Замена опоры раздатки bmw x5 e70
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена опорного подшипника BMW E70
Видал на днях фото с ремонтом эбу Х5.есть у кого тел.?проблема эбу не выходит на связь инпа не читает двигатель нет подачи топлива и связи с форсунками.е53 дизель 2004 г.
Опору ты Серега говно Китайское купил,по этому и руками запихал,лемф или оригинал молотком резиновым с мылом . -ся забивать.
Вай мля. что за треш эти бмв. да как и любые современные авто. резина разложилась на довольно свежей машине. ШЛАААААААК ДЕЛАЮТ.
Привет Сергей! Все классно, но было бы ещё лучше если бы ты не поверхностно рассказывал о проделанной работе а более детально. Спасибо!
Серега молодец? все сам делаешь, блин у меня только прямая дорога в сервис(. Кстати а какие у тебя были толчки и рывки? Ты на видео об этом говорил
Спасибо вам за видео ответ. Не знал что Impergom упаковщик. Кстати Ruville тоже упаковщик. Может попасться всё что угодно. Интересно было бы узнавать о качестве зап частей в будущих видео ремонтах. Например, как ставили прокладку ГБЦ Victor Reinz и по ходу говорили о качестве их прокладок.
Разве можно давать определение турбовому мотору, как ненадёжный, лишь только за наличие турбины? Вы профессионал в ремонте автомобилей, но то что моторы турбо имеют малый ресурс, вините сами моторы. Утрируя, конечно, мотор не сам себя создал. Чем отличается конструктивно турбовый мотор от атмосферного? Ничем, кроме турбины и дополнительных деталей, необходимых для её работы. И чисто конструктивно, моторы турбо надёжнее и качественнее, чем атмо. Кованные поршни, производительный маслянный насос, клапана, скорее всего по-лучше, чем у атмо, лучшая продувка и т.д. Но вот режим эксплуатации их делает не надёжными и водятелы сжигающие эти моторы. Например, как владелец атмо форя, нахожу его мотор слабым и турбина здесь весьма кстати. И не для того, чтобы жечь по несколько комплектов колёс за сезон. Пробег перевалил 200 тысяч, масло не жрёт и стука нет, четыре года в моей эксплуатации.
Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет +/-35000 рублей, также в нашем сервисе можно обменять неисправную раздаточную коробку передач на восстановленную с гарантией 12 месяцев.
| Наименование услуги | Цена | Гарантия, мес. |
|---|---|---|
| Ремонт раздатки BMW X5 E70 | от 8 000 ₽ | 12 |
| Снятие / Установка раздатки BMW X5 E70 | 6 000 - 8000 ₽* | 12 |
| Калибровка блока VTG | 1 000 ₽ | - |
| Диагностика неисправности раздатки | Бесплатно | - |
Восстановленные раздаточные коробки BMW X5 (E70)
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 27 10 7 643 751; 27107643751; 27 10 8 697 972; 27108697972; 27 10 8 697 973; 27108697973; 27 10 7 643 752; 27107643752; 27107639271; 27 10 7 639 271; 27107636480; 27 10 7 636 480; 7643751; 8697972; 8697973; 7643752; 7639271; 7636480
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 27 10 7 643 758; 27107643758; 27 10 7 649 182; 27107649182; 27108623348; 27 10 8 623 348; 27108643151; 27 10 8 643 151; 27108697255; 27 10 8 697 255; 27108623349; 27108643152; 8623348; 8643151; 8697255; 7643758; 7649182; 8623349; 8643152
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 27 10 7 599 889; 27107599889; 27 10 7 599 886; 27107599886; 27107599887; 27107599890; 27 10 7 599 887; 27 10 7 599 890; 7599889; 7599886; 7599887; 7599890
Замена неисправной раздаточной коробки ATC 450 BMW X5 E 70 35 i xDrive на восстановленную с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения.
Стоимость замена раздаточной коробки в нашем сервисе под ключ – 40 000 руб. (в стоимость включено: восстановленная раздаточная коробка, снятие/установка, масло, калибровка блока VTG )
Цена указана с учетом обмена на неисправную.
Установка восстановленной раздаточной коробки (раздатки) с гарантией под ключ на автомобиль BMW X5 E70 50i.
TopGear77 - Специализированный сервис по ремонту: раздаточных коробок, редукторов, электромагнитных и гидравлических муфт включения полного привода, насосов Haldex, блоков KDSS, электронных блоков управления, светодиодный фонарей. На все виды услуг мы предоставляем гарантию от 6 месяцев без ограничения пробега!
© Все права защищены. 2022.
Информация сайта защищена законом об авторских правах.
Соглашение об обработке персональных данных
Комментарии к теме Замена подушек двигателя BMW E70
Видал на днях фото с ремонтом эбу Х5.есть у кого тел.?проблема эбу не выходит на связь инпа не читает двигатель нет подачи топлива и связи с форсунками.е53 дизель 2004 г.
Опору ты Серега говно Китайское купил,по этому и руками запихал,лемф или оригинал молотком резиновым с мылом . -ся забивать.
Вай мля. что за треш эти бмв. да как и любые современные авто. резина разложилась на довольно свежей машине. ШЛАААААААК ДЕЛАЮТ.
Привет Сергей! Все классно, но было бы ещё лучше если бы ты не поверхностно рассказывал о проделанной работе а более детально. Спасибо!
Серега молодец? все сам делаешь, блин у меня только прямая дорога в сервис(. Кстати а какие у тебя были толчки и рывки? Ты на видео об этом говорил
Спасибо вам за видео ответ. Не знал что Impergom упаковщик. Кстати Ruville тоже упаковщик. Может попасться всё что угодно. Интересно было бы узнавать о качестве зап частей в будущих видео ремонтах. Например, как ставили прокладку ГБЦ Victor Reinz и по ходу говорили о качестве их прокладок.
Разве можно давать определение турбовому мотору, как ненадёжный, лишь только за наличие турбины? Вы профессионал в ремонте автомобилей, но то что моторы турбо имеют малый ресурс, вините сами моторы. Утрируя, конечно, мотор не сам себя создал. Чем отличается конструктивно турбовый мотор от атмосферного? Ничем, кроме турбины и дополнительных деталей, необходимых для её работы. И чисто конструктивно, моторы турбо надёжнее и качественнее, чем атмо. Кованные поршни, производительный маслянный насос, клапана, скорее всего по-лучше, чем у атмо, лучшая продувка и т.д. Но вот режим эксплуатации их делает не надёжными и водятелы сжигающие эти моторы. Например, как владелец атмо форя, нахожу его мотор слабым и турбина здесь весьма кстати. И не для того, чтобы жечь по несколько комплектов колёс за сезон. Пробег перевалил 200 тысяч, масло не жрёт и стука нет, четыре года в моей эксплуатации.
Более 10 лет мы уже специализируемся в области ремонта раздаточных коробок BMW всех серий, с нами сотрудничает большое количество автосервисов по всей территории России (для автосервисов работающих с нами на постоянной основе - скидки).
Стоимость ремонта раздаточной коробки BMW
| Наименование услуги | Цена | Гарантия, мес. |
|---|---|---|
| Ремонт раздаточной коробки передач (раздатки) BMW (БМВ) | от 6 000 ₽ | 12 |
| Снятие / Установка раздаточной коробки передач BMW (БМВ) | 6 000 - 12 000 ₽* | 12 |
| Калибровка блока VTG | 1 000 - 2 000 ₽* | - |
| Диагностика неисправности раздаточной коробки BMW (БМВ) | Бесплатно |
* — Зависит от марки, модели и объема двигателя автомобиля.
Стоимость ремонта раздаточной коробки BMW зависит от степени разрушения внутренних деталей.
Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет – 35 000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев. Мы рекомендуем не эксплуатировать автомобиль до финального свистка при появлении симптомов говорящих о неисправности раздатки, чем дольше эксплуатировать автомобиль с такими симптомами, тем выше стоимость ремонта. Бывает доходит до того, что раздатку разрывает на куски, тогда уже минимальные затраты переходят в категорию максимальные.
Быстрое решение Вашей проблемы
(менее 2 часов)!
У нас вы можете приобрести и установить восстановленную раздаточную коробку для автомобиля BMW любой серии за 1-2 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на вашу неисправную раздатку. Стоимость восстановленных раздаточных коробок вы можете посмотреть ниже или перейдите в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".
Обмен Вашей неисправной раздатки на восстановленную с гарантией:
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 27107599693; 27 10 7 599 693; 27107599690; 27 10 7 599 690; 27107549030; 27 10 7 549 030; 7599693; 7599690; 7549030; 27107548666; 27 10 7 548 666; 7548666
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 7548666; 7549030; 7599690; 7599693; 27107548666; 27107549030; 27107599690; 27107599693; 27 10 7 548 666; 27 10 7 549 030; 27 10 7 599 690; 27 10 7 599 693
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 27107643750; 27 10 7 643 750; 7643750; 27108697978; 27 10 8 697 978; 8697978; 27107639260; 27 10 7 639 260; 7639260; 27107636479; 27 10 7 636 479; 7636479; 27107636172; 27 10 7 636 172; 7636172; 27107605406; 27 10 7 605 406; 7605406; 27107629604; 27 10 7 629 604; 7629604; 27107601810; 27 10 7 601 810; 7601810; 27107607606; 27 10 7 607 606; 7607606
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 27107643750; 27 10 7 643 750; 7643750; 27108697978; 27 10 8 697 978; 8697978; 27107639260; 27 10 7 639 260; 7639260; 27107636479; 27 10 7 636 479; 7636479; 27107636172; 27 10 7 636 172; 7636172; 27107605406; 27 10 7 605 406; 7605406; 27107629604; 27 10 7 629 604; 7629604; 27107601810; 27 10 7 601 810; 7601810; 27107607606; 27 10 7 607 606; 7607606
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 27107643750; 27 10 7 643 750; 7643750; 27108697978; 27 10 8 697 978; 8697978; 27107639260; 27 10 7 639 260; 7639260; 27107643748; 27 10 7 643 748; 7643748; 27108697976; 27 10 8 697 976; 8697976; 27107635755; 27 10 7 635 755; 7635755; 27107639266; 27 10 7 639 266; 7639266; 27107599257; 27 10 7 59 92 57; 7599257; 27107619176; 27 10 7 619 176; 7619176; 27107636477; 27 10 7 636 477; 7636477
Система полного привода BMW xDrive
Полноприводные модификации автомобилей BMW (xDrive) оснащаются раздаточными коробками, которые устанавливаются после коробки переключения передач и распределяют (передают) крутящий момент между передними и задними осями автомобиля.
Система полного привода BMW xDrive имеет не постоянный полный привод. Это означает, что автомобиль передвигаясь по прямой дороге с постоянной скоростью, поддерживает ее только за счет заднего привода (передний привод не получает крутящий момент от двигателя). Но как только вы решите ускориться или произойдет экстренная ситуация (снос или занос автомобиля и т.п.), система подключает передний привод.
Основные неисправности раздаточных коробок у автомобилей BMW
- растяжение цепи;
- износ фрикционов;
- поломка сервопривода раздаточной коробки (раздатки);
- износ подшипников;
- износ шлицевого соединения (проворачивание кардана, фланца);
- поломка верхнего вала привода;
- износ лапы;
- износ опорной пластины.
Растяжение цепи
Цепь в раздаточной коробке предназначена для передачи крутящего момента с главного вала, который вращается постоянно и передает крутящий момент на задние колеса (задний привод). Со временем цепь растягивается и начинает проскакивать, тогда появляется треск, который слышен при работе раздаточной коробки.
Надо отметить еще один момент, что не все раздаточные коробки осуществляют передачу крутящего момента на передние колеса за счет цепи, некоторые серии раздаточных коробок осуществляют это за счет шестерни.
Цепь устанавливается в раздаточных коробках NV125, ATC45L, ATC400, ATC450, ATC500, ATC700.
Шестерни применяются в раздатках ATC350, ATC35L.
Сравнение по длине растянутой и новой цепи раздаточной коробки. Стоимость новых оригинальных цепей можно посмотреть в разделе "Запчасти, узлы и агрегаты" (в категории: "Запчасти для раздаточных коробок")
Износ пакета фрикционов
Пакет фрикционов – это набор стальных и бумажных дисков с графитовым напылением, которые выполняют роль сцепления в раздаточной коробке. Фрикционные диски обеспечивают сцепление (подключение) переднего привода.
Со временем диски изнашиваются и проскальзывают при сопротивлении, что приводит к потере крутящего момента на передних колесах.
Сравнение изношенного (сгоревшего) фрикциона с новым.
Поломка сервопривода
Сервопривод раздаточной коробки (серводвигатель, моторчик, актуатор) – это тот элемент, который отвечает за подключение переднего привода, т.е. сжатия пакета фрикционов. Обычно он выходит из строя по трем причинам: износ шестерни, коллектора и щеток двигателя.
Внимание! За многолетний опыт ремонта раздаточных коробок и сервоприводов для автомобилей BMW, мы ни разу не столкнулись с проблемой выхода из строя датчика Холла. Это лишний повод взять дополнительную плату и в большинстве случаев его даже не меняют.
Износ подшипников
Подшипники – как и все остальное имеют определенный эксплуатационный ресурс, в основном, который зависит от нескольких факторов: масла и чистоты системы.
Масло может потерять смазывающие свойства по разным причинам. Самая распространенная причина – перегрев раздаточной коробки. Перегрев может быть вызван длительными пробуксовками или износом пакета фрикционов.
В первом случае все просто, конструктивно раздаточная коробка ATC не подразумевает постоянную работу полного привода, только подключение его по необходимости. Поэтому пробуксовки на протяжении длительного времени, в попытке выбраться застряв, например в бездорожных условиях, заставляют ее работать постоянно, и она перегревается.
Во втором случае, перегрев вызывает износ фрикционных дисков, что означает их проскальзывание относительно друг друга при работе и приводит к сильному нагреву.
В следствии обоих случаев, масло в раздаточной коробке перегревается и теряет свои смазывающие свойства, что приводит к ускоренному износу рабочих (трущихся) поверхностей.
Что касается чистоты системы, тут много причин, вызывающих загрязнение. В основном все взаимосвязано. При неправильной работе или выхода из строя одного из элементов в раздаточной коробке, влечет за собой цепочку событий, ведущих к разрушению всей системы.
Например: Износ щеток и коллектора в сервоприводе приводит к тому, что пакет фрикционов будет сжиматься недостаточно и начнет проскальзывать и перегреваться, перегрев вызывает сгорание масла, вследствие чего начинают быстро изнашиваться все работающие (трущиеся) поверхности и подшипники. В системе этого появляется металлическая стружка, которая распространяется по всей системе и ускоряет износ всех элементов коробки.
Износ шлицевых соединений
Износ шлицов на валу и ответной части фланца, обычно связан с попаданием влаги. При попадании влаги в шлицевое соединение, со временем начинается коррозия метала, что приводит к его размягчению и зализыванию зубьев шлицов. После этого в соединении начинают появляться небольшие зазоры (люфты), которые приводят к ударным моментам, ускоряющим износ.
В конце концов, шлицы полностью слизывает и фланец начинает проскальзывать. Чаще всего первыми слизываются зубья на ответной части фланца.
На фотографиях можно увидеть разнице между полностью изношенными и новыми зубьями.
Определить наличие проблемы со шлицами на редукторе или раздаточной коробке легко, если поднять автомобиль на подъемнике и включить передачу. В первую очередь на что обращаем внимание, что передние колеса вращаются, а задние нет.
Далее обращаем внимание на карданный вал, если он вращается, то скорее всего проблема в шлицевом соединении хвостовика редуктора, если задний карданный вал не вращается, то это означает что проблема со стороны раздаточной коробки.
Решил дополнить отзыв отчетом о ремонте раздатки. Может кому будет полезным. Он есть на ресурсе нашего клуба, (и это мой отчет), адрес которого виден на фотографиях на заднем стекле моего хапять.
. избавился от надоевшей мне проблемы проскакивания цепи в раздатке при старте с места (или кикдаунах).
Проявляется этот симптом в характерном "дзык-дзык-дзык" когда стартуешь. Со временем этот звук проявляется чаще, не только когда резко стартуешь, но и при умеренном старте. Если проблему запустить, то будет проскакивать цепь и при торможении двигателем, и при трогании в горку.
Напрягает это конкретно: авто просто "тупит" (дёргается) во время старта, теряя свои положенные 36% крутящего момента. Причем если б только это. меня напрягал и тот факт, что при старте есть некая задержка перед движением, как будто коробка на секунду прокручивается "вхолостую", а потом резкое сцепление, и поехали.. Удовольствия за рулём мало, скажу честно. Происходит это, как вы сами убедитесь по фото ниже из-за растянутой цепи в раздатке, которая соединяет два кардана: передний и задний.
Вот казалось бы, почему не сделали элементарного натяжителя (пусть даже механического), и всё. Ан нет, появилась проблема - меняйте раздатку (так думают в БМВ). Всё усугубляет тот факт, как я и писал, что ни один оф. сервис не занимается ремонтом сего агрегата, а продают "восстановленный на заводе". В том числе ни в одном ЕТК вы не найдёте номер этой цепи. Что было предпринято:
Раздатки на X5 E53 выпускает американская фирма Borg Warner, и цепь стоит там их же. На просторах интернета эта проблема известна, и лихие продаваны на ура продают отдельно эту цепь. Цены разные: от 3000 до 18000. И ХЗ какую брать. Порывшись, понял, что есть (их очень мало) представителей этой конторы в нашей Раше (а Borg Warner продаёт детали только сертифицированным СТО и только через официальных дистрибьютеров, т.е. купив цепь на "ибее", купишь китай 100%). И ценник на оригинал негуманный: примерно 15000 (факт: в самом Borg Warner'e цепь по OEM стОит 287 евро. и это в штатах). Но только в этом варианте есть шанс купить не китайскую подделку, а нормальную цепь из калёного и цементированного металла. Короче приобрёл оригинал.
Кстати, на зметку: на дорестайле стоит раздатка NV125, на рестайле - ATC500. Цепи для них выпускаются свои, но по факту, по многим отзывам, они взаимозаменяемые. Но тем не менее: на дорестайле цепь с одним синим звеном, на рестайле - с двумя. Длины одинаковые 100%
Лирическое отступление окончено, переходим к практике. Цепь будем менять без снятия раздатки с авто.
2) сальник вала переднего кардана 27 14 7 531 520 ( у меня был живее всех живых)
3) литр масла ATF Dexron III (это для дорестайловой NV125, для рестайловой ATC500 - оригинал 83 220 397 244). Войдёт меньше литра, грам 800 где-то.
4) два больших баллона карбклинера
5) стандартный инструмент и перчатки
Далее читаем всё непосредственно в комментариях под каждым фото:
Цепь крупным планом: на звеньях выштамповка Morse и HY-VO (это торговые обозначения BorgWarner Morse Hy-Vo)
Сливаем масло (никто не менял его ни разу) и осматриваемся: нужно открутить балку и задний кардан для начала:
Но сначала займёмся задним карданом: Откручиваем сначала подвесной подшипник, делаем метки на фланце вала и муфте, откручиваем кардан от раздатки (муфту можно оставить на месте), и аккуратно опускаем его вниз. ВНИМАНИЕ. Не уронить его! Иначе есть вероятность угробить шрус кардана. Подвязать и подвесить в таком положении как на фото!
Далее была веселуха с передним карданом: нужно открутить все болты муфты, сдвинуть его назад, в сторону раздатки и снять муфту и направляющую фланца вниз. Но тут меня постиг конфуз. Кардан ни в какую не хотел сдвигаться назад. В голову лезли всякие мысли о разбитых шлицах и т.п. Нигде в интернете я не нешёл как быть в этой ситуации.
Всё решилось очень просто: под обоймой, которая закрывает шлицы кардана есть резиновое уплотнительное кольцо, которое и \"не скользило\" по приржавевшей поверхности кардана. Развальцевал обойму, вытащил аккуратно резинку, смазал WD-кой, и вуаля, кардан ушёл в раздатку как по маслу.
Выходной вал, в котором шлицы слегка съедены, но не критично. Длина шлицов около 7 см, а кардан входит всего на 1.5-2 см. Поэтому и можно ставить кардан с удлинённой шлицевой. Благо в интернете такого как грязи (ценник от 10 Круб - 19 Круб). В моем случае криминала нет.
Далее откручиваем все 15 (по-моему) болтов по кругу. Выходной вал заднего кардана не снимать. И аккуратно подцепив крышку плоской отвёрткой (на корпусе есть специальные места для неё), снять её к чертям!
ВОТ и картина маслом: растянутая и провисшая цепь! От вибраци цепи начало жрать магнит (около вала слева).
Фото шестерни. Износа нет ни малейшего. Вот немецкое качество материалов! Справа от шестерни видно два усика стопорного кольца, которое нужно разжать чтобы снять вал. Далее всё просто: берём гайку на 21, вставляем её в усики стопорного кольца и аккуратно выбиваем выходной вал переднего кардана в сторону заднего моста. Снимаем цепь.
Это снятая крышка, в которой видно ведомую шестерню планетарной передачи и игольчатый подшипник вала переднего кардана.
Всё промываем карбклинером, вытаскиваем старый сальник. (на фото видно гайку (на 21), вставленную в стопорное кольцо для разжатия)
И в обратном порядку надеваем новую цепь: сначала на ведущую шестерню, потом на ведомую. Аккратно резиновым молоточком забиваем вал назад, убираем гайку, стопорное кольцо должно встать на место и сжаться.
Одеваем аккуратно крышку, закручиваем все болты на фиксатор резьбы. Момент не помню, его нет ни в одной книжке, сколько не перерыл. Но не до дури, т.к. корпус алюминиевый. Далее фото не делал, смысла нет. Всё собираем в обратной последовательности: Одеваем новый сальник, прикручиваем передний кардан, прикручиваем демпфер, балку, задний кардан. Заливаем масло и поехали! Ну вот и всё. Считай, новая раздатка, ездить приятно, ни рывков, ни проскальзываний. Времени на все про все, если траблов как у меня с карданом не будет (быть не должно, если делать как я написал), то часа 3-4 максимум. Попутно поменял пыльник наружнего правого ШРУСа (болезнь на Х5) и отмыл дисочки от жёлтых налётов Спасибо всем кто читал! Удачи на дорогах!
Читайте также: