Как снять редуктор на 124 мерседесе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.
Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник (см. Замена сальника ведущей шестерни главной передачи).

Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.
Для разборки дифференциала…

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.
Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.
Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.
При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми – большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н.м (1,5 кгс.м) – шестерни проворачиваются рукой.

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.
Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50–0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Н.м (0,8–1,0 кгс.м).
Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения –15. Переводим отклонение в миллиметры: –15 x 0,01 = –0,15.
Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90–(–0,15) = 3,05 мм.
Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Н.см (16 кгс.см) – для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега – менее 39,2 Н.см (4 кгс.см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.
Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс.см) – для новых подшипников, а для приработанных подшипников – более 59,0 Н.см (6 кгс.см), то предварительный натяг подшипников превышен.
В этом случае необходимо заменить чeрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.
Устанавливаем в картер редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.
Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.
Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08–0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.
При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.
Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15–0,20 мм. Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Для этого,…

Друзья нужна фото инструкция по снятию редуктора. мне дали сылку на одну инструкцию там указано что нужно открутить рычаги чтобы снять приводные валы но мне я так думаю не обязательно их полностью снимать если я хочу снять только редуктор. вообщем нужно ли мне там какие то рычаги откручивать что бы снять редуктор без валов если нужно то какие именно рычаги желательно если можно на фото показать.
Потом по поводу откручивания самих приводных валов от редуктора я поднял зад машины на два пеноблока с каждой стороны она у меня на колесах стоит я так прикинул там один или два болта верхних чтобы дотянуться нужно прокрутить вал а у меня машина на колесах как быть к томуже редуктор заклинило и колеса волокуться.
Дальше как быть с откруткой кардана там достаточно три болта крестовины открутить и редуктор сниметься или нужно кардан отодвагать если нужно отодвигать то как это сделать где откручивать.
И еще один момент с датчиком абс там нужно болт откручивать или он так ванимается?

Друзья нужна фото инструкция по снятию редуктора. мне дали сылку на одну инструкцию там указано что нужно открутить рычаги чтобы снять приводные валы но мне я так думаю не обязательно их полностью снимать если я хочу снять только редуктор. вообщем нужно ли мне там какие то рычаги откручивать что бы снять редуктор без валов если нужно то какие именно рычаги желательно если можно на фото показать.
Потом по поводу откручивания самих приводных валов от редуктора я поднял зад машины на два пеноблока с каждой стороны она у меня на колесах стоит я так прикинул там один или два болта верхних чтобы дотянуться нужно прокрутить вал а у меня машина на колесах как быть к томуже редуктор заклинило и колеса волокуться.
Дальше как быть с откруткой кардана там достаточно три болта крестовины открутить и редуктор сниметься или нужно кардан отодвагать если нужно отодвигать то как это сделать где откручивать.
И еще один момент с датчиком абс там нужно болт откручивать или он так ванимается?

Рычаги снимать не надо. Вы сами нам сейчас расказали как снять редуктор! Кардан монтажечкой подвинуть в перед,раслабив большую гайку на 40 с чемто не помню,если не идет то откручиваем два болта крепежа подвесного, на полуосях в вашем случаи с парой болтов будет весело вспомните всех иинеров мерседес и их детей и даже домашних животных а так в принципе не чего сложного. Удачи в ремонте и чтоб не ломалось!

В общем разобрал сегодня коробку дифа снял сателлиты сфоткал,фотки конечно неахти,да и телефон падла сел когда ненадо.
Имеються раковинки выбоины примерно по ценру зубцов вдоль оси шестерен,ось в порядке выработки почти нету совсем.На главной паре раковинок или выбоинок не замечено.
Пришла в голову мысль поменять местами шестерни саттелитов,чтоб работали уже в другую сторону,так как выработка со стороны заднего хода значительно меньше!

Прикрепленные изображения

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Неужели трудно сделать , как принято -- диагностика редуктора в движении , далее вывешиваем задний мост , берем стетоскоп и прослушиваем -- редуктор в 5 точках + две точки состояние подшипников задних ступиц . Проверяем заодно и подвесной .

Нужно ОСАГО? обращайтесь.

Как часто бывает, человеку нужно не просто получить исправный редуктор, а победа нужна.

Расскажу, что знаю.

Под шестерни полуосей есть шайбы разной толщины и соответственно им разные стопорные кольца. Под сателлиты ставятся новые пластиковые шайбы стоимостью менее 100руб пара по ценам екзиста. Зазор выводится в ноль без особых трудностей, если не спешить (не заказывать же весь набор шайб и колец. ). До и после замены заднего подшипника измеряется расстояние от плоскости разъема до шестерни и с помощью изменения толщины шайб компенсируется.

Информации по переборке в сети масса.

Когда-то перебирал автомат 1-й серии. Тоже все говорили, зачем? Да просто чтобы его победить. Доказать, что не только покупать на разборке умею. два раза снимал, ставил. Два раза перебирал. Но в итоге он поехал так, как я хотел.

Прикрепленные изображения

Седня снял обоймы подшипников из корпуса редуктора.
Осталось только снять внутренний подшипник с хвостовика,ничем не могу туда подлезть!Знаю съемник есть для этих дел,но у меня его нет!Спилить его чтоли?
Вот Кит123 писал что точность изготовления подшипников очень высока,по этой логике подбирать и менять регулировочную шайбу под внутренним подшипником хвостовика не нужно,так как при одинаковых размерах подшипника,шестерня встанет в изначальное положение.
Если не прав то поправьте!
Да и если кто знает размеры и номера подшипников хвостовика ,именно на маленький редуктор,напишите пожалуйста.
Может кто поможет не с экзиста достать,буду очень благодарен!

Прикрепленные изображения

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Неужели трудно сделать , как принято -- диагностика редуктора в движении , далее вывешиваем задний мост , берем стетоскоп и прослушиваем -- редуктор в 5 точках + две точки состояние подшипников задних ступиц . Проверяем заодно и подвесной .

В этом не было смысла,так как он диагностировался уже из салона.А после снятия прокручивался с явнымы перекатами роликов и чрезмерным усилием!

Как часто бывает, человеку нужно не просто получить исправный редуктор, а победа нужна.

Победа бесспорно,а так же опыт,навык ну и не на чермет же его нести,так то вроде по косвенным признакам он не миллион прошел!
Да и еще совет тем кто берет б/у редуктора!
Смотрите масло на наличие блесток,если они присутствуют то такой редуктор лучше не брать!

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Седня снял обоймы подшипников из корпуса редуктора.
Осталось только снять внутренний подшипник с хвостовика,ничем не могу туда подлезть!Знаю съемник есть для этих дел,но у меня его нет!Спилить его чтоли?
Вот Кит123 писал что точность изготовления подшипников очень высока,по этой логике подбирать и менять регулировочную шайбу под внутренним подшипником хвостовика не нужно,так как при одинаковых размерах подшипника,шестерня встанет в изначальное положение.
Если не прав то поправьте!Да и если кто знает размеры и номера подшипников хвостовика ,именно на маленький редуктор,напишите пожалуйста.
Может кто поможет не с экзиста достать,буду очень благодарен!

Ничего не делай с этим подшипником, пока не будет замены.

Тебе придётся всё равно увеличивать толщину шайбы хотя бы 0,1-0,15, так как сами шестерни уже износились и их плоскости разошлись. Поэтому обойму внутреннего подшипника придётся выбивать. То есть, даже при установке обоих новых подшипников, хвостовик нужно чуть вдвинуть внутрь и ведомую чуть придвинуть к хвостовику.

Вот тут придумал, как снять подшипник, но не проверял. Берёшь вот такую спираль нагревательную и оборачиваешь ею подшипник. Хвостовик крепко в тиски и как только подшипник разогреется, пробуешь его сбить. Главное, чтобы ось не успела разогреться, тогда преднатяг может сильно уменьшится.

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".

редуктор твой родной? по вину твоему номера подшипников:

передний , тот что ближе к коробке - A 001 980 61 02

задний - A 001 981 69 05

для редуктора без АСД

WDB12312310231103 2.4D 4MКПП 1980г. - продан , эксплуатируется под присмотром.
WDB1241201B838923 таксишка 2,0 дизель АКПП 1992г.

Нужно ОСАГО? обращайтесь.

Про пару я все понимаю!
Просто именно на этом редукторе не пара явилась причиной звука а подшипники хвостовика!
Позавчера снял хвостовик и обнаружил на обоймах раковинки и на шариках тоже.Ну и при вращении снятого редуктора хвостовик повторяю крутился какбы подзаедая явно с перекатом роликов.
Поеду когда в гараж отфоткаю обоймы и положу.
Еще грешу на выбоины на зубьях саттелитов!Их еще не успел снять,но думаю металлические крошки с них и убили подшипники хвостовика.
В свою очередь саттелиты разбивает пинающаяся коробка!
На истину не претендую,это лично мое мнение.
А по описанию продавца второго редуктора,нужно только стопора на фланцы поставить.А так он тихий и не люфтил и не тек.
Незнаю как тока вот он без стопоров оказался.
Ты вот пишешь взял-поставил.Это ведь тоже денег стоит и времени.
А если поставишь и запоет обратно снимать и везти?
Это долгая и геморная эпопея!
Сейчас у меня кстати редуктор от Лехи стоит и я так понимаю что он перебраный.
А про турбу в атмосферники-думаю и я б так думал что прет,потому как после турбы мой как будто вабще на месте стоит!
Владимир!А номерок можно коробки дифа всборе с сателитами?Если конечно там ценник не конь!

Пишут "без комплекта шестерен" имеется ввиду главная пара или шестерни с сателлитами? Ценник: около семидесяти тысяч.

Прикрепленные изображения

а ничего что направление вращения сателлитов зависит от того какая из полуосей большей угловой скоростью обладает, без разницы вперед или назад машина едет ?

шестерни что на фотках мертвые естественно с обоих сторон зуба, в помойку такое нужно нести, а никак не в редуктор ставить, вот потом и пишут что мерседес уже не тот.

Почтенная публика, в конце концов в жизни еще столько интересных и увлекательных занятий и людей которым так хочется уделить бесценное время, порой затмевающих даже желание ковыряться в грязных мерсоредукторах когда на разборах их не знают куда девать

Разборка и сборка редуктора главной передачи и регулировка зазоров шестерен Mercedes-Benz W220

Разборка и сборка редуктора главной передачи

11 а, 43е, 46b. — Наружные кольца подшипника
11b, 43d, 46a. — Внутренние кольцо подшипника
13 — Корпус дифференциала
13а — Болты
29, 30 — Стопорное кольца
32а — Радиальный сальник
33 — Фланец приводного вала
40 — Гайка
41 — Фланец

42 — Радиальный сальник
44 — Втулка
45, 48 — Прокладки
47 — Ведущая шестерня
47а — Ведомая шестерня
50 — Корпус редуктора
54 — Задняя крышка
55 — Сапун

1. Снимите корпус редуктор 50. Слейте масло из редуктора.
2. Закрепите редуктор в тисках.
3. Отсоедините заднюю крышку 54.

4. Снимите стопорное кольцо 30 с обеих фланцев приводных валов 33.

5. Снимите фланцы приводных валов 33.

6. Выпрессуйте левый и правый радиальные сальники 32а.

7. Снимите стопорные кольца 29.
8. Вставьте штифт 046 для шестерендифференциала с правой стороны и нажмите дифференциал так, чтобы он с левой стороны коснулся корпуса редуктора. Извлеките оба наружных кольца 11а роликовых подшипников из корпуса редуктора.

9. Извлеките дифференциал 13 из редуктора.

10. Извлеките оба внутренних кольца 11b конических роликовых подшипников из дифференциала 13.

11. Ослабьте и отверните болты 13а крепления ведомой шестерни главной передачи.
12. Снимите ведомую шестерню главной передачи 47а с дифференциала 13.
13. Ослабьте и отверните гайку 40 крепления фланца 41.
14. Снимите фланец 41.
15. Извлеките ведущую шестерню главной передачи 47 из редуктора.
16. Выпрессуйте сальник 42 из редуктора.
17. Снимите внутреннее кольцо подшипника 43d.
18. Снимите наружные кольца подшипников 46b 43е с редуктора.
19. Снимите прокладку 45.
20. Снимите втулку 44 с прокладкой 48 с ведущей шестерни.

1. Проверьте все детали на отсутствие износа и, при необходимости, замените их.
2. Проверьте ведущую шестерню 47 и ведомую шестерню 47а на соответствие нумерации.

Сборка и регулировка

1. Запрессуйте внутреннее кольцо подшипника 46а на ведущую шестерню 47.
2. Подсчитайте толщину прокладки 45 и установите ее в корпус редуктора.
3. Установите наружные кольца подшипников 46b, 43е в корпус редуктора.
4. Установите втулку 44 с прокладками 48 с обеих сторон на ведущую шестерню.
5. Установите ведущую шестерню 47 в редуктор 50.
6. Установите внутреннее кольцо подшипника 43d на ведущую шестерню и запрессуйте их вместе с радиальным сальником 42.
7. Установите фланец 41 на ведущую шестерню.
8. Затяните гайку 40.
9. Отрегулируйте момент трения в подшипнике ведущей шестерни.
10. Проверьте зазор ведущей шестерни.
11. Установите ведомую шестерню 47а на дифференциал 13. Для этого необходимо нагреть ведомую шестерню до температуры 75-85°С.
12. Запрессуйте внутреннее кольцо подшипника 11b на дифференциал.
13. Далее сборка проводится в порядке, обратном разборке.
14. Проверьте и отрегулируйте осевой зазор фланца.
15. Закрепите заднюю крышку 54.
16. Снимите редуктор из тисков.

1. Установите редуктор 50.
2. Залейте масло. Объем масла: 1.2 л.
3. Замените сапун 55 на задней крышке 54.

Снимаем крышку и ее прокладку.

Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек (они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы).

Помечаем крышку правого подшипника.

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

…и вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Снимаем крышку правого подшипника…

…и вынимаем регулировочную гайку.

Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала.

Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке.

Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.

Через выколотку из мягкого металла выбиваем ведущую шестерню…

…и вынимаем ее из картера заднего моста.

Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника…

При помощи выколотки выбиваем также наружное кольцо заднего подшипника…

…и вынимаем его вместе с регулировочными прокладками подшипников ведущей шестерни.

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни распорную втулку.

Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник…

…и снимаем его вместе с сепаратором и роликами с ведущей шестерни.

Сняв наружное кольцо подшипника коробки дифференциала,…

…съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки)…

…и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала…

…и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни…

…и их опорные шайбы.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре подкладываем под шестерни дополнительные упорные шайбы. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 20 Нм (2,0 кгс·м) – шестерни должны проворачиваться рукой.

Взявшись пальцами за выступающие части полуосевых шестерен, проверяем легкость вращения механизма дифференциала.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни определяем размер пакета новых регулировочных прокладок (см. ).

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в картер главной передачи наружное кольцо заднего подшипника – без регулировочных прокладок.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Надеваем на хвостовик ведущей шестерни центрирующую оправку (см. рис. 1).

Рис. 1. Оправка для центрирования вала ведущей шестерни главной передачи.

Оперев торец ведущей шестерни на деревянный брусок,…

…напрессовываем на хвостовик шестерни фланец карданного вала, надеваем шайбу и затягиваем гайку крепления фланца до упора, чтобы выбрать осевой люфт ведущей шестерни.

Вставляем в постели подшипников дифференциала в картере главной передачи контрольную оправку (см. рис. 2 и 4). Устанавливаем крышки подшипников на свои места (в соответствии с метками) и затягиваем болты крепления крышек. Устанавливаем микрометрическую стойку (см. рис. 3) между оправкой и торцом ведущей шестерни (см. рис 4).

Рис. 2. Контрольная оправка для измерения монтажного размера в картере главной передачи.

Рис. 3. Микрометрическая стойка для определения монтажного размера главной передачи.

Рис. 4. Установка оправки и микрометрической стойки в картере главной передачи: 1 – контрольная оправка; 2 – микрометрическая стойка; 3 – центрирующая оправка.

Перемещан микрометрическую стойку по торцу ведущей шестерни, фиксируем расстояние от торца шестерни до контрольной оправки. Измерив стойку микрометром, определяем монтажный размер главной передачи , который равен сумме размера стойки ( ) и половины диаметра контрольной оправки ( ). Снимаем контрольную оправку, вынимаем из картера ведущую шестерню и снимаем с нее центрирующую оправку. Выпрессовываем из картера наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Вычисляем размер пакета регулировочных прокладок. Для этого из величины монтажного размера вычитаем номинальный монтажный размер (см. ). Устанавливаем пакет прокладок соответствующей толщины в картер и запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем наружное кольцо переднего подшипника главной передачи.

Вставляем ведущую шестерню с новой распорной втулкой в картер главной передачи. Установив деревянную опору под торец шестерни (см. фото 35),…

…напрессовываем на хвостовик шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Надеваем на хвостовик шестерни маслоотражательную шайбу. Смазав рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом,…

…подходящим отрезком трубы запрессовываем сальник в горловину картера главной передачи.

Установив фланец с шайбой, затягиваем гайку моментом 145-160 Н·м (14,5-16 кгс·м). Законтриваем гайку, замяв ее буртик в паз хвостовика.

Провернув ведущую шестерню на 10-15 оборотов,…

…динамометрическим ключом измеряем момент сопротивления вращению шестерни (момент трения в подшипниках), который должен находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.

При отсутствии динамометрического ключа момент трения в подшипниках проверяем, проворачивая шестерню рукой за фланец. При этом рука должна ощущать небольшое сопротивление вращению шестерни.

Устанавливаем в картер главной передачи дифференциал в сборе с подшипниками с минимальным боковым зазором между зубьями ведущей и ведомой шестерен. Вставляем регулировочные гайки возможно ближе к наружным кольцам подшипников. Устанавливаем крышки подшипников в соответствии с нанесенными метками и затягиваем болты крепления крышек предварительным моментом 47-49 Н·м (4,7-4,9 кгс·м).

Рис. 5. Проверка бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи.

Заворачиваем регулировочную гайку правого подшипника дифференциала до получения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи 0,15-0,17 мм.

Крышку следует ориентировать подштамповкой фланца так, чтобы обеспечить возможность установки переходника тормозной системы и правильность расположения пробки заливного отверстия.

Читайте также: