Впускной коллектор ваз 2105 подключение

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую всех)
Продолжение цикла статей про установку инжектора на классику своими руками.
В этой статье расскажу, как я устанавливал, впускной ресивер и подготавливал некоторые детали для дальнейшей установки.

В предыдущий раз мы растачивали каналы в ГБЦ и сверлили отверстия под шпильки.
После удачной подготовки ставим сначала ВЫпускной коллектор т.к. он снизу находится, я мучился с установкой на места около 1.5 часа, то ровно не встает, то что-то мешается то еще что-то, с горем пополам установил. Конечно же не забываем про прокладку.
Далее сверху ставим Впускной коллектор, если у вас руки из правильного места и вы просверлили отверстия идеально ровно, то труда с установкой никакого не будет, но это не в моем случае) У меня все через Ж, одна шпилька смотрит вправо второая влево, да еще и держится не понятно как, потому что стенка тонкая, ну ничего, покрутил повертел, приложил усилие и все стоит на своих местах (спойлер: все работает не подтекает).

У инжекторного коллектора в отличии от карбюраторного есть дополнительные опоры 2 или 3 не помню уже точно, одна слева другая справа, левую опору желательно установить, так как она встает на свое место с минимальными доработками. А вот правую я так и не смог никуда придумать, поэтому решил ее не использовать, посмотрим что из этого выйдет.
А вот про левую подробнее. Ставиться она на верхний болт стартера (обязательно опора должна быть перекреплена на двигатель, ни в коем случае не на кузов, т.к. двигатель ходит отдельно от кузова). Опору мне немножко пришлось подогнать т.к. она пару мм не вставал идеально, либо в натяг либо не дотягивалась. Минут за 15 с работой напильником все встало на базу)

Следующий этап, установка рампы с форсунками, как я до этого говорил, форсунки просто так в коллектор и в рампу не залезут, есть специальная смазка для форсунок, у меня таковой не было, и я использовал обычную графитовую смазку, прям совсем немного, нужно смазать резиновое уплотнительное кольцо, и все войдет, как по маслу.

Устанавливаем ресивер, не забываем про прокладку между коллектором и ресивером.

Пол дела сделано, теперь можно не много украсить некоторые запчасти.

Были дозаказаны, запчасти, оставлю партнамберы, то что я себе заказывал, а так вообще смотрим каталоги инжекторной нивы, там все есть по двигателю.

212141011371 — Заглушка трамблера
21214101138400 — Уплотнительное кольцо для заглушки
21214100204600 — Заглушка бензонасоса
21080110617101 — Прокладка для заглушки
21120384701004 — Датчик коленвала
21120385502002 — Датчик детонации (не знаю зачем, но в будущем проверим правильную работоспособность)
21120111701005 — Топливный фильтр

Решил все покрасить той же краской, для красоты)

Раму вентилятора покрасил черной матовой краской по ржавчине, крутая тема красит по всему и быстро сохнет, но цена 550 рублей(

Шкив красил в 100500 слоев краска ложиться прям совсем не хотела.

Ну на этот раз все, скоро продолжение)
Кому нравится такая тема не забывайте подписываться, ставить лайки, комментировать, обсуждать, подсказывать. Все делаю в первый раз.

Вот решил для более корректной работы двигателя отшлифовать изнутри впускной коллектор. Ну и заодно перебрать свой старый в грязи карбюратор ну и вычухать его разумеется (сейчас у меня стоит такой же только новый))

Запчасти

Лада 2105 1983, двигатель бензиновый 1.3 л., 73 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 14

я так вебер чухарил потом руки дня 2 болели от полировки диффузоров

Да да понимаю, еще + мазоли на руках появились, отец его решил на свою служебную 2107 поставить — работает просто как часики :) Вот я как раз бы хотел еще себе "Вебер" раздобыть, отличнейший карбюратор:)

особено если 2106й или 2141 москвич он 23х26 будет для валива самое то но так и 23х23 пойдет и на 1 мм подпилить

Хех дааа с диффузорами в 23х26 будет довольно таки резво, но мне и 23х23 с головой хватает, единственное приходится поиграться с жиклерами и регулировкой воздушно-топливной смеси для экономичности и в то же время динамичности)

бери с того который-03 маркировка у меня собран 24х24 жиклеры пока не подбирал мудреное занятие больно подожду до сборки мотора

аааа вот оно как )

Когда у меня была старая машина, 21053, сосед по гаражу мне отдал в таком же стостоянии аналогичный! Я его покрутил, и так как он мне не подхоил по параметрам оставил на полке… Пролежал он года 3.
Машина давно другая… И тут я на него наткнулся и решил полностью восстановить! Драил неделю, с силитом и порошками. В итоге стал как новый! И теперь красуется у меня на письменном столе как экспонат!=))))
Тебе бы шильдик "сделано в ссср", у меня как и у тебя "сделано в россии"

Да, я тоже довольно долго его чухал, дня так 4 где-то, как раз дело летом было, и просто грех чем-то в гараже не заняться) Но от впускного коллектора я себе мозоли на руках приличные понатирал)
Что да то да :)

Устанавливаем ресивер, не забываем про прокладку между коллектором и ресивером.

Пол дела сделано, теперь можно не много украсить некоторые запчасти.

Решил все покрасить той же краской, для красоты)

Шкив красил в 100500 слоев краска ложиться прям совсем не хотела.

Всем привет! Сегодня с утра по раньше решил заменить бензобак о нем будет следующая статья, а после него все-таки решился снова взяться за карбюратор. Почитав вчера статьи по ЭПХХ и посмотрев видео Наиля Порошина, где он показывает на примере автомобиля ВАЗ-2107 как перейти из системы ЭПХХ на автономную систему, я сам решил на это перейти, думая о том, что после этого, карбюратор заработает как положено. Вчера начал поиск винта регулировки холостого хода вместо экономайзера с переключателем, объездил весь город по всем автозапчастям, но нигде такой штуковины нету, в одном магазине сказали он был, но последний недавно купили. Тут я подумал, что остался вариант авторазборок, поехал, да и там облом, они отдельно его не продают, только вместе с карбюратором. Посоветовали другой адрес, якобы там отдельно продают. Поехал туда, а этот мужик направил меня снова в другой адрес, поехал туда, а они меня направили снова в другой адрес, но и здесь тоже отдельно не продают. Решил я на этом закончить поиск этого винта холостого хода, ибо он мне встал золотым, прокатив из-за этого 20-25 км. по городу. В автозапчастях купил только ЭМК (электромагнитный клапан) и там же на глаза попался ремкоплект карбюратора ВАЗ-2105, который я тоже приобрел.

Тут для начала установил ЭМК вместо топливного жиклера, подключил оранжевый провод от микропереключателя на магнитный клапан. Шланг от карбюратора (от экономайзера) подключил напрямую к впускному коллектору. Завел двигатель и начал регулировать обороты, но ничего нормального не добился. Тут заглушил двигатель и решил снять полностью карбюратор, установить новые прокладки, диафрагмы, игольчатый клапан. Сначала отмыл наконец-то карбюратор. Он был в слое масла, которая засохла и была как корочка.

Когда я его отмыл, он оказался не Пятерошным, а Семерошным.

Разобрал все части, установил новые прокладки, заменил диафрагмы, установил новый игольчатый клапан. Жиклеры оставил свои, новые решил не ставить. Все собрал.

Установил карбюратор на место, соединил все и запустил. Настроил трос подсоса и начал регулировать холостые обороты и качество смеси. Крутил, крутил, выставил 900 оборотов, винтом качества выставил горку.
Вообщем результатом остался не доволен, движок все равно работает нечетко как-то. Обороты так же плавают, после перезапуска двигателя, обороты так же уходят под 300-400.
Честно сказать, как мне надоело это дело. (((((
Вообщем я решил смириться с этой проблемой и ездить так, как есть, другого варианта нету.

Кстати, если во время работы выдернуть оранжевый провод из ЭМК, машина не глохнет, а так же работает, а по идее должна глохнуть, так как отверстие закрывается в жиклере.
Вообщем смотрите видео того, что получилось, выставив винтом качества горку, а холостым винтом 900 оборотов.

Вот такие неудачные у меня дела! Всем пока! Удачи на дорогах и без поломок!

Внимание! Перед выполнением работе компонентами топливной — системы ознакомьтесь с Предостережениями.

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Аккумулятор расположен в багажном отделении.

2 Ослабьте затяжку хомутов и снимите воздуховод воздухоочистителя, одновременно отсоединив его от резиновых опор (рис. 2).

Рис. 2. Снимите воздуховод с резиновых опор (показаны стрелками) на крышке головки цилиндров

3 Снимите топливную рампу с форсунками. Как вариант, на данном этапе топливную рампу можно оставить на впускном коллекторе и снять ее позже. В этом случае отсоедините подводящую и возвратную линии в задней части моторного отсека и заткните концы шлангов (рис. 3,а,б).

Рис. 3,а. Отсоедините подводящий и возвратный шланги топливной системы в задней части моторного отсека

Рис. 3,б. Заткните концы шлангов кусками полиэтилена

4 Отсоедините от впускного коллектора жгут электропроводки (рис. 4).

Рис. 4. Отцепите электропроводку от впускного коллектора

5 Отверните болты крепления бачка омывателя ветрового стекла и закрепите его в стороне.

6 На моделях с тросом дроссельной заслонки прямого управления снимите корпус дроссельной заслонки. Кроме того, отсоедините разъем от блока предварительного подогрева впускного коллектора (если он имеется).

7 На моделях с тросом прямого управления отверните болты крепления опорного кронштейна к кронштейну тяги дроссельной заслонки (рис. 7).

Рис. 7. Отверните болт крепления опорного кронштейне к кронштейну тяги дроссельной заслонки

8 На ранних моделях (выпущенных до декабря 1994 года) отсоедините электропроводку от катушек зажигания, затем отверните болты и снимите катушки.

9 Отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг клапана очистки угольного фильтра системы улавливания паров топлива (рис. 9).

Рис. 9. Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки вакуумный шланг клапана продувки угольного фильтра

10 Отверните гайку и отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг усилителя тормозов. Убедитесь, что все вакуумные шланги отсоединены.

11 Отверните от впускного коллектора болт крепления кронштейна насоса усилителя руля.

12 Отсоедините трос дроссельной заслонки от тяги на впускном коллекторе и снимите его с опоры.

13 На моделях с автоматической коробкой передач отсоедините от дроссельной заслонки трос управления давлением.

14 На моделях с системой "круиз-контроль" отсоедините тягу.

15 Снимите с впускного коллектора кронштейн привода дроссельной заслонки (рис. 9.15,а, б).

Рис. 15,а. Отверните болты крепления

Рис. 15,б. . и снимите с впускного коллектора кронштейн привода дроссельной заслонки

16 Постепенно отверните болты и гайки крепления впускного коллектора к головке цилиндров (рис. 16).

Рис. 16. Отверните болты крепления впускного коллекторе

17 Снимите впускной коллектор и выньте две прокладки (рис. 17,а,б). Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и впускного коллектора.

Рис. 17,а. Снимите впускной коллектор с головки цилиндров

Рис. 17,б. Снимите прокладки с коллектора

18 Отверните болты и снимите предварительный подогреватель с кронштейном (если он имеется). Тщательно очистите подогреватель и снимите уплотнение. Будьте осторожны и не повредите контакт или пластмассовый корпус.

19 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Установите новые прокладки и затяните соединения требуемым моментом. Замените уплотнение подогревателя (если он имеется).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: