Как снять подрамник карина е

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Фотоочёт о замене рулквой рейкм Carina ST215

Собственно стучала давно, вот прикупил контракт, меняем.

Откручиваем крепление бачка омывающей жидкости, их два:

Размещаем его вот таким образом(отключать ничего не надо от него):

Начинаем процесс выкачивания жидкости гидроусилителя, я сделал вот такой прибор для выкачивания из бочка:

Далее демонтируем бачок, под шланчик (который тонкий и снизу) подставляем ёмкость, и помощник начинает крутить туда сюда рулём. Помним, что чем больше выкачаем, тем меньше выльется с низу на нас.

Окручиваем рулевые наконечники, для изъятия их из ступицы у меня есть съёмник, но можно так: поддомкративаем машину повыше, подставляем под наконечник брусок и опускаем машину, под её силой он выскакивает.

Далее откручиваем рейку от подрамника, два болта:
Первый легкодоступный, слева:

И второй, достать до него можно только с помощью вот такого карданчика:

Оба болта имеют съёмные гайки, поэтому при скручивании необходимо придерживать с другой стороны.

Далее снимаем подрамник:
Сначала ослабляем болты вот здесь:

А так-же в районе арок, по одному с каждой стороны:

Так-же не забываем открутить крепление для глушителя и отводим его в сторону, дабы не мешало (снимать не обязательно):

Теперь подставляем домкрат под подрамник, откручиваем все болты и потихоньку его отпускаем. он тяжелый.

Вот места у нас стало по больше, Снимаем стяжку со шланга и откручиваем железный шланг обратки:

После, снимаем рулевой карданчик с рейки (для снятия в салоне откручивать не обязательно).

Далее откручиваем шланг обратки от рейки:

Отодвигаем шланг от рейки как можно дальше, и по-тихоньку вытаскиваем её в правую сторону, силу прилагать не надо, смотрите за что она цепляется, иначе можно оторвать лишние шланги, места там оочень мало.
Вот собственно она и контракт:

Собираем всё в обратной последовательности, за исключение маленькой хитрости: для того, чтобы одеть легко карданчик (а он ой как не хочет одеваться) необходимо всё собрать, рейку к подрамнику не прикручивать, а просто одеть болты, выставить колёса на глаз ровно. Затем в салоне расслабить два болта карданчика, снять болт крепления рейки со стороны руля и одеть карданчик на рулевую рейку, опустив её вниз немного. Затем поджать все болты (не сильно). Одеть на место бачок гура, прокачать (описывать не буду, в инете полно) рулевую. Затем всё протянуть динамо ключом. Помните что ходовка протягивается в своем рабочем состоянии, т.е. без всяких домкратов. Ещё раз проверить всё ли закручено и на месте.

Можно ехать, итог: пропала большая часть стуков))). Перед теперь вообще не стучит, остался только зад.)

Да, и прошу прощения за опечатки, пишу с ноута, здесь клава западает.

Демонтаж
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
· Снимите аккумулятор и лоток.
· Отверните болты и снимите коробку предохранителей в моторном отсеке и сдвиньте его в сторону, стараясь не натягивать провода.
· Снимите узел воздухоочистителя и впускной воздуховод.
· Отсоедините разъем выключателя.
· Отверните болт и снимите заземляющую шину коробки передач.
· Снимите с корпуса коробки передач рабочий цилиндр сцепления.
· Вытащите скобу крепления трубки на коробке и сдвиньте цилиндр всторону.
· Отсоедините управляющие тросы с рычагов коробки передач.
· Отключите разъем датчика скорости в задней части коробки передач (КП).
· Сверху КП отверните верхние болты крепления коробки к двигателю и верхний болт крепления стартера.
· Подложите клинья под задние колеса, поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите передние колеса.
· Снимите нижний брызговик под двигателем (если он предусмотрен конструкцией).
· Слейте масло из КП.
· Если предусмотрено конструкцией, отверните болты и снимите усилительную пластину крепления КП к двигателю.
· Снимите крышку картера сцепления, если она предусмотрена конструкцией, отвернув болты.
· Отсоедините приемную трубу глушителя.
· Снимите ведущие валы
· Подсоедините подъемное устройство (электротельфер) к такелажным проушинам двигателя и натяните его так, чтобы оно воспринимало вес двигателя.
· Снимите нижнюю продольную балку опоры силового агрегата следующим образом:
- отверните два болта и снимите защитную пластину балки;
- извлеките заглушки и отверните три болта креплений передней опоры силового агрегата к балке;
- извлеките заглушку и отверните болт крепления задней опоры силового агрегата (ДВС) к балке;
- если есть, отверните болт и освободите скобу крепления трубки кондиционера к балке;
- отверните четыре болта и снимите балку;
- отсоедините электрический разъем стартера.
· Отверните нижний болт крепления стартера и снимите стартер.
· Отверните стяжной болт крепления заднего опорного кронштейна силового агрегата к резиновой подушке.
· Отверните три болта крепления заднего опорного кронштейна силового агрегата к коробки передач.
· Отверните гайку и болт (или два болта на некоторых моделях) и удалите левую опорную стойку силового агрегата из опоры и КП.
· Отверните гайки и болты и снимите левый кронштейн опоры силового агрегата с коробки передач.
· Подоприте Кп домкратом на тележке и отверните нижние болты крепления коробки к двигателю.
· Опустите силовой агрегат и отделите коробку от двигателя (Рис. 11.3.3), следя за тем, чтобы коробка передач не повисла на первичном валу. Опустите коробку и вытащите ее из-под автомобиля.

Рис. 11.3.3. Отделение КП от силового агрегата

Установка
· Перед установкой коробки передач убедитесь, что диск сцепления отцентрирован.
· Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию с соблюдением следующих рекомендаций:
затяните весь крепеж требуемым моментом, если он регламентирован техническими условиями;
установите ведущие валы;
установите приемную трубу глушителя;
залейте в коробку передач рекомендуемое заводом-изготовителем масло.

Демонтаж
Примечание: Описанная ниже процедура рассчитана на модели, оснащенные гидроусилителем рулевого управления. Если Ваш автомобиль не оснащен такой системой, следует пропускать в описании все пункты, касающиеся гидроусилителя.
· Подложите клинья под задние колеса, поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите передние колеса.
· Расшплинтуйте и снимите фиксирующий колпачок гайки крепления ступицы левого колеса.
· Попросите ассистента нажать педаль тормоза, чтобы предотвратить вращение ступицы. С помощью торцевой головки с длинным рычагом отверните гайку крепления ступицы. Можно отвернуть гайку и без помощника, если изготовить несложное приспособление. Гайка очень туго затянута, поэтому будьте осторожны, следите за тем, чтобы автомобиль не упал с подставок.
· Повторите действия, описанные в предшествующих 2-х пунктах на правой стороне.
· Для лучшего доступа снимите нижний брызговик, если он предусмотрен конструкцией.
· Расшплинтуйте гайку крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги и отверните гайку до конца резьбы. С помощью съемника выпрессуйте палец из конусного отверстия рычага поворотного кулака. После этого отверните гайку до конца. Повторите это действие на правой стороне.
Все модели, кроме моделей с двигателем 3S-GE
· Отверните гайки и отсоедините вертикальные штанги стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейнов на нижних рычагах подвески. Удерживайте штанги от вращения ключом Аллена или куском шестигранника.
· Отверните болт и две гайки с каждой стороны и отсоедините нижние шаровые шарниры подвески от нижних рычагов.
· Отсоедините шланг возврата жидкости от резервного бачка гидроусилителя рулевого управления и дайте жидкости вытечь в подходящую емкость.
· Очистите область вокруг штуцеров нагнетающей и возвратной магистралей гидроусилителя рулевого управления на корпусе рулевого механизма. Отверните гайки или болты штуцеров и извлеките прокладки, где они есть. Имейте в виду, что все прокладки при сборке надо заменить новыми.
· Пометьте взаимное расположение карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки и вала ведущей шестерни рулевого механизма для последующей правильной сборки. Отверните стяжной болт карданного шарнира и отделите шарнир от вала ведущей шестерни.
· Снимите приемную выхлопную трубу и промежуточную секцию глушителя.
· Снимите возвратный шланг гидросистемы рулевого управления с поддерживающего кронштейна над рулевым механизмом.
Зацепите крюком тали или лебедки проушину на левом конце головки цилиндров двигателя и натяните трос так, чтобы он только воспринимал вес двигателя.
· Из-под автомобиля, удалите продольную балку опоры силового блока следующим образом:
Отверните два крепежных болта и удалите щит продольной балки.
Снимите с балки все кронштейны и опоры проводов и трубок (в зависимости от модели).
Выньте заглушки и отверните три болта крепления передней опоры силового блока к балке.
Вытащите заглушку и отверните болт крепления передней опоры силового блока к балке.
На моделях с кондиционером отверните крепежный болт и освободите зажим трубки кондиционера.
Отверните четыре крепежных болта и снимите балку.
· Отверните болт крепления зажима холодильника гидроусилителя рулевого управления.
· Отверните гайку и удалите стяжной болт задней опоры силового блока.
· Подоприте подрамник снизу домкратом.
· Отверните монтажные болты и гайки подрамника и медленно опустите подрамник с рулевым механизмом и узлами рычагов подвески на площадку. Вытащите узел из-под автомобиля для дальнейшей разборки.

Установка
· Установите рулевой механизм и рычаги подвески на подрамник. Затяните болты крепления рулевого механизма требуемым моментом. Болты крепления рычагов подвески затяните только слегка - окончательная их затяжка будет произведена после опускания автомобиля на колеса.
· Подведите подрамник с закрепленными на нем узлами к месту установки и заверните крепежные гайки и болты, затянув их требуемым моментом.
· Установите стяжной болт опоры силового блока и затяните его требуемым моментом.
· Закрепите болтом зажим холодильника гидросистемы рулевого управления.
· Установите продольную балку силового блока и закрепите ее болтами. Вставьте на место заглушки, установите на балку все снятые с нее детали в последовательности, обратной разборке. Затяните весь крепеж требуемым моментом. Проверьте, надежно ли закреплена балка, после чего освободите силовой блок и уберите подъемное устройство.
· Закрепите шланг возврата жидкости гидросистемы рулевого управления на кронштейне над рулевым механизмом.
· Установите трубы системы выпуска ОГ.
· Присоедините карданный шарнир промежуточного вала рулевой колонки к валу ведущей шестерни рулевого механизма, совместив пометки, сделанные при снятии. Если устанавливаются новые детали, на которых нет никаких меток, установите управляемые колеса, рулевой механизм и рулевое колесо строго в положение прямолинейного движения, затем соедините детали. Вставьте стяжной болт и затяните его требуемым моментом.
· Подсоедините штуцеры трубопроводов нагнетающей и возвратной магистралей к картеру рулевого механизма с использование новых прокладок.
· Подсоедините шланг возврата жидкости к резервному бачку гидроусилителя рулевого управления.
· Установите нижние шаровые шарниры подвески на нижние рычаги. Закрепите шарниры болтом и двумя гайками с каждой стороны, затяните болты и гайки требуемым моментом (127 Н*м).
· Подсоедините вертикальные штанги стабилизатора поперечной устойчивости, затяните гайки крепления требуемым моментом (64 Н*м), удерживая штанги от вращения так же, как при разборке.
· Вставьте палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги в коническое отверстие рычага поворотного кулака, наверните гайку, затяните ее требуемым моментом (56 Н*м) и зашплинтуйте. Если прорези в гайке не совпадают с отверстием под шплинт, доверните гайку в сторону затяжки до совпадения. Проделайте эту операцию на обеих сторонах автомобиля.
· Наверните гайку крепления ступицы колеса и затяните ее требуемым моментом, удерживая ступицу от вращения тем же методом, что и при снятии. После затяжки проверьте, легко ли вращается ступица. Проделайте то же самое на другом колесе.
· Установите на гайки фиксирующие колпачки и зашплинтуйте их новыми шплинтами.
· Установите на место нижние брызговики, если они предусмотрены конструкцией.
· Установите колеса и опустите автомобиль на землю, затяните колесные гайки требуемым моментом.
· Покачайте автомобиль несколько раз вверх-вниз, чтобы детали подвески заняли свои места.
· Дотяните болт шарнира и болты опоры нижнего рычага до требуемого момента в такой последовательности: сначала болт переднего шарнира, затем передний болт опоры и, наконец, задний болт опоры.

Внимание! Не опускайте автомобиль на землю при снятых ведущих валах, чтобы не повредить подшипники ступиц. Если автомобиль надо перекатить с места на место, временно установите шлицевые концы наружных шарниров в ступицы и закрепите их гайками. Сами валы надо каким-либо образом приподнять и поддержать, например, подвесив их на проволоке под днищем .

Демонтаж (все приводные валы колес, кроме правого вала на моделях с двигателем 3S-FE)
· Подложите клинья под задние колеса, поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите соответствующее колесо.
· Расшплинтуйте и снимите фиксирующий колпачок гайки ступицы колеса.
· Попросите помощника нажать педаль тормоза, чтобы закрепить ступицу колеса пока Вы отворачиваете гайку. Отверните гайку с помощью торцевой головки с длинным рычагом. Как вариант, можно отвернуть гайку и без помощника, но в таком случае надо изготовить несложное приспособление. Возьмите два куска стальной полосы (один длиннее, другой короче) и соедините их болтом с гайкой так, чтобы они образовали вилку. Концы вилки прикрепите к ступице, используя шпильки и гайки колеса. Длинный коней полосы используйте как рычаг для удержания ступицы при отворачивании гайки. Гайка затянута большим крутящим моментом, поэтому при ее откручивании следите за тем, чтобы автомобиль не упал с опор.
· Для лучшего доступа снимите нижний брызговик, если он предусмотрен конструкцией.
· Слейте масло из коробки.
· Расшплинтуйте шаровой палец наконечника рулевой тяги и отверните гайку крепления пальца до конца его резьбы. С помощью съемника распрессуйте коническую посадку пальца, затем отверните до конца гайку и вытащите палец из отверстия рычага поворотного кулака.
· На моделях, где вертикальная тяга стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к стойке подвески, отверните гайку, отсоедините тягу от подвески.
· На всех моделях, кроме оснащенных двигателем 3S-GE, отверните болт и две гайки и отсоедините нижнюю шаровую опору подвески от нижнего рычага
· Придерживая поворотный кулак, выбейте шлицевой конец ведущего вала из подшипников ступицы в направлении КП с помощью молотка из мягкого материала.
· С помощью монтировки вытащите шлицевой конец внутреннего шарнира ведущего вала из трансмиссии. Для выпрессовки используйте прилив на боковой стороне шарнира.
· После извлечения внутреннего конца вала из КП, выньте наружный конец вала из поворотного кулака и вытащите вал снизу автомобиля.
· Снимите стопорное кольцо из канавки шлицевого вала внутреннего шарнира. Это стопорное кольцо при установке должно быть заменено. Также должны быть заменены шплинты гаек ступицы и шарового пальца наконечника рулевой тяги.

Установка
· Перед установкой вала проверьте сальник коробки на наличие следов повреждения и, при необходимости, а разумнее принять за правило менять сальник каждый раз, когда снимается ведущий вал.
· Тщательно протрите шлицы вала и посадочные поверхности в КП и ступице. Смажьте небольшим количеством консистентной смазки кромки сальника и шлицы ведущего вала. Проверьте, хорошо ли закреплены края защитных чехлов.
· Установите новое стопорное кольцо на внутренний конец шлицевого вала.
· Вставьте внутренний конец шлицевой вала в коробку открытой частью стопорного кольца вниз до упора стопорного кольца. Затем через вставку из мягкого материала забейте вал молотком в КП, пока стопорное кольцо не зафиксирует вал в дифференциале.
· Убедитесь в том, что внутренний конец шлицевого вала полностью вошел в дифференциал, пытаясь вытащить его назад. Вал может иметь люфт 2-3 мм, но он не должен извлекаться от руки.
· Вставьте наружный конец вала в поворотный кулак, затем установите нижнюю шаровую опору к нижнему рычагу подвески или к поворотному кулаку. Гайки и болты затяните требуемым моментом.
· Присоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески и затяните гайку требуемым моментом.
· Вставьте шаровой палец наконечника рулевой тяги в рычаг поворотного кулака и затяните гайку требуемым моментом (56 Н*м). Вставьте новый шплинт и разведите его концы. Если прорези гайки не совпадают с отверстием для шплинта, доверните немного гайку.
· Заверните гайку крепления ступицы, используя для удержания ступицы тот же метод, что и при снятии. Затяните гайку требуемым моментом (226 Н*м). Проверьте, легко ли вращается ступица.
· Установите на гайку ступицы фиксирующий колпачок, вставьте новый шплинт и разведите его концы.
· Залейте в КП соответствующее масло.
· Установите на место нижний брызговик, если он предусмотрен конструкцией.
· Установите и закрепите колесо и опустите автомобиль на землю.
· В заключение при первой возможности проверьте углы установки колес.

Доброго времени суток!
Столкнулся с проблемой - необходимо снять подрамник на лифтбэке для замены сайлентблоков рычагов. На моделях с автоматами по-другому не получается.
Вот хотел спросить совета у тех, кто сталкивался со снятием подрамника.
Посоветуйте как лучше это сделать. Можно ли снять подрамник без рейки? Как отсоединить рейку от привода руля. Короче кто чем может
Заранее благодарен

Рейка от карданчика - один болт на карданчике, собственно. Руль при этом неплохо бы зафиксировать. Хотя в 94-м году айрбэгов ещё не было.
Подрамник совсем ведь снимать не обязательно, достаточно приотпустить пониже.

Странно. У меня SRS стоит.
На счет подрамника. мне нужно его полностью снять, так как гайку приваривать нужно.

Ну, мне так кажется, что в 94-м году ставилась только одна (водительская) подушка без электроники, инерционная.
А по месту не привариться там разве?
А рейку намного проще открутить от подрамника ,когда он снят. %-)

Помоему Beso всё уже написал! Отсоединякшь кардан рулевого, пи необходимости фиксируешь руль. Откручиваешь подрамник, приспускаешь вниз, откручиваешь рулевую рейку, а дальше что портребуется! Но естественно машину лучше поднять на подъёмнике или хотя-бы на яме.

Небольшой фотоотчет.
Подрамник не пришлось снимать. Достаточно поддомкратить коробку и доступ к болту свободен.)))
Напомню еще раз. у меня была проблема в том, что сорвало внутреннюю гайку переднего сайлентблока рычага.
Купил за 3 рубля гайку крепления колеса от Волги и за 2 рубля шайбу от копейки.
Накрутил их на болт и приварил. получилась деталь - Гайко-шайба
Затем вставляем болт в подрамник, накручиваем гайку. и немного подтягиваем.
Затем привариваем. и все.
А вот еще. надо еще не забыть подрамник заварить

Читайте также: