Калина не держит обороты глохнет датчик холостого хода
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Приключилась с машиной беда, расскажу как могу подробнее. Имеем калину, 2008 год, после покупки откатались 5тыщ, по двигателю ничего не менялось с момента покупки. Что делал прежний хозяин - неизвестно. Машина работала отлично, никаких претензий/нареканий не было.
Сейчас проблема. Оставляю в машине телефон на зарядке через прикуриватель на продолжительное время (например на ночь), с утра обнаруживаю бонус. Бонус такой: машина заводится с какими-то странным звуками, но аккум крутит стартер отлично - как бы по идее вопросов нет. Сразу же загорается лампочка "ошибка двигателя". На холостом ходу обороты прыгают от 900 до 1200, при этом в обычном состоянии 800. При попытке тронуться - газ проваливается и машина глохнет. Вариант - крутить до 2000-2500, тогда поедет.
Проблема решается так. Машина греется до рабочей температуры (т.е работает минут 10), глушим, сбрасываем клеммы - всё окей. Если сбросить клеммы на непрогретой машине - проблема не уйдёт.
Ну и как вы поняли, проблема только в том случае, если ставить телефон на зарядку на долгое время. В остальное время всё окей.
Подскажите, пожалуйста, что это может быть?
Мож ты высаживаешь аккум в "0",и при заводке,гена работает на полную,на зарядку аккума. При этом возростает нагрузка на двиг.
А без сотика,утром как заводится-работает.
ЗЫ:сотик,больше негде зарядить?
Мож ты высаживаешь аккум в "0",и при заводке,гена работает на полную,на зарядку аккума. При этом возростает нагрузка на двиг.
А без сотика,утром как заводится-работает.
ЗЫ:сотик,больше негде зарядить?
ну если только предположить,что подразряжается аккум+стартер ещё на себя много берёт и не хватает системе зажигания,вследствии чего нестабильная искра с модуля и ошибка.ну или датчику какому то не хватает при этом.загорается чек и потом ЭБУ даёт неверные команды системам на основании этой ошибки,пока клеммы не сбросишь.
если есть желание поэкспериментировать,попробуй оставить не телефон,а включённый свет(габариты или салонный).
решения простые-заряжать телефон дома,или хотя бы на ходу.ещё можно попробовать выдернув утром зарядку из прикуривателя,заводить не сразу,а оставив на 5 минут машину в покое.аккум частично восстановит заряд и даст больше тока.
ну если только предположить,что подразряжается аккум+стартер ещё на себя много берёт и не хватает системе зажигания,вследствии чего нестабильная искра с модуля и ошибка.ну или датчику какому то не хватает при этом.загорается чек и потом ЭБУ даёт неверные команды системам на основании этой ошибки,пока клеммы не сбросишь.
если есть желание поэкспериментировать,попробуй оставить не телефон,а включённый свет(габариты или салонный).
решения простые-заряжать телефон дома,или хотя бы на ходу.ещё можно попробовать выдернув утром зарядку из прикуривателя,заводить не сразу,а оставив на 5 минут машину в покое.аккум частично восстановит заряд и даст больше тока.
Наверное про телефон надо было сразу немного подробнее объяснить))) Дело было на природе за 50км от ближайшего сервиса и где нет вообще никакой цивилизации. Телефон оставил заряжаться на первую ночь, с утра получил этот бонус. Как тока машину "починил", сразу подумал, что просто какой-то глюк. Забил. На вторую ночь телефон тоже заряжался, с утра был тот же бонус. тут то я и связал всё это в одну цепочку.
Понятное дело, что в городе и просто так я телефон в машине не оставляю. Поскольку вылазки на природу регулярны, то совсем не хочется получать такие приколы. тем более за овер много км от города.
Возвращаясь к проблеме повторюсь, что аккум новый. Предположение очень похоже на правду, но ведь это не нормально?! Раз не нормально, значит что-то не так. Конечно, можно забить и просто не ставить телефон на зарядку. Но ведь когда-нибудь потом эта фигня может вылезти и без заряжаемого телефона и сбросом клемм лечиться не будет - а это уже совсем беда)) Спасибо за ответ!)
Приключилась с машиной беда, расскажу как могу подробнее. Имеем калину, 2008 год, после покупки откатались 5тыщ, по двигателю ничего не менялось с момента покупки. Что делал прежний хозяин - неизвестно. Машина работала отлично, никаких претензий/нареканий не было.
Сейчас проблема. Оставляю в машине телефон на зарядке через прикуриватель на продолжительное время (например на ночь), с утра обнаруживаю бонус. Бонус такой: машина заводится с какими-то странным звуками, но аккум крутит стартер отлично - как бы по идее вопросов нет. Сразу же загорается лампочка "ошибка двигателя". На холостом ходу обороты прыгают от 900 до 1200, при этом в обычном состоянии 800. При попытке тронуться - газ проваливается и машина глохнет. Вариант - крутить до 2000-2500, тогда поедет.
Проблема решается так. Машина греется до рабочей температуры (т.е работает минут 10), глушим, сбрасываем клеммы - всё окей. Если сбросить клеммы на непрогретой машине - проблема не уйдёт.
Ну и как вы поняли, проблема только в том случае, если ставить телефон на зарядку на долгое время. В остальное время всё окей.
Подскажите, пожалуйста, что это может быть?
Мож ты высаживаешь аккум в "0",и при заводке,гена работает на полную,на зарядку аккума. При этом возростает нагрузка на двиг.
А без сотика,утром как заводится-работает.
ЗЫ:сотик,больше негде зарядить?
Мож ты высаживаешь аккум в "0",и при заводке,гена работает на полную,на зарядку аккума. При этом возростает нагрузка на двиг.
А без сотика,утром как заводится-работает.
ЗЫ:сотик,больше негде зарядить?
ну если только предположить,что подразряжается аккум+стартер ещё на себя много берёт и не хватает системе зажигания,вследствии чего нестабильная искра с модуля и ошибка.ну или датчику какому то не хватает при этом.загорается чек и потом ЭБУ даёт неверные команды системам на основании этой ошибки,пока клеммы не сбросишь.
если есть желание поэкспериментировать,попробуй оставить не телефон,а включённый свет(габариты или салонный).
решения простые-заряжать телефон дома,или хотя бы на ходу.ещё можно попробовать выдернув утром зарядку из прикуривателя,заводить не сразу,а оставив на 5 минут машину в покое.аккум частично восстановит заряд и даст больше тока.
ну если только предположить,что подразряжается аккум+стартер ещё на себя много берёт и не хватает системе зажигания,вследствии чего нестабильная искра с модуля и ошибка.ну или датчику какому то не хватает при этом.загорается чек и потом ЭБУ даёт неверные команды системам на основании этой ошибки,пока клеммы не сбросишь.
если есть желание поэкспериментировать,попробуй оставить не телефон,а включённый свет(габариты или салонный).
решения простые-заряжать телефон дома,или хотя бы на ходу.ещё можно попробовать выдернув утром зарядку из прикуривателя,заводить не сразу,а оставив на 5 минут машину в покое.аккум частично восстановит заряд и даст больше тока.
Наверное про телефон надо было сразу немного подробнее объяснить))) Дело было на природе за 50км от ближайшего сервиса и где нет вообще никакой цивилизации. Телефон оставил заряжаться на первую ночь, с утра получил этот бонус. Как тока машину "починил", сразу подумал, что просто какой-то глюк. Забил. На вторую ночь телефон тоже заряжался, с утра был тот же бонус. тут то я и связал всё это в одну цепочку.
Понятное дело, что в городе и просто так я телефон в машине не оставляю. Поскольку вылазки на природу регулярны, то совсем не хочется получать такие приколы. тем более за овер много км от города.
Возвращаясь к проблеме повторюсь, что аккум новый. Предположение очень похоже на правду, но ведь это не нормально?! Раз не нормально, значит что-то не так. Конечно, можно забить и просто не ставить телефон на зарядку. Но ведь когда-нибудь потом эта фигня может вылезти и без заряжаемого телефона и сбросом клемм лечиться не будет - а это уже совсем беда)) Спасибо за ответ!)
Подробно о впускной системе
Поскольку двигателю для работы нужен не только бензин, но и кислород, проблемы с оборотами касаются впускного воздушного коллектора. Такие неприятности происходят из-за подсоса воздуха в месте, что идет после фильтра. В результате датчик расходомера воздуха не в состоянии контролировать процесс, и машина глохнет на холостых оборотах.
Инжектор часто оборудуется ДМРВ. Не стоит обходить его вниманием. Зачастую этот датчик загрязняется через 100-150 тысяч километров. Отремонтировать его нельзя – только заменить. Стоит эта деталь недорого, но именно из-за нее в большинстве случаев плавают обороты на холостых. Глохнет мотор также из-за топливных форсунок. Стоит проверить состояние инжектора. Если он забился, обороты коленчатого вала будут нестабильными. В камеру сгорания попадает разное количество горючей смеси, что способствует неправильной работе ДВС.
Причины и симптомы неисправностей
Нестабильная работа мотора на холостом ходу – это реакция силового агрегата на неполадку, возникшую в одной из следующих систем автомобиля:
- элементы схемы зажигания;
- электроника, управляющая инжектором;
- топливоподача;
- неисправности самого мотора.
Неполадки системы зажигания
- свечи зажигания;
- высоковольтные провода;
- катушка высокого напряжения (на инжектор ставится один общий модуль зажигания);
- в карбюраторных моторах – главный распределитель (трамблер).
Высоковольтные провода легко проверить на обрыв мультиметром – сопротивление должно находиться в диапазоне 3,5–10 кОм. Катушки или модуль зажигания диагностируется в условиях СТО. Отдельная история – неполадки трамблера, установленного на карбюраторных версиях авто. Причиной нестабильной работы могут быть такие неисправности:
- трещина в крышке распределителя, куда подсоединяются провода;
- вышел из строя подвижный контакт – бегунок;
- датчик Холла сильно загрязнен металлической стружкой;
- подгорели контакты механического зажигания;
- износился подшипник контактной пары.
Проблемы с электроникой
Вибрация и повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе нередко возникают по причине накопления ошибок в памяти контроллера. Очистка производится просто: отключите минусовую клемму аккумулятора на 15 минут. Зачастую такой прием сразу дает положительный результат – силовой агрегат начинает работать в нормальном режиме.
Рекомендация. Если очистку приходится выполнять постоянно, стоит обратиться на станцию техобслуживания. Причину накопления ошибок должен выяснить мастер – электронщик.
Причиной неустойчивых оборотов силового агрегата зачастую становится алгоритм работы электронного блока управления. Когда приходит в негодность один из ключевых датчиков, контроллер включает аварийный режим и готовит топливовоздушную смесь, ориентируясь по исправным приборам. Характерные симптомы:
- Мотор трясется и работает нестабильно.
- Инжектор подает обогащенную топливовоздушную смесь, отчего возрастает расход бензина.
- Из выхлопной трубы идет черный дым.
- На электродах свечей откладывается сажа.
В современном автомобиле далеко не один датчик отвечает за обороты двигателя на холостом ходу. Информацию контроллеру передает несколько основных приборов:
- ДМРВ – измеритель расхода всасываемого воздуха либо его преемник – датчик абсолютного давления (ДАД);
- лямбда – зонд – измеритель количества кислорода в выхлопных газах;
- ДПДВ – определитель положения дросселя, подключенного к педали акселератора;
- датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Простейший способ проверить указанные приборы – поочередно отключать электрические разъемы, наблюдая за поведением мотора.
На каком датчике отсоединение колодки не принесет изменений, тот элемент и вышел из строя. Обязательно почистите рабочую поверхность ДПКВ – к ней часто намагничивается металлическая стружка, мешающая нормально регистрировать вращение зубчатого шкива.
Неисправности с подачей топлива
Перебои на холостых оборотах могут быть связаны со следующими неполадками системы топливоподачи:
- Поломка регулятора холостого хода, встроенного в блок дроссельной заслонки.
- Недостаток горючего, обусловленный падением давления в топливной рампе. Причины – засорение фильтров грубой и тонкой очистки, неисправность перепускного клапана либо электробензонасоса. В карбюраторных моторах – выработка механического привода насоса.
- Застрял в открытом положении продувочный клапан адсорбера.
- Износ или сильное загрязнение форсунок инжектора.
Проблема с подачей бензина или солярки обнаруживается путем измерения давления в топливной рампе, где установлен специальный штуцер. Если оно недостаточное, проверяются фильтры, сбросной клапан и насос. Зависший клапан адсорбера несложно разобрать и заменить в случае необходимости.
Разница между карбюраторными и инжекторными фильтрами
Если на инжекторный двигатель поставить фильтр, предназначенный для карбюратора, он попросту не выдержит давления. Вся грязь попадет в насос-форсунки. Они забиваются, поэтому мотор глохнет на холостых оборотах. Что касается воздушных фильтров, их отличить очень легко. У карбюраторных моторов они имеют круглую форму.
Почему мопед не держит холостые обороты?
Случается так, что двигатель мопеда даже когда он прогретый или же при езде не держит обороты и глохнет. Нужно постоянно поддерживать обороты подгазовывая. Конечно так ездить можно, но это очень не удобно. Что вам нужно сделать в первую очередь, это проверить воздушный фильтр, если есть возможность поменять, то поменяйте и проверьте, что нигде не сосет воздух, а потом если это не помогло, нужно покрутить болт холостого хода и воздуха на карбюраторе, сначала закрутить два болта до конца. Затем болт холостого хода открутить на полтора оборота, а болт воздуха на половину. Если обороты высокие, то нужно открутить на пол оборота и так продолжать регулировать пока не нормализуется показания стрелки тахометра. Так же возможно дело в свечи, попробуйте ее поменять. Или клапана, зазоры должны быть 0.05.
А если у вас все в порядке с карбюратором, свечами и воздушным фильтром, то:
- Проверьте не забит ли жиклер холостого хода в карбюраторе.
- Возможно еще то, что в генераторе датчик искры далеко стоит от ротора и не дает коммутатору снизить холостые обороты до 1500об.
Насосы
Если автомобиль глохнет на холостых оборотах, причина может крыться в низком давлении насоса. На инжекторных двигателях он погружной и находится в самом топливном баке. На карбюраторных моторах данный элемент расположен отдельно от бака и относится к механическому типу. Такой насос приводится в действие при помощи рукоятки. Именно она создает нужное давление в системе. Но если топливная магистраль засорена, погружной и механический насосы работают не на полную мощность. В результате автомобиль глохнет на холостых оборотах.
Причины сбойной работы двигателя на холостом ходу
Электроника
Если автомобиль глохнет на холостых оборотах, необходимо произвести диагностику бортового компьютера. При ошибках в программировании происходит неправильное смесеобразования. Из-за этого мотор начинает работать со сбоями. Такое случается при включении дополнительных электрических приборов (например, кондиционера). Выход из данной ситуации – перепрошивка электронного блока управления.
Причины неровной работы двигателя на холостом ходу у Нивы Шевроле. Их решения
У внедорожника Нива Шевроле в качестве сердца выступает двигатель, и чтобы он работал эффективно, и продуктивность его не уменьшалась, необходимо следить за исправностью воздушной и топливной системы, и если не ровно работает двигатель на холостых, то в первую очередь нужно искать причину в этих двух системах.
Перебои могут быть связанны с выходом из строя таких деталей как:
Каталитические нейтрализаторы
С повышением экологических норм на дизельные автомобили стали устанавливать так называемые сажевые фильтры, а на бензиновые – катализаторы. Они рассчитаны на определенный срок эксплуатации (порядка 150 тысяч километров). Со временем сердечник забивается. Устройство не может произвести нормальный выпуск и очистку выхлопных газов.
Клапан рециркуляции
Подробно о впускной системе
Поскольку двигателю для работы нужен не только бензин, но и кислород, проблемы с оборотами касаются впускного воздушного коллектора. Такие неприятности происходят из-за подсоса воздуха в месте, что идет после фильтра. В результате датчик расходомера воздуха не в состоянии контролировать процесс, и машина глохнет на холостых оборотах.
Инжектор часто оборудуется ДМРВ. Не стоит обходить его вниманием. Зачастую этот датчик загрязняется через 100-150 тысяч километров. Отремонтировать его нельзя – только заменить. Стоит эта деталь недорого, но именно из-за нее в большинстве случаев плавают обороты на холостых. Глохнет мотор также из-за топливных форсунок. Стоит проверить состояние инжектора. Если он забился, обороты коленчатого вала будут нестабильными. В камеру сгорания попадает разное количество горючей смеси, что способствует неправильной работе ДВС.
Причины и симптомы неисправностей
Нестабильная работа мотора на холостом ходу – это реакция силового агрегата на неполадку, возникшую в одной из следующих систем автомобиля:
- элементы схемы зажигания;
- электроника, управляющая инжектором;
- топливоподача;
- неисправности самого мотора.
Неполадки системы зажигания
- свечи зажигания;
- высоковольтные провода;
- катушка высокого напряжения (на инжектор ставится один общий модуль зажигания);
- в карбюраторных моторах – главный распределитель (трамблер).
Высоковольтные провода легко проверить на обрыв мультиметром – сопротивление должно находиться в диапазоне 3,5–10 кОм. Катушки или модуль зажигания диагностируется в условиях СТО. Отдельная история – неполадки трамблера, установленного на карбюраторных версиях авто. Причиной нестабильной работы могут быть такие неисправности:
- трещина в крышке распределителя, куда подсоединяются провода;
- вышел из строя подвижный контакт – бегунок;
- датчик Холла сильно загрязнен металлической стружкой;
- подгорели контакты механического зажигания;
- износился подшипник контактной пары.
Проблемы с электроникой
Вибрация и повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе нередко возникают по причине накопления ошибок в памяти контроллера. Очистка производится просто: отключите минусовую клемму аккумулятора на 15 минут. Зачастую такой прием сразу дает положительный результат – силовой агрегат начинает работать в нормальном режиме.
Рекомендация. Если очистку приходится выполнять постоянно, стоит обратиться на станцию техобслуживания. Причину накопления ошибок должен выяснить мастер – электронщик.
Причиной неустойчивых оборотов силового агрегата зачастую становится алгоритм работы электронного блока управления. Когда приходит в негодность один из ключевых датчиков, контроллер включает аварийный режим и готовит топливовоздушную смесь, ориентируясь по исправным приборам. Характерные симптомы:
- Мотор трясется и работает нестабильно.
- Инжектор подает обогащенную топливовоздушную смесь, отчего возрастает расход бензина.
- Из выхлопной трубы идет черный дым.
- На электродах свечей откладывается сажа.
В современном автомобиле далеко не один датчик отвечает за обороты двигателя на холостом ходу. Информацию контроллеру передает несколько основных приборов:
- ДМРВ – измеритель расхода всасываемого воздуха либо его преемник – датчик абсолютного давления (ДАД);
- лямбда – зонд – измеритель количества кислорода в выхлопных газах;
- ДПДВ – определитель положения дросселя, подключенного к педали акселератора;
- датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Простейший способ проверить указанные приборы – поочередно отключать электрические разъемы, наблюдая за поведением мотора.
На каком датчике отсоединение колодки не принесет изменений, тот элемент и вышел из строя. Обязательно почистите рабочую поверхность ДПКВ – к ней часто намагничивается металлическая стружка, мешающая нормально регистрировать вращение зубчатого шкива.
Неисправности с подачей топлива
Перебои на холостых оборотах могут быть связаны со следующими неполадками системы топливоподачи:
- Поломка регулятора холостого хода, встроенного в блок дроссельной заслонки.
- Недостаток горючего, обусловленный падением давления в топливной рампе. Причины – засорение фильтров грубой и тонкой очистки, неисправность перепускного клапана либо электробензонасоса. В карбюраторных моторах – выработка механического привода насоса.
- Застрял в открытом положении продувочный клапан адсорбера.
- Износ или сильное загрязнение форсунок инжектора.
Проблема с подачей бензина или солярки обнаруживается путем измерения давления в топливной рампе, где установлен специальный штуцер. Если оно недостаточное, проверяются фильтры, сбросной клапан и насос. Зависший клапан адсорбера несложно разобрать и заменить в случае необходимости.
Разница между карбюраторными и инжекторными фильтрами
Если на инжекторный двигатель поставить фильтр, предназначенный для карбюратора, он попросту не выдержит давления. Вся грязь попадет в насос-форсунки. Они забиваются, поэтому мотор глохнет на холостых оборотах. Что касается воздушных фильтров, их отличить очень легко. У карбюраторных моторов они имеют круглую форму.
Почему мопед не держит холостые обороты?
Случается так, что двигатель мопеда даже когда он прогретый или же при езде не держит обороты и глохнет. Нужно постоянно поддерживать обороты подгазовывая. Конечно так ездить можно, но это очень не удобно. Что вам нужно сделать в первую очередь, это проверить воздушный фильтр, если есть возможность поменять, то поменяйте и проверьте, что нигде не сосет воздух, а потом если это не помогло, нужно покрутить болт холостого хода и воздуха на карбюраторе, сначала закрутить два болта до конца. Затем болт холостого хода открутить на полтора оборота, а болт воздуха на половину. Если обороты высокие, то нужно открутить на пол оборота и так продолжать регулировать пока не нормализуется показания стрелки тахометра. Так же возможно дело в свечи, попробуйте ее поменять. Или клапана, зазоры должны быть 0.05.
А если у вас все в порядке с карбюратором, свечами и воздушным фильтром, то:
- Проверьте не забит ли жиклер холостого хода в карбюраторе.
- Возможно еще то, что в генераторе датчик искры далеко стоит от ротора и не дает коммутатору снизить холостые обороты до 1500об.
Насосы
Если автомобиль глохнет на холостых оборотах, причина может крыться в низком давлении насоса. На инжекторных двигателях он погружной и находится в самом топливном баке. На карбюраторных моторах данный элемент расположен отдельно от бака и относится к механическому типу. Такой насос приводится в действие при помощи рукоятки. Именно она создает нужное давление в системе. Но если топливная магистраль засорена, погружной и механический насосы работают не на полную мощность. В результате автомобиль глохнет на холостых оборотах.
Причины сбойной работы двигателя на холостом ходу
Электроника
Если автомобиль глохнет на холостых оборотах, необходимо произвести диагностику бортового компьютера. При ошибках в программировании происходит неправильное смесеобразования. Из-за этого мотор начинает работать со сбоями. Такое случается при включении дополнительных электрических приборов (например, кондиционера). Выход из данной ситуации – перепрошивка электронного блока управления.
Причины неровной работы двигателя на холостом ходу у Нивы Шевроле. Их решения
У внедорожника Нива Шевроле в качестве сердца выступает двигатель, и чтобы он работал эффективно, и продуктивность его не уменьшалась, необходимо следить за исправностью воздушной и топливной системы, и если не ровно работает двигатель на холостых, то в первую очередь нужно искать причину в этих двух системах.
Перебои могут быть связанны с выходом из строя таких деталей как:
Каталитические нейтрализаторы
С повышением экологических норм на дизельные автомобили стали устанавливать так называемые сажевые фильтры, а на бензиновые – катализаторы. Они рассчитаны на определенный срок эксплуатации (порядка 150 тысяч километров). Со временем сердечник забивается. Устройство не может произвести нормальный выпуск и очистку выхлопных газов.
Клапан рециркуляции
Читайте также: