Замена подушек двигателя пежо 406
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
Из-за толчков при разгоне и торможении двигателем, а также легкой вибрации, была произведена ревизия подушек двигателя.Правая и верхняя подушки менялись относительно недавно и при их осмотре они не вызвали сомнения, а вот левая и нижняя не припомню, значит давно.)Итак начинаем с левой.
Отсоединяем патрубок и снимаем короб воздушного фильтра.
В моем случае мешает газовый редуктор.Отворачиваем его, сдвигаем в сторону и подвязываем к распорке передних стаканов, должна же она себя хоть как-то оправдать.))
Отворачиваем болты крепления подушки к кузову.Первый пошел.
Второй пошел, хоть и с трудом.
Под коробку переключения передач подставляем домкрат.
Отворачиваем гайку крепления МКПП к подушке.
Снимаем старую подушку и как можем вычищаем место ее крепления.
Новая подушка Citroen/Peugeot 1843.95
Новая и старая, разница на лицо.
Для эстетики мазнул черной трехкомпонентной краской по металлу(3 в 1 Alpina для нанесения прямо на ржавчину) и установил новую подушку на место.
Старая гайка какая-та левая, заменил на новую.
Кладем шайбу и наживляем новую гайку.
Новые болты крепления подушки к кузову Citroen/Peugeot 6925.N3
Смазываем, если в дальнейшем хотим, чтобы он легко открутился.
Прикручиваем подушку к кузову.
Окончательно зажимаем гайку и убираем домкрат.
Вернул на место газовый редуктор и короб воздушного фильтра.
С заменой левой подушки покончено, приступаем к нижней.
Визуально вроде ничего страшного, но взяв монтировку и приложив усилие видно отслоение резины, вообщем под замену.
Citroen/Peugeot 1809.21
Резина и так отслоилась от обоймы, досталась легко.
Выбиваем обойму.)
Новый сайлентблок опоры двигателя на месте.
В кронштейне есть еще один маленький сайлентблок, хоть и говорят, что он почти вечный, решил заменить и его.Hutchinson 599003.
Вот и он на своем месте.
Нижние подушки двигателя заменены.
В результате проделанной работы вибрация на холостых оборотах ушла, рывки при разгоне и торможении двигателем исчезли, чему я очень рад.Всем спасибо за внимание!
Нынче модно менять подушки, кто КПП (Раз, Два), а кто все сразу. Не обошла эта участь и меня. Собирался давно, но все время откладывал и в итоге все таки заменил.
Менял не все, точнее "не только лишь все". Не менял только нижнюю, проверка ломиком говорит что вроде целая.
Закупил следующие запчасти:
Артикулы указаны оригинальных запчастей
По замене описывать нечего, меняется все довольно просто, нужен только домкрат чтобы приподнять двигатель и соответствующие инструменты. Только с подушкой КПП пришлось повозиться — много чего снимать чтобы до нее долезть. Обошлось снятием аккумулятора, ящика под него, "то куда приходит тросик от педали газа" (как это у дизеля назвать?), гудока и двух разЪемов с блока АБС и расходомера.
1. Стабилизаторная тяга.
Была порвана еще при покупке авто.
Стабилизаторная тяга, старая порвана очень сильно. Дата производства 2000 год, еще оригинальная
На новом Sasic круглый сайлент немного большего диаметра и по жесткости кажется чуть мягче.
Собственно так вот порвало
2. Опора упругая двигателя правая (гидравлическая)
Состояние пока не снимешь не узнаешь :) Оказалась тоже еще родная.
Вся в трещинах, но не похоже чтобы жидкость вытекла, хотя х.з.
Сдалась не без боя, пришлось откручивать с помощью зубила и молотка.
Старая и новая. Видно что старая просевшая, но думаю под весом двигателя новая примет ту же форму.
Ну и результат работ с правой стороны:
Новые подушки на месте, болты зажаты, все ОК.
3.Опора упругая двигателя левая (подушка КПП)
Самые большие опасения вызывала данная подушка, точнее болты ее крепления. Заранее были приобретены новые оригинальные болты и втулка (она не понадобилась, ну и фиг с ней). Про долезть к ней я уже писал. Болты простучали молотком и они достаточно легко выкрутились.
Не смотря на вид, резьба оказалась не ржавой и они легко поддались.
Новый болт подушки КПП
Немного в трещинах, просевшая и ржавая. Опять же с завода.
В сравнении с новой не сфоткал, да и установленную на место забыл.
Результат
1. Значительно снизились вибрации на руле и вообще по корпусу.
2. Пропал эффект подтраивания двигателя, когда стоял на холостых машина периодически подрагивала, теперь все прошло.
3. Значительно меньше "колбасит" двигатель при заводке и особенно при глушении.
4. Пропал толчок если резко отпустить педаль газа.
5. Пропали вибрации при трогании да и вообще машина кажется какой-то более собранной что ли.
Блог о ремонте машин этой замечательной марки
Upper banner
среда, 26 апреля 2017 г.
Замена нижней подушки двигателя на автомобиле Пежо 406
Для правильной замену подушки обязательно потребуется: сама подушка (родные подушки различные для дизеля и бензина по форме буфера в подушке, неродные все одинаковые), сальник полуоси правой, масло в коробку. Можно прикупить еще и гаку шаровой опоры и 2 гаечки для болтов подвесного подшипника.
Сразу добавлю, что понадобится съемник шарниров, но он не дорогой, порядка 30 тыс. рубликов. Стоит им обзавестись, если собираетесь и дальше заниматься обслуживанием своего авто.
Начинаем работу. Первым делом снимаем колпак с переднего правого колеса и видим следующую картину. Нам нужно снять R-образный шплинт и корончатую шайбу с хвостика внешнего ШРУСа. Подковыриваем шплинт отверткой, отводим его от колеса, и вытягиваем из отверстия. Шайбу снимаем руками. Ступичная гайка на 35, нужен нормальный вороток, обычный 1\2 дюйма можно свернуть. Приотпускаем гайку. Снимем ее после вывешивания колеса. Теперь можно отпустить немного болты колеса и поднять машинку домкратом.
Теперь откручиваем гайку шаровой. Она обычно на 21, но бывает и на 22. Перед откручиванием хорошенько проходимся по резьбе металлической щеткой и ВДшкой, дабы не поиметь проблем с откручиванием.
Следующий этап – слив масла из коробки. Для этого откручиваем сливную пробку коробки квадратиком на 8 и даем стечь маслу в подходящую емкость. Если масло будете менять, с выбором емкости и ее чистотой можно не париться. Если будете заливать обратно – обязательно протрите область вокруг пробки ну и тару соответственно чистую.
Теперь откручиваем 2 гайки на 11, прижимающие шляпки эксцентриковых болтов к подвесному подшипнику. Открутив гайки достаточно, поворачиваем каждый болт на 180 градусов, чтобы высвободить подшипник. Вынимаем полуось. Если не полезет из кулака – аккуратно постукиваем молотком по торцу резьбового хвоста ШРУСа, медленно высвобождаем его из кулака.
Если не полезет и подшипник, упираемся небольшим зубильцем в фланец площадки подшипника и тихонько постукивая высвобождаем и его. Эти моменты (гайки и фланец) выделены на фото. Вторую гайку не видно, она скрыта за полуосью.
Теперь откручиваем 3 болта на 16, крепящих кронштейн к блоку цилиндров. На фото кронштейн снят, так сказать для наглядности :)
Теперь меняем подушку. Для этих целей в идеале нужен пресс. На гаражах обычно есть мастера, у которых он имеется, за символическую плату вам могут заменить подушку.
Шлицы полуоси обильно смазываем маслом, иначе сложно четко и полностью ввести их в зацепление со шлицами приводной шестерни дифера. Ну и собираем все в обратном порядке.
Масло в коробку легче заливать, сняв корпус воздушного фильтра и выкрутив датчик включения передачи заднего хода. Для заливки масла используем навесной бачек.
Итак, деталь подбираем исходя из номера кузова автомобиля. Для разных объемов и подушки разные, что неудивительно. Искомый номер - 1844 82. Стоимость у дилера приблизительно 61$.
При покупке подушки лучше не экономить и купить оригинальную. Подушки сторонних производителей зачастую имеют значительно меньший ресурс и порой требуют повторной замены уже через 2-3 месяца эксплуатации. В любом случае решать вам.
Тут все стандартно, набор инструмента с битами типа Torx (Force 41082), гаечный ключ на 16, для удобства вороток (Force 8014430), хороший тележечный домкрат, крупная отвертка или зубило, молоток, резиновая шайба для домкрата или кусок доски.
На всякий случай затягиваем ручник. Вынимаем ключ из замка зажигания. Открываем капот и снимаем декоративную крышку с двигателя (если есть).
Откручиваем болтик массы головкой на 10.
Теперь нужно снять коробку с ЭБУ.
Снимаем крышку и отщелкиваем ближайший к бамперу разъем с ЭБУ. Для этого нажимаем на фиксатор по центру разъема и поворачиваем качельку разъема вперед.
Разъединяем второй разъем, который чуть в стороне от ЭБУ.
Вытаскиваем жгут проводки из короба ЭБУ и отводим в сторону.
Вытаскиваем ЭБУ вверх из короба.
и отводим в сторону.
Снимаем короб. Крепится одним болтов на 10 (в моем случае кто то его заменил на болт Т-30, но не суть важна) внутри короба.
гайкой на 10 возле заливной горловины стеклоомывающей жидкости.
и металлическим хомутом за трубку системы охлаждения с передней стороны короба в самом низу, на лонжероне.
Вытаскиваем короб и убираем в сторону. Снимаем реактивный кронштейн двигателя. В народе зовется косточкой. Крепится он двумя болтами на 16.
Откручиваем полностью гайку крепления кронштейна подвеса двигателя к подушке. Она тоже на 16.
Теперь работаем под автомобилем. Снимаем защиту двигателя, если имеется. Подставляем под край поддона домкрат с резиновой шайбой или куском доски. Так нагрузка на поддон будет в разы ниже и не будет риска его повреждения.
Поднимаем до тех пор пока кронштейн подвеса двигателя не приподнимется над подушкой. Вынимаем топливные трубки из фиксаторов в двух местах. Тут.
Так доступ к болтами крепления кронштейна будет намного удобнее. Откручиваем болты. Они на Т-50.
Снимаем кронштейн. Если не вынимается приподнимаем либо опускаем двигатель домкратом. Ну вот и она, наша старая подушка.
Наставляем отвертку или зубило на один из зубов подушки и ударом молотка сдергиваем ее с места.
Тут я просто не мог не сфотографировать разницу новой и старой подушки. Более чем ощутимо, да?
Смазываем обе резьбы новой подушки консистентной смазкой. Много не нужно. И не бойтесь, не выкрутится, ей попросту некуда.
Вкручиваем новую подушку и так же забиваем ее отверткой, только уже значительно слабее, чем сидела старая.
Ну вот и все. Осталось все собрать в обратной последовательности и радоваться проделанной работе. Спасибо за внимание, у меня всё :) Удачи!
Я написал данную статью, чтобы другим автовладельцам было легче произвести замену нижней подушки двигателя Пежо 406. Основное, что нужно усвоить – замена подушки предполагает снятие полуоси и кронштейна, в котором эта самая подушка запрессована. Не стоит использовать молотки и прочие опасные предметы. Кронштейн сделан из алюминия и состоит из ребер жесткости, они направляются перпендикулярно от двигателя. Удар молотка способен сломать непрочный алюминий, в этом случае автовладелец получает вдобавок еще и замену кронштейна.
Сама замена занимает не больше двух часов.
Нам потребуется: подушка, сальник полуоси правый, масло, гайка шаровой опоры, две гайки для болтов подвесного подшипника, съемник шарниров (да, он не дешевый, однако автолюбителям, планирующим ремонтировать свою машину самостоятельно, он крайне необходим).
Сначала нужно снять колпак с переднего правого колеса. Перед нами открывается интересная картинка. Необходимо произвести снятие R-образного шплинта и корончатой шайбы с хвостика внешнего Шарнира равных угловых скоростей. Далее нужно поддеть шплинт тонким инструментом, отвести шплинт от колеса и вытянуть из отверстия. Шайбу придется снять руками. Ступичная гайка на 35, необходим качественный вороток. Нужно открутить гайку и самое главное, не забыть произвести снятие толстой шайбы под ней. Пришло время опустить болты колеса и поддомкратить автомобиль.
Далее нужно открутить гайку шаровой.
Затем сливаем масло из коробки. Для этой цели нужно открутить сливную пробку квадратом на 8 и дать маслу стечь в заранее подготовленную тару.
Далее необходимо открутить две гайки на 11, которые прижимают шляпки болтов к подвесному подшипнику. Откручиваем гайки почти до конца, проворачиваем болты на 180 градусов с целью освобождения подшипника. Изымаем полуось. В том случае, когда не лезет из кулака, нужно осторожно постучать молоточком по торцу резьбового хвоста Шарнира равных угловых скоростей и высвободить из кулака.
Если не лезет и подшипник, нужно взять маленькое зубильце, упереться во фланец площадки подшипника и постучать, аккуратно высвобождая его.
Итак, полуось снята. Пришло время снять кронштейн и подушку. Сначала нужно открутить два болта крепления косточки к кронштейну. Болт, который крепит косточку к подушке на 16, а косточку к подрамнику на 18. Нужно потянуть мотор немного на себя для того, чтобы устранить косточку – без нее производить монтаж гораздо комфортнее.
Далее нужно открутить три болта на 16, которые крепят кронштейн к блоку цилиндров. На фотографии изображен снятый кронштейн.
Затем необходимо произвести замену подушки. Лучше всего воспользоваться прессом – если у Вас его нет, можно найти мастера из ближайшей СТО, который за весьма скромные деньги решит эту задачу.
Удостоверьтесь, что подушка запрессована правильно, а именно: буфера отбойники должны находиться на одной оси с косточкой.
Теперь кронштейн нужно вернуть на свое законное место. Однако перед тем, как установить полуось, необходимо произвести замену сальника в коробке. Первая фотография демонстрирует, что сальник уже сняли, а на другой фотографии производится сравнение оригинального сальника и аналога.
Прежде, чем установить сальник, его нужно смазать трансмиссионным маслом.
Шлицы полуоси тоже нуждаются в смазывании маслом, в противном случае будет затруднительно произвести их ввод в зацепление со шлицами приводной шестерни дифера.
Читайте также: