Как снять торпеду тойота ипсум 10 кузов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Вот на фига сказал про секретный бардочек. Теперь все знают.Я год ездил не знал,пока не стал на себя машину оформлять и на сверке номеров ГАИшник отодвинул сиденье! У коллеги с работы на ипсум с панелью приборов до сих пор все норм ;)

Хотелось бы, чтобы подробнее по панели приборов пояснил бы! мда, посмотри степень сжатия Вася. туда не меньше 95 нужно лить, и не морочь людям голову про расход еще и на 92-м бензе. по городу 13-14 минимум и едешь как на 1,3 моторе

пробег 350 тысяч км, весь в стоке, кроме пружин, тут они от Волги, просто не по назначению использовали. С шумом справились)

Здорово земляк. зря ты так о полном приводе. Я живу в Тадыкоргане у меня Ипс 4вд я на нем Где только не ездил и по горам и где снега по пояс.Так что 4 вд лучше чем этот перед. Лучше что-то конкретное по панели приборов на тайота порекомендовал бы,

машина очень вместима я перевозил диван… Желательно в деталях рассказал бы по панели приборов на ipsum :)

все лучше видео получается, молодец, из минусов : освещение, пару слов паразитов, и можно немого побольше контента чуток треша

Кузов оцинковка у меня 1999 года 2.2 ТД 94 лошадки из проблем менял Электроклапан на топливной и то у нас нигде не делают аппаратуру менял пружины и стойки и она опять низкая стала пробивает до отбойников морда тяяжолоя надо приподнимать и все больше ничего не делал за 3 года в год по 15 000 так что нормалек она и в цене не падает я из Молдовы если что! У приятеля на тойота ипсум и без панели приборов куча чего поломалось :)

двс -3s-fe.140л.с отличный автомобиль.10лет езду на таком.у меня ипсум 98г.в.ближний свет-это да.беда.

За старание лайк. Смени оператора и микрофон надо! Не частые проблемы с панелью приборов это еще что )

так то ничего, для начальнх этапов скажу МОЛОДЕЦ, что стараешься, делаешь, смело на самом деле. и стараний там на самом деле куча, которые остались за кадром, этого мало кто понимает =) Я с панелью приборов так все и не соберусь поковыряться ;)

Реально есть бардачок в сидени?. сейчас проверю. А так ипсум огонь, она проходит хорошо но низкая все таки, чуть подонь не пробил. Как она мягка едет в дальных дорогах?

Машина - мечта! Удобная как для поездок на дальняк, так и возможность перевозки ограмных предметов. У меня была 1997 года. Три года на ней отъездил (40000 км) и кроме масла и бензина ни каких расходов.

Отчёт: Снятие радиатора печки без снятия торпеды на Ipsum SXM (Ha3ap)

Откатал вторую зиму без тепла в салоне, продавать не собираюсь, ну и значит третий год это будет уже слишком. Решил готовиться к зиме уже сейчас. Порыскал весь инет, нашел как добраться до радиатора печки с разбором торпедо, да хвала и почет кто прошел через это. Но должен же быть вариант полегче. И вот что из этого получилось. Конечно были сомнения, но как говорится все можно вернуть на свое место.

Миниатюры

Молодец. Отличный отчет!
пара вопросов:
1. как крепится патрубки к радиатору?
2. почему неделя с лимонной кислотой, а не промывка системы спец. жидкостью?
3. Не считаешь ли нужным промыть всю систему с заменой антифриза дабы остатки мусора из системы не забили чистый радиатор снова?

Патрубки к радиатору крепятся хомутиками, которые обхватывают фланцы на подводящих трубках и на трубках радиатора. Там такие развальцовочки небольшие. Между трубками ставится колечко и хомутик эти развальцовочки прижимает друг к другу и колечко это соединение уплотняет. Но мой взгляд - хлипко, но работает :)

Воо. это уже по настоящему, по доморощенному, а не то что на сервисе, радиатор менять бы просто заставили и денег бы слупили за замену. )))

Отчет СУПЕР! Скоро планирую проделать такую же операцию.
Купил на разборе печку всборе. Извлек из нее радиатор без разбирания передней части печки (фото 15). Буду сначала пытаться вытаскивать старый радиатор без разбора корпуса печки.

на самом деле снять торпедо - не проблема и довольно быстро, но только оно и не требуется в данной работе по-любому

Всем спасибо. Я думаю кому-то в любом случае пригодится. По времени на разбор ушло часа 3 с перекурами, я считаю это неплохо. Сейчас справился бы 1-1,5 час. Изначально не хотел возиться с торпедой, конечно вся нервотрепка была как снять боковые воздуховоды, наверное они сами были не рады, и инженер который так забубенил. Почему не к спецам, да потому что кроме тебя это никто лучше не сделает. Промывал раствором лимонной кислоты с неделю, чуть-чуть выливаю лимонку и начинаю устраивать болтушку во всех направлениях, потом под напором воды шланг от душа идеально прилегает к отверстиям, сперва в одном направлении, потом в обратном, горячей потом холодной (короче по полной программе), если бы шняга не переставала выходить, мыл бы и 2 недели. Что самое интересное только на третий день начали выпадать кусочки похожие на засохшую краску, ну вот я и вошел в азарт, решил пока не будет выходить. В начале процесса радиатор при наливе кипятка был только посередине теплым, по краям холодный, после промывки полностью весь горячий даже ладошку не удержишь. Я считаю если делать, то наверняка. В отчете я писал, что антифриз не сливал и в первый раз в пакет вылилось 250-300 грамм антифриза. Что самое интересное когда пришла пора радиатор ставить на место, при отсоединении шланга и с нижнего и с верхнего патрубка вылилось по 1,5 литра, в общей сложности 3 литра (использовал обычные полиэтиленовые пакеты). Наверное из-за того, что радиатор снимал на следующий день, а когда ставил не прошло и 3 часов (термостат!?). Поставил все хозяйство за 1,5 часа. Поставил радиатор и больше ни чего не ставил, 2 дня наблюдал пойдет ли течь, слава богу ни капельки. После этого поставил все хозяйство на место. Еще, когда ставил воздуховоды центральную пластиковую крышку радиатора не прикручивал, только после того как воткнул в пазы боковые воздуховоды. Вроде все. У друга машина WV Bora, решили посмотреть у кого горячее дует, победа была за мной. Не сомневаюсь, что зимой будет ташкент. Всем удачи.

Отчёт: О снятии подкапотной панели на Nadia SXN10/Ipsum SXM10 (Борисыч)

Как я понял на наших машинках по обслуживанию двигателя без данной операции не туда и ни сюда. :)
Вот и сегодня не обошлось.
В своё время делал на Наде, но и у Ипсума 1-1!

Снимаем уплотнитель капота и заглушки на приводах дворников!
Заглушки просто подковыриваются отвёрткой в стыке.
А уплотнитель сперва по бокам снимает с пластмассовых направляюших и отстёгиваем 5 клипс.

Откручиваем и снимаем дворники и пластиковую панель!
Дворники стоят на шлицах, поэтому надо взявшись за дворник его расшатать и он выскочит из зацепления.
Панель состоит из двух половинок, надо просто вытянуть на себя, а потом разьединить между собой.

Откручиваем электропривод дворников!
Третий болт не видно.

Снимаем фишку эл.питания и отсоединяем клипсу крепления провода к панели!

Снимает привод и вынимаем провода через тех отверстие, вытащив резиновую заглушку!

Откручиваем датчик абсолютного давления во впускном коллекторе!

Откручиваем и снимаем панель!

Всё, доступ к обслуживанию двигателя насколько возможно открыт!

Настоятельно рекомендую при такой манипуляции разобрать, почистить и смазать трапецию и валики поводков дворников.

Настоятельно рекомендую при такой манипуляции разобрать, почистить и смазать трапецию и валики поводков дворников.

Чёт я не догадался.
Может кто другой "заварганит" с отчётом. )

Я снимал чтобы удобней было передние стойки снимать. Ну и с обратной стороны мотора копаться удобней без нее.

не понимаю зачем это все снимать,свечи чтоль поменять. если для этого,то люди уже изобрели удленители короткие и длинные которые идут в наборе с головками.

Борисыч,очень нужен отчёт "О установке проставок под задние пружины в гаражно-полевых условиях"А по теме-молоток!Людям пригодится.

Да уж сколько ипсов переделал,сколько свечей и стоек поменяно, ни разу мысли не возникало,эту панель снимать

В прошлом году не мог завести Надю, закидывало свечи.
Вся эта **** с кривыми ключами по их выкручиванию и привела меня к снятию панели!
Дмитрий, я так понял у тебя сервис, тебе надо по быстрому всё "замахнуть", с минимальными трудовыми затратами.
Так вот, я так скажу, что со снятой панелью заниматься этим намного приятней!
Попробуй!

В прошлом году не мог завести Надю, закидывало свечи.
Вся эта **** с кривыми ключами по их выкручиванию и привела меня к снятию панели!
Дмитрий, я так понял у тебя сервис, тебе надо по быстрому всё "замахнуть", с минимальными трудовыми затратами.
Так вот, я так скажу, что со снятой панелью заниматься этим намного приятней!
Попробуй!

Не знаю как на наде (по фото копия ипс в 15 кузове), а на ипсе три раза снимал передние стойки (первый раз менял стойки с пыльниками и отбойниками, второй менял пружины на усиленные, третий резиновые чашки под пружины, все это в течение пары недель) и ни разу не возникло желания снять панель воздухозаборника. На картинках пугает количество красных кружков, подразумевающих не только откручивание. Может приятнее и удобнее, но не факт, что быстрее выйдет. Делал это в гаражных условиях. Все выше описанное снималось для смены МСК и чистки форсунок (без снятия оного это не сделать), т.ч. объем работы хорошо представляю и считаю не обоснованным. Для тех кто хочет этим заниматься с чувством, толком, расстановкой и не знает куда потратить холодные зимние вечера хороший вариант убить время.

Скажите, а если пинается только на холодную? Когда поездил какое-то время, пинки либо прекращаются либо еле ощутимы.

Вы проверяли на скорости 10-15км а он включается после 20 >) Лучше что-то конкретное по приборной панели объяснил бы ))

в японии самые лучшие тачки что 20 лет назад что сейчас. Мне друг сказал с приборной панелью на ipsum до сих пор все норм >)

Спасибо за видео! есть ли список обозначения блоков при сканировании ошибок и описание настроек меню магнитолы?

Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по приборной панели на toyota ипсум >) Спасибо не знал что столько всего есть.

а у меня там не фетр,а сетка металлическая очень мелкая.Фильтр обычно развальцовываю, промываю,продуваю компрессором и все ок.

Ещё одна интересная функция! Это открытые и закрытие окон с ключа, чтобы проветрить или закрыть забытое окно. Опустить окна - удерживать кнопку открытия дверей на пульте, поднятие - удерживать закрытие дверей

У меня на акценте была как раз такая коробка как вы описали, перед тем как гонять давал пару пенков ей, затер она как бы переходила в спорт, и наоборот как то нервно и четко но не комфортно переключала в спокойной езде, как раз на ней был overdrive, древняя 4х ступка

лайк за видос=) Радует расположение крепежа сидений, протягивал проводку в своей 323BJ дорестайл разбирал весь салон кроме торпедо и задней спинки, все крепежи и расположение 1 в 1 даже форма заглушек у водительского и пассажирского сидения. Так что при большом желании можно не только комплектацию допилить, но и в более старых моделях салон обновить)

Наконец-то завершил переделку второго кондиционера в печку.

Имеем: задний контур кондиционера, который за 5 лет пользования включал 2 раза и поэтому не нужен, основного кондиционера хватало с лихвой, да и холодильник на 3-ем ряду нужен намного реже, чем печка.

1. Прошу прощения за качество снимков, фоткал телефоном. В первую очередь выпускаем хладоагент из системы, а так как кондиционер по причине недостатка оного уже не работает, то ничего страшного, все равно опрессовывать и заправлять. Место рассоединения - первый под днищем фланец тонкого трубопровода, идущего на задний контур кондиционера. Осторожно! Высокое давление ! Откручиваем, осторжно вытягиваем отходящую трубку, у меня она под давлением пошла сама - БЕГОМ из ямы ! Запах еще тот!

3. Подача от компрессора отсоединена.

4. Снятый участок трубопровода, спиленный отвод запаиваем, ищем специалиста по пайке алюминия.

5. Разбираем обшивку багажника, дабы получить доступ к вентилятору и заднему испарителю кондиционера, снимаем все разъемы.

6. Снимаем переключатель скоростей вентилятора, рассоединяем трубопроводы, снимаем все крепления.

7. Агрегат демонтирован.

8. Вентилятор в сборе с испарителем.

9. Фланцы подающего и обратного трубопроводов в багажнике.

10. Испаритель. Место входа с клапаном. Как видим , одна трубочка тоненькая, нам маловата будет для нормального протока антифриза, будем ее менять. Тщательно промываем испаритель изнутри от масла, снаружи от пыли.

11. Переход трубопроводов под днище под накладкой порога справа от среднего дивана.

12. Место выхода из салона под днище, тонкую трубку демонтируем.

13. Снимаем накладочку с прокладкой .

14. Все необходимо тщательно вымерить, примерить под корпус испарителя, отверстие сверлим не сквозное, с другой стороны посадочные с прокладками под отводы от испарителя. Диаметр делаем чуть меньше, чтобы трубка зашла плотно, развальцовываем ее в корпусе клапана, собираем, ненужные отверстия заливаем герметиком, ставим подходящую резиновую прокладочку.

15. Переделанный испаритель в сборе. Теперь – радиатор задней печки!

16. Ляпота? Разве что новый отвод нужно подлиннее, пока пилил трубку под капотом, остались кусочки, чуток не рассчитал.

17. Ставим в корпус печки, отводы должны ложиться в отверстия половинок, герметизируем мягкими прокладочками.

18. Агрегат в сборе, новый отвод нужно было повернуть, при установке на место двигатель и отвод располагаются очень близко к стенке (видно на последующих фото), поводящий шланг должен проходить ниже коллектора двигателя.

19. Отверстие для слива конденсата в воздуховоде герметизируем, теперь лишние отверстия нам ни к чему.

20. Отвод тонкого трубопровода кондиционера под днищем глушим, нам еще заправлять кондиционер.

21. Используемый шланг для подвода антифриза.

22. Установленный корпус радиатора задней печки, вид сзади.

24. Укладываем новый шланг под накладку порога, накладочку на переход под днище выпиливаем, чтобы все уместилось, щели замазываем силиконовым герметиком.

25. Опускаем шланг под днище.

26. Старый алюминиевый трубопровод дополнительно утепляем, на стыках оборачиваем алюминиевым скотчем.

27. Стягиваем трубы хомутами .

28. Оборачиваем все алюминиевым скотчем, для уменьшения теплопотерь.

29. Дополнительно оборачиваем утеплителем из пенорезины.

30. Переход над выпускной трубой, обматываем алюминиевым скотчем, во избежание перегрева.

31. Все утепляем

32. Место перехода в моторный отсек, над передним стабилизатором поперечной устойчивости.

34. Монтируем обратно снятый и запаянный участок подающего трубопровода

35. Самодельная планка крепления электропомпы.

36. Помпу устанавливаем на планку через резиновые прокладки, дабы снизить вибрации. Планку крепим на верхний болт крышки АКПП и болт крепления жгута на АКПП.

37. На тройниках собираем парралельный отвод от шлангов передней печки, подача – через новую электропомпу. Очень тесно, старался, чтобы был хоть какой-то ход шлангов при моментном повороте двигателя в заведенном состоянии.

Электрпомпу пока на кнопку не подключал, при ручном включении гудит, слышно в салоне, но штатная помпа вроде справляется. Необходимо заметить, что из задних воздуховодов идет воздух более горячий, что можно объяснить как наибольшим, по сравнению с радиатором печки, сечением испарителя, так и засорением радиатора отопителя внутри и снаружи (машинке таки 12 лет!), а также остатками воздуха. Время покажет необходимость включения электропомпы, может быть, поставил напрасно. В систему вошло около 8 литров антифриза, поначалу мучался воздушными пробками, подливал жидкость, заехал на горку передком, прогазовался , булькает поменьше.

Бюджет: электропомпа – 850 р.

тройники 2 шт. – 100 р.

хомуты 10 шт. – 150 р.

работа по пропайке отвода – 450 р.

шланг 5 м – 500 р.

скотч алюминиевый – 130 р.

клей поролоновый 1 б. – 70 руб

утеплитель для труб пенорезиновый – халява

На очереди – подвод воздуховодов к пассажирам второго ряда, в ноги третьего ряда, перенос переключателя вентилятора во второй ряд, но это уже другая история.

Зима показала: все работает хорошо, в задней части салона тепло, но есть нюансы:

1. При включении доп.печки в морозы быстро выстывает двигатель, при работе двигателя на стоянке приходится повышать обороты двигателя.

2. Алюминиевый патрубок в переходнике на задний радиатор (фото 14) обязательно запаиваем, либо нарезаем резьбу и садим на уплотнение. Наблюдается небольшая течь, соответственно запах в салоне, это легко поправимо.

3. Необходимо разобраться с циркуляцией: при параллельном подключении доп.печки в систему отопления уменьшаестя проток через основную печку, приходится включать эл.помпу. Нужно ставить краник на трубопровод задней печки, либо подключать печки последовательно.

4. Газелевская помпа сильно шумит (чуть подкапывает), в моторном отсеке ее практически не слышно , но гул передается через систему отопления в салон, выход: ставить другую помпу (например, от AUDI). При последовательном включении печек необходимость в эл.помпе может отпасть.

Читайте также: