Замена ремня грм на паджеро 3 gdi

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель 6g72 является одним из популярных моторов Mitsubishi. Он устанавливается на таких моделях автомобилей как Mitsubishi Pajero , Mitsubishi Eclipse и Hyundai Sonata. В данной стате рассмотрена процедура замены ГРМ на данном моторе.

О двигателе

Двигатель 6g72, особенно 3,0 литра, имеет определённые недостатки. Это высокий расход масла, плавающие обороты. Замена ремня ГРМ проводится каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. При этом необходимо поменять ролик и помпы. Процесс предусматривает установку элемента строго по меткам. Если порвётся ремень 6g72, может погнуть клапана.

Замена ремня ГРМ

Рассмотрим, как происходит замена ГРМ на 6g72:

При продольной.
И поперечной установке двигателя.

Для работы используются специальные инструменты, в том числе:

Вилка-держатель.
Динамометрический ключ.
Круглогубцы с загнутыми концами.

Процедура при продольной установке двигателя

Алгоритм действий, по снятию элемента ГРМ, продольно установленного мотора SOHS 6g72 на Pajero следующий:

снимается верхний шланг радиатора;
затем, кожух вентиляционной системы охлаждения;
далее, вентилятор в сборе;
приводной элемент насоса гидравлического усилителя рулевого управления;
ремень привода компрессора кондиционера;
далее, ремень привода генератора и вентилятора охлаждающей системы;
после чего демонтируется шкив вентилятора системы охлаждения;
гидравлический насос рулевого управления;
шкив вентилятора охлаждающей системы;
насос гидроусилителя руля;
кронштейн гидравлики рулевого управления;
установочный кронштейн вышеуказанного узла;
кронштейн натяжителя;
компрессор кондиционера и его кронштейн в сборе;
снимается кронштейн вентилятора охлаждения в сборе;
передняя верхняя крышка ремня ГРМ, расположенная справа;
затем, верхняя крышка ремня ГРМ, которая находится слева;
после чего, демонтируется нижняя крышка ремня ГРМ;
и только после этого, шкив коленвала;
теперь можно отсоединить направляющую пластину и элемент привода ГРМ.

Процедура при поперечной установке двигателя

Порядок замены и последовательность действий привода ремня ГРМ на 12 клапанном силовом агрегате SOHS 6g72 заключается в следующем:

Сливается охлаждающая жидкость. Для этого необходимо отсоединить трубопровод от системы охлаждения.
Чтобы получить свободный доступ к мотору демонтируется защитный кожух.
Если конструкция предусматривает поперечный вариант расположения мотора, необходимо снять привод системы поддержания постоянной скорости.
С помощью специального приспособления нужно приподнять агрегат вместе с КПП. Это даст возможность разгрузить опору движка перед его демонтажем.
Отсоединяются шланги, а затем сам радиатор.
По порядку демонтируется нижняя крышка кожуха. За ней снимается кожух вентилятора системы охлаждения. После чего отсоединяется вентилятора.
Демонтажу подлежит генератор. Снятие проходит в определённой последовательности. Когда снимается эта деталь нужно быть внимательным при выполнении таких операций, как демонтаж насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Он отсоединяется только в собранном виде.
Нужно быть внимательным при снятии датчика-выключателя давления технической жидкости в гидравлической системе рулевого управления. Потом снимается насос вышеуказанного узла.

Обратите внимание! При этом питающие шланги не отсоединяются.

И ещё: когда гидронасос в сборе, со шлангами снят, его нужно подвесить на кузове автомобиля таким образом, чтобы он не мешал дальнейшим действиям. Для этого можно взять проволоку.

Затем, если нужно, снимается компрессор кондиционера в сборе. Необходимо отсоединить разъём электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
Важно! Шланги не отсоединять.
И ещё: когда компрессор снят, он как и гидронасос помещается на кузове авто не создавая помех снятию и установке двигателя.
С кронштейна снимается натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера. Далее, демонтируется сам компрессор со шлангами.
После чего, демонтируется шкив коленчатого вала. Используются специальные инструменты: вильчатый держатель и спец/болты. Их установка (фиксация) шкива колен/вала не позволит проворачиваться.

Установка меток

Важно правильно установить метки. Для этого, можно маркером отметить место, где должен быть зуб шестерни. Далее, крепим ремень ГРМ к шестерням где совпадают метки. Затем, откручивается натяжной ролик, переставляется несовпавшая шестерня на заранее помеченное маркером место ремня. Проводится повторная натяжка и выполняется прокрутка на 2–3 оборота в разные стороны.

Регулировка натяжения

В момент затяжки необходимо повернуть коленвал против часовой стрелки. Важно, чтобы метка на шкиве распредвала, ушла вниз от усика задней крышки на 2 зуба. Суть проверки в следующем: закрутить переднюю часть ремня на 900. Если на длинном участке удаётся двумя пальцами руки повернуть его на 900, значит натяжение отрегулировано правильно.

Как часто необходимо проводить замену

Если обратиться к мануалу, то обнаружим, что конкретных рекомендаций по замене помпы, роликов, натяжителей и сальников, в зависимости от пробега транспортного средства нет. Но если есть износ вышеперечисленных элементов при очередном прохождении технического обслуживания автомобиля их нужно заменить. Рекомендуемый пробег – 200 тыс. км и более. Хотя, при наших дорогах и топливе, процедура замены проводится после 90 тыс. км пробега авто или 6 лет эксплуатации внедорожника.

Обратите внимание! При замене ремня ГРМ разборку необходимо выполнять, согласно Руководству производителя.

В работе необходимо использовать специальный инструмент. Рабочий процесс должен проходить в условиях технических параметров с соблюдением мер личной безопасности.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Паджеро 6g74 замена грм

Здравствуйте. Машина паджеро 3 3,5 gdi DOHC. Идет процесс замены грм. Добрался до плиты с навесными роликами. Открутил. Вынуть мешает кронштейн компрессора кондиционера. Вопрос в том что нужно ли снимать кондер и гур при замене грм на данном движке? Или плита как то по хитрому снимается? Если снимать кронштейн компрессора как к нему подлезть с задней стороны. И есть ли какие нибудь скрины с моментами затяжек роликов грм и навесного. Заранее спасибо

Никак не получается. Шатается но не выходит. Кронштейн крепится 1 или 2 болтами? Спереди один открутил. Сзади не представляю как даже туда подлезть

Че там представлять , не понимаю.Все просто вроде.
Компрессор кондиционера откручиваешь , под ним еще два болта.

Спасибо. Открутил. Стартером не получалось. Переломал кучу воротков. Сделал переходник -упор из 4мм стали с 2 отверстиями, зафиксировал шкив и накидным на 22 с метровой трубой получилось

Когда прогрелся двигатель то стук становился тише и через раз пропадал и при падении оборотов пропадал.

С прогревом заметно стихает. При перегазовках с увеличением оборотов увеличивается потом пропадает. Потом на холостых опять начинает и на холостых (прогретом) может пропасть на 2-3 секунду потом разок стукнуть и опять пропасть. Хаотично

С повышением оборотов он стихает или просто уже не так слышно на высоких из-за шума. Просто много не мучал машину. Как услышали стук много не заводили и не газовали что бы не доводить до греха. Завтра попробую. Просто не чревато это последствиями?
Подскажите с чего начать?
Планирую: снимать поддон, осмотр, ревизия маслозаборника, коленвала. Смогу ли я его (поддон)снять без снятия переднего моста и балки?
Проверить шатунные вкладыши.
Снять клапанную крышку. Смотреть гидрокомпенсаторы.
Поправьте или посоветуйте

Ближе к 3000 оборотов начинается вибрация по кузову

Если мотор не вывешиваете, то нет.
Редуктор приспускать, оставляя висеть на приводах, аккуратно, не повредив пыльники приводов. Поперечную балку да, снимать. Дальше по месту. Вся проблема в мешающемся маслоприёмнике, но всё делается. Кому то проще снять редуктор. Если ключи в руках держать умеете - разберётесь.
Но в вашем случае, я бы эту лишнюю процедуру не проводил - лишние трудозатраты. Снимайте/ разбирайте мотор, дефектуйте, ремонтируйте.
Исключительно имхо, дабы не разводить споры - ищите стандартный вал, не точите. Обязательно промойте масляный радиатор(если он есть) с пристрастием, пока не выгоните оттуда всю стружку/пудру.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

Замена ремня ГРМ на 6G74

Модераторы: M.I.B, Болтон

Замена ремня ГРМ на 6G74

Доброго времени сукок, коллеги,
буду краток
у меня паджерик с двиглом 6G74 2005 года, и скоро предстоит замена ремня ГРМ, я пока не могу скачивать мануалы
подскажите пожалуйста что меняется при замене ремня ГРМ - какие ролики? сколько их? какие ремни? сколько там ремней? надо ли менять какие-нибудь сальники?
подскажите, пожалуйста, кто уже через это прошел, или где это можно почитать?

Желательно уточнить, что за мотор: GDI, MPI, MIVEC? На разных моторах свои особенности. Замену ремня можно произвести самому без помощи СТО. Ремень ГРМ (и сальник коленвала) там один. Количество сальников распредвалов зависит от системы впрыска, их либо 2, либо 4. + натяжной и обводной ролики. и натяжитель. Ещё придётся снять радиатор, компрессор кондиционера, гидроусилитель, генератор и слить антифриз. При снятии радиатора (если на машине автомат) нужно снять патрубки охлаждения масла в АКПП.

Директор ООО СТАР писал(а): . Ещё придётся снять радиатор. и слить антифриз. При снятии радиатора (если на машине автомат) нужно снять патрубки охлаждения масла в АКПП.

Директор ООО СТАР писал(а): А шкив коленвала как снимал? Съёмник ведь не засунуть, если не снять радиатор.

Ключ был самодельный, а когда второй раз разбирал - заменил его накидным ключем, упертым в земля и стартером!

Не стал заводить новую тему, пробег 92000км, 6g74 GDI пора думать о замене ГРМ, заодно думаю почисть коллектор, дросельную заслону, поменять оба фильтра, свечи. Поделитесь опытом кто где делал во Владике, где лучше расходники заказать? Заранее спасибо!!

MMC Pajero 4 2010, 3.5л - араб, в прошлом MMC Pajero III 2002, 3.5л GDI
Владивосток далеко, но город-то нашенский! В.И.Ленин

Следуя примеру предыдущего автора, не буду плодить темы про ГРМ.
6G72, П3, пробега уже 123000, менял ли прошлый хозяин ГРМ, я не знаю. Отсюда вопрос, как определить, что его пора менять? Если пора - то во сколько это встанет по деньгам?

на правой пластмассовой крышке которая прикрывает ремень ГРМ в районе ГБЦ есть лючок, прикрытый металлической крышечкой, для проверки меток распредвала, через него с фонариком можно разглядеть состояние ремня. Если трещины, потертости или нитки, то менять.

Отпишусь, кому интересно по замене ГРМ. В итоге сделал в ММС на Седанке. Во первых - гарантия, во вторых - если покупать оригинал. запчасти ММС на Народном проспекте + работа Снеговая таксопарк, выходит дороже (сам удивлен ). В итоге вышло около 18р. с расходниками, + заменил навесной ремень 4800р. Свечи посмотрели, сказали все ок, в идеале, наверно недавно меняли. На самом деле я прошел 20 тысяч не менял, лью 98 бензин

MMC Pajero 4 2010, 3.5л - араб, в прошлом MMC Pajero III 2002, 3.5л GDI
Владивосток далеко, но город-то нашенский! В.И.Ленин

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

Замена ремня ГРМ на 6G74

Модераторы: M.I.B, Болтон

Замена ремня ГРМ на 6G74

Директор ООО СТАР писал(а): А шкив коленвала как снимал? Съёмник ведь не засунуть, если не снять радиатор.

Ключ был самодельный, а когда второй раз разбирал - заменил его накидным ключем, упертым в земля и стартером!

MMC Pajero 4 2010, 3.5л - араб, в прошлом MMC Pajero III 2002, 3.5л GDI
Владивосток далеко, но город-то нашенский! В.И.Ленин

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: