Как снять суппорт тойота
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Пришёл момент, когда появилась необходимость перебрать суппорт. Симптомы простые, цилиндрик очень плохо ходил и постоянно прижимал колодки не отводя их назад.
Если у вас появилась такая же необходимость, то следуйте советам и у вас всё получится.
Для начала нужно снять колесо и открутить верхнюю часть суппорта. Это очень просто, для этого понадобится шестигранник "на 8", им нужно открутить нижний болт.
Открутив, поднимаем верхнюю часть вверх и снимаем колодки — вытаскиваем прижимы и вытаскиваем колодки, чтоб они нам не мешали.
Верхнюю часть суппорта не нужно откручивать, суппорт просто снимается с неё. Потянув суппорт в сторону вы сами в этом убедитесь.
Теперь суппорт висит только на тормозном шланге. Для замены ремкомплекта нам нужно вытащить тормозной цилиндрик, и чтоб сделать это без проблем, поступаем следующим образом. Садимся в автомобиль и давим на педаль тормоза до тех пор, пока цилиндрик сам не выдавится из суппорта.
Выдавленный суппорт повиснет на резиновом пыльнике, после чего его с лёгкостью можно снять руками. Самое главное, это чем-то передавить тормозной шланг, чтоб не вытекла вся тормозная жидкость. Далее откручивает от суппорта тормозной шланг. Всё, суппорт снят!
Зажимаем суппорт в тисках и продолжаем разбирать дальше. Снимаем пыльник.
Вытаскиваем резиновое колечко.
Если цилиндрик начала хавать коррозия, то берём нулёвку и аккуратно зачищаем места с ржавчиной.
Берём новый ремнабор суппорта, достаём из него уплотнительное колечко и вставляем его в суппорт
Резиночку нужно смазать обязательно! Иначе ей придёт капец. Смазать можно тормозной жидкостью или литолом. Не жалейте смазки, но и не переборщите.
Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!
После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.
Теперь получившуюся "конструкцию" берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.
После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.
Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.
Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ
PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём "нравится", кому не сложно =)
Как снять суппорт. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Тормозная система
Сегодня разобрался, что внутренняя колодка стёрлась из-за прекипевшего болта суппорта. Хотел снять суппорт, но в "букваре" ничего не понятно, пишут открутите болт, а как это сделать ни гу-гу. С внутренней стороны суппорта ничего с гранями под ключ нет, есть только что-то круглое без граней с резиновой "пимпочкой" по центру. Поможите как её победить .
Hiace 92 Q-LH107W, SСL, АКПП, 4WD, 3L.
Были: Town Ace 92 CR30-MEZX, МКПП, 4WD, 2C-T.
Тазик - 21047, был первым и новым - по этому был любим.
Болт скобы внизу, пимпочка вверху, - там просто палец. Откручивается нижний болт, скоба отводится вверх. Вообще там всё проще некуда. Ну а если что-то закисло, тут уже надо пытаться всеми подручными средствами пробовать отмачивать, расшевеливать и т.д. Безотказный способ на крайний случай - нагрев горелкой, после этого всё откисает, но тогда придётся ещё обзавестись новым ремкомлектом и менять все сгоревшие резинки.
Alexandr: Болт скобы внизу, пимпочка вверху, - там просто палец. Откручивается нижний болт, скоба отводится вверх. Вообще там всё проще некуда.
Т.е. если я правильно понял, палец на котором суппорт поднимается должен свободно выходить? С какой стороны закреплён этот палец, в суппорте или с другой? И ещё, если разогревать горелкой резинки все сгорят или только верхний пыльник?
Hiace 92 Q-LH107W, SСL, АКПП, 4WD, 3L.
Были: Town Ace 92 CR30-MEZX, МКПП, 4WD, 2C-T.
Тазик - 21047, был первым и новым - по этому был любим.
Litam,
Правильно понял, когда открутишь нижний болт, суппорт можно свободно поднять на пальце вверх для освобождения колодок и снять совсем с пальца.
Но если там все прикипело-заржавело, то поднять будет очень тяжко, а снять и подавно.
Палец закреплен на ступице колеса.
У меня когда снимали после такого же дела, то не грели,а так по чуть-чуть расшатывая, выбивали с пальца суппорт.
потом все зачистили,смазали.
По крайней мере два года уже отходила машинка,на той неделе менял колодки,пока еще все живет,но к осени надо ремкомплектом запасаться,менять резинки.
Лужу-паяю, фото-видео починяю.
TOYOTA Town Ace 95г.в., CR31, 3СT, АКПП, 4WD, была когда-то.
MITSUBISHI Delica, 95г.в., PF8W, 4M40, рояль.
eduard67: Палец закреплен на ступице колеса.
У меня когда снимали после такого же дела, то не грели,а так по чуть-чуть расшатывая, выбивали с пальца суппорт.
eduard67, большой спасиб! Имненно это меня и интересовало, поскольку все предидущие операции я проделал, то меня интересовало, что с чего должно слезать, суппорт с пальца или палец из ступици. :drv:
Hiace 92 Q-LH107W, SСL, АКПП, 4WD, 3L.
Были: Town Ace 92 CR30-MEZX, МКПП, 4WD, 2C-T.
Тазик - 21047, был первым и новым - по этому был любим.
eduard67: Палец закреплен на ступице колеса.
У меня когда снимали после такого же дела, то не грели,а так по чуть-чуть расшатывая, выбивали с пальца суппорт.
потом все зачистили,смазали.
Если палец был бы закреплён на ступице, то он должен вращаться вместе со ступицей (ступица - это, грубо говоря, вращающийся на ступичных подшипниках фланец, к которому крепится колесо). Насколько я помню, палец закреплён на плавающей скобе суппорта, которая, в свою очередь, крепится к поворотному кулаку двумя болтами. Можно, кстати, открутить эти болты и попытаться снять суппорт в сборе; со снятым обычно намного легче управляться.
Alexandr: Если палец был бы закреплён на ступице, то он должен вращаться вместе со ступицей (ступица - это, грубо говоря, вращающийся на ступичных подшипниках фланец, к которому крепится колесо).
Hiace 92 Q-LH107W, SСL, АКПП, 4WD, 3L.
Были: Town Ace 92 CR30-MEZX, МКПП, 4WD, 2C-T.
Тазик - 21047, был первым и новым - по этому был любим.
Litam, нет, пыльник тормоза - это простая очень тонкостенная жестянка, к ней ничего толком не закрепить.
Alexandr,
Извиняюсь ,я не автосервисмен, и как называется та или иная железяка,могу только догадываться. иногда.
Litam,
Alexandr прав,ступица - это то,на что грубо говоря крепится колесо.
Пыльник - это судя по картинке деталь 47703 (или 47704).
К этой детали видимо и прикручивается деталь 47707 (47708), может быть с помощью поворотного кулака.
Из детали 47707 в верхней части торчит штырь. Вот на него и надевается суппорт.
Поправьте ,если не так.
Лужу-паяю, фото-видео починяю.
TOYOTA Town Ace 95г.в., CR31, 3СT, АКПП, 4WD, была когда-то.
MITSUBISHI Delica, 95г.в., PF8W, 4M40, рояль.
Скорее всего так оно и есть, только меня смутил диаметр вышеописанной "пимпочки". Может это что-то типа колпачка или заглушки на пальце (на схеме чуть левее пылника 47776)?
Hiace 92 Q-LH107W, SСL, АКПП, 4WD, 3L.
Были: Town Ace 92 CR30-MEZX, МКПП, 4WD, 2C-T.
Тазик - 21047, был первым и новым - по этому был любим.
Братцы. к ступице двумя болтами крепится скоба суппорта,на ней и находится пресловутый палец!
Ни разу не грел суппорта и ни кому не советую,лучше расшатывая
потихонечку постукивая снять суппорт с пальца!
Далее.приобретите термостойкую смазку,специально продается для смазки суппорта,промойте и смажте палец и втулку № 47769,проверьте целостность пыльников № 47775 и № 47776, а также обязательно состояние пыльников на поршнях суппорта,если они имеют повреждения,то обязательно замените.иначе суппорт умрет рано,или поздно!
Если пыльники на поршеньках порвались,то не поленитесь.разберите суппорт (предварительно купив ремкомплект) почистите,полирните поршенек,или замените его,если он ржавый.В противном случае он или потечет в самый ненужный момент и обязательно будет подклинивать и стирать колодки!
myxa,
присоединяюсь к мнению.
и "ВэДэшка" вам в помощь.
Рекомендации, вобщем то, для всех авто подходят.
Всем привет!
Условия - гаража нет.
Проблема - из-за профуканного момента колодки сильно сточились, одна вылетела (+ диск сточен сильно), в общем назрела пора передним тормозам ревизию устроить. Поршень как-то туговато заходит обратно да и вышел прилично так. Плюс закисли направляшки, в общем суппорт по-хорошему бы снять на дефектовку всего и вся. Собственно вопрос, как потом быть с прокачкой? Нужно ли будет прокачивать ГТЦ? Или опустить шланги тормозные в баночки с тормозухой просто, чтобы воздуха много не попало, а затем прокачать как обычно? Ибо суппорта буду делать скорее всего не сам и далеко от места стоянки.
просто баночка должна стоять выше ГТЦ, а потом достаточно пару раз в собранном виде и само все станет без выкручивания тавотниц
я когда суппорта снимал, то подобрал болт в шланг с двумя гайками+шайбы и +медные шайбы старые, тормозухи вытекло за пару часов совсем чуть-чуть) вроде в мануале пишется, что можно струбциной шланг пережать, главное не переборщить при затяжке.
Я не прокачивал.
Делал сам - снял его, положил в кастрюлю на подставку, педалью выпрессовал поршень, !педаль тормоза оставил нажатой - упёр палку в сиденье! потом шланг еле открутил, шланг заткнул резинкой - пористая была. Выключатель стопарей заблокировал, что бы аккум не сажать.
Когда обратно собрал отпустил педаль и открутил штуцер прокачки, трубочку - в баночку с тормознухой и минуты 2 смотрел как воздух выходит. Потом прокачал - несколько раз (один - надоело бегать туда-сюда) только этот тормоз. В результате всё ОК, линию прошёл - неравномерность 5% потому, что колодки и диск с одной стороны помыл и зачистил.
Когда перебирал руками и запихнул легко.
Себе ставил резинки только оригинал! Разница сил торможения пол-года назад перебранного цилиндра с оригиналом и около 4-х лет назад неоригиналом оказалась 36-38% не в пользу последнего
_Sergun_, я про струбцину в книге не увидел, в одном из отчётов видел - как-то стрёмно передавливать шланг, если честно..
AleksTT, мне видишь полностью надо снимать, там направляхи насмерть сидят.
Но за идею с болтом спасибо, надо попробовать, в принципе должно прокатить!
3,277 979
Обслуживание передних суппортов (фотоотчет)
Домкратим, снимаем колесо, наблюдаем неприглядную картину:
Чтобы освободить суппорт, выкручиваем болты из направляющих суппортов ключом на 14. Ключом на 17 удерживаем саму направляющую.
Подвешиваем его на проволоку, чтобы он не мешался, следим чтобы тормозной шланг не перегибался.
Придерживая пыльник направляющей суппорта, вытаскиваем направляющую. Выходит она с совершенно замечательным звуком "чпок", сразу вспоминается онехдот про вежливого лОся, или лосЯ.
Вот в каком состоянии колодки и направляющие за 8 мес. эксплуатации после последней чистки, кстати состояние самой смазки, сравнительно приличное:
Чистим колодки, судя по кол - ву грязи это как раз внутреняя.
В направляющих самих колодок, картина еще более удручающая.Это верхняя.
Вычищаем все 4 направляющие и посадочное место в скобе суппорта под них. Устанавливаем на место. Это нижняя. Ни в коем случае не перепутайте местами, результатом будет удручающий скрип или скрежет. Поэтому я вынимаю и чищу их последовательно одну за другой.
Колодки и противоскрипные пластины очищены. Все 4 пластины протираем отдельно со всех сторон, не ленимся.
Тоже самое производим с направляющими суппортов. За 5 лет эксплуатации заметен износ. Следы полной бездеятельности дилера первые 2 года.
Чем я мажу, это смазка универсальная. В суппорте смазывать ей можно абсолютно всё, в том числе применять и в качестве высокотемпературной. Кроме манжеты (сальника) тормозного цилиндра, но его смазка в мои задачи не входила.
Смазываем все 4 направляющие колодок. Пожалуй на фото я нанес ее даже многовато. На внутренние удобнее наносить смазку на сами колодки.
Смазываем противоскрипную пластину, на внутренней колодке в месте сопряжения ее с тормозным цилиндром.
На направляющую суппорта наносим смазку, нужно минимальное количество, показанное на фото, может чуть чуть поболее. Это направляющая верхняя.
Чтобы получить вот такую картину. На фото уже нижняя направляющая с резиновым кольцом и она короче верхней. Смотрите не перепутайте. Для этого обычно я их вынимаю так же по очереди, чтобы не задумываться.
Устанавливаем собранные колодки с пластинами и направляющие суцппортов на место. Пыльники направляющих к этому моменту уже протерты.
Смажу я их снаружи слегка, излишками смазки, которая вылезет наружу после установки направляющих. Необходимо убедиться что пыльники встали кромкой в проточки наплавляющих.
В принципе, это происходит автоматически при нажатии направляющей посильнее, но проконтролировать нужно.
Ну вот очищенный механизм готов для установки суппорта на скобу взад.
Защитный пыльник тормозного цилиндра и его поршень естественно тоже очищаем. Смазана уже ответная часть на противоскрипной пластине.
Одеваем суппорт. Поскольку мы не меняли изношенные колодки на новые более толстые, одевается он с еле заметным натягом, задавливать ТЦ не приходится.
Не забываем снять проволоку, на которую подвешивали суппорт.
Все готово.
Вкручиваем и затягиваем. Болты в направляющие на место, аналогично отворачиванию,ключами на 14 и 17.
После того, как колесо будет одето, я проворачива руль от упора до упора несколько раз на небольшой скорости, и оттормаживаюсь несколько раз на скорости побольше, чтобы все встало на свои места. Если при повороте руля произойдет 2 -3 щелчка это нормально.
Внимание! Пыль, образующаяся при работе механизмов, может содержать опасный для здоровья асбест. Не пользуйтесь для ее сдувания сжатым воздухом и не вдыхайте ее. Работая с тормозами, надевайте респиратор. Не мойте механизмы растворителями на основе нефтепродуктов – для этого предназначены специальные жидкости. Примечание. Если в суппорте образовалась течь, рекомендуется его не ремонтировать, а заменять. Можно установить суппорт, восстановленный на заводе, обменяв на него ваш дефектный, что значительно упростит работу. Всегда заменяйте суппорты парами на одной оси.
1. Отпустите гайки крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Снимите колесо.
2. Отверните болт и отсоедините тормозной шланг от суппорта (см. рис. 3.6,6). Заткните штуцер отрезком шланга соответствующего диаметра, чтобы оттуда не вытекала жидкость и в систему не попала грязь (см. рис. 4.2).
Рис. 4.2. Заткните отверстие отрезком шланга соответствующего диаметра, чтобы оттуда не вытекала жидкость и в систему не попали грязь и влага
Выбросьте уплотнительные шайбы с двух сторон штуцера – для установки потребуются новые. Примечание. Если вы снимаете суппорт только для доступа к другим компонентам, шланг отсоединять не надо.
3. Процедура снятия суппорта описана в параграфе 3. Если вы снимаете суппорт только для доступа к другим компонентам, подвяжите его к пружине стойки проволокой (см. рис. 4.3).
Рис. 4.3. Никогда не оставляйте суппорт висящим на тормозном шланге – подвяжите его куском проволоки к пружине подвески, например
4. Установка суппорта производится в порядке, обратном его снятию. Не забудьте установить новые уплотнительные шайбы в соединении тормозной шланг/ суппорт.
5. Прокачайте гидравлический привод тормозной системы (удалите воздух), как описано в параграфе 10. Убедитесь в отсутствии течей в соединениях шлангов. Перед началом эксплуатации автомобиля проверьте работу тормозной системы.
Читайте также: