Как снять рычаг подвески ситроен с4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Откручиваем болт тот, что на фото при помощи головки торцевой на 21 и торкса на 50. (смог подлезть ни чего сложного). Далее открутил гайку с шаровой ключом на 22 от прокручивания торкс на 40. Далее стойку стабилизатора у меня ключ на 15 торкс на 27. Демонтируем два болта крепящие амортизатор к ступице рожковый или накидной ключ на 18 и торцевая головка на 18. (пока один болт оставим, не убираем, чтоб не заморачиваться с креплением или подвешиванием ступицы).

Далее откручиваем второй болт крепящий рычаг. Здесь не смог подлезть своим торксом (50) сверху, мешал приводной вал.

Снизу в болте отверстие под торкс на 27 в паре с ключом на 22 и гайка снята. (рожкового ключа на 21 не было пользовался на 22). Теперь другой капкан! Вытащить болт тоже проблема, упирается в приводной вал! Вот теперь убираем болт удерживающий ступицу и снимаем ступицу с шаровой. Не расслабляемся следим чтоб внутрений шрус не выскочил не тянем на себя поднимаем ступицу вверх и вынимаем болт что упирался в приводной вал.

Вынимаем рычаг. Выпресовывал сайлентблоки на СТО. Стоимость работ выпресовки старых и запресовки новых 300 руб. По времени заняло минут 20. Ну а сборка в обратном порядке. Не забываем крепить ступицу.

И следим за техникой безопасности, на домкрате машину висеть не оставляю подкладываю кирпич большой и проставку в виде куска бруса, противооткатные приспособления.

Ну результатом доволен вышеперечисленные болячки излечил!
Цена вопроса 800 руб запчасти и 300 руб СТО за демонтаж и монтаж сайлентблоков.

Универсальный съемник для шаровых…Правая сторона вышла с небольшими усилиями(наверно потому что менялась шаровая) с левой без съемника не удалось сладить.

Всем привет! Дошли у меня руки до написание поста. Сделано это было ещё в тот день, когда поменял ролик "гитары".
Пост будет о замене с/б левого переднего рычага и левого сальника КПП. Правые с/б и правый сальник я поменял ещё до открытия БЖ. Но принцип тот же. Постараюсь расписать подробно. Ни каких особых трудностей в замене данных элементов нету, выполнить можно и в гараже самостоятельно.

Замена с/б левого переднего рычага:
Естественно всё начинается со снятия колеса. В моём случае, было ещё цоканье в колесе. Слышно было, когда едешь по двору с приоткрытым окном. Виновником этого цоканья является шплинт стопорной гайки.

Сразу можно увидеть состояние сайлентблоков переднего рычага.

Второй не фотографировал. Там аналогичная ситуация.
Итак приступим к снятию рычага. Держится сие чудо на шаровой и 2 болта с гайками. Но есть одна проблема. На вывешенных колёсах, болт переднего сайлентблока не вытащить. Возможно его можно вытащить на нагруженных колёсах, проверять не стал. Поэтому первым делом — я снял привод. Что бы его снять, необходимо слить масло с коробку. (у меня МКПП). Откручиваем сливную пробку и сливаем масло в чистую ёмкость. Пробка у меня уже стояла новая и колечко свежее, поэтому эти элементы не меняем. И масло я заливал новое, когда менял сальник правого привода.
Сливная пробка МКПП — Peugeot / Citroen — 222132

Не понравился мне цвет масла… Да и шум в коробке есть. Поэтому скоро будет вскрытие.
Далее откручиваем шаровую и вынимаем её из рычага.

Снимаем шплинт с привода, стопорную гайку и выкручиваем ступичную гайку, головкой на 34 если память не подводит ) Я откручиваю пневмой, поэтому всё просто. Если пневмы нету, то вставляете отвёртку в диск тормозной и при помощи хорошего воротка откручиваете гайку.
Далее достаём привод из кулака. Ничего сложного. Поворотный кулак без шаровой, спокойно даёт это сделать.

Следующим этапом, вынимаем привод из коробки. Не надо дёргать его. Просто возьмите монтажку и аккуратно вытащите привод.

Вынимаем привод и кладём в сторону.

Всё. Больше ничего не мешает вытащить болт переднего сайлентблока.
Выкручиваем гайку болта, а сверху держим Torex 50.

Вынимаем два болта и достаём рычаг. Я отложил его сразу в сторону.
Той же монтажкой, что доставал привод, на ура вылетают и сальники ) Главное без фанатизма.

Левый сальник МКПП — Peugeot / Citroen —1608816780
Вытираем всё вокруг посадочного места. Подбираем что-то подходящее по размеру, смазываем сальник любым маслом или WD40 и запрессовываем его на место.

С сальником война закончена. Возвращаемся к рычагу. У меня есть пресс. Поэтому выпрессовывать сайлентблоки я планировал на нём. Но как-то так получилось, что я не нашёл ничего подходящего под диаметр внешней обоймы… Если честно меня это немного ошарашило… Как это так. ) Ну не беда… Прессом выдавил сам сайлетнблок. А потом при помощи молотка и зубила срубил обойму сайлентблока. На всё про всё по 5 минут на каждый.

Передний сайлентблок переднего рычага — Febi — 21850
Задний сайлентблок переднего рычага — Febi — 18179
Новые сайлетнблоки естественно запрессовал прессом. Будьте внимательно с передним сайлетнблоком. Обойма очень мягкая. Если пойдёт в перекос, сразу его раздавит. Столкнулся с такой ситуацией, когда менял правую сторону. Зачищаем посадочное в рычаге, смазываем сайлетнблок и загоняем на место. Обратите внимание на правильность установки сайлетнблоков. Верх и низ разные. Не перепутайте!

Собираем всё в обратной последовательности. Рычаг — болты — привод — масло в коробку.
Болты сайлетнблоков не затягиваем! Затяжка болтов сайлетнблоков производится под нагрузкой.

Шплинт — Peugeot / Citroen — 329703
Гайка — Peugeot / Citroen — 9808870380
Процесс заливки масла в коробку, опишу в статье про замену подшипника правого привода.
В общем-то и всё на этом.
Что изменилось. Пропали естественно стуки. Машину не швыряет. И пропал раздражительный цокот. Следите за подвеской вашей машины.
Продолжение следует.

Как и любой элемент автомобиля, передняя подвеска со временем износится, потеряет былую работоспособность и будет сообщать о себе скрипами и хрустами. Хотя ходовая часть автомобилей Ситроен не вызывает нареканий со стороны владельцев, рано или поздно замена рычага передней подвески все же потребуется. Каким образом устроена подвеска Ситроен, для чего необходимо менять рычаги, каким образом это делается – узнаете из нашей статьи.

Передняя подвеска: устройство и функция

Подвеска любого автомобиля состоит из совокупности узлов и элементов, за счет которых обеспечивается упругая связь кузова (рамы) и колес (мостов) автомобиля. Основное предназначение подвески заключается в уменьшении интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), которые воздействуют на людей, перевозимые грузы или элементы конструкции транспортного средства во время его движения по неровной дороге.

Кроме того, именно за счет подвески обеспечивается постоянный контакт колес с поверхностью дорожного полотна, а также эффективно передается ведущее усилие и тормозная сила, при этом колеса не отклоняются от заданного положения. Именно благодаря правильной работе подвески управлять автомобилем не только комфортно, но и безопасно.

Хотя конструкция подвески выглядит просто, она относится к одному из наиболее важных элементов современных транспортных средств. С момента появления первых автомобилей их ходовая часть постоянно изменялась и совершенствовалась.

Любая подвеска современного автомобиля включает в себя следующие основные элементы:

Упругое устройство, необходимое для принятия нагрузок от неровностей дорожного полотна. Оно может быть представлено пружинами, рессорами, торсионами, пневмоэлементами и пр.

Демпфирующее устройство, за счет которого гасятся колебания кузова во время движения по неровностям. Этот элемент представлен различными типами амортизаторов.

Направляющее устройство необходимо для обеспечения заданного перемещения колес относительно кузова. Направляющие устройства представлены рычагами, поперечными и реактивными тягами, рессорами. Чтобы изменить направление воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod, используют рокеры.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения поперечного крена кузова.

Резинометаллические шарниры нужны для обеспечения упругого соединения элементов подвески с кузовом. С их помощью происходит амортизация, смягчение ударов и вибраций при движении. Этот элемент представлен сайлентблоками и втулками.

Ограничители хода подвески предназначены для ограничения хода подвески в крайних положениях. Пружинам, которые играют существенную роль в конструкции подвески, придается различная форма, от которой зависит переменная жесткость. У разных типов подвесок может быть различая структура, ряд элементов может совмещать в себе несколько функций.

Наиболее распространенной является передняя подвеска конструкции Мак-Ферсона, позволяющая пользоваться нижним рычагом вместе с телескопической вертикальной стойкой. Основной нагрузке в этом случае подвергается кузов в месте соединения с телескопической стойкой. Именно данная конструкция используется на автомобилях Citroen C4.

Среди достоинств такого узла можно отметить небольшое число деталей, их малый вес, простоту обслуживания. К недостаткам относятся возможность изменения угла развала, уменьшение или увеличение углов установки колес при изменении загрузки автомобиля. Несколько реже используется подвеска с двойными поперечными рычагами, устанавливаемая на автомобилях более высокого класса.

Жесткая подвеска автомобиля оптимальна для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения, в этом случае отклик на действия водителя будет мгновенным и точным. Она характеризуется небольшим дорожным просветом, максимальной устойчивостью, сопротивляемостью крену и раскачиванию кузова. Такая конструкция в основном устанавливается на спортивные автомобили.

Большинство легковых автомобилей оснащается мягкой подвеской. Она помогает максимально сгладить неровности дорожного полотна, однако автомобиль несколько теряет в управляемости и становится более валким. Винтовая подвеска, состоящая из стоек-амортизаторов с изменяющейся силой натяжения пружин, позволяет регулировать жесткость.

Зачем и когда нужна замена рычага передней подвески

Одним из достаточно простых и прочных элементов передней подвески автомобиля является ее рычаг. Несмотря на то, что из строя он выходит довольно редко, уделять внимание его состоянию все же необходимо.

Если необходимость замены нижнего рычага передней подвески будет обнаружена слишком поздно, то могут быть повреждены иные элементы ходовой, а значит, стоимость ремонта существенно возрастет.

Сложность состоит в том, что проблемы с рычагом сразу определить невозможно, диагностика выполняется на основании косвенных признаков, а именно:

преждевременно вышедшему из строя шарниру рычага подвески;

неравномерному износу протекторов;

вибрации автомобиля в случае сильной деформации рычага;

неприятному стуку и скрежещущим звукам во время езды по неровной дороге или кочкам.

Поломка происходит вследствие:

бракованной детали и неправильной установки;

механических повреждений в результате наезда на препятствие (например, сильного удара о бордюр).

Повреждение рычагов, сайлент-блоков и прочих элементов подвески требует их замены, поскольку их работоспособность напрямую влияет на управляемость автомобиля и безопасность езды. Покупка рычага подвески не представляет особой сложности, поскольку данная запчасть реализуется как в мелких торговых точках на авторынках, так и на зарубежных интернет-аукционах.

Главное правило, которого следует придерживаться при выборе рычага подвески, заключается в покупке оригинальной детали, изготовленной сертифицированной компанией из высококачественного материала. К сожалению, сегодняшний рынок предлагает покупателям многочисленные подделки, цена замены рычага передней подвески будет при этом ниже, но и вероятность последующих поломок существенно возрастет.

При покупке рычага подвески необходимо следовать определенным правилам. Во-первых, ознакомьтесь с документацией на приобретаемое изделие. Во-вторых, обратите внимание на упаковку, которая не должна отличаться от общепринятых стандартов производителя. Ну и, наконец, покупайте запчасти для автомобиля в сервисных центрах или торговых точках, имеющих хорошую репутацию.

Правильный подход к вопросу покупки и замены рычагов передней подвески Ситроен влияет не только на то, сколько это будет стоить, но и на управляемость и безопасность автомобиля в процессе езды.

Замена рычага передней подвески: общая инструкция

Ремонт подвески чаще всего предполагает необходимость ее замены. Замена верхнего рычага передней подвески невозможна без выверенных действий и определенных знаний.

Если вы решились на замену рычага передней подвески, то следуйте приведенной ниже инструкции:

Установите автомобиль на домкрат и снимите колесо. С этим этапом без проблем справится любой автолюбитель.

Снимите защиту картера на двигателе, а также передний амортизатор.

Нанесите смазку на резьбу.

Аккуратно открутите гайку, воспользовавшись ключом.

Открутите гайку, скрепляющую стойку стабилизатора и рычаг, достаньте болт.

Снимите шаровую опору.

Открутите гайки с крепления рычага.

Выньте один конец рычага из кронштейна, который находится на кузове, и снимите его с растяжки.

Снимите специальную и регулировочную шайбы. Промаркируйте их, чтобы свести на нет вероятность перепутать при установке на место.

При обнаружении на шарнире резинометаллического рычага технических повреждений, разрывов понадобится его замена. Сделать это можно при наличии специального оборудования и инструментов, которыми обычные автовладельцы чаще всего не располагают. Соответственно, замена рычага передней подвески в сборе будет лучшим выходом.

Уберите вышедшие из строя детали, после чего верните рычаг передней подвески на место. Выполняйте эту операцию в обратном порядке, следя за тем, чтобы все болты заняли свои места.

Затяните гайки, опустив автомобиль на землю, чтобы добиться правильного функционирования сайлентблока. Ослабляйте гайки также при нахождении авто на земле.

Замена сайлентблоков подвески на примере Citroen C4

Замену рычага передней подвески на автомобиле Ситроен, как мы уже говорили ранее, лучше выполнять в сборе. Такого же мнения придерживаются производители автомобилей. Однако ряд автовладельцев, стремясь сэкономить, решаются заменить только сайлентблоки.

Этот элемент подвески Ситроена С4 выглядит следующим образом – шарнир небольшого размера, по бокам которого имеются помещенные в резиновые вставки втулки. Задача сайлентблока заключается в том, чтобы гасить шумы при работе подвески и защищать прочие узлы и механизмы от ударов и вибрации, которые возникают во время движения автомобиля.

Поскольку ходовая нагрузка у автомобиля достаточно высока, прибегать к замене сайлентблоков придется довольно часто, в особенности, если условия эксплуатации автомобиля оставляют желать лучшего.

О необходимости замены рычага передней подвески или сайлентблоков можно понять по некоторым прямым и косвенным признакам:

Более медленной реакции автомобиля на действия водителя, поворачивающего рулевое колесо в разные стороны.

Трещинам, деформациям и прочим повреждения резинового элемента сайлентблока, выявляемым при визуальном осмотре.

Значительному люфту, возникающему при физическом воздействии на переднюю подвеску.

Неравномерному износу покрышек.

Скрипу ходовой, возникающему даже при перемещениях на незначительные расстояния.

При разрушении сайлент-блоков Ситроена С4 уровень шума в салоне увеличивается, что приводит к дискомфорту во время езды, и может снизить концентрацию внимания водителя при управлении автомобилем. Более медленная реакция на рулевое управление и неравномерный износ резины увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий.

Обнаружив любой из названных выше признаков, незамедлительно выполните диагностику ходовой части Ситроена С4 в целом. При необходимости потребуется замена рычага передней подвески либо сайлентблоков.

Прежде чем приступать к замене рычага передней подвески или ремонту сайлентблоков Ситроен C4, подготовьте все, что понадобится вам в процессе. Итак, вам не обойтись без:

специального оборудования (пресса), который предназначен для запрессовки сайлентблоков;

обычного молотка, зубила и тисков;

набора торцевых и накидных ключей;

новых запчастей и жидкого мыла.

Кроме того, выполнить ремонт ходовой части Ситроена С4, включая замену рычага передней подвески, невозможно без подъемника, эстакады или смотровой ямы, поскольку часть работ производится под днищем автомобиля.

Что касается непосредственно процедуры замены рычага передней подвески и сайлентблоков Ситроен С4, выглядит она следующим образом:

автомобиль необходимо поместить на подъемник;

демонтировать защитный кожух;

открутить крепежные гайки передних рычагов и стойки стабилизатора;

воспользовавшись воронком, выбить болт, после чего ослабить крепежные болты на колесах автомобиля;

с помощью домкрата необходимо поднять автомобиль и снять с него колеса;

для облегчения откручивания гаек растяжек надо обработать резьбу специальным средством WD-40 и почистить ее металлической щеткой;

открутив фиксирующие болты, следует отсоединить шаровую опору от поворотного кулака автомобиля, после чего выполнить демонтаж рычага передней подвески.

После того как вы получите доступ к сайлентблокам, можно выполнять действия по их замене:

Чтобы без проблем снять и заменить сайлентблок рычага передней подвески Ситроен С4, разбейте шарнир, достаньте втулку, а потом, воспользовавшись обычной отверткой, и все остальное.

Затем зачистите зону установки, удалив с нее следы ржавчины. Сайлентблок следует обработать жидким мылом для облегчения процесса его установки. Сделайте запрессовку, после чего тщательно, но аккуратно затяните фиксирующий болт.

Для того чтобы выполнить замену сайлентблока для растяжки Ситроен C4, зубилом сбейте шарниры, удалите ржавчину и прочие загрязнения с места установки, вставьте сайлентблок в рычаг.

В случае, если вам не удалось выполнить замену рычага передней подвески с первого раза, то рычаг потребуется расположить на ровной поверхности и провести досадку сайлентблока, воспользовавшись обычным молотком или небольшой кувалдой. Данные действия необходимо выполнять предельно аккуратно, минимизируя риск повреждения только что установленного элемента.

Опустив автомобиль на колеса, затяните гайки сайлентблоков. То есть в первую очередь элементам подвески должна быть обеспечена рабочая нагрузка, в противном случае существует вероятность преждевременной поломки вновь установленных узлов автомобиля, за счет которых обеспечивается контакт кузова и ходовой части автомобиля.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Замена рычага передней подвески на разных машинах Ситроен

Посмотреть, как выполняется замена переднего рычага подвески и втулок стабилизатора на Citroen C1 можно в следующем видео:

На видео ниже представлен ремонт передней подвески Ситроен Ксара Пикассо:

О том, как выполняется разборка и снятие рычагов передней подвески Citroеn Xsara, можно узнать из видео:

Посмотреть процесс замена сайлент-блоков Ситроен можно в следующем видео:

передние рычаги подвески подсакжите технологию замены Оценка:

Сегодня хотел снять передний рычаг подвески, однако ничего не получилось- сломался ключ.
Но вопрос в другом - как откручивается болт крепления переднего сайлентблока?
Нужно ли сзади другим ключом придерживать гайку или она приварена?
Завтра пойду на рынок, куплю ключ помощнее.

Награды

Сегодня хотел снять передний рычаг подвески, однако ничего не получилось- сломался ключ. Но вопрос в другом, как откручивается болт крепления переднего сайлентблока- нужно ли сзади другим ключом придерживать гайку, или она приварена? Завтра пойду на рынок, куплю ключ помощнее.

не знаю как у тебя,а скорее всего то же самое,а на Берлинге в этих рычагах и этих местах гайки не приварены а сделаны с металическими фиксаторами,которые при откручивании срываются и гайка крутится вместе с болтом,я вырезал отверстие и вставлял ключ в него чтобы он на гайку сел(причём только рожковый,накидной не лез),и пневматикой ударной отворачивал,шло туго,размер ключа правда не помню на 18 что-ли!

Награды

ВД полная лажа в таких делах. Она смачивает ржавчину и вовремя откручивания она вместо того чтобы отваливаться затягивается в резьбу и клинит болт.

Откручиваются такие болты совсем не так. Берётся вороток с головкой (на 18) обязательное условие паралельность торца головки и квадрата на воротке. вставляетя удлинитель до полуметра и создаётся усилие на откручивание килограмм 40-50 далее молотком не менее 1 кг очень четко ударяется в торец квадрата воротка (удар должен быть точным и емким ! ), с двадцати ударов откручиваются "приваенные" болты. После срыва постепенным закручиванием откучиванием выворачивается болт доконца.

Внимание не берите 12 гранные головки . срываются шлицы на болте.

Для любителей всяких примочек рекомендую металическую щетку и обычное моторное масло. в сто раз эффективнее.

Снятие – Установка Нижний Передний Рычаг Руководство для C5-1 Оценка:

решил постепенно выкладывать хоть какие-нибудь руководства из разных источников, а потом если кто-то решит поделится опытом, то будет дополнять эти темы своими фотками и указаниями.

Нижний передний рычаг Citroen C5

1.СНЯТИЕ

Поднять и закрепить автомобиль так, чтобы передние колеса не касались пола.
Снять колесо.
Установить автомобиль в нижнее положение (см. соответствующую операцию).
Поднять поворотный кулак для удаления максимального количества жидкости из цилиндров подвески.

1-6.jpg (41,93К)
Количество загрузок:: 723

Отсоедините шаровое соединение (1) С помощью приспособления [1] .
Удерживайте палец шарового шарнира (1) с помощью шестигранного ключа 6 мм (при необходимости).

Установить гайку (2) для защиты резьбы.

2-3-4.jpg (47,13К)
Количество загрузок:: 786

Снимите:
Болты (3)
Самостопорящаяся гайка (4)
Болт (5)
Нижний рычаг передней подвески (6)

1.Установка

Последовательно замените гайки Nylstop

2-3-4.jpg (47,13К)
Количество загрузок:: 786

Установите:
Нижний рычаг передней подвески (6)
Болт (5)
Самостопорящаяся гайка (4)
Болты (3)
Установить, не затягивая, гайку (4) и болты (3).

5.jpg (12,68К)
Количество загрузок:: 395

Перед затяжкой оконечность "a" переднего нижнего рычага должна располагаться ниже плоскости "b" переднего подрамника A = 10 мм

2-3-4.jpg (47,13К)
Количество загрузок:: 786

Затяните:
Болт (5) моментом 13 ± 1.3 дН.м
Болты (3) с моментом 8 ± 0.8 Нм

1-6.jpg (41,93К)
Количество загрузок:: 723

Подсоедините шарнир (1) к нижнему рычагу передней подвески.
Затяните гайку (2) моментом 4.5 ± 0.4 дН.м.
Удерживайте палец шарового шарнира (1) с помощью шестигранного ключа 6 мм.
Установите на место колесо.
Установить подвеску в верхнее положение.
Установить автомобиль на колеса.
Затяните колесные болты моментом 9 ±1 дН.м.

не маловажным считаю необходимость закрепить гидравлическую стойку в её нижней части к кузову, или другому удобному месту, во избежании выхода из КПП внутреннего шруса привода и вытекания ГСМ КПП (на голову).

Перед затяжкой оконечность "a" переднего нижнего рычага должна располагаться ниже плоскости "b" переднего подрамника A = 10 мм
.

Как можно измерить это значение в 10мм

Привет,

мне не кажется, что ювелирная точность внеобходима в этом случае, ненадо ничего мерять, так на глаз прикинуть, чтобы ровно было да и всё.

Для подобных замеров у Citroen скорее всего какое-то особое приспособление есть.

такое требование предъявлено для того, чтобы сайленблок не испытывал излишние нагрузки на кручение.
измерить можно при помощи уровня и линейки.
это требование характерно и для других моделей ситроенов.
практически вопрос решается так:
-авто выставлено на горизонтальную поверхность с ямой.
- ДВС заведен, ручник снят, коррекция кузова стоит для основного использования, под заднее колесо (свободно) подставлены башмаки.
-выставляется (при необходимости) правильная высота кузова.
-производится затяжка сайленблоков рычагов.
ПОЛЬЗУЙТЕСЬ!
- в некоторых моделях это соотношение необходимо при запресовке сайленблоков.

Всем привет! А рычаг меняется полностью, или можно сайленблок заменить отдельно?

Решил заменить сайлентблоки САМОСТОЯТЕЛЬНО. Теперь вот сижу ищу инфу по правильной установке заднего на передний рычаг (при снятии забыл сделать засечки). Уже второй день вожусь. С заменой переднего сайлентблока проблем особых не возникло. Все бы ничего, но я не знал про то что написал "ситровед", в итоге грамм 500 вытекло масло из КПП (какого черта этот ось так вылазит или что там вылазит - возможно будут еще последствия). как понял пойду мерить на глаз 10 мм. Думаю при небольшой ошибке нагрузка будет минимальна. Я так и предпологал, что задний сайлентлок должен крепить рычаг в несколько наклоненном положении, но ошибся - думал вверх наклон. Спасибо за инфу.

Читай выше, мне горе сервисмены, запресовали наоборот, вверх ногами, прришлось снимать второй и по нему выставили нормальные парни первый, вот так.

Читайте также: