Какой датчик положения дроссельной заслонки лучше на дэу нексия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

При установке БК ШТАТ 1602 компьютер показывает что ДПЗД открыт на 12%.
Решил снять датчик и расточить отверстия крепления чтобы его можно было крутить
вокруг своей оси .
По показаниям БК выстовил 5% открытия (меньше не получилось , начинает загораться
лампочка неисправности двигателя) .Датчик крутил против часовой стрелки.
После этой модернизации на мой взгляд машина стала разгонятся быстрее.
Проделал такую же процедуру с соседской машиной . Сосед доволен.
Авто NEXIA DOHC 16 кл.
Хочу узнать мнение форума.

Модернизация датчика ДПДЗ

Сейчас уже не помню сбрасывал ЭБУ или нет.Машина прошла уже 116 000 ,ДПДЗ назад не
возврашал .По режнему катаюсь с этой модернизацией.

Модернизация датчика ДПДЗ

Сейчас уже не помню сбрасывал ЭБУ или нет.Машина прошла уже 116 000 ,ДПДЗ назад не
возврашал .По режнему катаюсь с этой модернизацией.

Просто дело в том что когда ты отсоединил АКБ или вытащил F1, а затем подсоединил ЭБУ запоминает положение ДПДЗ и принимает его за "0". Когда ты повернул его, то получается показания ушли в минус, то есть ЭБУ реагирует на педаль газа с запозданием, после прохождения нуля. Думаю ты понял меня?
Я тоже хочу проэкспериментировать: отключить АКБ, вставить между рычагом заслонки и упорным винтом что-нибудь (приоткрыть заслонку), подключить АКБ - ЭБУ запоминает это положение как "0", вытащить то что вставлял. Эффект тот же. Попробую отпишусь.

PS а на ШТАТ не смотри, он гонит по ДПДЗ и по напряжению ДАД.

Модернизация датчика ДПДЗ

Насчёт того что ЭБУ запоминает положение ДПДЗ мне каженся ты не прав.
В процессе эксплуатации я неоннократно отключал АКБ и БК ШТАТ мне показывает
что ДПДЗ открыта на 5%. а не на12%, как было до переделки.А данные на БК пуступают с ЭБУ , разъёма диагностики.

Модернизация датчика ДПДЗ

Насчёт того что ЭБУ запоминает положение ДПДЗ мне каженся ты не прав.
В процессе эксплуатации я неоннократно отключал АКБ и БК ШТАТ мне показывает
что ДПДЗ открыта на 5%. а не на12%, как было до переделки.А данные на БК пуступают с ЭБУ , разъёма диагностики.

Пока ты не трогаешь ДПДЗ и не крутишь регулировочный винт заслонки БК будет показывать одно и тоже значение.
У ДПДЗ есть допустимые отклонения напряжения при закрытом дросселе, а именно 0,3-0,9V. Если напряжение выходит за эти пределы загорается чек.
Так вот смотри, ты снял клемму массы, снял ДПДЗ, чево-то там делал с ним или просто заслонку решил отрегулировать, короче сместил ДПДЗ. Теперь ты подключаешь АКБ, ЭБУ проверяет напряжение на ДПДЗ, если оно в норме, это напряжение запоминается как начальное, то есть для ЭБУ заслонка открыта на 0%. Если ты теперь повернёшь ДПДЗ по часовой стрелке, то ЭБУ начнёт думать что заслонка приоткрыта, так как изменилось напряжение ДПДЗ. Когда ты опять сбросишь ЭБУ он опять проверит напряжение и примет его за начальное.

PS Показания БК не верны, для него по всей видимости заслонка открыта на 0% - 0V
заслонка открыта на 100% - 5V
отсюда и такие показания типа 12-89%, так как напряжение ДПДЗ начальное 0,3-0,9V конечное 4,1-4,5V

Модернизация датчика ДПДЗ

Сейчас уже не помню сбрасывал ЭБУ или нет.Машина прошла уже 116 000 ,ДПДЗ назад не
возврашал .По режнему катаюсь с этой модернизацией.

Модернизация датчика ДПДЗ

PS а на ШТАТ не смотри, он гонит по ДПДЗ и по напряжению ДАД.

Модернизация датчика ДПДЗ

Насчёт того что ЭБУ запоминает положение ДПДЗ мне каженся ты не прав.
В процессе эксплуатации я неоннократно отключал АКБ и БК ШТАТ мне показывает
что ДПДЗ открыта на 5%. а не на12%, как было до переделки.А данные на БК пуступают с ЭБУ , разъёма диагностики.

Модернизация датчика ДПДЗ

Здравствуйте. Купил я Нексию 2011г, мотор 1.5 8клапанов, A15SMS. На ХХ по компу показывает положение дроссельной заслонки с отпущенной педалью газа - 14 процентов, пробовал вытащить ДПДЗ положение заслонки становится на нуле, но тогда плавают обороты. Весь узел почистил специальной жидкостью, заслонка работает плавно и откидывается до упора. Из-за чего возник вопрос - при движении, когда отпускаешь или нажимаешь педаль газа, машина делает пару рывков - дёргается. При переключении передач этого нет. Прошерствив кучу форумов пришел к выводу, что дело скорее в ДПДЗ.
Сегодня купил новый датчик, установил, положение заслонки 15%, машина едет не так весело, дёргается на низах сильнее на порядок, расход по ЭБУ вырос прилично. В чем может быть дело, помогите советом дельным, люди добрые.

Здравствуйте. Купил я Нексию 2011г, мотор 1.5 8клапанов, A15SMS. На ХХ по компу показывает положение дроссельной заслонки с отпущенной педалью газа - 14 процентов, пробовал вытащить ДПДЗ положение заслонки становится на нуле, но тогда плавают обороты. Весь узел почистил специальной жидкостью, заслонка работает плавно и откидывается до упора. Из-за чего возник вопрос - при движении, когда отпускаешь или нажимаешь педаль газа, машина делает пару рывков - дёргается. При переключении передач этого нет. Прошерствив кучу форумов пришел к выводу, что дело скорее в ДПДЗ.
Сегодня купил новый датчик, установил, положение заслонки 15%, машина едет не так весело, дёргается на низах сильнее на порядок, расход по ЭБУ вырос прилично. В чем может быть дело, помогите советом дельным, люди добрые.

Причина не в ДПДЗ. Причина в косячной прошивке или самом ЭБУ. Скорее второе.
У меня,да и не только такая же "петрушка". Машина "шитая",но этот баг со скачком остался. По БК положение ДЗ изначально было 16%
Сам чуть прикрыл- получилось 15 %. На работе ни как не отразилось.
Потому я думаю менять ДПДЗ это не выход.Если есть возможность,то можно подкинуть донорский блок эбу и посмотреть,что изменится.
У меня при чипе ЭБУ как раз делали так и ДЗ становилась в "0",при том,что ДПДЗ никто не трогал.

А толчок (пинок) происходит от того,что обороты с ХХ при плавном увеличении оборотов,путем поворота ДЗ- изменяются скачкообразно.
Конкретно у меня прыгают с 820-850 об/мин на 1300 об/мин.Получается тот самый толчок.Чем ниже передача,тем ощущается сильнее.

Какие бывают ДПДЗ Нексия

Приборы бывают контактными и бесконтактными устройствами. Первые представляют собой плёночно-резисторные автодетали. Вдоль плёнок перемещается ползунок, который увеличивая или укорачивая расстояния между контактами, меняет сопротивление дорожек между ними. Ползун соосно соединён с дроссельной заслонкой. Поэтому её угол поворота соответствует определённой величине сопротивления.

Бесконтактный (магнитно-резисторный) измеритель работает, используя эффект Холла. Внутри прибора на плате установлена интегральная микросхема. Вместо ползуна вращается магнит. Угол поворота дроссельной заслонки меняясь, влияет на интенсивность магнитного потока, контролируемого микросхемой. Информация об этих изменениях, как и в предыдущем случае, поступает в ЭБУ. Магнитно-резисторные ДПДЗ стоят дороже своих механических аналогов, но гораздо долговечней.

Неисправности

Неисправности бесконтактного датчика дроссельной заслонки автомобиля ДЭУ Нексия сводятся к окислению контактов распиновки и ослабления крепежа прибора, что вызывает люфт и приводит к разрушению измерителя. Также нарушение работы ДПДЗ может быть следствием неправильного напряжения на приборе.

Замена ДПДЗ

Как правило, контроллеры не подлежат ремонту. Их попросту меняют на новые приборы. Смена ДПДЗ довольно простая операция и доступна практически всем, кто владеет отвёрткой. Меняют устройство следующим образом:

поднимают капот;
отсоединяют разъём датчика;
вывинчивают отвёрткой крепёж и снимают прибор;
новый измеритель устанавливают в обратной последовательности.

Заключение

Если владелец Нексии не хочет попасть в неприятную ситуацию в дороге, то при покупке новой запчасти он должен обращать внимание на изготовителя. Не стоит покупать дешёвые подделки неизвестных производителей. Лучше приобрести и установить новый ДПДЗ брендовой марки.

Владельцы автомобилей, ЭСУД которых учитывает положение механической дроссельной заслонки в десятых долях процента (все модели ЗАЗ (Микас 7.6\10.3)), Chevrolet Lanos (Delphi MR-140), Daewoo Nexia 1.6 DOHC (Sirius D42) в процессе эксплуатации зачастую сталкиваются с почти неразрешимой проблемой - потерей нулевого значения положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды: жидкости или газа. В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. В механическом исполнении дроссельная заслонка приводится в движение с помощью троса, второй конец которого соединён с педалью акселератора. За закрытие дросселя отвечает возвратная пружина привода заслонки. Заслонка в случае с ЭСУД, работающей по давлению воздуха всегда должна возвращаться в одно и то же стартовое ("нулевое") положение ! В закрытом положении дроссельная заслонка автомобиля пропускает минимальное количество воздуха, необходимое полностью прогретому двигателю для работы на минимально возможных оборотах. Это важно: закрытая дроссельная заслонка не является герметично-закрытой по определению! Пропускная способность закрытого дросселя с механическим приводом устанавливается регулировкой начального угла открытия заслонки.

Д атчик П оложения Д россельной З аслонки, или "потенциометр дросселя" передаёт ЭСУД информацию о фактическом положении заслонки. Начальное положение условно-закрытого дросселя принимается (должно приниматься) блоком управления за 0% открытия (0.0 - 0.2% в системах, учитывающих положение дросселя в десятых долях процента), положение полностью утопленной педали акселератора принимается за 100%. За такого рода соответствие (аналого-цифровое преобразование) отвечает сразу три программных опции:

1) график АЦП ДПДЗ по умолчанию
2) Адаптация нуля дросселя
3) Принудительная калибровка дросселя

Относительно штатного графика АЦП стоит лишь отметить, что 0.0 Вольт не есть 0% (блок управления при отсутствии напряжения выдаст ошибку "низкий уровень сигнала ДПДЗ"), а +5 Вольт не есть 100% (блок управления при таком напряжении в цепи выдаст ошибку "высокий уровень сигнала ДПДЗ"). Дальнейшие "шаманские танцы" вокруг заводской калибровки возможны только методом растачивания посадочных отверстий и последующего смещения датчика вдоль оси привода заслонки:

Читайте также: