем их промывать. Берем трубочку и очистителя карбюратора и вставляем в форсунку, берем изоленту и плотно приматываем ее, чтобы седело крепко и выдержало давления баллончика, а другой конец трубочки одеваем на балончик. Как только будет готово, берем 2 провода – первый провод отрезаем (не зачищаем) под корень, и одеваем на форсунку, а другой конец подключаем к минусу АКБ, затем второй провод – отрезаем под корень и одеваем на форсунку, а другой конец держим над плюсом АКБ. Все! Теперь одной рукой мы жмем на баллончик (держим постоянно) - подается высокое давление на форсунку, а второй рукой подаем питание на провод (циклично замыкаем и отмыкаем) – таким образом, заставляем открываться и закрываться форсунку! Жидкость под давлением начинает хлестать – сперва, будет литься струей, а потом будет все распыляться – о чем свидетельствует, что форсунка очищена! И так можно истратить полбалончика на одну форсунку. Все – форсунка чистая (также проделываем с остальными форсунками)! Собираем в той же последовательности!

Выводы: заметил, что какой бы фильтр топливный не стоял, все равно форсунки со временем засоряются, и периодически их нужно чистить. А также, на форсунку подавал 12В и ничего не случилось – все 4 форсунки живы и здоровы (я таким способом чистил все 3 машины).

Миниатюры

2) Чистка дроссельной заслонки – поступаю самым простым способом, покупаем 1 балончик очистителя карбюратора и самое основное прокладку между ДЗ и коллектором (потому как, при снятии ДЗ прокладка старая рвется однозначно, и я ее заказывал давно, потому как предвидел в ближайшее время чистку). А дальше, как обычно, снимаем воздушный фильтр, снимаем ДМРВ, снимаем все разъемы, трубки, шланги, откручиваем 2 болта и 2 гайки – тянем на себя и блок ДЗ у вас на руках! Конечно же прокладка порвалась в хлам, но нас это не пугает. Смотрим внутрь ДЗ – там грязи полно! Разбираем все и берем баллончик и начинаем все промывать! Как только промыли, собираем все в обратной последовательности!

Выводы: заметил, что чистить ДЗ иногда нужно, потому как там нагара и грязи полно, что соответственно порой влияет на стабильность ХХ оборотов.

Миниатюры

3) Заглушка ЕГР – поступил самым простым способом – т.к. я уже все снял по пунктам 1 и 2, то доступ к ЕГР простой и облегченный – я его и решил заглушить. Берем ключ на 12 и откручиваем 2 болта, снимаем клемму и сам клапан ЕГР у вас в руках. Дальше, находим банку из под пива (по закону подлости, я банку искал в своем районе долго, облазил все кусты и мусорки – нету их, потом все-таки нашел у соседнего дома, при этом авто оставил открытой и разобранной, а ушел черти куда на поиски) и вырезаем такую же прокладку, что стоит у вас на ЕГР, только без 2х больших отверстий (я вырезал из под банки пива сложенной в два слоя – так не прогорит сразу). Делаем отверстия под 2 болта и собираем в обратной последовательности. Готово!

Выводы: заметил, что после заглушки ЕГР обороты ХХ (где-то держаться 650-700) на авто стали стабильные в любом положении селектора АКПП (что на Р, что на R, что на D) – нет вибрации, нет провалов оборотов, и еще авто стала резвее и мощнее и набирает обороты быстро и четко! Заметил, только один недостаток – при быстрой езде (от 60-120км/ч), при отпускании педали газа, она как бы стала тормозить двигателем, т.е. обороты падают пропорционально падению скорости (когда ЕГР не был заглушен, то авто себя вела иначе и при отпускании педали обороты падали до 700-800 и авто, почти накатом катилась с любой скорости до полной остановки)! А может мне кажется, посмотрите у себя и напишите мне! Будем продолжать наблюдения!

СУВЖ Mr.FOX aka Ренат.

Миниатюры

ПОЛОМКА: На днях у моей авто забились форсунки омывателя, решил прочистить (как и раньше, решил воспользоваться тонкой проволкой или иголкой). Прочистил отверстия, а толку ноль – одна форсунка умерла окончательно и восстановлению не подлежит. А ездить с грязным стеклом по Москве – невозможно (тут фары пачкаются так, что уже ближний свет светит как габариты)!:)

АНАЛИЗ: Посмотрев цены на новую форсунку омывателя меня привели в ужас – стоимость одной форсунки от 430 до 670 рублей. Можно было бы методом подбора вкрячить форсунку от тазика, но это было бы нерационально. Слышал и читал, что можно поставить форсунки от других автомобилей – Вольво, Ситроен, и Мазда Трибут. Прошелся поиском по Интернету, а также на стоимость этих форсунок был сделан следующий вывод:

ДОПОЛНЕНИЕ: Если вам нужны срочно форсунки, то покупайте любые от Вольво или от Пежо (они всегда есть в наличии в магазинах) + небольшая доработка ножичком (там крепления чуток другие и их нужно подрезать) = вы их можете установить после доработки без проблем. Если вы располагаете временем, то заказывайте форсунки от Мазда Трибут – срок поставки 1 неделя + ничего потом дорабатывать не нужно = встают как родные. Что я и сделал – купил родные от Трибута.

РАБОТА: Открываем капот, снимаем клипсы тепло-шумоизоляции кожуха (у кого стоит), снимаем трубочки с форсунок, сжимаем по краям и вытаскиваем их, а затем таким же способом ставим назад – вот и вся работа. Занимает около 5 минут.

ВЫВОД: Теперь форсунки отлично работают и распыляют. Раньше лило двумя прямыми струями, а теперь распыляем веерным типом (кстати, все номера форсунок веерного типа) – чуток нажал на рычаг, форсунки заработали и все стекло практически покрыто жидкостью. Имеем отличный мелкокапельный распыл на всю поверхность стекла и учитывая, что форсунки не имеют никаких подвижных и металлических частей, надеюсь, будет снят вопрос их регулировки и обмерзания зимой. А также, думаю, что экономия теперь незамерзайки будет приличной (хотя дело не в жидкости, а чистоте стекла).

Всем спасибо,
СУВЖ Mr.FOX aka Ренат.

Миниатюры

Иркутск. Мороз. Ничего не предвещало беды.
Завёл, поехал - троит.
Подёргал провода с каждой свечи по очереди - чётвертый цилиндр себя выдал. Не работает подлец.

Прибыв в гараж, вкрутил другую свечу - не помогло.
ВВ-провод тоже из подозреваемых отпал, т.к. новый и искру на массу пробивает бодро.

Еще позанимался каким-то бредом, но делать нечего - умело извлёк из топливной системы форсунки.
Откопал проводки, которые с форсунками уже знакомы по совместной операции "Промывание". Короче, стал подсоединять форсунки напрямую к АКБ.
Как известно, получив напряжение 12V, форсунка обязана внутри щёлкнуть, т.е. открыться.
Так и есть - 3 форсунки жизнерадостно открылись. Четвёртая - мертвецки молчит.

Ну сдохла, да сдохла думаю. Хорошо хоть стало ясно в чём дело.

Теперь о том, что меня собственно волнует.

1. Разве может форсунка вообще выйти из строя?
Слышал миллион раз, что они элементарно загрязняются, но чтобы совсем отказать - впервые с таким встречаюсь.
Или может она вовсе не отказала, а просто так сильно забилась, или что?
В общем, стоит ли пытаться воскресить это чудо? На мой взгляд, нет. Не похоже, что она хотя бы разбирается.

2. Где найти ТАКУЮ ЖЕ форсунку, кроме как на заказ?
Не секрет, что форсунки даже на одном конкретном двигателе стоят разные! Пара одних и пара других. И путать их не следует.
Глянул чё там у брата в двухлитровой Капелле-рестайл - там форсунки и цветов других и номера у них на бочине другие.
Такое богатое разнообразие форсунок в мире не обрадовало.

На заказ оно конечно прекрасно, но без форсунки не поездишь.

Проверь сопротивление на форсунке . Должно быть в районе 12-16 Ом . Но судя по всему ей капут , раз она не реагирует на подачу напряжения . Ничто не вечно , в том числе и форсунки . Другой вопрос , от чего и почему вышла из строя именно эта форсунка . Знаю что электроника не любит "плохой контакт" , возможно на разъёме форсунки был пиковый скачёк напряжения из-за окисления , а може причина в чём то другом . Из-за загрезнения , это наврядли , почему тогда все остальные более менее работают . Слышал что не правильная промывка ультразвуком , сокращает "жизнь форсунок" . Может эта форсунка уже стояла на другом авто и была "подуставшей" .

Честно говоря, я наверное не стал бы заморачиваться (почему вышла из строя именно эта форсунка, "ничто не вечно под луной") Просто заменил бы форсунку. И не стал бы этого делать на ехисте, а заказал бы б.у. (скажем сдесь)
Капеллыч, а ты очень художественно описал неисправность. (но точно) "верхнее" образование наверное. Мне понравилось.

Читайте также: