Как снять воздушные трубки на вольво

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
Передняя заправочная пробка.
Датчик уровня.
Нагревательный элемент.
Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
Датчик температуры.
Насос охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор.
Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Сливная пробка радиатора.
Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
Отвод воздуха в расширительный бак.
Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

Радиатор.
Расширительныйбак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Отвод воздуха на расширительный бак.
Возврат от промежуточного охладителя.
Соединение на промежуточный охладитель.
Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
Соединение с VGT, турбина.
Возврат от VGT, привод турбины.
Возврат от VGT, турбина.
Соединение с ретардером.
Возврат от ретардера.
Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат, температура в начале открывания

82 ±2°С

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

Вибрационный демпфер коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера.
Шкив генератора.
Привод вентилятора.
Шкив водяного насоса.
Натяжитель приводного ремня.
Направляющий ролик.
Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

Соленоид.
Разъем.
Соединительный корпус.
Наружная крышка.
Приводной диск.
Клапан.
Подшипник, корпус муфты.
Вал вентилятора.
Подшипник, соленоид.
Зубчатое колесо, датчик скорости.
Возвратный канал, силиконовое масло.
Подающий канал, силиконовое масло.
Камера хранения.
Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

Температура охлаждающей жидкости
Пневматическая система
Система кондиционера
Температура нагнетаемого воздуха
Ретардер
Температура ECM

Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Ещё с момента покупки меня напрягала одна болтающаяся, ни к чему не подключённая тонкая трубка, идущая от корпуса воздушного фильтра. Ну то есть как, их там две: одна шла на впускной коллектор, а вторая вникуда под корпус воздухана. Порывшись в интернетах стало понятно, что она как-то должна подключаться к распределителю воздушных потоков. Короче пошёл в гараж, снял корпус воздушного фильтра и потащил его домой разбираться.

К слову, из воздухана вытряхнул пол стакана песка и жуков всяких.
Далее нам нужен сам распределитель:

Сопсно смысл его в том, чтобы переключать забор воздуха в корпус фильтра между холодным (от радиатора) и горячим (от выпускного коллектора(нужно зимой)).
К соску на крышке распределителя (отмечено красным) и должна подключаться трубка. Но у меня сосок был отломан. На разборке нашёл донорский распределитель.

---- Когда в трубке создаётся разряжение, под крышкой втягивается резиновая мембрана и тянет за собой шток, который, в свою очередь, открывает подачу воздуха от коллектора.

Вот так выглядит сам шток:

Если разобрать шток, внутри мы найдём мелкий термостат:

При отрицательной температуре, преодолевая усилие пружины, термостат принудительно перекрывает подачу воздуха от радиатора. Как выяснилось, термостат у меня так же не работал и перегородка замерла в положении забора горячего воздуха.

Всё помыл, почистил, собрал в обратной последовательности.
Далее проверил работу термостата: положил сначала в морозилку, потом нагрел феном. Перегородка работает как нужно.
Донорская запчасть была от машины 2007 года, но по качеству изготовления намного хуже. Фотать не стал, но уже не раз замечал такой феномен

Тем, у кого проблемы с перегревом, стоит проверить работу распределителя.

Volvo S60 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 27

я вот думаю от этой системы избавиться полностью

А как зимой быть? Подрос теплого воздуха полезная штука же

по зиме вместе с резиной ставить назад)

можно просто всё перебрать, смазать и забыть еще лет на 10)))

смазка там будет лишней

У меня на S40 тоже отломан этот "сосок" на крышке и трубка просто болтается в воздухе. Отдельно не продаётся, на разборке только с корпусом фильтра.
Где можно купить этот распределитель с крышкой? Правда не знаю подойдёт ли крышка от S60.

На разборке. Цена 250-500р

Я упростил конструкцию и выкинул термостат с заслонкой вместе.

я в поисках причин чека, с мыслью что эта заслонка работает не правильно и ограничивает подачу воздуха, вырвал эту заслонку, по умолчанию воздух у меня теперь идет со стороны радиатора, со стороны коллектора отверстие закрыл.

перегрев это какая температура, и можно в ЛС, тоже какая именно тонкая трубочка куда идёт, что то кажется, что они у меня перепутаны… Как то снял не думая, и просто так поставил как показалось правильным)

Случилось так, что начал уходить антифриз. Зная, что в данном авто это может быть признаком п.ца и внешних признаков подтекания не обнаружил, настроение в минус.

Во время того, как снимал защиту двигателя, увидел на ней разводы. Смотрю откуда: подтеки со щупа АКПП, — сердце замерло… глянуть чуть выше: капелька на патрубке. Дальше уже с фонариком через небольшую щель увидел трещину в пластике в месте разветвления трубок (это место по другому невозможно просмотреть, да и антифриз сочился только когда работает двигатель и авто прогрето). Так четко получилось: капало с изгиба патрубка точно на щуп, со щупа на трубку, куда вставляется щуп, и выглядело это как будто гнало со щупа. Можно было 5-минутную мелодраму отснять…)))

Дальше сам процесс разборки/ремонта.
Снять и поставить корпус воздушного фильтра получилось, но больше это повторять нет никакого желания! Сдвигая его вправо… подкручивая и то, как мне кажется, просто повезло, я смог его достать. Установка получилась более проблемной.
В итоге:

Очистил, обезжирил, замазал герметиком, 10 мин подождал, затянул хомутом, оставил на ночь.

Новый патрубок 30723082 — 50$. Если не поможет буду заказывать.

Прошло 2 года и 40.000 км — все ок.

Попытаюсь описать как снять корпус воздушного фильтра.
1. Открутить и снять воздухозаборник.
2. Отсоединить патрубок с дроссельной заслонки и трубку на вакуум.
3. Снять крышку блока управления двигателем ECM. Отсоединить две фишки с ECM (желательно отсоединить "-" аккумулятора, а при подключении клеммы ! не забыть ключ зажигания повернуть в положение II). Внизу корпуса под ECM подвешен жгут проводов, освободить.
4. Потянуть корпус фильтра вверх, чтобы снять с креплений (ножки вставлены в резин. втулки, 2 внизу и 2 вверху и не потерять резинки!)
5. Сдвинуть корпус вправо (в сторону бачка омывайки), поднять вверх правую часть короба, а дальше смотреть на те самые ножки (они то больше всего мешают достать) и поворачивать короб, нужно немного приложить усилия, чтобы вынуть.
Если застряли на пункте 5, то есть еще вариант снять опору АКПП и сдвинуть двигатель назад, чтобы освободить корпус. Как снять опору двигателя отдельная тема и еще пол часа повозиться.

Вскрыл панель а там две трубки одна из них шипит . Как вылечить шипение .. ??

ИИ отдам даром ящик фото прилагается . Может кому понадобиться ( 89264997741 )

Соединитель бронзовый откручивается ? снимается ?
Заменить уплотнение или в сборе соединитель.
Куда трубки путь держат ?

Эти трубки идут на датчики давления в ресиверах . Как я понял эти соединители ни как не открутить, они единый с датчиком. А трубка просто одевается и зашелкивается . И почему-то плохо держит рубку и шипит постоянно. Как-то так!

То есть, если открутить те два винта то всё равно не получится снять соединители ?
Трубка какого диаметра, 8мм, 6мм, 4мм ?

Трубка 6 мм. Винты не держат соединители, как я понял внутри должны быть уплотнители , и их что-то съело !!)) уплотнитель просто рассыпался. Может у кого на разборе есть панель и как-то эти штуки можно снять!!

Не знаю на сколько сложно, но может подобрать уплотнения и вставить в посадочное место, может это и выход.

Добрый день. У меня такая проблема,машина стояла на стоянке,всё работало нормально,заглушил выключил массу.Через два дня погода поменялась в -25,поехал на стоянку снял минусовую клемму(машину не заводил зажигание не включал). Прошло два дня,потеплело -10,прикрутил минусовую клемму,включил массу,включаю зажигание а щиток приборов не работает,мигает только красный трёхугольник,при этом машина.

Да,когда панель на мгновение включается,появляется надпись КАН ИНТЕРКОННЕКТ,вероятно у меня та же проблема,что и у вас. А можно подробнее,что конкретнее пропаивали,плату или сам разъем?

На Hino Ranger 91 г. в. на панели загорелась лампочка в виде трёх параллельных линий вверх в скобках жёлтого цвета - типа этого ([[[) , при этом запищала звуковая сигнализация. глянул на приборы - низкое давление в ресивере, после дал газу - всё вернулось в норму! Доехал до дома, на холостых оборотах десяток раз нажимаю на педаль тормоза, давление воздуха естественно падает, как заходит на.

Работоспособность трещеток, разводящих колодки, нужно проверять до покупки авто. если они закисшие, а если их не обслуживать то они закисают на смерть, то можно налипнуть на приличную сумму за их замену. Пробуй разводить колодки, а дальше посмотришь, что будет. индикация должна потухнуть.

Там безцокольные лампочки Т10

доброго времени суток однофорумчани, помогите кто чем может, работаю водителем и вот недавно получил тата дэу новус с.е. 2013 года но книжек с ней никаких небыло, можь есть у кого хотя бы описание кнопок панели приборов? или книжка или где ее скачать можно бесплатно. сейчас у нас хоть и морозы не большые где то -17 она не греется вобще на месте и в кабине холодно :O: . подскажите кто что знает.

А че дополнительный радиатор с мини вентилятором поставить нельзя что ли?
Иногда вижу у некоторых, и причем разные какие то модели, но как то не задумывался об этом.
Было бы конечно хорошо если бы отписались кто от чего дополнительно ставит или что приспосабливает.
Просто у меня автономка че то не пошла.
Перемерзала она сама по себе. Или неправильно поставили ее было.
Я ее снял на той машине и.

добрый день подскажите на вольве FH 12 на панели приборов постоянно падает стрелка контура воздуха и загарается ошибка нижний контур а воздух есть кто сталкивался подскажите что делать

Добрый день,подскажите,пожалуйста,стрелка тахометра иногда показывает обороты ниже,чем есть.Куда лезть,что смотреть?

Под капотом вижу струящуюся жидкость из трубки.

Спасибо автору, очень помогла развеить сомнения, но у меня есть что добавить к ней.

В итоге нашлась подменная машинка) сели в неё и поехали по делам + за трубкой.

4 передачи явно мало для этой машины, внутри вроде иномарка, но всё не то, как то давно по внешнему виду мечтал купить, но когда смог посидеть за рулём, мечты разрушились. И сейчас прокатившись в ней, я понимаю что не зря.

Приехали назад, привычная картина:

Снял короб воздухана с мозгами, и верхний патрубок естественно, идущий к турбине. Больше не разбирал ничего!
В записи, упомянутой выше, автор снимал акб и площадку под него, а так же жаловался на неудобное расположение патрубка в соединении с радиатором, НО, наверное из-за моих хилых рук, я легко пролез везде.

Установка новой трубки оказалась очень простой, всё собрал в обратной последовательности, хомут на 7, купил новый естественно, закрутил, а новые раздвижные поддел отверткой на месте и они сами защелкнулись.

Залил антифриза 5 литров ровно, стал уровень.

Самое главное в конце нужно выгнать воздушную пробку! Дал поработать машине на холостых при включенной принудительно печке минут 10 без крышки в расширительном бачке, потом на 2,5 тысячах погазовал секунд 30, заработал вентилятор, дождался пока выключится и всё, проблема ещё с одной трубкой позади.

Надеюсь эта запись пригодится кому то так же, как и мне в этот субботний день.

В итоге, сев в машину, включив клиат на авто, лишь на приборной панели видел наружнюю температуру +36, а в салоне царил комфорт и уют родной и удобной машины. Понимаешь в такие моменты, за что ты её любишь…)

Читайте также: