Замена радиатора печки фольксваген шаран
Обновлено: 14.05.2024
Небольшой совет:
Перед тем, как менять радиатор передней печки, проверьте всего 3 элемента до этого:
1. Электропомпу, или дополнительный насос, или циркулярный насос. Это всё названия одного девайса. Выход из строя этого устройства - причина №1 при поиске тепла в вашем Шаране.
2. Здесь по частоте выхода из строя, стоит наш радиатор печки, но учитывая трудоёмкость его замены, лучше убедиться в исправных 3 и 4 пунктах.
3. Термостат.
4. Основную помпу двигателя (хотя бы косвенно).
В разрезе борьбы с "+29 на климате, а руки не жжёт из дефлектора" были проведены замеры температуры воздуха передних и задних дефлекторов.
Климат на auto режиме. Температура в положении HI.
Итоги:
1. Передний левый: 28 гр цельсия, иногда прыгает на 29, но сваливается на 28
2. Центральные дефлекторы: 28 без прыжков.
3. Правый передний идентичен левому переднему.
4. Задний, ближе к середине салона: 44 градуса цельсия, прыгает на 45 ,но сваливается на 44.
5. Задний дефлектор, ближе к хлопушке: чёткие 43 градуса без прыжков.
Температура охлаждайки (по приборке) 70 градусов.
Хочу добиться хотя бы 44 градусов из передних дефлекторов.
Вдвоём полная разборка, сборка "по правилам" заняла 12 часов. Самое смешное. старый радиатор был чист, как слеза. Вообще чист. (вот не было у меня этого списочка раньше, эх. )
Особливые моменты, что вас порадуют, даже если вы начитались Эльзы и форумов :)
1. Тот факт, для успешного выполнения задачи, вампонадобится не менее 10 часов. И что в одно лицо это могут сделать только супермены.
2. Тот факт, что придётся демонтировать всю (!) переднюю панель (обойтись "просто верхом" нельзя), усилитель в салоне и отсоединить море не всегда простых для отсоединения без разрушения, ВАГовских электроразъемов.
3. Тот факт, что простейшая деталь может отбросить вас по времени, минут на 15, чтобы её снять. Хотя и картинки есть и сам "с усам".
4. Тот факт, что часть самых нужных крпелений там или там, будут уже сломаны до вас.
5. Тот факт, что радиатор печки невозможно вынуть со своего места, неразрушающим методом, не залезая под капот.
6. Тот факт, что новые радиатор и его трубки могут встать чуть не так, и вы не попадёте или в точки крепления трубок или в точки крепления самого радиатора.
7. Тот факт, что 2 из 5-ти (рестайл) волшебных гаек, держащих корпус климата из-под капота, насадить можно только сильно извернувшись.
Сам радиатор. Наклейка хорошая, но на пластике никаких опознавательных знаков.
 |
Полный мануал не делаю. Всё прочитано до нас. А вот саморезики покажу. Это под центарльным бардачком:
 |
Клипсы боковушки (снимается просто оттянув боковинки)
 |
Кто ещё не знает, как снять крышку с отсека предохранителей: просто, в чуть открытом состоянии, потяните на себя.
 |
Сетка пищалки поддевается отвёрткой и вверх потихоньку. Под ней 3 самореза.
 |
А пищалки у нас знатные:
 |
Бардачок. Видите оси? Просто потяните крышку бардачка (полуоткрытого) на себя.
 |
 |
А это форма зубчатой части. Догадаетесь, как её безболезненнго вытянуть?)
 |
Про саморезы по низу бардачка никто не забудет (лев+прав):
 |
Когда справитесь со шторкой:
 |
Не поленитесь голову засунуть под бардачок и посмотреть вверх. Вот, до меня кто-то поленился и сломал "мне" оба уха:
 |
 |
 |
Консоль центральную, тоже не спешите дёргать сильно. Её держат 4 самореза. (но придумал конструкцию не хороший инженер)
 |
 |
Повторюсь: всё было сломано до нас. А машине "всего" 6 лет.
Как магнитолку снимете, видите по центру саморез?
 |
Кому интересна последовательность подключения разъемов кнопок в цвете:
 |
 |
Приборка на рестайле держится на двух саморезах. Руль к себе и вниз до упора. Лечь на пол, посмотреть снизу вверх. Как саморезы снимите, приборку от лобового к себе толкаем.
 |
 |
Пойдёт не сразу и внатяг, вот причина:
 |
 |
Для тех, кто в танке: защёлки на верхней части приборки.
Про саморез по центру забыть не просто:
 |
Это под правым верхним бардачком:
 |
Не забываем про контакты обогрева стекла лобового (по бортам верхней части торпедо)
 |
Пару обзорных фото. Верхняя часть снята. Мы видим воздуховод.
 |
 |
 |
И вот самое интересное. Снят и воздуховод.
А это сами трубки и радиатор печки. (Два патрубка на фото )
 |
Два таких крепления снизу воздуховода.
 |
 |
Из-под капоты выкручиваются шпильки-болты. Железки-кронштейны (на фото видны на шумке) надеваются на эти разбитые бедненькие и вяленькие пластиковые рожки.
 |
Вид на подушку пассажира.
 |
Процесс откручивания верхнего болта, соединения трубок и теплообменника. А их там два. И вы уже догадались, с какой стороны второй?)) Он СНИЗУ.
 |
Сперва мы решили быть умнее всех (процесс поимки торкса и болта, сперва гибкой, затем карданом, затем.. врочем, не важно. Не повторяйте наших ошибок:
 |
Видите слева такое ухо спаниеля или язычок. кому как нравится? Это клапан. Под ним гайка номер РАЗ (всего их 5)
 |
Эти трубочки нужно разъединить с нашими трубочками.
 |
Процесс демонтажа усилителя в салоне. Справа в клеточку - частотекущая у некоторых, причина сырости под ногами пассажира, кстати.
 |
Так, вид на продольный усилитель. (который тоже нужно снять)
 |
 |
Эта машина порадовала меня обилием сквозных, практически ни чем не защищённых отверстий под усилителями, кронштейнами, просто под гайками.. (между улицей и салоном)
 |
Но массы мне здесь нравятся. Ух!
 |
Место соединения блока климата и усилителя (у левой ноги пассажира)
 |
Вот так радиатор стоит в своей норке. Вот так нижний болт висит на своём месте. Как думаете, реально его выкрутить, если от трубок до "пола" 2 см?))
 |
Но как мне нравятся массы!
 |
Небольшой фирменный ВАГовский специнструмент для замены радиатора печки. Рекомендую:
 |
Мы его (радиатор) обмотали.
 |
 |
 |
На место воткнули:
 |
И, фото дня! Саморезы по углам верхней части торпедо. Поясню: саморез вкручен в блок воздуховодов СНИЗУ и скреплял блок воздуховодов с верхней частью торпедо. КАК, как они это сделали?
 |
 |
Приборочка то, засланная))
 |
Для страждуших. Форма защелок правого верхнего бардачка:
 |
 |
Их там две всего.
 |
Не оно ли было причиной +29, а руки холодные?
 |
 |
Вот так, легко и непринуждённо, мы угробили день своей жизни и распилили 7000 рублей за здорово живёшь. Теперь у меня +29, а руки тёплые. Но хочется рук горячих.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Небольшой совет:
Перед тем, как менять радиатор передней печки, проверьте всего 3 элемента до этого:
1. Электропомпу, или дополнительный насос, или циркулярный насос. Это всё названия одного девайса. Выход из строя этого устройства - причина №1 при поиске тепла в вашем Шаране.
2. Здесь по частоте выхода из строя, стоит наш радиатор печки, но учитывая трудоёмкость его замены, лучше убедиться в исправных 3 и 4 пунктах.
3. Термостат.
4. Основную помпу двигателя (хотя бы косвенно).
В разрезе борьбы с "+29 на климате, а руки не жжёт из дефлектора" были проведены замеры температуры воздуха передних и задних дефлекторов.
Климат на auto режиме. Температура в положении HI.
Итоги:
1. Передний левый: 28 гр цельсия, иногда прыгает на 29, но сваливается на 28
2. Центральные дефлекторы: 28 без прыжков.
3. Правый передний идентичен левому переднему.
4. Задний, ближе к середине салона: 44 градуса цельсия, прыгает на 45 ,но сваливается на 44.
5. Задний дефлектор, ближе к хлопушке: чёткие 43 градуса без прыжков.
Температура охлаждайки (по приборке) 70 градусов.
Хочу добиться хотя бы 44 градусов из передних дефлекторов.
Вдвоём полная разборка, сборка "по правилам" заняла 12 часов. Самое смешное. старый радиатор был чист, как слеза. Вообще чист. (вот не было у меня этого списочка раньше, эх. )
Особливые моменты, что вас порадуют, даже если вы начитались Эльзы и форумов :)
1. Тот факт, для успешного выполнения задачи, вампонадобится не менее 10 часов. И что в одно лицо это могут сделать только супермены.
2. Тот факт, что придётся демонтировать всю (!) переднюю панель (обойтись "просто верхом" нельзя), усилитель в салоне и отсоединить море не всегда простых для отсоединения без разрушения, ВАГовских электроразъемов.
3. Тот факт, что простейшая деталь может отбросить вас по времени, минут на 15, чтобы её снять. Хотя и картинки есть и сам "с усам".
4. Тот факт, что часть самых нужных крпелений там или там, будут уже сломаны до вас.
5. Тот факт, что радиатор печки невозможно вынуть со своего места, неразрушающим методом, не залезая под капот.
6. Тот факт, что новые радиатор и его трубки могут встать чуть не так, и вы не попадёте или в точки крепления трубок или в точки крепления самого радиатора.
7. Тот факт, что 2 из 5-ти (рестайл) волшебных гаек, держащих корпус климата из-под капота, насадить можно только сильно извернувшись.
Сам радиатор. Наклейка хорошая, но на пластике никаких опознавательных знаков.
|
Полный мануал не делаю. Всё прочитано до нас. А вот саморезики покажу. Это под центарльным бардачком:
|
Клипсы боковушки (снимается просто оттянув боковинки)
|
Кто ещё не знает, как снять крышку с отсека предохранителей: просто, в чуть открытом состоянии, потяните на себя.
|
Сетка пищалки поддевается отвёрткой и вверх потихоньку. Под ней 3 самореза.
|
А пищалки у нас знатные:
|
Бардачок. Видите оси? Просто потяните крышку бардачка (полуоткрытого) на себя.
|
|
А это форма зубчатой части. Догадаетесь, как её безболезненнго вытянуть?)
|
Про саморезы по низу бардачка никто не забудет (лев+прав):
|
Когда справитесь со шторкой:
|
Не поленитесь голову засунуть под бардачок и посмотреть вверх. Вот, до меня кто-то поленился и сломал "мне" оба уха:
|
|
|
Консоль центральную, тоже не спешите дёргать сильно. Её держат 4 самореза. (но придумал конструкцию не хороший инженер)
|
|
Повторюсь: всё было сломано до нас. А машине "всего" 6 лет.
Как магнитолку снимете, видите по центру саморез?
|
Кому интересна последовательность подключения разъемов кнопок в цвете:
|
|
Приборка на рестайле держится на двух саморезах. Руль к себе и вниз до упора. Лечь на пол, посмотреть снизу вверх. Как саморезы снимите, приборку от лобового к себе толкаем.
|
|
Пойдёт не сразу и внатяг, вот причина:
|
|
Для тех, кто в танке: защёлки на верхней части приборки.
Про саморез по центру забыть не просто:
|
Это под правым верхним бардачком:
|
Не забываем про контакты обогрева стекла лобового (по бортам верхней части торпедо)
|
Пару обзорных фото. Верхняя часть снята. Мы видим воздуховод.
|
|
|
И вот самое интересное. Снят и воздуховод.
А это сами трубки и радиатор печки. (Два патрубка на фото )
|
Два таких крепления снизу воздуховода.
|
|
Из-под капоты выкручиваются шпильки-болты. Железки-кронштейны (на фото видны на шумке) надеваются на эти разбитые бедненькие и вяленькие пластиковые рожки.
|
Вид на подушку пассажира.
|
Процесс откручивания верхнего болта, соединения трубок и теплообменника. А их там два. И вы уже догадались, с какой стороны второй?)) Он СНИЗУ.
|
Сперва мы решили быть умнее всех (процесс поимки торкса и болта, сперва гибкой, затем карданом, затем.. врочем, не важно. Не повторяйте наших ошибок:
|
Видите слева такое ухо спаниеля или язычок. кому как нравится? Это клапан. Под ним гайка номер РАЗ (всего их 5)
|
Эти трубочки нужно разъединить с нашими трубочками.
|
Процесс демонтажа усилителя в салоне. Справа в клеточку - частотекущая у некоторых, причина сырости под ногами пассажира, кстати.
|
Так, вид на продольный усилитель. (который тоже нужно снять)
|
|
Эта машина порадовала меня обилием сквозных, практически ни чем не защищённых отверстий под усилителями, кронштейнами, просто под гайками.. (между улицей и салоном)
|
Но массы мне здесь нравятся. Ух!
|
Место соединения блока климата и усилителя (у левой ноги пассажира)
|
Вот так радиатор стоит в своей норке. Вот так нижний болт висит на своём месте. Как думаете, реально его выкрутить, если от трубок до "пола" 2 см?))
|
Но как мне нравятся массы!
|
Небольшой фирменный ВАГовский специнструмент для замены радиатора печки. Рекомендую:
|
Мы его (радиатор) обмотали.
|
|
|
На место воткнули:
|
И, фото дня! Саморезы по углам верхней части торпедо. Поясню: саморез вкручен в блок воздуховодов СНИЗУ и скреплял блок воздуховодов с верхней частью торпедо. КАК, как они это сделали?
|
|
Приборочка то, засланная))
|
Для страждуших. Форма защелок правого верхнего бардачка:
|
|
Их там две всего.
|
Не оно ли было причиной +29, а руки холодные?
|
|
Вот так, легко и непринуждённо, мы угробили день своей жизни и распилили 7000 рублей за здорово живёшь. Теперь у меня +29, а руки тёплые. Но хочется рук горячих.
|
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Небольшой совет:
Перед тем, как менять радиатор передней печки, проверьте всего 3 элемента до этого:
1. Электропомпу, или дополнительный насос, или циркулярный насос. Это всё названия одного девайса. Выход из строя этого устройства - причина №1 при поиске тепла в вашем Шаране.
2. Здесь по частоте выхода из строя, стоит наш радиатор печки, но учитывая трудоёмкость его замены, лучше убедиться в исправных 3 и 4 пунктах.
3. Термостат.
4. Основную помпу двигателя (хотя бы косвенно).
В разрезе борьбы с "+29 на климате, а руки не жжёт из дефлектора" были проведены замеры температуры воздуха передних и задних дефлекторов.
Климат на auto режиме. Температура в положении HI.
Итоги:
1. Передний левый: 28 гр цельсия, иногда прыгает на 29, но сваливается на 28
2. Центральные дефлекторы: 28 без прыжков.
3. Правый передний идентичен левому переднему.
4. Задний, ближе к середине салона: 44 градуса цельсия, прыгает на 45 ,но сваливается на 44.
5. Задний дефлектор, ближе к хлопушке: чёткие 43 градуса без прыжков.
Температура охлаждайки (по приборке) 70 градусов.
Хочу добиться хотя бы 44 градусов из передних дефлекторов.
Вдвоём полная разборка, сборка "по правилам" заняла 12 часов. Самое смешное. старый радиатор был чист, как слеза. Вообще чист. (вот не было у меня этого списочка раньше, ээхъ)
Особливые моменты, что вас порадуют, даже если вы начитались Эльзы и форумов))):
1. Тот факт, для успешного выполнения задачи, вампонадобится не менее 10 часов. И что в одно лицо это могут сделать только супермены.
2. Тот факт, что придётся демонтировать всю (!) переднюю панель (обойтись "просто верхом" нельзя), усилитель в салоне и отсоединить море не всегда простых для отсоединения без разрушения, ВАГовских электроразъемов.
3. Тот факт, что простейшая деталь может отбросить вас по времени, минут на 15, чтобы её снять. Хотя и картинки есть и сам "с усам".
4. Тот факт, что часть самых нужных крпелений там или там, будут уже сломаны до вас.
5. Тот факт, что радиатор печки невозможно вынуть со своего места, неразрушающим методом, не залезая под капот.
6. Тот факт, что новые радиатор и его трубки могут встать чуть не так, и вы не попадёте или в точки крепления трубок или в точки крепления самого радиатора.
7. Тот факт, что 2 из 5-ти (рестайл) волшебных гаек, держащих корпус климата из-под капота, насадить можно только сильно извернувшись.
Сам радиатор. Наклейка хорошая, но на пластике никаких опознавательных знаков.
Полный мануал не делаю. Всё прочитано до нас. А вот саморезики покажу. Это под центарльным бардачком:
Клипсы боковушки (снимается просто оттянув боковинки)
Кто ещё не знает, как снять крышку с отсека предохранителей: просто, в чуть открытом состоянии, потяните на себя.
Сетка пищалки поддевается отвёрткой и вверх потихоньку. Под ней 3 самореза.
А пищалки у нас знатные:
Бардачок. Видите оси? Просто потяните крышку бардачка (полуоткрытого) на себя.
А это форма зубчатой части. Догадаетесь, как её безболезненнго вытянуть?)
Про саморезы по низу бардачка никто не забудет (лев+прав):
Когда справитесь со шторкой:
Не поленитесь голову засунуть под бардачок и посмотреть вверх. Вот, до меня кто-то поленился и сломал "мне" оба уха:
Консоль центральную, тоже не спешите дёргать сильно. Её держат 4 самореза. (но придумал конструкцию не хороший инженер)
Повторюсь: всё было сломано до нас. А машине "всего" 6 лет.
Как магнитолку снимете, видите по центру саморез?
Кому интересна последовательность подключения разъемов кнопок в цвете:
Приборка на рестайле держится на двух саморезах. Руль к себе и вниз до упора. Лечь на пол, посмотреть снизу вверх. Как саморезы снимите, приборку от лобового к себе толкаем.
Пойдёт не сразу и внатяг, вот причина:
Для тех, кто в танке: защёлки на верхней части приборки.
Про саморез по центру забыть не просто:
Это под правым верхним бардачком:
Не забываем про контакты обогрева стекла лобового (по бортам верхней части торпедо)
Пару обзорных фото. Верхняя часть снята. Мы видим воздуховод.
И вот самое интересное. Снят и воздуховод.
А это сами трубки и радиатор печки. (Два патрубка на фото )
Два таких крепления снизу воздуховода.
Из-под капоты выкручиваются шпильки-болты. Железки-кронштейны (на фото видны на шумке) надеваются на эти разбитые бедненькие и вяленькие пластиковые рожки.
Вид на подушку пассажира.
Процесс откручивания верхнего болта, соединения трубок и теплообменника. А их там два. И вы уже догадались, с какой стороны второй?)) Он СНИЗУ.
Сперва мы решили быть умнее всех (процесс поимки торкса и болта, сперва гибкой, затем карданом, затем.. врочем, не важно. Не повторяйте наших ошибок:
Видите слева такое ухо спаниеля или язычок. кому как нравится? Это клапан. Под ним гайка номер РАЗ (всего их 5)
Эти трубочки нужно разъединить с нашими трубочками.
Процесс демонтажа усилителя в салоне. Справа в клеточку - частотекущая у некоторых, причина сырости под ногами пассажира, кстати.
Так, вид на продольный усилитель. (который тоже нужно снять)
Эта машина порадовала меня обилием сквозных, практически ни чем не защищённых отверстий под усилителями, кронштейнами, просто под гайками.. (между улицей и салоном)
Но массы мне здесь нравятся. Ух!
Место соединения блока климата и усилителя (у левой ноги пассажира)
Вот так радиатор стоит в своей норке. Вот так нижний болт висит на своём месте. Как думаете, реально его выкрутить, если от трубок до "пола" 2 см?))
Но как мне нравятся массы!
Небольшой фирменный ВАГовский специнструмент для замены радиатора печки. Рекомендую:
Мы его (радиатор) обмотали.
На место воткнули:
И, фото дня! Саморезы по углам верхней части торпедо. Поясню: саморез вкручен в блок воздуховодов СНИЗУ и скреплял блок воздуховодов с верхней частью торпедо. КАК, как они это сделали?
Приборочка то, засланная))
Для страждуших. Форма защелок правого верхнего бардачка:
Их там две всего.
Не оно ли было причиной +29, а руки холодные?
Вот так, легко и непринуждённо, мы угробили день своей жизни и распилили 7000 рублей за здорово живёшь. Теперь у меня +29, а руки тёплые. Но хочется рук горячих.
на фото видно, покатавшись по магазинам я не нашел радиатор на шаран мне предложили заказать за какие то немыслимые для радиатора деньги.
Принято решение подогнать радиатор от Пассата.
берем новый радиатор Пассата он чуть короче чем на Шаране но не беда, доточил при помощи вспененого материала от упаковки предварительно протачив канавки под трубки радиатора.
борарезами выкусываем пластик
примеряем надо метал вырезать так как узгиб потрубков другой
Вырезаем примеряем и затем обтачиваем
Затем покупаем новые патрубки я взял от Шеви-нива с печки чуть отрезал отлично встали и обклеиваем поролоном и вставляем
Проверил все работает отлично.
Теперь минусы:
1. Пришлось нарушить заводскую целостность деталей.
Плюсы:
1. Цена вопроса 5000 тенге (в отличии от оригинала Шарана)
2. При замене в дальнейшем радиатора нет необходимости откручавать и разбирать весь отопитель в сборе только патрубки в салоне и все.
По потоку горячего воздуха заметил только увеличение.
фото только так смог выложить .
Надеюсь кому-нибудь мой отчет поможет.
Прошу сильно не пинать это мой первый отчет, изменяюсь за качество фото телефон все таки.
Вод.стаж с: 1993 Откуда: Ставропольский край Авто: Seat Alhambra, 2006, ATM, МКПП, ГБО BRC Возраст: 48
У меня на " девятке" такой стоял ( производства СССР ), машину продал, когда ей было 20 лет, думаю, что радиатор и сейчас ещё жив
Все не че, ребзя. при замене на Гале радиатора, тоже брал на заметку такой вариант Российского производителя. но, установил от Пасси Б3.
сами видите, штуцера- ни как у нас, совсем в другую сторону смотрят. а вот эти шланги)))))) натуральная бомба- замедленного действия.
ставил эти шланги но, они стали каменными - не прощупаешь, растрескались буквально через пол года со дня установки . пришлось опять снимать панель, по новому все переделывать.
они не предназначены для большой темпы, только для холодной вадишке. прикупил родные, в исполнении- полу отводами, цена была на них злая. за пару шлангов- около 1 т.руб. а что сделаешь
так что- радиатор шланги . как-то так.
"Неожиданный вариант" - практикую с 19-го года. .
В сравнении с Бехером-Хуеллой = много лучше. и много дешевле, за цену Бехера восьмёрошных радиаторов можно купить 3 штуки.
. недостаток = пришлось решать несколько вопросов:
1. переходники, т.к. у радика патрубки Ø 16 мм, а в системе Ø 20 мм. вначале взял обычные садовые пластиковые - один треснул, потому заказал и выточили стальные (картинок с стальными нету).
2. изгибы шлангов . идеально подошли от масляных теплообменников на Пассат Б3/4. как изгиб, так и Ø. так же, понадобился один шланг Ø20 мм от Пассата Б3/4.
Патрубки 037 121 058 A
Для прохода через переднюю перегородку "допилил" эту штуку, т.ч. снаружи, всё осталось как и прежде.
. выходы снаружи.
. как по заводу.
Читайте также: