Как снять руль на москвич 2140
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Хз чо это даже: тюнинг или сделай сам или колхоз — называйте как хотите, но решился на это я, т.к. держаться за стандартный руль ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО, а по льду покататься ах как хочется) В общем представляю Вашему вниманию как я проделал этот первый путь) и еще) не надо тут пыль поднимать мол не с того начал и т.д.
1. Руль кЕтайский, на первое время, чтобы можно было держаться.
2. Сигнал (по мере надобности) выведу на панель в кнопку.
3. Поворотники итак не отщёлкивались.
4. На особый декор внимания не буду обращать, значит буду смотреть на крепежную гайку в центре)
5. Поехали)
Для начала в 1 прием снимается пластиковая накладка руля и откручивается гайка, которая притягивает баранку к валу рулевой колонки. У меня руль снялся очень легко (хз почему, но факт).
Т.к. мне старый руль уже не за чем, я решил его распотрошить как можно. всё поснимал и болгаркой отвандалил, оставив только среднюю часть. См. фото ниже.
Возник вопрос… как все это дело совокупить) Оказалось не так уж все и сложно если немного пораскинуть мозгом)
Для того чтобы отцентровать руль на нашем завандаленном переходнике, я вытащил из отверстий заклепки, мечиком м-6 нарезал резьбу, сверху положил руль и равномерно начал вкручивать 3 болта 6х25.
Возвращаясь к предыдущей фотке, видим, что осталось еще 6 отверстий, через которые надо закрепить баранку на ЗП. Берем сверло на 5, через имеющиеся отверстия сверлим новые. Снова берем мечик на 6, режем резьбу и вкручиваем 6 болтов 6х25 в новые отверстия.
Получаем вот такую вот штуковину. Направляющие болты я выкручивать не стал. Пусть будет много металла на кЕтайской баранке) Только брутал, только хардкор)
Сегодня же демонтировал заднее сиденье из салона. Я удивился, в каком же они идеальном состоянии… Тряпка идеально чистая, кожа (или дермантин я хз) без трещин и прочих косяков, а ДВП с обратной стороны — точь в точь такого же цвета как МилкиМоскоуМэн! Если кому надо задний диван, обращайтесь, милости прошу! Процесс установки руля описывать не буду, фотки салона срулём будут завтра) да хотя я думаю, что в переделках салона этот руль еще засветится!)) Короче хватит базарить уже, всем бобра и с прошедшим Рождеством Христовым!
Помимо снятия балки, в преддверии Нового года 30 декабря, мы ещё сняли рулевое: трапецию, редуктор, маятник, колонку.
Для переваривания лонжеронов все равно снимать надо всё, то и решили поменять рулевое.
Папик очень боялся за рулевой редуктор, он родной и с него всю жизнь течет масло. Ещё повлиял случай один. Когда он произошел, я ещё был в пеленки замотан. Папик работал водителем на хлебзаводе на ГАЗоне. И в одним прекрасным утром выезжает напарник на ГАЗоне с автопарка загружатся хлебом. Доезжает до поворота, крутит баранку, а ГАЗон как ехал прямо, так и дальше поехал. Вывод рулевому редуктору кирдык. Точную причину не знаю, и отец боялся, чтоб такое не повторилось, но уже на Москвиче, так как наш редуктор всю жизнь тек, люфт руля уже большой, "мало ли в Бразилии Педро".
Поэтому купили мы б/у редуктор с колонкой в хорошем состоянии ещё прошлой зимой, когда была 1-я часть "Почти реставрации". Но инсталяцию его перенесли на эту зиму, так как удобней его менять, когда двига нет.
Пока разбирали трапецию, выбивали пальцы, с лонжеронов повысыпалось все лишнее о_0 Но об этом позже.
Болты еле открутили, один на маятнике долго не давался и один на редукторе. Но с помощью сил и какой-то "матери" мы их сделали.
Без штурвала, как-то по-космическому)
Наш снятый редуктор при повороте издавал такой звук, будто там песок один 0_о
1. Приподнимите левую переднюю часть автомобиля домкратом и снимите левое колесо.
2. Выньте из кузова переднее сиденье.
3. Снимите рулевое колесо (52) и кожухи (33), (38), вывернув предварительно винты (36) и (68).
4. Отсоедините провода переключателя (61).
5. Ослабьте стяжной хомут (20), переместите вверх по колонке резиновую уплотнительную манжету (19) и снимите передний коврик пола.
6. Пользуясь съемником, снимите сошку (79) рулевого механизма, предварительно отвернув гайку (82).
7. Выверните болты (75) из опоры (78) на поперечине кузова и ослабьте затяжку гаек (16) крепления картера (30) к лонжерону (17).
8. Ослабьте затяжку гайки (10) и выньте колонку внутрь кузова.
9. Снимите болты (14) и выньте рулевой механизм через подкапотное пространство.
Установку рулевого механизма на автомобиль после разборки и регулировки его производите в обратной последовательности и в той же комплектности.
4. Последовательность РАЗБОРКИ рулевого механизма на АЗЛК 2140:
1. Снимите верхнюю часть вала рулевого управления вместе со шлицевой втулкой.
2. Отверните болты (25) осторожно приподнимите крышку, выньте вместе с крышкой вал сошки рулевого механизма.
3. Выверните вал сошки из резьбовой втулки (23).
4. Отверните на 1-2 оборота стопорную гайку (1), выверните из картера регулировочную гайку (2) и выньте червяк с валом в сборе.
5. Выньте из картера наружную обойму верхнего подшипника (3) и сальника.
6. Выпрессуйте из картера с помощью оправки диаметром 25,5 мм втулки (3).
7. При обнаружении износа ролика просверлите сверлом на 9 мм отверстие на глубину 4-5 мм на одном из торцов оси (6), и с помощью оправки диаметром 7-8 мм выбейте или выпрессуйте ось. Затем выньте ролик из паза вала сошки.
8. В случае необходимости замены верхнего подшипника (62) отверните болт (66) и снимите переключатель. Затем расшплинтуйте проволоку (64), выверните три болта (63) и снимите подшипники.
Сборку рулевого механизма производите в обратном порядке, руководствуясь следующими указаниями.
5. Последовательность регулировки рулевого механизма (рулевой колонки):
1. Установите наличие осевого перемещения червяка, приложив палец одновременно к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателя поворотов и несколько раз повернув рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево.
2. Если палец ощущает перемещение ступицы, а следовательно, и червяка рулевого механизма относительно корпуса переключателя, необходимо его устранить. Для этого поверните рулевое колесо в какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону на некоторый угол так, чтобы в зацеплении рабочей пары рулевого механизма образовался боковой зазор.
3. Отпустите стопорную гайку 2 и вращайте регулировочную гайку 1 до отсутствия осевого-перемещения червяка и до сохранения легкости его вращения.
4. Затяните стопорную гайку, придерживая ключом от проворачивания регулировочную гайку. После этого отрегулируйте боковой зазор в зацеплении червяка с роликом, для чего установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и отсоедините рулевую сошку от средней рулевой тяги.
5. Отпустите стопорную гайку 3 регулировочной втулки 4 ,и, вращая втулку 4, отрегулируйте беззазорное зацепление червячной пары в диапазоне поворота рулевого колеса на 60° в каждую сторону от среднего положения, что определяется при покачивании рулевой сошки за головку.
6. Затяните стопорную гайку 3, удерживая от проворачивания регулировочную втулку 4. Убедитесь в легкости вращения рулевого колеса на всем диапазоне поворота рулевого механизма.
7. Соедините рулевую сошку со средней рулевой тягой и проверьте правильность регулировки при движении автомобиля.
8. При отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и передней подвески, а также при надежном креплении рулевого механизма на кузове свободный ход рулевого колеса при неподвижных передних колесах, выставленных для прямолинейного движения автомобиля, после регулировки не более 10—15 мм (3—5°) при измерении по ободу колеса.
Помимо снятия балки, в преддверии Нового года 30 декабря, мы ещё сняли рулевое: трапецию, редуктор, маятник, колонку.
Для переваривания лонжеронов все равно снимать надо всё, то и решили поменять рулевое.
Папик очень боялся за рулевой редуктор, он родной и с него всю жизнь течет масло. Ещё повлиял случай один. Когда он произошел, я ещё был в пеленки замотан. Папик работал водителем на хлебзаводе на ГАЗоне. И в одним прекрасным утром выезжает напарник на ГАЗоне с автопарка загружатся хлебом. Доезжает до поворота, крутит баранку, а ГАЗон как ехал прямо, так и дальше поехал. Вывод рулевому редуктору кирдык. Точную причину не знаю, и отец боялся, чтоб такое не повторилось, но уже на Москвиче, так как наш редуктор всю жизнь тек, люфт руля уже большой, "мало ли в Бразилии Педро".
Поэтому купили мы б/у редуктор с колонкой в хорошем состоянии ещё прошлой зимой, когда была 1-я часть "Почти реставрации". Но инсталяцию его перенесли на эту зиму, так как удобней его менять, когда двига нет.
Пока разбирали трапецию, выбивали пальцы, с лонжеронов повысыпалось все лишнее о_0 Но об этом позже.
Болты еле открутили, один на маятнике долго не давался и один на редукторе. Но с помощью сил и какой-то "матери" мы их сделали.
Без штурвала, как-то по-космическому)
Наш снятый редуктор при повороте издавал такой звук, будто там песок один 0_о
1. Приподнимите левую переднюю часть автомобиля домкратом и снимите левое колесо.
2. Выньте из кузова переднее сиденье.
3. Снимите рулевое колесо (52) и кожухи (33), (38), вывернув предварительно винты (36) и (68).
4. Отсоедините провода переключателя (61).
5. Ослабьте стяжной хомут (20), переместите вверх по колонке резиновую уплотнительную манжету (19) и снимите передний коврик пола.
6. Пользуясь съемником, снимите сошку (79) рулевого механизма, предварительно отвернув гайку (82).
7. Выверните болты (75) из опоры (78) на поперечине кузова и ослабьте затяжку гаек (16) крепления картера (30) к лонжерону (17).
8. Ослабьте затяжку гайки (10) и выньте колонку внутрь кузова.
9. Снимите болты (14) и выньте рулевой механизм через подкапотное пространство.
Установку рулевого механизма на автомобиль после разборки и регулировки его производите в обратной последовательности и в той же комплектности.
4. Последовательность РАЗБОРКИ рулевого механизма на АЗЛК 2140:
1. Снимите верхнюю часть вала рулевого управления вместе со шлицевой втулкой.
2. Отверните болты (25) осторожно приподнимите крышку, выньте вместе с крышкой вал сошки рулевого механизма.
3. Выверните вал сошки из резьбовой втулки (23).
4. Отверните на 1-2 оборота стопорную гайку (1), выверните из картера регулировочную гайку (2) и выньте червяк с валом в сборе.
5. Выньте из картера наружную обойму верхнего подшипника (3) и сальника.
6. Выпрессуйте из картера с помощью оправки диаметром 25,5 мм втулки (3).
7. При обнаружении износа ролика просверлите сверлом на 9 мм отверстие на глубину 4-5 мм на одном из торцов оси (6), и с помощью оправки диаметром 7-8 мм выбейте или выпрессуйте ось. Затем выньте ролик из паза вала сошки.
8. В случае необходимости замены верхнего подшипника (62) отверните болт (66) и снимите переключатель. Затем расшплинтуйте проволоку (64), выверните три болта (63) и снимите подшипники.
Сборку рулевого механизма производите в обратном порядке, руководствуясь следующими указаниями.
5. Последовательность регулировки рулевого механизма (рулевой колонки):
1. Установите наличие осевого перемещения червяка, приложив палец одновременно к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателя поворотов и несколько раз повернув рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево.
2. Если палец ощущает перемещение ступицы, а следовательно, и червяка рулевого механизма относительно корпуса переключателя, необходимо его устранить. Для этого поверните рулевое колесо в какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону на некоторый угол так, чтобы в зацеплении рабочей пары рулевого механизма образовался боковой зазор.
3. Отпустите стопорную гайку 2 и вращайте регулировочную гайку 1 до отсутствия осевого-перемещения червяка и до сохранения легкости его вращения.
4. Затяните стопорную гайку, придерживая ключом от проворачивания регулировочную гайку. После этого отрегулируйте боковой зазор в зацеплении червяка с роликом, для чего установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и отсоедините рулевую сошку от средней рулевой тяги.
5. Отпустите стопорную гайку 3 регулировочной втулки 4 ,и, вращая втулку 4, отрегулируйте беззазорное зацепление червячной пары в диапазоне поворота рулевого колеса на 60° в каждую сторону от среднего положения, что определяется при покачивании рулевой сошки за головку.
6. Затяните стопорную гайку 3, удерживая от проворачивания регулировочную втулку 4. Убедитесь в легкости вращения рулевого колеса на всем диапазоне поворота рулевого механизма.
7. Соедините рулевую сошку со средней рулевой тягой и проверьте правильность регулировки при движении автомобиля.
8. При отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и передней подвески, а также при надежном креплении рулевого механизма на кузове свободный ход рулевого колеса при неподвижных передних колесах, выставленных для прямолинейного движения автомобиля, после регулировки не более 10—15 мм (3—5°) при измерении по ободу колеса.
Читайте также: