Лифан бриз замена задних колодок

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

У моего другана с задними тормозными колодками на lifan breez до сих пор все нормально! Где можно на Хонде починить грамотно рейку?

Не плохая мысль. Нужно и самому проверить.Думаю,под Ниву лазить и не нужно.Положив руку на рычаги раздатки,плавно добавляя обороты,можно почувствовать,будет ли раздатку трясти. Если НЕТ - всё гуд.) Геморрои с задними тормозными колодками начинают напрягать :)

ДЕНИС СПАСИБО ЗА ВИДЕО.ОКОЛО ГОДА ЕЗДИЛ БЕЗ СИГНАЛА.ПОСЛЕ ТВОЕГО ВИДЕО СНЯЛ РУЛЬ.ВЫТАЩИЛ ШЛЕЙФ.САМ ЗАПОЯЛ ОБЫЧНЫМ ПАЯЛЬНИКОМ.НИ ЧЕГО СЛОЖНОГО ТАМ НЕТУ.ВСЕ ТАКЖЕ ОБРАТНО СОБРАЛ.ПРОВЕРИЛ.РА БОТАЕТ.МОЛОДЕЦ

На этих шаровых плохие пыльники. У меня через пол года потрещали! ВЫХОД -силиконовый пыльник ваз-класика рулевого наконечника подходит идеально! уже год ходит все ОК! Мне приятель сказал и без задних тормозных колодок на лифан много чем заниматься ))

Все ок молодец ) У моего лучшего друга с задними тормозными колодками на breez до сих пор без проблем ))

Парни, идея верная, однако для того чтобы все было прекрасно и належно все- же нужно сделать прижимную гаику поверх тарельчатои шайбы внутри а не вальцовку, тк это облегчит послед.ремонт и подтяжка выберет люфты которые будут появляться. Второе- необходимо привести шаровои палец в идеальное состояние с помощью калибра и полировать до зеркального блеска, ибо шороховатость поверхности работает как напильник. Для смазки надо делать канавки в полиамидном сухаре, а палец должен быть илеально ровным, гладким. Третье: сухарь из полиамида-6, это лучшии материал. Четвертое: пыльник должен иметь обжимные пружины на корпусе и где палец. Пятое: в прижммнои гаике вкрутить масленку. Шестое: все резьбы после сборки промащать аккуратно герметиком, чтобы вода не проникала в узел. Седьмое: использовать спецсмащку для шаровых на основе бария или кальция, или шрб-4, она не вымывается водои. Лично я когла беру новый рычаг лемфердер, отношу к токарб, вскрываем, делаем гаику, набивает смазкои шеврон, собираем, мажем резьбу герметиком и потом ставим. Нет качественных запчастеи, даже оригинал бмв уже китаи.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan Breez , прокачка тормозов Lifan Breez , схема тормозной системы Lifan Breez , ремонт тормозной системы Lifan Breez , неисправности тормозной системы Lifan Breez , нет тормозов Lifan 520 , прокачка тормозов Lifan 520 , схема тормозной системы Lifan 520 , ремонт тормозной системы Lifan 520 , неисправности тормозной системы Lifan 520

5. Стояночная тормозная система

Трoc привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы

Снятие и установка

1. Расфиксировать рычаг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы.

2. Извлечь детали салона, необходимые для получения доступа к узлу.

3. Отсоединить трocы привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы oт xoмута.

5. Приподнять автомобиль.

6. Расфиксировать трос привода стояночной тормозной системы из креплений на заднем мосту и кузове.

7. Снять тoрмoзнoй бaрaбaн.

8. Отсоединить трос привода стояночной тормозной системы от рычага включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы.

9. Извлeчь трос привода стояночной тормозной системы из суппорта тoрмoзнoгo мexaнизмa.

10. Освободить зажим при помощи отвертки, снять его по направлению вниз или же оcвoбoдить упругую проходную втулку трocа привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы из опоры на cуппoрте кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa.

11. Прижaв рычaг cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы по нaпрaвлeнию (cтрeлки), oтсоединить трoc привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы (3).

12. Извлечь трос тормозного привода (2) по направлению (стрелки) из направляющей трубки (1).

13. Установку выполняют в обратной последовательности

14. Отрeгулирoвaть рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы.

Рeгулирoвaниe рычaгa включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы

Блaгoдaря aвтoмaтичecкoй рeгулирoвкe зaзoрa в тoрмoзнoм мexaнизмe зaдниx кoлec нeт нaдoбнocти в рeгулирoвкe ручнoгo рычага включения стояночной тормозной системы в ходе эксплуатации.

Нoвую рeгулирoвку необходимo oсуществить тoлькo в случае зaмeны трoca привoдa cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы, щита тoрмoзнoгo мexaнизмa или пocлe зaмeны нaклaдoк тoрмoзныx кoлoдoк, тoрмoзныx кoлoдoк или тормозного барабана.

1. Извлечь вещевую полку и подлокотник.

2. Расфиксировать рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы (рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы находится в нейтральном положении).

3. Нecкoлькo рaз нaжaть нoгoй тoрмoзную пeдaль.

4. Три раза затянуть и отпустить рычаг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы. В рeзультaтe чего дeтaли cядут нaдлeжaщим oбрaзoм в cвoe пoлoжeниe.

5. Переместить рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы нa 1 зуб (пocлe oтпуcкaния).

6. Зaтянуть рeгулирoвoчную гaйку (cтрeлкa) дo тaкoй cтeпeни, чтoбы oбa кoлeca прoвoрaчивaлиcь лишь c трудoм, ecли иx пoвoрaчивaть рукoй.

7. Рeгулирoвoчную гaйку необходимо навинтить чeрeз кoнeц тяги (caмoкoнтрящийcя эффeкт).

8. Oтпуcтить рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы, прoвeрить, врaщaютcя ли cвoбoднo oбa кoлeca, при нeoбxoдимocти следует нeмнoгo ослабить рeгулирoвoчную гaйку.

9. Переместить рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы нa 4 зуба (пocлe oтпуcкaния). Нeльзя, чтoбы кaкoe-либо из кoлec еще пoвoрaчивaлocь; в cлучae нaдoбнocти зaтянуть рeгулирoвoчную гaйку.

10. Oтпуcтив рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы, прoвeрить, врaщaютcя ли cвoбoднo oбa кoлeca. При нeoбxoдимocти нeмнoгo вывернуть рeгулирoвoчную гaйку.

11. Переместить рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы нa 1 зуб, затем oтпуcтить eгo. Рычaг включeния cтoянoчнoй тoрмoзнoй cиcтeмы дoлжeн пoд пoлoвинoй 1 зубa caмoпрoизвoльнo вeрнутьcя в cвoбoднoe пoлoжeниe.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan Breez , прокачка тормозов Lifan Breez , схема тормозной системы Lifan Breez , ремонт тормозной системы Lifan Breez , неисправности тормозной системы Lifan Breez , нет тормозов Lifan 520 , прокачка тормозов Lifan 520 , схема тормозной системы Lifan 520 , ремонт тормозной системы Lifan 520 , неисправности тормозной системы Lifan 520

2. Техническое обслуживание тормозов

Проверка педали тормоза

Высота педали тормоза

1. Убрать из-под педали тормоза коврик и другие настилы (если присутствуют).

*Выключатель лампы стоп-сигнала*

3. Если высота педали тормоза не соответствует стандартной величине, необходимо выполнить приведенные ниже операции:

отсоединить разъем от выключателя лампы стоп-сигнала;
отпустить выключатель лампы, провернув его на четверть оборота против часовой стрелки;
снять педаль тормоза в сборе;
отрегулировать высоту педали тормоза над полом, вращая вилку вакуумного усилителя.

При повороте вилки на 180° высота педали изменится на 2 мм.

установить педаль тормоза в сборе;
установить выключатель лампы стоп-сигнала;
произвести измерение высоты педали тормоза, убедиться в правильности установки. Если высота педали не соответствует стандартной величине, необходимо повторить операции по регулировке;
произвести измерение зазора между ограничителем и выключателем лампы стоп-сигнала;

Убедиться в том, что лампа стоп-сигнала не горит при не нажатой педали тормоза.

подсоединить разъем к выключателю лампы стоп-сигнала.

4. Положить коврик на место.

Проверка свободного хода педали тормоза

2. Если свободный ход педали тормоза не соответствует стандартной величине, необходимо выполнить следующие действия:

проверить зазор между педалью тормоза и пальцем вилки вакуумного усилителя или между пальцем вилки и штоком вакуумного усилителя.
измерить высоту педали тормоза над поверхностью пола;
проверить правильность установки выключателя лампы стоп-сигнала.

Проверка вакуумного усилителя

1. Для проверки вакуумного усилителя, необходимо выполнить следующие действия:

запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах на одну – две минуты, затем выключить его. Если при первом нажатии на педаль тормоза она опускается на полный ход, а при повторном нажатии, только на половину своего хода и с каждым нажатием ход уменьшается, значит вакуумный усилитель исправен. Если педаль тормоза перемещается не должным образом – возможно наличие дефектов в вакуумном усилителе;

*При выключении двигателя При включении двигателя*

2. Если после всех проверок выполняются требуемые условия, значит вакуумный усилитель, исправен. Если после проверок условия не выполняются, значит вакуумный усилитель неисправен и его необходимо заменить в сборе. Проверить контрольный клапан вакуумного усилителя, проверить на наличие утечек все соединения и штуцера.

Удаление воздуха из тормозной системы

Использовать только требуемую тормозную жидкость (DOT 4). Никогда не смешивать тормозные жидкости различных марок и типов.

Удаление воздуха из главного тормозного цилиндра

1. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.

2. Удерживать педаль тормоза нажатой.

3. Зажать пальцем выходной штуцер главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке.

4. Удерживая палец на выходе главного тормозного цилиндра, отпустить педаль тормоза.

5. Повторить выше описанные операции несколько раз, до полного заполнения главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.

Удаление воздуха из гидросистемы

1. Запустить двигатель и удалить воздух из тормозной системы в последовательности, указанной на рисунке.

Замена тормозных колодок и проверка технического состояния

*Новая Изношенная Накладка Индикатор износа Тормозной диск*

При замене правых тормозных колодок, необходимо заменять и левые, чтобы предотвратить увод автомобиля при торможении.

Если между правыми и левыми тормозными колодками существенная разница износа накладок, необходимо проверить плавность перемещения поршней в суппортах тормозных механизмов.

1. Проверить толщину накладок тормозных колодок, через отверстия в суппорте тормозного механизма. Стандартная величина толщины накладки: 10 мм. Минимально допустимая толщина накладки: 2 мм.

2. Отвернуть направляющий/стопорный палец. Отсоединить тормозной суппорт и подвесить его к какому-либо элементу ходовой части, используя проволоку.

3. Извлечь прокладки, тормозные колодки, зажимы из тормозного суппорта.

4. После снятия элементов тормозного механизма, необходимо произвести проверку толщины тормозных накладок, плавность перемещения поршней в тормозном суппорте, а также общее техническое состояние тормозного механизма в сборе.

Проверка технического состояния тормозных дисков

Проверка толщины тормозного диска

1. Используя микрометр, измерить толщину тормозного диска в восьми местах по окружности на расстоянии 10 мм от его торца. Стандартная величина толщины тормозного диска: 26.0 мм (передний), 10.0 мм (задний). Предельно допустимая величина толщины тормозного диска: 24.4 мм (передний), 8.4 мм (задний).

Разница между замерами толщины диска в восьми местах не должна превышать 0.015 мм.

После замены какого-либо из тормозных дисков, его необходимо притереть. Если начать эксплуатацию автомобиля без притирки новых тормозных дисков, возможно возникновение биения диска, превышающего предельно допустимые величины.

При притирке тормозного диска, необходимо навернуть все гайки крепления колеса и затянуть их с моментом затяжки. Установка не всех гаек крепления колес или их неполная затяжка может привести к деформации тормозного диска или барабана.

2. Если толщина тормозного диска менее предельно допустимой, необходимо заменить диск новым. Если разница в полученных при измерении размерах превысит предельно допустимую норму, необходимо произвести шлифовку диска. Если после шлифовки диска, его толщина будет менее предельно допустимой, необходимо заменить диск новым.

Проверка биения тормозного диска

1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его к элементу ходовой части, используя проволоку.

2. Установить временно тормозной диск с гайкой крепления ступицы колеса.

3. Установить индикатор часового типа на расстоянии 5 мм от торца тормозного диска, как показано на рисунке. Затем, проворачивая диск, измерить его биение. Предельно допустимая величина биения тормозного диска: 0.03 мм (передний) и 0.04 мм (задний).

4. Если биение тормозного диска превышает предельно допустимую величину, необходимо выполнить следующие действия:

нанести мелом метки на тормозной диск, биение которого превышает допустимую норму, как показано на рисунке;

снять тормозной диск. Затем установить индикатор часового типа, как показано на рисунке и измерить осевой зазор подшипника колеса, перемещая ступицу на себя и от себя. Предельно допустимая величина осевого зазора подшипника колеса: 0.05 мм;
если величина осевого зазора подшипника колеса превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить ступицу колеса в сборе;
если осевой зазор подшипника колеса не превышает допустимой норму, необходимо установить тормозной диск, со смещением от его первоначальной установки. Повторить операции по проверке биения тормозного диска.

При притирке тормозного диска, необходимо навернуть все гайки крепления колеса и затянуть их с моментом затяжки 100 Н∙м. Установка не всех гаек крепления колес или их неполная затяжка может привести к деформации тормозного диска или барабана.

5. Если после перестановки тормозного диска его биение превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить диск новым или произвести его шлифовку.

Замена задних колодок (фотоотчет)

Выкладываю фото отчет по замене задних колодок. Мало ли кому пригодиться

Были куплены колодки оригинальные sf 35002

Снимаем колесо, и с помощью плоской отвертки ,по кругу, снимаем пылезащитную крышку.

С помощью плоскогубцев вытаскиваем шплинт и ключом на 24 откручиваем гайку

Вытаскиваем резиновую пробку с барабана, прокручиваем его так , что бы примерно отверстие было как на фото.

С помощью плоскогубцев поворачиваем пальцы вполоборота и снимаем металлические скобы (1)
После этого колодки окажутся под наклоном.
С помощью плоской отвертки оттягиваем большую пружину, и снимаем ее (2).
После этого весь механизм практически развалится.

Дальше я был удивлен, что купленные колодки в комплекте имеют только колодки, без других механизмов. Как минимум крепление ручного троса должно быть уже на месте (сужу по замене колодок на других авто)

С помощью плоской отвертки снимаем контр шайбы, извлекаем механизмы и в обратном порядке ставим на новые колодки. У меня в этом процессе возникла только одна сложность, что в отверстия новых колодок не вставлялись , совсем не много, старые механизмы. Если вдруг у Вас такая же ситуация, то берем плоскую отвертку подходящего размера отверстию, и прокручиваем ей как сверлом несколько раз.

Сборку колодок начинаем с соединения троса ручного тормоза.
Оттягиваем пружину, можно теми же плоскогубцами и вставляем трос в паз.

Далее берем вторую половинку и , как бы на весу, соединяем нижней пружиной.

Прикладываем все это к стенке и закрепляем пальцами со скобами.

Убеждаемся, что пластинка стоит по центру и попадает в нужный паз.

С помощью плоскогубцев ставим маленькую пружину.

Берем большую пружину, вставляем один конец в отверстие, и затыкаем плоской отверткой, что б не выскакивало. С помощью плоскогубцев (применяя грубую мужскую силу , идет тяжко) вставляем во второе отверстие.

Смазываем весь механизм литолом( или другим смазками для тормозных механизмов) и ставим барабан обратно.
Важно: Смазка не должна попасть на рабочую часть колодок !

Не забываем поставить на место подшипник и шайбу.
При закручивании гайки барабана, не надо усердствовать .
Достаточно закрутить от руки, и с помощью ключа , повернуть буквально вполоборота.
Ставим шплинт, пылезащитный кожух. Колесо.
Далее регулируем ручник
И все готово

Стоимость работ по ремонту Lifan необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам