Как снять задний суппорт камри 40

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Заодно решил заменить колодки стояночного тормоза, так как ручник не блокировал колеса на все 💯.

В связи с уже достаточной выработкой тормозных дисков было принято заменить и их, включая тормозные диски.

Вообщем, глобальная ревизия торомозной системы).

На одну сторону ушло 3,5 часа, на вторую 2 часа (уже знал что делать и в какой последовательности).

Переборка суппорта не так страшна, благо есть видео, как это можно сделать самому (

выполняя работу по этому видео…увы я не смог так одеть резинку на поршень суппорта, а вот второе видео, по которому все удалось

Поменял все резинки, общее время около часа на эту процедуру. Поршень выдавливал тормозом, потом пережимал тормозной шланг зажимом. Прокачивали систему вдвоем с отцом.

Тормозные колодки Masuma заклинило в скобе суппорта с обоих сторон, пришлось их выбивать…из-за этого износ на колодках был разным. Не рекомендую эти колодки. Сам купил колодки Avantech Корея (противоскрипная пластина идет в комплекте, колодки не скрипят и продавцы их хвалят), тормозные диски купил Advics, они идут на наши машины с конвейера. Новые они есть новые, вид совсем другой.

Больше провозился со колодками стояночного тормоза, но тем не менее победил и это ( видео мануал

При замене торомозных дисков их нужно обежирить перед установкой…я этот момент не учел и тем самым на одной стороне запачкал колодки стояночного тормоза. Потом их очистил после того, как снял тормозной диск после примерки. Так нужно не забыть совместить регулировочное отверстие на ступице и тормозном диске.

На все про все ушло 6 часов в общей сложности, зато сэкономил 3000 рублей за счет того, что делал это сам, плюс получил новые навыки. Глаза боятся, а руки делают. И самое главное, теперь можно долгое время не беспокоиться о состоянии задней тормозной системы.

При достижении минимально допустимой толщины накладок индикатор износа при торможении соприкасается с тормозным диском, вызывая скрип, сигнализирующий о наступлении предельного износа накладок тормозных колодок

Замена тормозных колодок задних колес

Тормозные колодки нужно заменять только комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону)

Подготавливаем автомобиль и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра

Если уровень приближается к отметке MAX, нужно откачать часть жидкости (медицинским шприцом или резиновой грушей), после замены изношенных колодок уровень поднимется

Снимаем заднее колесо со стороны заменяемых колодок

Вставляем большую отвертку между наружной тормозной колодкой и суппортом, сдвигаем суппорт наружу, утопив тем самым поршень в рабочий цилиндр

Выкручиваем болт крепления нижнего направляющего пальца суппорта, удерживая палец от проворачивания вторым ключом

Поднимаем суппорт вверх

Снимаем с направляющей колодок наружную и внутреннюю тормозные колодки

Вынимаем обе опорные пластины колодок

Проверяем состояние защитных резиновых чехлов, направляющих пальцев и перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок

Если перемещение затруднено, смазываем консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта, для этого:

Извлекаем направляющий палец и смазываем его консистентной смазкой

Закладываем смазку в защитный чехол пальца

Таким же образом смазываем второй палец и чехол. Заменяем защитные чехлы, если они порваны, затвердели, деформированы

Устанавливаем опорные пластины тормозных накладок и наносим на их поверхность консистентную смазку

Устанавливаем тормозные колодки тормозного механизма в обратном порядке

Чтобы исключить самоотворачивание болтов крепления направляющих пальцев суппорта, смазываем их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы

Нажимаем несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвести колодки к диску

Проверяем и при необходимости восстанавливаем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра

Таким же образом заменяем тормозные колодки с другой стороны автомобиля

Замена суппорта тормозного механизма заднего колеса

Снимаем колесо со стороны заменяемого суппорта

Ослабляем затяжку двух болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

Выкручиваем болт-штуцер и отсоединяем от суппорта тормозной шланг

Подставляем емкость для слива из шланга и цилиндра остаток тормозной жидкости

Окончательно выкручиваем два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку и снимаем суппорт в сборе

Устанавливаем суппорт в обратном порядке

Перед установкой болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку наносим на резьбу анаэробный фиксатор резьбы

При установке тормозного шланга алюминиевые шайбы заменяем

После установки восстанавливаем уровень тормозной жидкости и прокачиваем гидропривод тормозов

Ремонт суппорта заднего колеса

Снимаем левое переднее колесо

Ослабляем затяжку болта-штуцера крепления тормозного шланга к суппорту

Выкручиваем два болта крепления суппорта к направляющей колодок

Окончательно выкручиваем болт-штуцер крепления тормозного шланга и снимаем суппорт с автомобиля

Понемногу подавая сжатый воздух через отверстие для подачи тормозной жидкости, выдвигаем поршень из цилиндра, но не полностью

Поддеваем отверткой аккуратно, чтобы не порвать защитный чехол, снимаем стопорное кольцо

Вынимаем поршень из цилиндра

Аккуратно, чтобы не повредить зеркало цилиндра, вынимаем уплотнительное кольцо

Осматриваем внимательно зеркало цилиндра и поршня. При обнаружении на них следов износа, повреждений или сильного корродирования заменяем цилиндр и поршень

Заменяем уплотнительное кольцо, независимо от его состояния

Устанавливаем в проточку новое уплотнительное кольцо, предварительно смазав его, свежей тормозной жидкостью

Вставляем кромку защитного колпака в проточку поршня

Смазываем тормозной жидкостью зеркало цилиндра и рабочую поверхность поршня

Вставляем поршень в цилиндр и устанавливаем наружную кромку защитного колпака в проточку цилиндра

Устанавливаем стопорное кольцо

Устанавливаем суппорт в обратном порядке, как описано выше

Замена тормозного диска задних колес

Если на рабочей поверхности диска имеются задиры, глубокие риски или другие дефекты, увеличивающих износ тормозных колодок и уменьшение эффективности торможения, а также в случае повышенного бокового биения, вызывающего вибрации при торможении, заменяем диск

Конечно, можно проточить диск и прошлифовать с обеих сторон на одинаковую глубину, но после обработки толщина диска должна быть не меньше минимально допустимой

Минимально допустимая толщина тормозного диска заднего колеса – 8,5 мм. Если толщина одного из дисков меньше указанной, заменяем оба диска

При замене тормозных дисков нужно обязательно заменить тормозные колодки

Снимаем колесо со стороны заменяемого диска

Снимаем автомобиль со стояночного тормоза

Снимаем суппорт в сборе, как указано выше, но не отсоединяем от него тормозной шланг

Закрепляем суппорт к амортизаторной стойке проволокой или крючком, не допуская скручивание шланга

Снимаем тормозной диск со шпилек ступицы

Если диск снимается с трудом, сводим колодки механизма стояночного тормоза

Если диск не снимается усилием рук, вкручиваем два болта М8 в резьбовые отверстия диска и, равномерно закручивая их, спрессовываем диск со ступицы

Устанавливаем детали в обратном порядке

Перед установкой диска тщательно очищаем привалочные поверхности ступицы и диска от ржавчины и окалины

Если устанавливаем прежний диск, удаляем напильником буртики на рабочих поверхностях диска, образовавшиеся в результате износа диска с обеих сторон

Таким же образом снимаем и устанавливаем диск на другой стороне автомобиля

Ремонт механизма тормозов передних колес Toyota Camry

СНЯТИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

При замене тормозных колодок всегда меняйте внутренние прокладки, наружные прокладки и крышки прокладок в комплекте

Слейте тормозную жидкость.

Снимите переднее колесо и временно закрепите колесный диск двумя гайками.

Отверните болт и отсоедините кронштейн тормозного шланга.

Придерживая направляющие пальцы, открутите болты крепления суппорта (рис. 1).

Поднимите суппорт и закрепите его проволокой.

Снимите две антискрипные пружины, две тормозные колодки, две антискрипные прокладки, удерживающие пластинчатые вкладыши (рис. 2).

С помощью отвертки с тонким жалом снимите индикаторы износа колодок (рис. 3).

Извлеките из суппорта направляющие пальцы (рис. 4).

С помощью отвертки с тонким жалом снимите уплотнительные кольца с направляющих пальцев (рис. 5).

Снимая уплотнение, не повредите корпус направляющего пальца.

Открутите крепежные болты корпуса суппорта и снимите суппорт (рис. 6).

Удерживая суппорт в тисках с мягкими губками, с помощью отвертки и молотка снимите пыльники направляющих пальцев (рис. 7).

Используя отвертку, снимите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 8).

Поместите ветошь между поршнем и цилиндром.

Используя сжатый воздух, удалите поршень из цилиндра (рис. 9)

Используя отвертку, снимите сальник (рис. 10).

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Измерьте толщину накладок тормозных колодок линейкой (рис. 11).

Стандартная толщина: 12 мм.

Минимальная толщина: 1,0 мм.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО ДИСКА И КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на внутренних стенках цилиндра.

При необходимости замените корпус цилиндра.

Незначительные изъяны, вызванные коррозией или посторонними частицами, можно устранить шлифовкой поверхности мелкой наждачной шкуркой.

При необходимости замените корпус цилиндра.

Проверьте, нет ли износа, трещин и повреждения.

При необходимости замените соответствующий компонент.

Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на поверхности поршня.

При необходимости замените соответствующий компонент.

Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на направляющем пальце и пыльнике направляющего пальца.

При необходимости замените соответствующий компонент.

Проверьте, нет ли неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений на поверхности тормозного диска.

ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

С помощью микрометра измерьте толщину тормозного диска (рис. 12).

Стандартная толщина: 28 мм

Минимальная толщина: 26 мм

Замените диск, если толщина диска меньше минимально допустимой.

ИЗМЕРЕНИЕ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

Нанесите метки на тормозной диск и втулку оси ступицы колеса (рис. 13).

Закрепите тормозной диск на ступице колеса при помощи колесных гаек (в 2 местах или более).

Проверьте биение индикатором (рис. 14).

Точка измерения: на расстоянии 10 мм от наружной кромки диска. максимальное биение: 0,05 мм или менее.

Перед проведением измерения убедитесь, что осевой люфт равен 0 мм.

Если биение значительное, отыщите точку минимального биения, последовательно смещая положение установки тормозного диска на ступице на одно отверстие.

Нанесите литиевую смазку для резины на уплотнения поршня и установите их в корпус цилиндра (рис. 15).

При установке не применяйте слишком большое усилие, чтобы не повредить детали.

Установите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 16).

С помощью торцевого ключа (19мм) и молотка установите пыльники направляющих пальцев (рис. 17).

Предварительно смажьте пыльники литиевой смазкой.

Установите корпус тормозного цилиндра на тормозной диск и затяните крепежные болты. Момент затяжки: 107 Нм.

Установите направляющие пальцы.

Установите тормозные колодки.

Установите суппорт. Затяните крепежные болты. Момент затяжки: 34 Нм.

Установите тормозной шланг и затяните гайку крепления. Момент затяжки: 29 Нм.

Важнейшим механизмом в конструкции автомобиля является тормозная система.

От ее исправности зависит безопасность, как пассажиров, так и окружающих людей.

Основные элементы системы – тормозные суппорты.

Как устроен тормозной суппорт

Тормозные суппорта бывают двух типов:

с фиксированной скобой;
с плавающей скобой.

На Тойоте Камри 40 кузов применяются суппорта только с плавающей скобой. Основное отличие такого устройства от фиксированного, заключается в неизменности положения одной из тормозных колодок. Кроме плавающей скобы, суппорт состоит из корпуса с кронштейном крепления, направляющих втулок и тормозного поршня, который находится в корпусе. Такие суппорта могут быть одно- или двухпоршневыми.

Как работает суппорт

Тормозной суппорт должен обеспечивать равномерное и достаточное усилие на тормозные колодки для совершения маневра замедления или полной остановки. При нажатии на педаль тормоза образуется давление в системе и поршень в корпусе начинает выдвигаться и прижимать колодку к поверхности тормозного диска. В это же время, плавающая скоба, с другой стороны диска, начинает движение в направляющих навстречу суппорту и прижимает к диску вторую колодку. Принцип работы переднего суппорта не отличается от заднего.

В результате прижатия колодок к тормозному диску происходит замедление его вращения. Во время этого процесса сила трения преобразуется в тепло и нагревает все элементы тормозов:

тормозные диски;
колодки;
суппорта;
тормозную жидкость.

Это требует от производителя подбирать материалы для элементов тормозной системы с учетом таких характеристик:

высокая теплоотдача материалов;
исключительная прочность;
сопротивляемость деформации при нагреве.

Любая неисправность в системе тормозов нуждается в незамедлительном устранении.

Диагностика неправильной работы суппорта Camry 40

Наиболее характерные симптомы неисправности тормозной системы:

При наличии любых перечисленных симптомов нужно безотлагательно провести диагностику и ремонт.

Устранение проблем в работе передних и задних суппортов на Тойоте Камри

Причины и симптомы неисправности могут быть различными, но в большинстве случаев придется снимать и разбирать суппорт.

Если подклинивают колодки в посадочном месте суппорта. Проверить это можно только на снятом суппорте. Чаще всего, причина в наличии загрязнения или коррозии на зафиксированной колодке. Она может мешать свободному перемещению.

Для устранения проблемы необходимо снять суппорт. Для этого можно воспользоваться смотровой ямой, подъемником или домкратом. Порядок снятия и устранения проблемы:

поднять машину или вывесить колесо и открутить его;
развести при помощи отвертки колодки и открутить два болта на 14, на которых крепится суппорт к поворотному кулаку;

снять суппорт и подвесить для удобства обслуживания;
вытащить колодки, запомнив, как располагался датчик износа и тщательно удалить загрязнения и следы коррозии;
убедится что прилегание колодок плотное;
если поверхность недостаточно гладкая можно попробовать выровнять при помощи наждачной бумаги;
смазать место прилегания высокотемпературной смазкой;
собрать в обратном порядке.

Коррозия поршня суппорта возникает из за порванного пыльника или длительного простоя автомобиля. Это тоже может приводить к неправильной работе системы.

Порядок устранения проблемы:

снять суппорт;
нажать несколько раз на педаль тормоза, что бы тормозной поршень выпал из посадочного места;
при помощи специальной пасты или мелкой наждачной бумаги, удалить следы ржавчины и довести до зеркального блеска;
заменить пыльники поршня и собрать в обратном порядке.

Чтобы вставить поршень в суппорт, нужно хорошо смазать поверхность, вдавить до начала резьбы и потом вкрутить его в посадочное место.

снять суппорт;
проверить направляющие на износ и загрязнения;
при необходимости произвести замену направляющих и пыльников;
смазать и собрать в обратном порядке.

После демонтажа поршня все работы надо производить очень быстро, во избежание вытекания тормозной жидкости.

После завершения любых работ по ремонту тормозной системы необходимо прокачать тормозную жидкость, с целью избавления от пузырьков воздуха. Обязательно проверить уровень жидкости в расширительном бачке.

Все работы идентичны для левого и правого суппорта, не зависимо от оси установки.

Для производства тормозных дисков, эксплуатируемых на автомобилях данной модификации, используется качественная высокоуглеродистая сталь, что позволяет изделию лучше сохранять свои технические и эксплуатационные характеристики не только в периоды воздействия высоких температур, но и в моменты ее (температуры) резких изменений.

С этой же целью подавляющее большинство производителей успешно применяют технологию перфорирования изделия, заключающуюся в выполнении сквозных, перпендикулярных рабочей поверхности, отверстий. Дополнительной функцией перфорационных отверстий является гарантия равномерного износа колодок и своевременное удаление с рабочих элементов узла дорожной грязи, пыли, влаги и продуктов износа фрикционных накладок.

Качественное лакокрасочное покрытие предохраняет тормозные диски от пагубного воздействия коррозии.

Обзор наиболее популярных предложений кампаний – производителей тормозных дисков

Приведенная ниже таблица, основанная на мониторинге предложений наиболее популярных кампаний — производителей, представит потребителю необходимую первичную информацию, носящую исключительно справочный характер:

Наименование производителя	Номенклатурный номер	Ориентировочная стоимость, рублей	Количество и место установки
Delphi	BG4192	4140 - 4380	2 шт. передний
Delphi	BG4268	3940 - 4100	2 шт. задний
TRW	DF4828S	~ 4200	2 шт. передний
TRW	DF6176	3980 - 4100	2 шт. задний
Nibk	RN1241	4900 - 5060	2 шт. передний
Nibk	RN1432	~ 3500	2 шт. задний
Nipparts	3302164	3940 - 3960	2 шт. передний
Nipparts	3312070	2180 - 2200	2 шт. задний
Bosch	0986478968	4680 - 4780	2 шт. передний
Bosch	0986479R06	2260 - 2340	2 шт. задний
Toyota Motors	4351233140	4580 - 4730	2 шт. передний
Toyota Motors	4243133130	3200 - 3350	2 шт. задний

Описание и технические характеристики

Передний тормозной диск:

Параметр	Величина	Единица измерения
Толщина нового тормозного диска	28,0	миллиметров
Толщина тормозного диска (минимально допустимая)	25,0	миллиметров
Диаметр изделия	296,0	миллиметров
Диаметр центрального отверстия	62,0	миллиметров
Количество отверстий для установки болтов	5	штук
Вес	7,3	килограмм
Вылет	49,3	миллиметров
Величина максимального биения диска	0,05	миллиметров

Задний тормозной диск:

Параметр	Величина	Единица измерения
Толщина нового тормозного диска	10,0	миллиметров
Толщина тормозного диска (минимально допустимая)	8,5	миллиметров
Диаметр изделия	281,0	миллиметров
Количество отверстий для установки болтов	5	штук
Вес	4,7 – 5,0	килограмм
Величина максимального биения диска	0,15	миллиметров

Материалы и инструмент:

набор гаечных, в том числе и накидных, ключей;
трещотка с набором торцевых головок;
два болта М10;
специальная аэрозольная смазка vd40;
новые тормозные диски.

Внимание! В подавляющем большинстве случаев процедура замены задних тормозных дисков сопровождается одновременной заменой тормозных колодок, а также пыльников направляющих.

Выкручиваем болты крепления скобы суппорта и оставляем ее (скобу) подвешенной на пружине, что позволяет избежать в процессе выполнения работ деформаций тормозного шланга.
Демонтируем болты крепления суппорта (2 шт.) и снимаем его с диска.

Внимание! В случае возникновения затруднений со снятием суппорта необходимо развести тормозные колодки при помощи обычной отвертки.

Удаляем старые колодки, визуально контролируем подвижность направляющих и состояние пыльников, которые в случае их повреждения меняем на новые.
Демонтируем задний тормозной диск, применяя смазку vd40 и приготовленные болты М10, вкручивая их в специальные технологические отверстия диска.
В случае необходимости вдавите тормозной цилиндр, предварительно открыв пробку емкости для тормозной жидкости (под капотом).
Устанавливаем новый тормозной диск (тормозные колодки, пыльники и т.д.), предварительно удалив с него техническую смазку.
Визуально оцените кожух на предмет отсутствия деформаций и повреждений.
Сборку узла осуществляем в обратном порядке.

По набору необходимых инструментов, приспособлений и материалов процедура замены передних тормозных дисков практически ничем не отличается от описанного выше процесса снятия и установки аналогичных узлов задней оси этого автомобиля.

Действия производятся в следующей последовательности:

Демонтируем суппорт, предварительно отжав его посредством обычной отвертки, вставленной в тыльное отверстие агрегата. Это обеспечит в последствие возможность упрощенной установки новых элементов (тормозной диск, колодки), толщина которых существенно отличается от толщины демонтируемых деталей.
Вывешиваем суппорт на пружине, обеспечивая хороший доступ к элементам узла и невозможность деформации тормозной трубки.
Вынимаем колодки.
Выворачиваем болты крепления скобы колодок к ступице.
После снятия скобы тщательно зачищаем ее.
При помощи двух болтов М10, вкрученных в специальные технологические отверстия диска, отделяем его от ступицы и снимаем.
Прежде чем поставить на штатное место новый передний тормозной диск, убеждаемся в отсутствии деформаций кожуха.
Установка новых элементов и сборка узла производится в обратном порядке.

Дополнительная информация

Читайте также: