Как снять подрамник на вольво хс90
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
планирую сие непростое мероприятие. если кто-то поделиться своими соображениями на этот счет, буду весьма признателен. двигатель планирую вывесить с помощью гуся(некуда мне лебедку подцепить). Рейку хочу оставить висеть и не снимать.
Так же буду рад если кто-то выложит инструкцию из виды.
Volvo XC70 2004 г.в. 2.5Т.
iNickolas
народ, а можно оставить двигатель висеть на верхней опоре и не вывешивать его для замены подрамника? естественно на месте же останется распорка. спасибо.
Torry
Коль ну посмотри на нее. Она же хлипкая и явно двиг по весу не выдержит..
iNickolas
iNickolas
поменял-таки заразу. инженеры конечно отожгли местами. как например болт крепления выхлопной системы. выкручиваешь а он в рейку упирается. а также мелкие болты крепления кожухов проводки и трубопроводов. В целом не очень сложно, но нужен кран(гусь) и домкрат, в один момент движок стал заваливаться в сторону коробки, поддомкратил домкратом, это меня спасло. Потом было 4х часовая борьба с рычагами. Не слушайте тех, кто советует заводить шаровую под рычаг не снимая стойку. Это почти нереально. Особенно если стойки от бегемота стоят. Лучше стойку снять, это не сильно напряжно, к тому же ее можно поставить так, как нужно по следам, что она оставляет на кулаке.
вобщем недавно стало известно что надо мне подрамник менять..тема есть в этом разделе. ну так вот,нашел я "донора".машина стоит без носа на пеньках.хозяин сказал-приезжай,снимай..
расскажите пошагово как снять его. крана рядом нет..как подвешать двс? пятёрку мож сверху кинуть?а к ней двс примотать? вобщем помогите! чем подробней-тем лучше.чё за чем откручивать..какие нюансы..и тд
azazel
Мне на 850 когда меняли подрамник - движок подвешивали на доску 50, а ее опирали через деревянные чурбаны на места, где крепятся крылья. Как временное решение - да, но постоянно оставлять так я бы не стал.
Можно будет снять при помощи этой приспособы, а потом просто осторожно опустить мотор на землю.
АлекСаша
ghost spb
Рядовой диванных войск
tuskan
ТС, отпиши в личку завтра - выдам тебе доступ в сервисную программу
ТАм все есть.
И только она - истина.
ghost spb
Спорить с кем бы то нибыло я не очень бы хотел ,
для начала начнем с того что понадобяться как минимум 2 домкрата ,
разнообразные ключи(15 16 18 в том числе ) головки примерно теже ,
звездочки торкс .
если это всё у нас есть , что ж не плохо можно начинать .
НО на дворе ЗИМА , лично мне не совсем было приятно даже в гараже делать прыг скок под машину и обратно , если подумать что это надо делать с земли . то бррр
а вообще постить реально не мало , нужели в новосибе нет мест где книженциии толковые продают ?
PS ВО дело человек говорит , доступ дадут ВНИМАТЕЛьНО всё читай и будет тебе счастье !!
Подрамник снимаем с автомобиля для замены в случае деформации или при снятии двигателя через нижнюю часть моторного отсека.
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.
Подрамник можно снять в сборе, однако для доступа к поддону картера двигателя или при деформации (повреждении) передней поперечины подрамника достаточно отсоединить только ее.
Для снятия подрамника устанавливаем регулируемую опору (стойку) под картер сцепления:
на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 — немного правее ребра жесткости картера сцепления;
на автомобиле с двигателем УМПО-331 — у второго (справа) ребра жесткости картера сцепления (для наглядности на фото показана демонтированная коробка передач в сборе с картером сцепления).
Можно также вывесить силовой агрегат на прочной перекладине, оперев ее на бруски, положенные на чашки брызговиков кузова (на фото - автомобиль с двигателем ВАЗ).
Немного приподнимаем силовой агрегат, чтобы кронштейны его передних опор, закрепленные на блоке цилиндров двигателя, отсоединились от резинометаллических подушек.
. и снимаем подрамник.
Теми же ключами отворачиваем гайку второго болта крепления подушки правой передней опоры.
. и снимаем подушку.
Аналогично отсоединяем от подрамника подушку левой передней опоры силового агрегата.
. и снимаем кронштейн.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
На тот момент у нас были в разборе два японских распила XC90 с моторами V8. Один с пробегом в 131 000 км (2008 г/в), а второй — 105 000 (2011 г/в). Балки от них мы продали и установили на автомобили двум клиентам в один день.
Приступаем к демонтажу задней подвески в сборе. Снимаем всё вместе с редуктором, приводами, кулаками.
Задняя подвеска XC90 демонтирована.
Снятые детали сильно корродированы и вообще в плачевном состоянии.
Вынесли на утилизацию
Вместо родной подвески готовимся ставить снятую с распила без пробега по России. Задняя балка полностью в сборе, включая редуктор, свежие привода и муфту Haldex.
Детали без единого следа коррозии и прекрасно себя чувствуют
Все резиночки, пыльники — будто новые из магазина.
В комплект подвески входят амортизаторы Nivomat в прекрасном, полностью рабочем состоянии.
Заодно заменили левое крепление заднего подрамника. Во-первых, из-за сильной коррозии, и во-вторых, болт крепления трубки обломился вместо того, чтобы открутиться.
Невооружённым взглядом различаются детали из Нижнего Новгорода и Японии
Тот самый злокозненный болт
Переходим к обратной сборке.
Уже скоро условно новая деталь красуется на автомобиле.
Подвеска этого автомобиля точно так же сильнейшим образом коррозирована.
Слои металла отваливаются шматками
Задний стабилизатор практически прогнил насквозь
Кардан тоже может похвастать практически сквозной коррозией. Правда, с его заменой клиент решил повременить.
На этом автомобиле тоже пришлось поменять опору заднего подрамника, только с правой стороны. К этой детали прикручивается крепление топливного фильтра. Открутить её уже не получалось, а значит, замена фильтра стала практически невозможной операцией.
Второй раз за день приступаем к обратной сборке задней подвески XC90.
И вот, красивая подвеска уже стоит на машине.
Для автомобиля 2008 г/в, проведшего всю свою непростую жизнь в Москве, такая обновка — настоящий подарок судьбы 🙂
После сборки заменили масло в заднем редукторе и муфте Haldex.
Масла для редуктора и угловой передачи
Часть системы стояночного тормоза, расположенная на задней оси, были пересобрана из новых деталей.
Механизм стояночного тормоза
На обоих автомобилях поменяли фильтры сапунов заднего редуктора и Халдекса.
По просьбе клиента, перед утилизацией сняли некоторые детали со старой задней балки.
Вот такое масло было в агрегатах из японских распилов. Слева новое из только что вскрытой банки. Справа масло, взятое из заднего дифференциала катавшегося по Японии авто.
Читайте также: