Форд гранада регулировка клапанов
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена рулевой рейки Ford Granada
У меня форд Сиерра с таким же двигателем по тех паспорту пишет объём 2 литра, но на крышке под карбюратором пишет 2.3. Скажите ваш объём?
Хорошо получилось, но все равно шуновато работет, хотя у меня вообще страх как громко=) Видал одну гранаду тоже универсал, так она проехала мимо как новая иномарка, но что за двиг там не знаю может рядник они вроде как тише работают.
Тормозной диск снимать не надо. Только открутить направляющие болты суппорта. Заодно смазать их спец смазкой не агрессивной к пыльникам, например Febi 31942. Выбить шаровую просто - срезав палец шаровой болгаркой под корень, и нанести удар по самому корпусу шаровой. Т.к. при ударе по пальцу гасится удар за счет внутренней конструкции.
Доброй ночи,всегда смотрю ваши видео,все грамотно и понятно объясняете,у меня такая проблемка, sf5 1998 года,не текет вода с заднего омывателя,что может быть??
Если штуцер не откручивается, то можно открутить крышку бачка тормозной жидкости, эффект тотже, только жидкость не вытекает, а поднимается уровень в бачке. Болтик что откручиваем, это направляющие суппорта как я понял
а можите помоч вот у меня машина тойота литайс в кузове ср 31 заменил ремкомлект суппортов передних шланги от них подвешал и закрыл после установки и прокачки тормазов начались провалы педали и падают обароты двигателя в чем дело может я не правильно прокачал тормаза протеков нету не где!на ручнике прокачивал!может еще есть какой способ прокачать?
Добрый день, смотрю все ваши видео, очень хотел отвезти мою ласточку к вам, но вы очень далеко( Может на опыте подскажите. Имею авто Honda accord coupe 2008 года 3.5 двигатель. Купил машину с пробегом 105 тыс.км и имею проблему с расходом топлива, при очень спокойной езде 17-18 л по городу если давить то 20+, Поменял свечи и фильтра, но никак не помогло на 94 тыс. регулировали клапана и делали ТО без меня. Обороты вроде в норме и тяга нормальная, может подскажете в чем еще может быть проблема?
Ford Granada с бензиновыми двигателями: MYE 1.7 л OHV V4 (1699 см³) 73 л.с./54 кВт, NEH 2.0 л OHC L4 (1993 см³) 99 л.с./73 кВт, Cologne YYH Cologne 2.3 л OHV (2294 см³) 108 л.с./79 кВт, PYA/PRB Cologne 2.8 л OHV (2792 см³) 135-161 л.с./99-118 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, полные технические характеристики, электросхемы, контрольные размеры кузова устройство, диагностика. Форд Гранада второго поколения двух- и четырехдверный седан / Saloon и универсал / Estate модели выпуска с 1977 по 1985 год
Видео Ford Granada 2 регулировка клапанов, карбюратора и зажигания (Форд Гранада 77-85)
Ford Granada Mark II общая информация (Форд Гранада 1977-1985)
Рядный двигатель.
Рядный двигатель рабочим объемом 2.0 л. с верхние расположенным распредвалом. Камеры сгорания располагаются в головке блока цилиндров, блок цилиндров отлит из чугуна. Головка блока цилиндров отлита из чугуна. Клапаны приводятся в движение распредвалом через рычаги. Распределительный вал приводится в движение от коленвала зубчатым ремнем. Чтобы не допустить провисания ремня, с тыльной стороны ремня имеется натяжной ролик. Он выполняет две функции - отводит ремень от водяного насоса и увеличивает зону контакта звездочек коленвала и распредвала. Зубчатый ремень также приводит в движение звездочку дополнительного вала, от которого работают масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Впускной коллектор расположен с левой стороны головки блока цилиндров, к нему крепится карбюратор. Во впускной коллектор встроена водяная рубашка, что позволяет поддерживать нужную температуру топливо-воздушной смеси. Выпускной коллектор расположен с правой стороны головки блока цилиндров.
Поршни из алюминиевого сплава. Шатуны двутаврового сечения, стальные. Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и с зазором установлен в бобышках поршня. На поршень устанавливаются два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленвал, имеет пять коренных подшипников, осевая фиксация осуществляется с помощью упорных полуколец, располагающихся с каждой стороны центрального коренного подшипника.
Основные работы, не требующие снятия двигателя.
а) Снятие и установка распредвала.
б) Снятие и установка головки блока цилиндров.
в) Снятие и установка ремня привода ГРМ,
г) Снятие и установка передних опор двигателя.
Основные работы, требующие снятия двигателя.
а) Снятие и установка коренных подшипников.
б) Снятие и установка коленвала.
в) Снятие и установка маховика.
г) Снятие и установка заднего сальника коленвала.
д) Снятие и установка поддона.
е) Снятие и установка шатунных подшипников.
ж) Снятие и установка поршней и шатунов.
з) Снятие и установка масляного насоса.
Хотя возможно снятие поддона при приподнятом двигателе, отсоединенном рулевом вале и опущенной поперечине, такой способ не дает существенного преимущества.
Методы снятия двигателя.
Двигатель может быть снят вместе с КПП или же без КПП. Из-за большого веса на моделях с автоматической КПП рекомендуется снимать двигатель без КПП или же использовать для снятия мощный кран или верхние подъемную лебедку. Снятие двигателя вместе с КПП происходит при подъеме под очень большим углом, поэтому удостоверьтесь, что можете обеспечить необходимую высоту подъема.
Снятие двигателя без КПП.
1. Для снятия силового агрегата вполне достаточно примерно 4 часов. Если нет смотровой ямы, необходимо иметь хорошее подъемное устройство и две стойки (подставки) для ведущего моста.
2. Снятие силового агрегата возможно после того, как все узлы и детали будут отсоединены. Если вы будете соблюдать ниже данную последовательность, можете быть уверены, что ничего не будет забыто.
3. Откройте капот и мягким маркировочным карандашом отметьте расположение обоих шарниров на капоте для установки на место.
4. Удерживая капот с помощью ассистента, снимите болты, крепящие шарниры к капоту. Вместе с болтами снимите обычные и пружинные шайбы. На каждом шарнире имеется два болта.
5. Снимите капот. Снимите аккумуляторную батарею.
6. Установите посудину емкостью не менее 5 л. под поддон двигателя и открутите сливную пробку.
Дождитесь, пока полностью сольется масло и установите пробку на место.
7. Снимите воздухоочиститель, расположенный сверху карбюратора.
8. Пометьте высоковольтные провода, так чтобы впоследствии их можно было установить на прежнее место и снимите их со свечей зажигания. Отведите зажимы крепящие крышку распределителя к корпусу и снимите крышку и провода.
9. Отсоедините провода высокого напряжения от катушки зажигания.
10. Слейте охлаждающую жидкость и снимите радиатор.
11. Ослабьте зажим, крепящий шланг обогревателя к обогревателю и снимите шланг.
12. Ослабьте зажимы, крепящие шланги к автоматической заслонке и отсоедините два шланга.
13. Ослабьте зажим, крепящий водяной шланг к коленчатому патрубку переходника со стороны впускного коллектора и отсоедините шланг.
14. Ослабьте зажим, крепящий подводящий топливопровод к поплавковой камере карбюратора и отсоедините топливопровод, закупорьте конец шланга, чтобы не допустить попадания в него грязи или утечки топлива.
15. Отсоедините тросик привода дросселя от тяги рычажной передачи и отведите в сторону.
16. Открутите крепежную гайку оболочки тросика дросселя и отсоедините тросик от крепежного кронштейна.
17. Отсоедините вакуумные трубки, идущие от коллектора к усилителю тормозов, а также вакуумный шланг КПП (для автоматической КПП).
18. Открутите и снимите две гайки, крепящие прижимную пластину выпускной трубы к коллектору. Опустите прижимную пластину ниже по трубке.
19. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости расположенного на головке блока цилиндров со стороны впускного коллектора.
20. Вытяните клапан вентиляции картера и шланг из маслоотделителя на левой стороне блока цилиндров.
21. Отсоедините провод сигнальной лампы давления масла от датчика, расположенного ниже маслоотделителя.
22. Отсоедините много штыревой разъем на задней части генератора переменного тока.
23. Заметьте расположение проводов реле стартера и отсоедините провода.
24. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки.
25. Снизу автомобиля снимите стартер.
26. Открутите нижние болты картера сцепления/трансформатора.
27. На моделях с автоматической КПП снимите резиновую втулку с разделяющей отверстие стартера секции (только на некоторых моделях) и затем с помощью подходящей муфты и удлинителя открутите и снимите крепежные болты промежуточного ведущего диска/трансформатора.
28. Установите под КПП домкрат или подставку и снимите оставшиеся болты, крепящие сцепление/трансформатор к двигателю.
29. Убедитесь в том, что помимо опор двигателя, прочие необходимые для снятия компоненты и детали действительно отсоединены от двигателя и отведены в сторону, чтобы не мешали при работе.
30. Расположите подъемную цепь вокруг двигателя и установите подъемное устройство так, чтобы на него можно было перенести вес двигателя.
31. Отвинтите нижние крепежные гайки опор двигателя и снимите их вместе с шайбами.
32. При снятии двигателя на моделях с автоматической КПП важно, чтобы трансформатор оставался на КПП. Во время снятия двигателя нажмите на трансформатор, усилием направленным назад, и, после того как двигатель будет снят, закрепите трансформатор с помощью деревянного блока или металлического стержня. КПП также следует закрепить веревками прикрепив их к стержню, расположенному поперек моторного отсека на внутренней обшивке крыльев (брызговиках).
33. Осторожно поднимайте двигатель, убедитесь в том, что двигатель не задевает рядом расположенных узлов и деталей. Когда поддон картера будет выше передней панели, автомобиль можно откатить в сторону, однако удостоверьтесь, что КПП надежно закреплена, так как это описано выше.
Снятие двигателя вместе с КПП.
1. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, из-за большого веса, рекомендуется КПП и двигатель снимать отдельно в соответствии с описанием
2. Для снятия двигателя с механической КПП сделайте следующее:
3. Отсоедините от двигателя навесное оборудование.
4. Снимите карданный вал.
5. Открутите гайки и болты, крепящие выпускную трубу к коллектору. Отведите трубу в сторону и привяжите, чтобы она не мешала доступу к коробке передач.
6. Если автомобиль оснащен центральным рычагом переключения передач, его можно снять изнутри автомобиля.
7. Приподнимите защитный чехол рычага переключения передач и осторожно снимите держатель пружины.
8. С помощью отвертки снимите запирающий язычок и отведите рычаг переключения передач вверх.
9. Отсоедините трос сцепления от выключающего рычага.
10. С помощью пары зажимов или специальных щипцов сожмите зажим, крепящий трос спидометра к стенке картера КПП. Извлеките узел троса спидометра.
11. Если имеется фонарь заднего хода, отсоедините провод от переключателя на коробке передач.
12. Отсоедините поперечину от коробки передач, затем - от нижней части кузова, открутив крепежные болты.
13. Проверьте, не осталось ли не отсоединенных шлангов, проводов и прочих деталей, мешающих подъему двигателя и коробки передач.
14. Опустите вниз коробку передач и поднимите двигатель, как можно дальше занося силовой агрегат вперед.
15. Затем необходимо наклонить силовой агрегат под большим углом и поднять вверх через моторное отделение. Если места недостаточно, необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля и установить на подставки.
16. Продолжайте подъем агрегата, пока коробка передач не поднимется над передней частью кузова.
17. Отодвиньте автомобиль назад, или силовой агрегат вперед. Снятый силовой агрегат рекомендуется устанавливать на специальную подставку. Если ее нет, следует разместить силовой агрегат на полу, надежно закрепив его.
Двигатели V6
На автомобилях Ford Granada устанавливаются 6-цилиндровые V-образные двигатели рабочим объемом 2,0, 2,3 и 2,8 литра. На этих двигателях толкатели, штанги толкателей и клапанные коромысла приводятся в движение распредвалом, расположенным в развале блока цилиндров.
В основу конструкции головок блока цилиндров положен принцип пересекающегося потока: впускной коллектор расположен вверху блока цилиндров между двумя головками, выпускные коллекторы расположены с наружной стороны головок. Поршни, коленвал и распредвал расположены в блок-картере, изготовленном из чугуна. Поддон из штампованной стали установлен снизу картера и служит резервуаром для моторного масла. Поршни из алюминиевого сплава. Шатуны стальные, штампованные, двутаврового сечения. Поршень имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленвал имеет четыре коренных подшипника, осевой люфт регулируется при помощи двух упорных колец коренного подшипника №3. Привод распределителя зажигания и масляного насоса расположен напротив заднего подшипника распредвала, топливный насос приводится в действие эксцентриком, расположенным сзади переднего подшипника распредвала.
Видео Ford Granada II замена приборной панели, передние тормозные колодки и пыльников рулевой рейки (Форд Гранада 77-85)
Ford Granada Mark II общая информация (Форд Гранада 1977-1985)
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Ford Granada Модели L, LS, GL, GLS, Ghia и Ghia комплектации S 1977-1985 г. выпуска с бензиновыми двигателями 2.0 л. рядный (карбюраторный), 2.0 V6 (карбюраторный), 2.3 V6 (карбюраторный), 2.8 V6 (карбюраторный), 2.8 V6 (с впрыском топлива) и дизельными двигателями рабочим объемом 1.9, 2.1, и 2.5 литра.
График технического обслуживания
В этом разделе приведены рекомендуемые производителем интервалы обслуживания автомобилей. Для автомобилей различных годов выпуска, рекомендуются различные интервалы обслуживания. Большинство работ, которые для автомобилей выпуска до 1982 года рекомендовалось проводить каждые 10.000 км пробега, для автомобилей выпуска 1982 года и позднее рекомендуется проводить через 20.000 км. Автомобили, эксплуатировавшиеся в течение долгого времени, и/или интенсивно использовавшиеся, необходимо обслуживать чаще.
Каждые 500 км. или еженедельно (в зависимости от того, что наступит быстрее).
Проверяйте давление в шинах.
Проверяйте уровень моторного масла.
Проверяйте уровень электролита в аккумуляторе.
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости.
Проверяйте, все ли лампы работают.
Проверяйте уровень тормозной жидкости.
Все перечисленные выше пункты плюс:
Меняйте моторное масло и масляный фильтр.
Проверяйте трубки тормозной системы и тормозные шланги на наличие износа.
Проверяйте состояние колодок передних тормозов и толщину тормозных накладок.
Автомобили выпуска до 1982 года:
Промойте фильтр топливного насоса (карбюраторные двигатели). Проверяйте регулировку карбюратора.
Проверяйте натяжение приводного ремня. В случае износа - заменяйте.
Производите чистку и регулировку, или замену контактов прерывателя-распределителя.
Проверяйте на наличие износа все шарниры рулевых тяг и их пылезащитные чехлы.
Смазывайте дверные петли и дверные замки.
Проверяйте уровень масла в коробке передач.
Проверяйте уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
Проверяйте приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.
Проверяйте и при необходимости производите регулировку приводного ремня компрессора системы кондиционирования воздуха. Проверяйте и производите регулировку клапанных зазоров.
Проверяйте уровень масла в заднем мосту.
Производите перестановку колес для равномерного износа протекторов.
Прочищайте клапан вентиляции картера.
Проверяйте выпускную систему на герметичность или повреждения креплений.
Автомобили выпуска 1982 года и позднее:
Очищайте крышку маслозаливной горловины.
Проверяйте холостые обороты двигателя.
Проверяйте цепь указателя уровня тормозной жидкости.
Проверяйте затяжку гаек колес.
Осматривайте двигатель (включая его нижнюю часть) на наличие следов утечки масла или охлаждающей жидкости.
Все перечисленные выше пункты плюс:
Автомобили выпуска до 1982 года:
Проверяйте установку угла опережения зажигания.
Проверяйте регулировку углов установки передних колес.
Проверяйте регулировку фар.
Заменяйте фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Заменяйте топливный фильтр (на двигателях с впрыском топлива).
Автомобили выпуска 1982 года и позднее:
Заменяйте свечи зажигания.
Проверяйте приводные ремни; если необходимо - отрегулируйте или заменяйте.
Проверяйте и регулируйте зазоры клапанов.
Проверяйте затяжку болтов впускного трубопровода (только двигатели V6).
Проверяйте уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля. Проверяйте уровень жидкости в автоматической КПП.
Проверяйте уровень масла в механической КПП.
Проверяйте уровень масла в заднем мосту.
Смазывайте привод ручного тормоза и автоматической КПП (если установлена).
Проверяйте, состояние днища кузова.
Проверяйте элементы рулевого управления и подвески.
Проверяйте, работу автомата прогрева.
Проверяйте регулировку смеси на холостых оборотах (СО). Проверяйте уровень охлаждающей жидкости кондиционера и прочищайте конденсатор.
Проверяйте состояние выпускной системы.
Смазывайте петли и замки, проверяйте их работу.
Проверяйте работу фар, систем предупреждения, дорожного компьютера (если установлен) и т.д.
Все перечисленные выше пункты плюс:
Все автомобили:
Производите замену охлаждающей жидкости. Используйте смесь антифриза с большим сроком службы.
Производите очистку и повторную смазку подшипников ступиц передних колес.
Автомобили выпуска 1982 года и позднее:
Проверяйте угол опережения зажигания.
Смазывайте распределитель зажигания, очищайте и осматривайте его крышку, катушку и провода.
Заменяйте фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Заменяйте вентиляционный клапан картера.
Заменяйте топливный фильтр (модели с системой впрыска).
Все перечисленные выше пункты плюс:
Все автомобили:
Производите прокачку тормозной системы, замену всех уплотнений и тормозной жидкости.
Производите замену фильтра гидроусилителя рулевого управления.
Поддомкрачивание и буксировка
Домкрат, прилагаемый к автомобилю, предназначен только для подъема автомобиля при замене колес. Для подъема автомобиля при ремонте и техническом обслуживании следует использовать предназначенные для этого домкраты и подъемники.
Регулировку впускных и выпускных клапанов следует производить при холодном двигателе при температуре между 20° и 40°С. Величина клапанных зазоров очень важна для достижения оптимальных рабочих показателей двигателя. Если зазор слишком велик, клапаны не будут открываться в достаточной степени, также они будут открываться поздно и закрываться рано. Если зазор слишком мал, клапаны не будут полностью закрываться, что приведет к недостатку компрессии и очень скорому обгоранию клапанов и седел клапанов.
Регулировка зазоров клапанов
Во время регулировки зазоров клапанов проворачивать коленчатый вал только по ходу двигателя, вращение производить, установив ключ на болт шкива.
1. Провернуть коленчатый вал, чтобы совместить метку на шкиве коленвала с меткой в форме "О" на крышке привода.
2. При легком качании шкива вперед и назад будет заметно, что клапаны цилиндра №1 или №5 качаются (два рычага клапана двигаются в противоположных направлениях). Если качаются клапаны цилиндра №1, повернуть коленчатый вал на 360°, чтобы качались клапаны цилиндра №5.
3. Добившись нужного положения клапанов цилиндра №5, проверить зазоры клапанов цилиндра №1, для чего установить щуп той или иной толщины между рычагом клапана и штоком клапана. Если требуется отрегулировать зазор, поворачивать регулировочный винт рычага клапана, пока не будет достигнута необходимая величина зазора. Зазоры впускных и выпускных клапанов имеют различную величину.
4. Теперь, если провернуть коленчатый вал на 1/3 оборота, будут качаться клапаны цилиндра №3, и можно проверить и отрегулировать зазоры клапанов цилиндра №4.
5. Произвести регулировку зазоров в порядке зажигания в цилиндрах следующим образом (см. таблицу). На рис. Нумерация цилиндров и соединений высоковольтных проводов показан порядок нумерации цилиндров: нумерация клапанов дана в обычном порядке, начиная с передней части двигателя (см. рис. Расположение клапанов).
6. Установить прокладки крышек клапанного механизма и установить крышки клапанного механизма. Затянуть крепежные болты в соответствии с моментом затяжки.
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
АФФТАР МНОГА БУКАФ НИАСИЛИЛ
в 2х словах 1 регулируешь на 5-ом рокера шевелятся ПРИ НЕБОЛЬШОМ ПОКАЧИВАНИИ шкива (колена)
То есть когда на пятом туда-сюда открываются-закрываются впускной-выпускной клапана, то на 1-м можно регулировать оба клапана?
P.S. А метка на шкиве когда совпадает с 0 на блоке - это значит, что поршень в 5 цилиндре в ВМТ? Тогда стробоскоп к 5-му проводу при регулировке зажигания вешать?
простите, не дошло! Сильно не бейте .
RedOx
Теоретически, (по книге) если метку сравнять с нулём, то 5-ый поршень в ВМТ.
Метка находится на краю (бОльший радиус), имеет вид такой, как будто кто-то слегка шкив ножовкой надпилил.
А вот ещё вопрос. Почему такая разница может быть в цвете нагара:
Клапаны 1-2-3 цилиндров
Крышка клапанов 1-2-3 цилиндров
Клапаны 4-5-6 цилиндров
Крышка клапанов 4-5-6 цилиндров
Привет всем .
Хочу еще раз возвратиться к регулировке клапанов на V6 2.4 и 2.9
Такая проблема , раньше не заморачивался и не обращал внимание на рокера 5-го целиндра , на демпферном шкиве (на ближнем к двигателю ) была одна метка выставлял её и было мне счастье . Тут снимал шкивы ну и решил всех обмануть сделал через каждые 120 гр пропилы , чтобы легче регулировать было, думал самый умный , а получилось как всегда . А суть вот в чем сеичас все пропилы одинаковые как выставлять .
1) По одному толмуту как на 2.8 л 5-й целиндр выпускной закрыт , впускной открыт .
2) По другому , 2.4 и 2.9 клапана 5-го целиндра перекрыты ( я так понимаю рокера должны покачиваться )
3) По третьему рокера зажаты .
Получается 1)-е заполнение горючеи смесью , одновременно с ВМТ открывается впускной клапан .
2)-е ВМТ поршень дошел но впускнои ещё не открылся
3)-е черт знает что
Кто знает точно как у немцев ? Как правильно начинать ?
про регулировку клапанов 2,9
не могу отрегулировать клапана. а проблема в том, что не понятно, с какого момента надо начинать регулировку. то ест в какое положение поставить коленвал? подскажите, а то уже замучился. раньше регулировал, но забыл как. помню, что тоже мучился долго.
Читайте также: