Где находится датчик включения вентилятора на мазда 626

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Поясните про датчик, что включает вентилятор радиатора ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: LeskovIG, BMV

Ув. господа еще раз спрашиваю дайте пожалуйста номер и место нахождения датчика. который включает вентилятор радиатора, а то собрался в отпуск, а вот включения вентилятора, что то не замечаю. А ехать прийдется по горам и перегрев мне совсем не нужен. Хотелось бы послушать Инфинити, так как я так понял он менял аналогичный датчик.

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

находится рядом с термостатом.
менял только после просмотра через компьютер, там при только заведенной машине он показывал 140 гр, и через три минуты уже 160, т.е. нереальную.
но: вентилятор включается только после 110гр вроде, т.е. счаз в городе я его и не слышу, хватает малого круга.

-------------------------------------
MAZDA MPV 2001, LW5W, 4 WD, 2,5 литра 170 коней.
И я её уже люблю!

По показаниям МК вентилятор включается ровно при 101 градусе и отключается при 96 - 97. Во всяком случае на моей машине так.

А у меня он как то странно работает. Когда завожу машину вкл. на 5- 10 сек раз 5 - 7. Пока машина не прогреется. При это прогревается машина достаточно быстро ( сейчас) . Но стрелка температуры двиги никогда выше середины не поднималась. Вот эти 5- 7 раз смущают

Mazda MPV 2,5 л. 24 кл. 170 л.с. 2000 г. 100000 миль левый руль
Toyota Levin 4AGE silver top 1,6 л. 20 кл. 160 л.с. 1993г. 160000 км. правый руль
Живем мы как положено. А положено у нас на все.

Qwinto: А у меня он как то странно работает. Когда завожу машину вкл. на 5- 10 сек раз 5 - 7. Пока машина не прогреется. При это прогревается машина достаточно быстро ( сейчас) . Но стрелка температуры двиги никогда выше середины не поднималась. Вот эти 5- 7 раз смущают

Попробуй переключить обдув со стекла в салон- и не будет включаться! Сам только недавно узнал, что при положении "стекло" или "стекло-ноги" включается кондей- САМ! Вот и срабатывает вентилдятор

Infinity: находится рядом с термостатом.
менял только после просмотра через компьютер, там при только заведенной машине он показывал 140 гр, и через три минуты уже 160, т.е. нереальную.
но: вентилятор включается только после 110гр вроде, т.е. счаз в городе я его и не слышу, хватает малого круга.

Дык, когда он был неисправен, он включал вентилятор или нет. И как его можно проверить без компа. Только как SOL написал. через омметр.

москвич: Попробуй переключить обдув со стекла в салон- и не будет включаться! Сам только недавно узнал, что при положении "стекло" или "стекло-ноги" включается кондей- САМ! Вот и срабатывает вентилдятор

100 раз в разных ветках об этом упоминалось. Я специально писать не стал, сколько же можно одно и то же? Читайте форум, здесь много полезного есть.

Sol: По показаниям МК вентилятор включается ровно при 101 градусе и отключается при 96 - 97. Во всяком случае на моей машине так.

Не пинайте люди добрые! апну тему ибо еле нашел инфу по т-ре включения вентиляторов.

Езжу и не слышу как включается охлаждение. Сначала пирометром замерял патрубки, радиатор, сам движок, ну короче на что наведу. На помпе как то раз показывал + 103 гр. Вентиляторы "молчали". Ну страшно что то стало, лето впереди, перегревов не охота. Ладно, списал все на китайский пирометр и его погрешности.
Прикупил датчик, что тут на форуме советовали http://ekits.ru/index.php?productID=2655 поставил и сегодня догрел до +100 гр. Дальше страшно стало как то. Несмотря на то что где то тут читал, что рабочая температура двигателя от + 100 до + 108 градусов.
Понимаю, что антифриз имеет другую температуру кипения и свойства у него другие и давление там внутрях двигла не атмосферное. но. "сидит кошка внутри и скребет когтями"

Ситуация:
1. Кондиционер не работает по причине отсутствия радиатора, соответственно в системе фреона давления нет - так что через включение кондишна или обдува стекла венты не включить
2. Если скинуть фишку с датчика температуры, тот что (как я понял) на помпе стоит - венты включаются на полную мощность и молотят.
3. Поставленный мной термодатчик воткнут в углубление в блоке на котором стоит сам датчик температуры, еще в углубление залита термопаста с компьютера для лучшей термопроводимости.

Вопросы
1. Как реально проверить что карлсоны включаются когда надо? Догревать двигло выше сотки чот страшно
2. Как проверить на работоспособность температурный датчик? Там 4 контакта - между чем и чем мерить и когда?
3. когда скидываю фишку - на других машинах сразу же загорался "чек" - на мазде. ничего - это нормально.

Mazda 626 GE. Проблема в общем такая: при достижении рабочей температуры карлсон не включается. Имеем 3 датчика в линию, сверху вниз: с зеленым основанием двухконтактный, одноконтактный на панель и с черным основанием так же двухконтактный. Если сдернуть провод с датчика с черным основанием, то вентилятор запускается и будет работать бесконечно. Все вышеперечисленные датчики заменены, безрезультатно, проводка целая, прозвонил.

Подскажите пожалуйста куда еще копать?

С какого перепуга он должен включаться при достижении рабочей температуры ?
В принципе, карлсон у меня периодический включался если долго стоять на холостых, в пробках к примеру. При этом стрелка температуры стояла всё время на одном месте.
В вашем случае могу предположить, что двигатель дольше выходит на рабочую температуру из-за неисправного термостата. Или же имеется проблема в проводке выключателя вентилятора, тот датчик что оговаривался (двухконтактный), но какой точно не помню. У меня на ГФ он был один (сигнал которого приходил непосредственно на ЭБУ), но по его показаниям блок управления сам принимал решение о включении вентилятора. На ГЕ имеется ещё один датчик, он и отвечает именно за включение вентилятора.

redroket98, Спасибо за ответ. Да, при температуре 90-95 он не должен работать, двигатель выходит на эту температуру за 10-12 мин. Просто когда стрелка переваливает за середину, карлсон по прежнему молчит. Раньше, он включался как раз после пересечения этой зоны (около 105 гр.). Датчики все новые. Если я снимаю клемму с датчика и карлсон заводится, значит система ждет размыкание этой цепи и потом подает сигнал на реле? Значит проблема в бракованном датчике?

По датчикам.
Эти датчики (все из перечисленных тобой) состоят из резистивного элемента. Внутри нет никаких контактов. Там сопротивление, которое меняется от температуры, чем выше температура - тем меньше сопротивление. CPU мотора устроено так, что при отсоединении\обрыве основного (с чёрным разъёмом) датчика всегда работает вентилятор охлаждения, дабы избежать перегрева, своеобразная система безопастности.
А почему не включается вентилятор. Проверь уровень ОЖ.

DMITRY POPOV, Доброго. Рисунок не открывается.

Уровень ОЖ в норме, до максимума доливал. Получается, что решение о включении карлсона принимает все равно CPU. тогда странно, ведь насколько я понимаю, то включение карлсона при снятии фишки с черного датчика свидетельствует о рабочем реле (синее FAN COOLING RELAY) и собсно самом карлсоне. Вообще на GE при каком положении стрелки (т.к. обозначений градусов и насечек на приборке нет) он должен включиться?

Поздное включение вентилятора оxлаждения двигателя.

Mazda 626 GE 2.5V6 KL
И собственно описание проблемы.

Пролог
Прошлым летом полностью реабилитировал систему охлаждения (заменены - помпа, термостат, обе крышки радиатора и антифриз).
Все лето и зиму отъездил без проблем. И вот пришла весна, и однажды в теплый весенний денек поднимаясь неспеша на своей МАСЯНЕ в гору, заметил что стрелка от обычного своего среднего положения поползла в право к красной зоне! Остановившись по середине между обычным своим положением и красной зоной врубились оба вентилятора! Температура упала до обычного своего состояния, но теперь вентиляторы включаются только при повышенной температуре. Температура повышается только в пробках или когда едешь в гору. На скорости температура нормальная.

Эпилог
Нужна помощь в следующем:
1. На двигателе KL идет два датчика на ЭБУ, черный и зеленый - какой из них отвечает за включение вентилятора.
2. Если у кого есть на машине двигатель KL поделитесь информацией какое сопротивление датчиков при включении вентилятора. У меня: черный - 1,5 кОм; зеленый - 160 Ом.

P.S. Предложения типа - поменяй термостат, замени антифриз, поменяй крышку радиатора, постучи по колесам, протри фары, не принимаются так как уже все сделано.

По показометру ничо не нашёл.Но по ECT вот таблица.Сам датчик найти просто.Поотключай попеременно фишки с обоих датчиков и посмотри на каком стрелка на приборке упадёт,тот и показометр.

Petrec: на ЭБУ датчик ТЕМП управления двигателем двухконтактный, обычно зеленого цвета. Таблица которую выложил kirusha27, датчик на мозги, управление двигателем. Датчики управления вентиляторами охлаждения, одноконтактные. Проверить, и найти, какой датчик включает вентилятор просто. Снимаеш разъем с датчика, через сопротивление 100-150 Ом потключаеш к массе, вентилятор должен включаться. Проверь уровень в радиаторе под крышкой, не в расширительном бачке. Возможен подсос воздуха между бачком расширения и входом шланга в радиатор. Удачи.

Спасибо за советы! Подсоса воздуха нет, так как на холодном двигателе уровень антифриза в норме. Спасибо kirusha27 за таблицу. НА двигателе KL стоит 3 датчика. 1. одноконтактый идет на стрелку. 2. зеленый двух контактный идет на ЭБУ. 3. черный двух контактный идет на ЭБУ. Пробовал подключать потенциометр, вентиляторы срабатывают при - черный 1,1 кОм; зеленый 75 Ом.
Есть еще подозрение на плохую работу помпы, но уж больно не хочется туда лезть.

Какой предохранитель и какое реле отвечает за вентилятор охлаждения? Где находятся реле(подозреваю, что оно не одно)?

@andrienko.1966 --> Доброго времени суток, проверил реле- работает, проверил предохранитель, тоже работает, вентилятор на прямую - исправен. Снимаю фишку с датчика температуры при включённом зажигании ноль эмоций. Хотя , как я понимаю вентилятор должен работать, пробовал замыкать контакты в разъёме датчика - тогда включается вентилятор. Как быть дальше?

Не работает ни одна скорость вентилятора печки. Где искать неисправность.

Доброго всем дня, нужен совет. Суть в том, что перестали гореть туманки. Причину нашёл быстро, расплавилась половина колодки.Со стороны АКБ. Предохранитель 20 А целый, но тоже опла.

Пропала подсветка на панели приборов, не могу найти причину.

Книжку можете скачать по ссылке, в самом низу нажмите скачать и там по инструкции.

Под капотом, отметил стрелкой.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Подскажи под капотом отдельно в резинках есть какие-то реле. Из них нет реле на вентилятор?

@andrienko.1966 --> В каких резинках?

Проверьте сканером, какую температуру двигателя видит ЭБУ и какая на щитке приборов, может он и не должен включаться, нет необходимости (нет перегрева). Может например термостат все время приоткрыт. И попробуйте сканером принудительно включить вентилятор.

@andrienko.1966 --> Приветствую, термостат проверял - работает. А сканер нашей модели, как я знаю, не подключить. Диагностика по диоду. Есть инфа как проверить датчик на мозги?

Проверьте датчик включения вентилятора, как описано ниже.

Сопротивление датчика на мозги должно быть примерно как ниже, в таблице.

@andrienko.1966 --> Спасибо, проверю отпишусь.

@andrienko.1966 --> Приветствую, вчера пробовал ставить перемычку. Сначала вент не работал, полез по проводам. Шевельнул где-то что- то и он заработал, но без открытия дросселя. Потом проверю на заведённом моторе, заработает нет. Может контакт где-то отходил? Будем посмотреть. А ещё вопрос с какого датчика надо скинуть клемму чтобы вентилятор сработал? Где-то слышал про такой тест.

Доброго времени суток, все заработало. Думаю контакт плохой был в разъёме самого вентилятора. Почистил спиртом, заработало всё. Спасибо огромное за помощь. Хотел узнать — откуда иллюстрации и данные по датчикам. Есть ссылка на данный букварь? А то есть две Книги, но в них такой информации нет.

Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.

Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.

Как работает датчик вентилятора

Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.

Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.

Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).

Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:

Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ

Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
Поломка реле (штока).
Износ биметаллической пластины.
Отсутствие питания от предохранителя.

Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.

Как проверить датчик вентилятора

Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.

Проверка питания

Проверка питания ДВВ

Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.

Проверка срабатывания вентилятора

Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверка датчика включения вентилятора

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.

Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):

Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра

Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.

Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.

После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.

Заключение

Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.

Читайте также: