Распиновка замка зажигания опель вектра а

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Общие сокращения на электросхемах

ABS Антиблокировочная тормозная система 4WD Полный привод
АС Кондиционер LWR Корректор света фар
AZV Сцепное устройство прицепа М1.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M1.5
AT Автоматическая коробка передач М2.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M2.5
АТС Автоматическая регулировка температуры МОТ Motronic
BR Бортовой компьютер МТ Механическая коробка передач
СС Контроль системы управления MUL Система впрыска топлива Multec
CRC Круиз-контроль N Норвегия
D Дизель NS Передние противотуманные фары
DS Система защиты NSL Задние противотуманные фонари
DT Турбодизель OEL Датчики давления/уровня масла
DWA Противоугонная система ОРТ Оборудование, поставляемое по особому заказу
DZM Тахометр PBSL Стояночный тормоз (автоматическая коробка передач, селектор в положении Р)
EFC Крыша с электрическим приводом (Кабриолет) P/N Парковка/нейтраль (автоматическая коробка передач)
EKS Охрана (окна с электрическим стеклоподъемником) РОТ Потенциометр
ЕМР Радиоприемник RC Система управления уровнем задней подвески
EUR Двигатель RFS Фонари заднего хода
EZ + Е1 Плюс система зажигания (с самодиагностикой) RHD Правый привод
EZV Ecotronic SD Люк
FH Электрические стеклоподъемники SH Сидения с подогревом
GB Великобритания SRA Стеклоомыватели и стеклоочистители фар
HS Обогреватель стекла TANK Датчик уровня топлива
HW Стеклоочиститель заднего стекла ТО Турбодизель
HZG Обогрев TEMP Указатель температуры
HRL Лампа багажного отделения TFL Управление светом
INS Комбинация приборов TKS Освещение в салоне, включающееся при открывании дверей
IRL Подсветка салона, включающаяся при открывании дверей TSZI Зажигание
КАТ Каталитический конвертер VGS Карбюратор
KBS Жгут проводов WEG Счетчик пройденного расстояния
KV Контакт, распределительный элемент WHR Система управления уровнем задней подвески
L3.1 Система впрыска топлива (Bosch L3. 1 -Jetronic) WS Зуммер
LCD Дисплей ZV Центральный замок
LHD Левый привод ZYL Цилиндр

Электросхема моделей с 1989 года

Пояснение к электрическим схемам моделей с 1991 года

Система кондиционирования воздуха 800 – 850
Генератор 111
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 701 – 722
Противоугонная система 633 – 647
Система управления автоматической коробкой передач 773 – 799
Аккумулятор 100
Стоп–сигнал 461 – 462
Карбюратор 118 – 121
Система центральной блокировки дверей 600 – 627
Система управления 347 – 371
Подсветка прикуривателя 597 – 598
Часы 661 – 663
Освещение салона, включающееся при открытии передних дверей 487 – 494
Освещение салона, включающееся при открытии задних дверей 569 – 573
Контрольная лампа указателей поворотов и аварийной световой сигнализации 467 – 482
Наружные зеркала заднего вида 536 – 548
Стеклоподъемники с электрическим приводом 665 – 699
Освещение моторного отсека 415
Передние противотуманные фары 444 – 452
Задние противотуманные фонари 444 – 457
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С16 NZ 129 – 164
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С18 NZ 972 – 997
Системы управления двигателем (Motronic M1.5) – двигатели 2,0 л. SOHC 168 – 199
Системы управления двигателем (Motronic M2.5) –двигатели 2.0 л. DOHC 261 – 299
Подсветка вещевого ящика 599
Корректор света фар 758 – 766
Система уменьшения интенсивности потока света фар 427 – 431
Стеклоомыватели фар 519 – 532
Фары 437 – 442
Зуммер предупреждающий о оставленных включенных фарах 493 – 495
Передние сидения с подогревом 560 – 566
Обогрев заднего стекла 549 – 556
Двигатель вентилятора отопителя 853 – 862
Звуковой сигнал(ы) 592 – 596
Зажигание (НЕI) – двигатель 14 NV 121 – 128
Зажигание (MSTS/EZ+) – двигатели 16 SV, 18 SV 236 – 256
Комбинация приборов 301 – 344
Освещение багажника 485
Вентилятор радиатора 113,115
Магнитола 586 – 591
Подсветка номерного знака 413
Фонари заднего хода 496 – 498
Габаритные огни 401 – 410
Стартер 102 – 110
Люк 863 – 870
Стеклоочиститель задней двери 510 – 516
Бортовой компьютер 650 – 662
Омыватель ветрового и заднего стекла 511 – 529
Стеклоочистители 501 – 506

Электрическая схема оборудования моделей с 1991 года

Когда я покупал рулевой вал, достался он мне без замка зажигания.
Пробовал купить замок у нас на разборке, но они там цены не сложат, да и втюхивают замок зажигания только вместе с замками дверей. Зачем мне эта "нагрузка"?
Полазил по интернету, нашел объявление про замок Астра Ф за 550 УГ в Виннице. Заказал.
Однако получил не совсем то, что хотел.
Там на фото было два замка. Один "более голый" — без резиновой заглушки со стороны ключа, а второй — с куском рулевой колонки, иммобилайзером, и этим самым резиновым кольцом.
В общем, попросил я второй вариант, однако получилось, похоже, "моя твоя не понимай", и в результате я получил вот это:

Замок зажигания Вектра А с куском рулевой колонки и прилепленным иммобилайзером от Омеги Б.
И без резинки.
Ну ладно, в общем и целом подходит, не стал отправлять обратно.

Разочарование усилилось, когда стал разбираться с распиновкой контактной группы.
Я-то раскатал губу на положение АСС, через которое собрался подключить магнитолу и прикуриватель (а возможно и дворник)
Угу… Индейская национальная изба. Фигвам называется…
Несмотря на то, что по сравнению с Таврией Опеля моделей Астра Ф и Вектра А кажутся верхом технологического совершенства — на самом деле это древние динозавры, у которых, в частности, положение АСС замка зажигания не предусмотрено (а стартер у них, кстати, подключен напрямую от замка без реле. Из-за чего регулярно выгорает контактная группа замка зажигания и контакты на фишке).

Итак, распиновка контактной группы замка зажигания Опеля следующая:
30 вход +12 Вольт от АКБ — толстый серый провод.
15 выход +12 Вольт зажигания. Не отключается в момент включения стартера. Толстый черный провод
15а выход +12 Вольт зажигания. В частности, идет на первые три скорости печки. (Четвертая скорость идет от контакта 15) Отключается в момент включения стартера. Толстый черный же провод.
50 Стартер. Черно-красный провод.
Р +12 вольт на реле указателя поворотов. Тонкий серый провод. Обеспечивает при выключенном зажигании включение габаритов только того борта, в сторону которого включен указатель поворотов. Довольно бесполезная опция, с моей точки зрения, особенно в век светодиодных габаритов.

Но всё же мне хотелось бы АСС.
Немного полазив по Сети, нашел решение. Контактная группа Нубира (так называемая "Нубира-1"). Точно такая же, как у Опеля, вот только добавлен контакт Ка, который и даёт то самое положение АСС.

(слева — контактная группа Опель, справа — контактная группа Нубира)
Контактная группа была куплена за 90 УГ, и имплантирована в замок
Всё. Теперь у меня замок зажигания с положением АСС.

(И, кстати, с блокировкой руля. На старом замке она не работала.)
Вообще можно сразу покупать замок зажигания Нубира или Матиз. Там ещё фишка в том, что ключ у них короткий, и можно к замку зажигания купить комплект личинок под один ключ собственно на замок зажигания, а так же на замки дверей и багажника.

Теперь о подключении:
У меня стоял замок зажигания 2108 "старого образца". С длинным ключом и реле:

Собственно существует ещё замок зажигания "очень старого образца" — с длинным ключом и без реле.
А так же "замок нового образца" — с коротким ключом и без реле.

Распиновка моего восьмерочного замка следующая:
30 и 30/1 входы +12В АКБ
INT — выход +12 В на наружное освещение, подсветку приборов и сигнализацию дальним светом. Включено всегда (даже при вытащенном ключе), кроме положения ключа "0".
15/1 выход +12 Вольт зажигания. Не отключается в момент включения стартера.
15/2 выход +12 Вольт зажигания через реле. Отключается в момент включения стартера.
50 Стартер

Номера контактов выштампованы на контактных группах. Что у Опеля, что у восьмерки.
Подключение следующее: отпаиваем/отрезаем провода с восьмерочной контактной группы, и припаиваем их к проводам опелевской фишки.
Восьмерочные 30 и 30/1 припаиваем к опелевскому проводу 30. Туда же припаиваем восьмерочный INT. Теперь он идет мимо замка.
Восьмерочный провод 15/1 припаиваем к опелевскому проводу 15. А 15/2 к опелепроводу 15а.
Ну, что контакт "50" надо соединить с контактом "50", объяснять, думаю, не надо.
Кроме того, в опелефишку надо вставить контакт "мама" с проводом напротив контакта контактной группы "Ка". (место там в фишке есть, а вот контакта/провода нет). С этого провода запитываем магнитолу и прочее, что полагается от него запитывать .

Вот и всё.
Да! Резиновое кольцо, которого мне не хватало, я таки докупил у нас на разборке. Содрали 50 УГ, гады!

OFFLINE maximka85

Привет!
Подскажите пожалуйста какие провода в замке зажигания за что отвечают?
Есть тумблер - первое положение (с фиксацией) вкл. зажигания - второе стартер (без фиксации).
Собственно что запитывать на данные положения?

OFFLINE zedvanek

\30 это + батареи
15 это питание бортовой сети при вкл зажигании
15а это питание печки и дворников, подогревов всех.
50 это стартер
если хочешь вообще без замка, то нужно
1 - тумблер ампер на 30
2 - кнопку без фиксации.
3 - реле на 5 контактов
ща схему нарисую кнопка
слева на право: тумблер - кнопка - реле.
при пуске двигателя все потребители кроме системы зажигания должны вырубаться.
да, рисую я коряво, но думаю, поймёте

OFFLINE maximka85

\30 это + батареи
15 это питание бортовой сети при вкл зажигании
15а это питание печки и дворников, подогревов всех.
50 это стартер
если хочешь вообще без замка, то нужно
1 - тумблер ампер на 30
2 - кнопку без фиксации.
3 - реле на 5 контактов
ща схему нарисую кнопка
слева на право: тумблер - кнопка - реле.
при пуске двигателя все потребители кроме системы зажигания должны вырубаться.
да, рисую я коряво, но думаю, поймёте

Спасибо!
Но ничего не понял - не силен я в электрике. Может я завтра фото контакной группы выложу, а Вы подпишете какой провод что питает.
Еще хотел бы уточнить, что за реле появилось в цепи? И что значит "все потребители кроме системы зажигания должны вырубаться". Разве в замке зажигания так реализовано?

OFFLINE okoshko

Спасибо!
Но ничего не понял - не силен я в электрике. .

OFFLINE zedvanek

okoshko, ты надеюсь понял, что я нарисовал?!
maximka, для облегчения пуска движка и снижения нагрузки на батарею, должны отключаться мощные потребители, такие как печка, обогреватели.
это в замке реализовано при помощи контакта номер 15а. он отключается от сети во время пуска.
на кнопке это реализуется при помощи реле. при включённом тумблере работает красный провод на питание сети и коричневый из реле. при нажатии кнопки красный так же и работает, а вот коричневый отключается, а оранжевый на стартер включается. вот.

OFFLINE okoshko

Я-то понял, а вот понял-ли maximka85.

Эти слова не внушают оптимизма.
"Спасибо!
Но ничего не понял - не силен я в электрике. . "

OFFLINE maximka85

Ну уж не дерево совсем
Теперь намного яснее. Только провода у меня на замке - два толстых черных - два тонких разноцветных. Но ни красного, ни оранжевого ни коричневого среди них нет
И я так понял, что можно и без реле обойтись если при запуске не включать мощные потребители энергии?

OFFLINE okoshko

Ну уж не дерево совсем
Теперь намного яснее. Только провода у меня на замке - два толстых черных - два тонких разноцветных. Но ни красного, ни оранжевого ни коричневого среди них нет
И я так понял, что можно и без реле обойтись если при запуске не включать мощные потребители энергии?

OFFLINE zedvanek

можно и без реле. на замке чёрные провода, это я на картинке сделал, что б понятнее была моя схема цветные провода
а на замке провода под номерами. номера написаны на контактной группе. если будешь делать без реле, то вместе крути провода 15 и 15а после тумблера, провод под номером 50 после кнопки, это на стартер.
а плюсовой провод 30 крути до тумблера. выложи фото проводов твоих и контактной группы, я всё распишу

OFFLINE maximka85

Спасибо!
Хорошо, сегодня сфотаю.
Скажите еще пожалуйста, а какой ток на замке зажигания? Там есть какое-нибудь реле или напрямую все идет и соответственно, чем больше я потребителей включу в машине, тем больше через него ток пойдет?

OFFLINE zedvanek

OFFLINE maximka85

У меня тумблер на 3А, так что реле все равно придется ставить.
Я кстати думал, что от стартера самый большой ток идет, а на замке зажигания провод от стартера тонкий, а толстый от зажигания.
Выкладываю фото:

По моим прикидкам
провод 1 и 2 (толстые черные) это разрыв цепи зажигания
провод 3 и 4 цепь стартера
провод 5 это какие-то приборы (отключается когда крутит стартер)

Получается на мой тумблер нужно выводить на первое фиксированное положение 1 и 2 + 5 и на второе положение без фиксации 3 и 4 + реле куда-то пристроить.
Так?

OFFLINE putnikpro

У меня тумблер на 3А, так что реле все равно придется ставить.
Я кстати думал, что от стартера самый большой ток идет, а на замке зажигания провод от стартера тонкий, а толстый от зажигания.
Выкладываю фото:

OFFLINE maximka85

распиновка ЦЗ

ребят помогите! нужна распиновка центрального замка или хотя бы к каким проводам чеплять? нужно сигу подключить. а что то не пойму куда подсоединять.
у меня есть два провода положит полярности (один на открывание другой на закрывание) в сиге написано что их нужно цеплять на управление реле ЦЗ.

xylligan
ЦЗ на ОВА управляется минусом.

видимо, минус надо подавать на красно-коричневый и коричнево-белый провода. Не одновременно, естественно :lol:

да. супер! все работает, а то я думал что положительные нужно кидать. вот и не получалось :( :D . поменял на сиге полярность и все ок!

xylligan
молодец :D Поздравляю! Помни, что очень многое в опеле, управляется минусом. ЦЗ, форсунки, гудки и тд, и тп.

Мышаня
Мышаня, помоги и мне :) Я снова о ЦЗ.
Вобщем да, управляется минусом.

Вышел, вытащил блок ЦЗ и вижу:
Там есть коричневый толстый провод, это масса.
Также есть коричнево-белый / коричнево-красный провода. Напрямую кидаю массу (коричневый) на КОР-БЕЛ и у меня двери закрылись. Супер, подумал "наконец-то"..
Далее кидаю тот же коричневый на КОР-КРАСН и у меня тишина. То есть не открываются.
Вообще этих цветом там по 3 штуки (КОР-КР и КОР-БЕЛ).
Решил массу кинуть на другие два КОР-КР (они сдвоенные), подал минус и в реузльтате у меня замки сработали раза 4-5 вверх-вниз и остались в открытом положении.
Странно, подумал я. И попробовал снова массу на КОР-КР. Услышал щелчок, мол "открыл" двери. Специально отпустил один замок и подал импульс на КОР-КР. Замки поднялись.
Опять, подумал "УРА", кидаю массу на КОР-БЕЛ и тишина :( То есть замки не отпустились.
Подитожим:
ЦЗ у меня срабаывает ТОЛЬКО при подаче минуса на КОР-БЕЛ или КОР-КР, в зависимости хрен знает от чего. Либо закрывается, либо только открывается.
Помогите разобраться.

Сигналка не стоит.

1. для всех экспериментов, блок должен быть твёрдо прикручен к кузову, иначе, если зажигание включено, двери откроются и не закроются - сработает аварийная процедура открытия
2. ты что-ли просто тыкал проводом во все подряд другие провода?

Мышаня
Блок прикручен? Да, извени. Думал, что там дзынькает, когда я его пошатаю.
Да, Мышаня, я знал что управляется минусом, и контакты 1,4 (рисунка выше) замыкал на массу 11 , т.е. на коричневый провод.

Вобщем как то так.

КОР-КРАСН и КОР-БЕЛ провода подключены к концевикам на моторчиках передних замков. один замкнут на массу если замки закрыты, другой, соответственно, если открыты.
управляется это дело скорее всего красно-желтым проводом, который цепляется на массу, либо на сине-черный провод. как это должно работать я хз, но судя по схеме - это единственный вариант.
а что с замком? зачем вы его так мучаете?

mik0la
С покупки авто у меня была снята сигналка и отсутствовал блок ЦЗ.
Я "колхозник", есть дистанционное реле,хочу сделать замки. До этого делал автозапуск но обороты плавать начали, пока отложил это дело до потепления.

Нет, красно-желтый и сине-черный это плюсы. Моторчике значально все на плюсе, единственное управление ими это минусом. Минус подается на разные контакты приводов, соотвественно подавая минус на ту или иную полярность мотора. Открытие и закрытие так и получается - подачей минуса.

Моторчике значально все на плюсе, единственное управление ими это минусом. Минус подается на разные контакты приводов, соотвественно подавая минус на ту или иную полярность мотора. Открытие и закрытие так и получается - подачей минуса.

mik0la
Хм, блин.
Как видно на схеме, минус есть постоянно (неправильно написал сверху я), а в блоке стоят два соленоида, которые всегда в положении таком, что минус идет и на красно-черный и на желто-черный. Блок ЦЗ в зависимости от СИГНАЛА, включает ОДИН из соленоидов, соотвественно давая на один из проводов (красно-черный или на желто-черный) плюс, а на другом остается минус.

Грубо говоря. точно! Щас пойду проверю:
скину крышку ЦЗ, и вручную двину один из соленоидов, должно или открыться или закрыться. Отпишусь.

====
Все получилось, как я и говорил. Руками соленоиды двигал, двери закрывались и открывались, но так же как я и описывал, по несколько раз. Причина тому - двигатель багажника, я его отключил и все работает:
КОР - КР на МАССУ => открытие дверей.
КОР - БЕЛ => закрытие дверей.
Всем спасибо :)

Электрическое оборудование автомобиля опель вектра. К плюсовым источником питания соединяются проводом, а с минусовым - через корпус, массу. Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить монтаж. На автомобилях устанавливаются малообслуживаемые или необслуживаемые аккумуляторы. Электрическая система имеет 12-тивольтовое питание с отрицательным заземлением и состоит из аккумулятора, генератор, стартера, потребителей электроэнергии и электрических цепей.

Сокращения на электросхемах, идентификация проводов, цветовой код

AB – воздушная подушка безопасности

ABS – антиблокировочная тормозная система

AC – кондиционирование воздуха

ASP – внешнее зеркало

В – автоматическая трансмиссия

ATC – автоматическое регулирование температуры

AZV – дышло прицепа

BR – бортовой компьютер

CD – переключатель компакт-диска

CRC – управление круиз-контроля

DID – двойной информационный дисплей

DIM – регулятор освещенности

DIS – прямая система зажигания

DS – система защиты

DWA – противоугонная система

ЕЭС – электронный контроль климата

EFC – электрическая крыша (автомобиль типа "кабриолет" с откидным верхом)

EKP – топливный насос

EKS – охрана (окна с электрическим стеклоподъемником)

ETC – электронный контроль тяги

EZ + – плюс с самодиагностики

FH – окна с электрическим стеклоподъемником

FT – дверь водителя

FV – плавкий предохранитель

HRL – лампа багажного отделения

HS – обогреватель стекла

HSF – вещевой ящик

HW – стеклоочиститель заднего стекла

HZG – обогрев опель вектра

ID – показ информации

IRL – подсветка салона

KAT – каталитический конвертер

КБ – жгут проводов

KV – контакт, распределительный элемент

L3.1 – система впрыска топлива (Bosch L3.1-Jetronic)

LCD – LCD инструмент

LHD – левый двигатель

LWR – корректор фар

M1.5 – система впрыска топлива (Bosch Motronic M1.5)

M2.5 – система впрыска топлива (ESOSCH Motronic M2.5)

MID – многофункциональный дисплей

MOT – система впрыска топлива Motronic

MT – механическая коробка передач

MUL – система впрыска топлива (Multec)

NSL – задний потивотуманный фонарь

NSW – противотуманная фара

OEL – датчик давления масла

OPT – оборудование, поставляемое по особому заказу

PBSL – стояночный тормоз

P/N – ингибитор стартера

RC – контроль поездки

RFS – фонари заднего хода

RHD – правый двигатель

SA – Саудовская Аравия

SD – скользящий люк

SH – обогрев сидения

SLP – вторичный нагнетатель воздуха

SM – машинный блок управления

SRA – омыватель фар

TANK – датчик уровня топлива

TC – контроль тяги

TD – дизельный двигатель с турбонаддувом

TEMP – датчик температуры

TID – тройной показ информации

TFL – управление светом

TKS – выключатель подсветки салона

V – замок опель вектра

WEG – счетчик пройденного расстояния

WHR – контроль за уровнем автомобиля

ZV – центральное блокирование

4WD – привод на 4 колеса Продолжение описания электросхем смотрите здесь.

Читайте также: