Как снять руль тойота версо

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Саванна Бамаева написал(а)
Меня одного бесит что кроме GT и G класса мерса больше ничего нет? F40 и М3 всунули а про легендарного w124 e500 забыли, нфс . твари.

Бау написал(а)
по германии так не едут) не используй ручник, ты так много времени на нем теряешь) и мажешь мимо апексов!

Данило написал(а)
Почему-то до сих пор в тренде снисходительно-х ихикающее отношение к совковому автопрому. Даже в странах, где общество в смысле технологий скатилось до уровня папуасов. Я думаю, что рассказ про 'Оку' нужно предварять словами: 'Сегодня на обзоре автомобиль, который был разработан и выпускался в то светлое время, когда мы ещё не скатились в плане технологий до уровня самых отсталых стран Африки и Латинской Америки.' :)

Ибрагим написал(а)
У меня сейчас похожая ситуация! Вибрация начинается от 40-50 км и дальше только усиливается, неважно 90 я еду или 120-130, вибрация усиливается, машина просто танцует ламбаду передком).Сегодня залез пошатал привод рукой, люфт приличный именно там, где вставлен трипоид.

Егорка написал(а)
Братуха, я вот так же когда то залил сначало бензин, а потом масло и поехал. Пока в карбе был бенз, он ехал, но . через метров 900 он заглох. И по закону подлости прямо перед ментом. Сдёрнув шланг с карба я увидал медленно капающее масло. и мент уже положил руку мне на плечо. Короче масло не смешалось с бензом, хотя я усердно поболтал мот туда сюда. В итоге его я больше не увидел. А Восходко хороший был, 3М. Мораль, не ленитесь, смешивайте масло с бензином отдельно. Было это в 1998 году, мне 16 лет. какая жесть. Сейчас на Yamaha FZ6 езжу. Но Восходку с теплотой вспоминаю, хотя мозги мне все вынес.

Дальтон написал(а)
День добрый! Инфинити QX 56 или 80 попробуй, думаю это достойный конкурент, и по цене не уступает!

Камбар Старобыховский написал(а)
Василий вы когда нибудь в практике пользовались уплотняющей пастой для прокладок ун25?

Тукан написал(а)
Sonchyk дрифт имба в первом Андере: RX-7 да и в остальном ракета ;) Если уберешь в настройках: 'Размыти е огней',обложки журналов станут видны. Сейчас они черные у тебя. Там же в настройках отключи камеры повторов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Verso , ремонт рулевого управления Toyota Verso , моменты затяжки Toyota Verso

1. Рулевое колесо и переключатели на рулевом колесе

*рулевое колесо в сборе

накладка рулевого колеса*

*рулевое колесо в сборе

переключатели на рулевом колесе

для моделей с системой круиз-контроля:

жгут проводов выключателя круиз-контроля

главный выключатель круиз-контроля*

*Для моделей с переключателем управления переключением передач:

переключатель передач трансмиссии в сборе

- Деталь однократного применения.

Проверка люфта рулевого колеса

1. Остановите автомобиль и выровняйте колеса таким образом, чтобы они были направлены прямо вперед.

2. Плавно поверните рулевое колесо вправо и влево и определите люфт рулевого колеса. Если люфт превышает максимальное значение, проверьте систему рулевого управления.

Максимальный люфт: 30 мм.

Снятие рулевого колеса и его переключателей

Некоторые рассмотренные операции по обслуживанию могут влиять на работу системы SRS. Перед началом обслуживания обязательно ознакомьтесь с мерами предосторожности, связанными с системой SRS.

1. Расположите передние колеса строго прямо.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи подождите не менее 90 с, чтобы предотвратить срабатывание системы SRS.

Для моделей с системой навигации с жестким диском: после выключения зажигания системе навигации с жестким диском требуется приблизительно минута, чтобы сохранить различные данные и настройки, поэтому после выключения зажигания подождите не менее 1 мин перед тем, как отсоединять провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

3. Снимите накладку рулевого колеса:

Вытяните накладку рулевого колеса из рулевого колеса, как показано на рисунке, и возьмите ее одной рукой.

При снятии накладки рулевого колеса будьте осторожны, чтобы не вытащить жгут проводов подушки безопасности.

Отсоедините разъем звукового сигнала.
Отсоедините разъем и снимите накладку рулевого колеса.

При разъединении разъема подушки безопасности будьте осторожны, чтобы не повредить жгут проводов подушки безопасности.

4. Снимите рулевое колесо в сборе:

Отверните установочную гайку (1) рулевого колеса в сборе.
Нанесите метки на рулевое колесо в сборе и главный вал рулевого управления.

Отсоедините разъемы от витого кабеля.
С помощью SST (09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05021)) снимите рулевое колесо в сборе.

Перед применением нанесите небольшое количество консистентной смазки на резьбу и наконечник SST (09953-05020).

1. Поверните. 2. Удерживайте.

5. Снимите главный выключатель системы круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля):

Наклейте защитную клейкую ленту (1) вокруг переключателя.

Отсоедините разъем.
Выверните 2 винта и снимите переключатель.

6. Снимите жгут проводов выключателя круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля).

7. Снимите переключатели на рулевом колесе в сборе:

Отсоедините разъем.
Выверните 2 винта.
Освободите 4 штифта и 2 захвата, чтобы снять переключатель на рулевом колесе.

8. Снимите переключатель передач трансмиссии в сборе (для моделей с переключателем управления переключением передач):

Отсоедините зажим от рулевого колеса в сборе.
Отсоедините разъем жгута проводов переключателя от рулевого колеса в сборе.

Отсоедините 2 разъема от 2 переключателей управления переключением и снимите жгут проводов переключателя (1).

Выверните 4 винта и снимите 2 кронштейна (1) и 2 переключателя управления переключением (1).

Проверка переключателей рулевого колеса

1. Проверьте переключатели на рулевом колесе:

Снимите переключатель на рулевом колеса в сборе (см. выше).
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если результат проверки не отвечает требованиям, замените переключатели на рулевом колесе.

*Для моделей без функции “Bluetooth”:

Провод звукового сигнала

Переключатель Volume (громкость) +

Переключатель Volume (громкость) -

Переключатель Seek (поиск) -

Переключатель MODE (режим)

Переключатель Seek (поиск) +

Для моделей с функцией “Bluetooth”:

Провод звукового сигнала

Переключатель Volume (громкость) +

Переключатель Volume (громкость) -

Переключатель Seek (поиск) -

Переключатель MODE (режим)

*: Для моделей с переключателем передач

Переключатель Seek (поиск) +

Переключатель подключения к линии

Переключатель подключения от линии

Главный выключатель ограничителя скорости*

2. Проверьте переключатель передач трансмиссии в сборе (левый (-) и правый (+)):

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если результат проверки не отвечает требованиям, замените переключатель передач в сборе.

Для левой стороны (1):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
SDN - ECC	Приведен в действие и удерживается переключатель управления переключением "-" (переключение на более низкую передачу)	Менее 2,5 Ом
SDN - ECC	Переключатель управления переключением "-" (переключение на более низкую передачу) отпущен	1 МОм или более

Для правой стороны (2):

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
SUP - ECC	Приведен в действие и удерживается переключатель управления переключением "+" (переключение на более высокую передачу)	Менее 2,5 Ом
SUP - ECC	Переключатель управления переключением "+" (переключение на более высокую передачу) отпущен	1 МОм или более

1. Для левой стороны. 2. Для правой стороны.

Установка рулевого колеса и его переключателей

1. Установите переключатель передач трансмиссии в сборе (для моделей с переключателем управления переключением передач):

Установите 2 переключателя управления переключением и 2 кронштейна, зафиксировав их 4 новыми винтами. Момент затяжки: 2,4 Н∙м.

Убедитесь, что кронштейны закреплены надежно.

Подсоедините 2 разъема жгута проводов переключателя к переключателям управления переключением.
Подсоедините разъем к рулевому колесу в сборе.
Установите зажим на рулевое колесо в сборе.

2. Установите переключатели на рулевом колесе в сборе:

Введите в зацепление 2 захвата и 4 штифта, чтобы установить переключатель на рулевом колесе.
Вверните 2 винта. Момент затяжки: 2,4 Н∙м.
Подсоедините разъем.

3. Установите жгут проводов выключателя круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля).

4. Установите главный выключатель системы круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля):

Установите переключатель и закрепите его 2 винтами.
Подсоедините разъем.

5. Расположите передние колеса строго прямо.

6. Отрегулируйте витой кабель.

7. Установите рулевое колесо в сборе:

Совместите метки на рулевом колесе в сборе и главном валу рулевого управления.
Заверните установочную гайку рулевого колеса в сборе. Момент затяжки: 50 Н∙м.
Подсоедините разъемы к витому кабелю в сборе.

8. Установите накладку рулевого колеса:

Одной рукой придерживайте накладку рулевого колеса.
Подсоедините разъем к накладке рулевого колеса.

Внимание! Перед началом работы вблизи датчиков удара, рулевой колонки или панели приборов во избежание несанкционированного срабатывания подушки безопасности, которое может привести к травме, отключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора (см. главу 12).

Внимание! Не используйте для сохранения настроек и памяти электронных приборов никаких посторонних источников питания, работая с компонентами системы SRS.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора. Выждите не менее двух минут до начала работы.

2. Поверните рулевое колесо таким образом, чтобы передние колеса установились в положение прямолинейного движения. На моделях 1996 и 1997 годов выпуска аккуратно подденьте и снимите декоративные накладки по обе стороны рулевого колеса. На всех моделях ослабьте затяжку винтов Тоrx, которые крепят модуль подушек безопасности к рулевому колесу (см. рис. 14.2). Отверните каждый винт настолько, чтобы канавка по окружности винта захватила край корпуса, однако не пытайтесь вынуть винты полностью из корпуса.

Рис. 14.2. Ослабьте винты Тоrx настолько, чтобы можно было отделить модуль подушки безопасности

3. Снимите модуль подушки безопасности с рулевого колеса (см. рис. 14.3,а), откройте запорное устройство разъема проводки и отсоедините разъем модуля (см. рис. 14.3,б). Храните модуль в безопасном и недоступном для посторонних месте.

Рис. 14.3,а. Подняв вверх, отделите модуль подушки безопасности от рулевого колеса

Рис. 14.3,б. Откройте запорное устройство разъема и отсоедините разъем проводки – показана модель выпуска с 1998 года. Потяните запорное устройство в направлении, показанном стрелкой. В моделях более ранних выпусков запорное устройство открывается отжатием защелки

Внимание! Работая с модулем, держите его накладкой от себя. Храните снятый модуль в безопасном месте накладкой вверх; ничего не кладите на него сверху.

4. Отсоедините разъем проводки звукового сигнала и, если есть, разъем переключателя круиз-контроля (см. рис. 14.4).

Рис. 14.4. Отсоедините разъемы проводки звукового сигнала и переключателя системы круиз-контроля

5. Отверните гайку крепления рулевого колеса, затем нанесите метки взаимного положения на ступицу рулевого колеса и рулевой вал, если их еще нет, для того чтобы при сборке правильно установить рулевое колесо на место (см. рис. 14.5).

Рис. 14.5. Перед снятием рулевого колеса нанесите метки взаимного положения на ступицу рулевого колеса и рулевой вал

6. Снимите рулевое колесо с вала, используя, при необходимости, специальный съемник (см. рис. 14.6).

Рис. 14.6. Если рулевое колесо не сходит с вала, воспользуйтесь для его снятия специальным съемником

Внимание! Стягивая рулевое колесо с вала, не стучите молотком ни по валу, ни по съемнику. Не вращайте рулевой вал при снятом рулевом колесе – это приведет к нарушению центровки спирального контакта подушки безопасности и может вызвать его обрыв при эксплуатации автомобиля.

7. Если спиральный контакт подушки безопасности необходимо снять, отсоедините разъем проводки, отверните четыре болта крепления (модели до 2000 года выпуска) или отпустите три зажима (модели выпуска с 2001 года) и снимите контакт с подрулевого переключателя (см. рис. 14.7).

Рис. 14.7. В моделях выпуска с 2001 года спиральный контакт подушки безопасности закреплен тремя зажимами

8. Убедившись в том, что передние колеса установлены в положение прямолинейного движения, отцентрируйте спиральный контакт следующим образом: разверните ротор спирального контакта против часовой стрелки до упора (чрезмерного усилия прилагать не следует), затем поверните его на 2,5 оборота по часовой стрелке и совместите метки (см. рис. 14.8).

Рис. 14.8. После того как вы отцентрировали спиральный контакт, убедитесь в том, что метки совмещены

9. Установите рулевое колесо, совместив метки на ступице колеса и рулевом валу. Заверните гайку крепления рулевого колеса и затяните ее моментом, предписанным Спецификациями.

10. Подсоедините разъемы проводки переключателя круиз-контроля и звукового сигнала.

11. Подсоедините разъем проводки модуля подушки безопасности и закройте запорное устройство разъема.

12. Убедившись в том, что разъем модуля подушки безопасности занимает правильное положение и его проводка нигде не пережимается, установите модуль подушки безопасности и затяните винты его крепления предписанным моментом.

Такой сложный технический механизм, как автомобиль, для стабильной работы требует постоянного ухода. В машине все узлы важны. И поломка того или иного агрегата в лучшем случае приведет к дискомфорту во время эксплуатации, в худшем – к дорогостоящему ремонту. Выход из строя системы управления в автомобилях Тойота как раз относится к разряду дорогих ремонтов. Поэтому важно не допускать поломки и предотвращать потенциальные проблемы, которые могут привести к выходу из строя системы. Но если уж управление вышло из строя, его все-таки можно попытаться отремонтировать самостоятельно.

Что такое рулевая рейка

Если представить колеса и руль в виде плоскостей, то они будут лежать перпендикулярно друг другу. И, чтобы заставить их взаимодействовать, необходима система, соединяющая узлы. Для это и служит рулевая рейка, которая не только заставляет колёса поворачиваться по вертикальной оси за счет передачи усилия с руля, но и смягчает его ход.

Система заставляет синхронно отклонять передние колеса от нулевой точки (то есть положения, когда колеса стоят строго параллельно кузову автомобиля).

Составляющие рулевой рейки

Под воздействием усилия руля колеса отклоняются за счет системы шестеренок и балки с насечками. Поскольку все современные автомобили марки Тойота оснащены усилителем руля (гидравлическим или электрическим), рассматривается система с соответствующими технологии деталями. Таким образом, рулевая рейка состоит из следующих частей:

приводной вал;
шестеренка;
распределитель;
зубчатая балка;
корпус с гидроцилиндрами;
напорные трубопроводы;
защитные пыльники;
внутренняя тяга.

В агрегате все перечисленные выше детали взаимосвязаны между собой. Выход из строя одной или нескольких частей приведет к серьезным трудностям в управлении. В первую очередь это касается резиновых пыльников и манжет, что защищают механизм от влаги, песка и грязи, летящих с дороги.

Тем не менее все резиновые детали – расходный материал. Они, как правило, меняются при плановом ремонте тяг и наконечников. Однако куда сложнее обстоят дела, если изнашивается шестеренка основного вала или зубчатая рейка. В этом случае без полной переборки узла или даже замены на новый не обойтись.

Принцип работы рулевой рейки

От поворотного механизма в салоне идет усилие, которое заставляет вращаться промежуточный вал рулевого управления. Он непосредственно заканчивается насечкой, которая соединена с зубцами зубчатой балки .

При усилии на шестерню передается потенциал и на зубчатую балку, расположенную перпендикулярно промежуточному валу. Затем усилие передается на тяги, которые в свою очередь заставляют перемещаться в вертикальной оси колеса.

Возможные неисправности рулевой рейки

Соединение между промежуточным валом и зубчатой балки является самым нагружающим звеном. На него приходится больше всего усилия и также чаще, чем в остальных узлах, в нем происходит движение. Поэтому, с технической точки зрения, это основательный узел, выполненный из толстой высококачественной стали с большим запасом прочности и износостойкости.

Зубчатые соединения выверены инженерами с такой точностью, чтобы усилие распределялось максимально равномерно при соприкосновении плоскости зубца шестеренки с плоскостью насечки рейки. В современных автомобилях это позволяет сохранять подвижность механизма даже после миллиона вращений.

Тем не менее износ металла все равно происходит, и рано или поздно можно столкнуться со следующими исходами:

истирание зубцов шестеренки;
деформация трущихся деталей;
трещины, сколы, обрывы элементов вращения.

При выявлении подобных неисправностей на первоначальном этапе можно попробовать скорректировать зазор между плоскостями зубцов в соединении. Для этого предусмотрен специальный регулировочный винт.

ВАЖНО! Регулировку расстояния между зубцами в рулевой рейке лучше всего доверить опытным специалистам. Без определенных знаний, инструмента и условий работы выставить правильное значение не получится. Как не получится и определить степень износа.

Однако износ вращающегося звена – явление довольно редкое. Особенно в условиях нормальной эксплуатации транспортного средства, регулярного ухода и проведения технического осмотра.

Намного чаще выходят из строя рулевые тяги и их наконечники. Это происходит из-за постоянной нагрузки, возникающей из-за неровностей на дороге. Данные детали несут в себе также амортизирующую функцию. Впрочем, их замена является плановой и не составляет особых сложностей при ремонте.

Демонтаж рулевой рейки

Для проведения ремонта данной системы в автомобилях Тойота своими руками в первую очередь следует позаботиться о необходимом наборе инструментов и условиях работы. Лежа под машиной во дворе, это сделать очень трудно, если вообще возможно. Что необходимо сделать:

Ремонт рулевой рейки

После того как узел сняли с автомобиля, можно приступить к его переборке. Для этого уже не требуются какие-то особые условия для работы. Достаточно свободного пространства на столе и набор гаечных ключей и съёмников. Порядок действий:

В районе мест прикрепления тяг извлекаем стопорное кольцо.
После небольшого сдвига вправо извлекаем ограничительную втулку.
Откручиваем фиксирующую гайку и извлекаем пружину, шайбу, втулку клапана, направляющую и уплотнительную прокладки.
Извлекаем стопорное кольцо и выколачиваем клапан управления.
Фиксируем всю деталь. Лучше всего зажать ее в тисках. Это позволит беспрепятственно извлечь рейку, а с помощью проставки можно выбить сальник из трубы.
Весь механизм переворачиваем на 90 градусов для извлечения подшипника скольжения и нижнего сальника, а также управляющего клапана.
Все детали, которые еще пригодны для повторной эксплуатации, очищаем и промываем.
На свои места устанавливаем новый сальник и подшипник скольжения. Их необходимо запрессовать. Для этого нелишним будет воспользоваться специальным прессом. Однако если такого устройства нет под рукой, детали можно аккуратно установить с помощью постукивания молотком.
Чтобы не началась течь верхнего сальника редуктора, необходимо установить тефлоновые кольца. Для ремонта рулевых реек в магазинах автозапчастей продаются специализированные ремкомплекты.
На зубчатую балку одеваем резиновую прокладку. Важно этот сальник не повредить, поэтому на зубчатую часть одеваем защитный колпачок из пластмассы, по которому и будет скользить прокладка за пределы зубьев. После этого балку вставляем в корпус и постукиванием запрессовываем. Так устанавливается внутренний сальник.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Лучше всего поменять все резиновые и тефлоновые кольца. Перед установкой предварительно нужно смазать их гидравлической жидкостью.

Когда балка находится внутри корпуса, устанавливается второй сальник.
Устанавливается втулка и заколачивается стопорное кольцо. Оно должно быть новым.
Запрессовывается управляющий клапан и нижний подшипник. Затягивается гайка, обильно смазывается герметиком и устанавливается картер рейки.
В месте прикрепления тяги устанавливается новый сальник, подшипник и стопорное кольцо.
На седло направляющей рейки наносится достаточное количество густого смазывающего материала. Механизм вставляется в корпус, и на резьбу крышки направляющей рейки наносится несколько капель герметика. После этого монтируется пружина, и крышка закручивается до упора. Далее необходимо начать отпускать крепеж до тех пор, пока управляющий клапан не начнет вращаться от руки с незначительным усилием. После этого можно затянуть контргайку.
На свои места устанавливаются рулевые тяги и затягиваются с установленным моментом затяжки. Детали смазываются, надеваются защитные гофры и затягиваются хомуты.
Прикрепляются трубопроводы и устанавливаются на автомобиль в обратном порядке.

После установки механизма на машину рулевую систему необходимо прокачать и залить необходимое количество гидравлической жидкости. После этого обязательно проводится регулировка колес на развал и схождение.

Блин что делать не пойму, я за рулем год и в машину только начал лезть) Вообщем в январе заежал к мастеру заменить муфту и подвесной, он сказал что лучше сразу и крестовины поменять, машина была куплена в августе, так что на всякий случай. Поменяли, через неделю при трогании появился звон иногда бывает когда газ сбрасываешь и потом снова нажимаешь звон тоже бывает слышно. К мастеру заехал, но он сам не в теме что то мутил стопорные кольца менял туда сюда, но все равно что мертвому припарки. В минувшее ВСК сам помеял крестовтны, благодоря вашим классным видео, спасибо вам большое, очень интересно и позновательно. Но на пол пути домой, при трогании на светофоре этот звон вернулся. Что делать не знаю. До этотого были крестовины фирмы Zolex стояли они где то $2.50 за шт, в этот раз поставил в 2 раза дороже 'Кедр', были еще 'АвтоВаз' и еще какие то, проверял на зеркальце и только 'Кедр' не имели люфта. Какие можете дать советы? Спасибо

. вот те нищеброды, которые покупают туарег за такие деньги на последнее, потом по всем каналам трубят, что тур ломучее говно.

Магнитола, несмотря на шильдик SsangYong на самом деле китайская на winCE, тестеры хотябы удосужились у хозяина спросить менял ли он что-либо в машине, а потом бы уже брались оценивать автомобиль и его устройства.

Не могу уверить,в том что отлажено хорошо,видимо зависит и от места положения (региона), лично мое мнение о Альфонцах не очень еще. Я свою машку оформил в 'Армеец',для убеждённости на пол года,пройдя это время, начал продлевать, и что порадовало,мне вернули 2600,и этого хватило мне доплатить 2ю половину,даже сдача осталась. ) - вот как то так. )

приветствую!вопрос у меня к вам такого характера может сталкивались?как поменять защитный кожух на задних ступицах который из жестянки с обратной стороны.

Краткое содержание серии: 0:01 Вступление 0:55 Общая информация, комплектация, дизайн 4:12 Трансформация салона 4:20 Осмотр подкапотного пространства 6:59 Осмотр багажного пространства 8:51 Посадка на 3 ряд 11:30 Посадка на 2 ряд 15:11 Тест-драйв

Читайте также: