Как снять обойму подшипника шкворня уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Если мост колхозный проше заменить целиком половинку моста во всех других случаях если нет инструмента лутьше не делать.

Жесть какая.
Это что - теперь при поломке ШОПКа модно мост менять?

Автор - меняй ШОПК, не занимайся ерундой. Уаз - вообще не бюджетная машина.
Приварить-то можно. но приварить так, чтобы не нарушить строгой соосности - наврятли выйдет. А ежели соостности не будет, будешь шкворня раз в месяц перебирать.

. а лучше вовсе машину сменить. Нет. Это же надо. А как решать вопрос с ГП потом не подскажете.

Снимается ШОПК и меняется. Всё элементарно. Как снять ШОПК с чулка - терли и не раз. Ищите в темах.
Ремонтировать кольцо в домашних условиях нереально, а под подшипники можно и б\у ШОПК поискать - стоят копейки. Можно и мост поискать в з\ч. В прошлом году балку переднего моста с корпусами кулаков на ней покупал за 600р.

Приварить-то можно. но приварить так, чтобы не нарушить строгой соосности - наврятли выйдет. А ежели соостности не будет, будешь шкворня раз в месяц перебирать.
соосность по моему не проблематично сделать, нужно лишь вставить какую либо ось через оба посадочных гнезда, ну и если есть возможность, пройтись через оба отверстия длинной разверткой. Закаливать не обязательно, посаженный с натягом шкворень гнездо не разобьет..

соосность по моему не проблематично сделать, нужно лишь вставить какую либо ось через оба посадочных гнезда, ну и если есть возможность, пройтись через оба отверстия длинной разверткой. Закаливать не обязательно, посаженный с натягом шкворень гнездо не разобьет..
Ну вот видимо шопк автора уже чинили, с такими же словами :)

Спасибо всем ответившим! Вариант с заменой шара не очень интересен т.к. сснять старый проблематично, слизаны грани почти всех болтов, отсюда и появилась мысль о ремонте. Предложенные варианты со ссылками не подходят т.к. у меня другой мост и соответственно другие шкорня (шкворня с шарами мне не подходят!) Так что проблема пока не решена.

Головки болтов можно срезать, а по удалении ШОПК - выкрутить остатки. Беда не так большой руки, как говаривал И.А. Крылов.

Ну так надо чинить, а не придумывать всякий колхоз. Один фиг этим придется заниматься рано или поздно, так как это единственно верное решение. Спиливаешь шляпки болтов, снимаешь шопк, навариваешь на пеньки, оставшиеся от болтов, гайки и выкручиваешь.

ломаешь болты, высверливаешь, нарезаешь. и т.д. Сам понимаю, что самое правильное - поменять шар, но как представлю весь этот геморой.

Высверливать - не самое лучшее решение, там резьба М10х1 шаг вправо, шаг влево и нет резьбы :( лучше гайки наваривать.

По поводу ссылки выше, тип фкворня не принципиален, все равно втулку вырезать на станке и вваривать новую, а шар или цилиндр - не важно.

Не вижу проблемы в том, чтобы взять и, аккуратно зафиксировав, приварить половинку кольца к ШОПКу. Трещину тоже желательно проварить и вывести плоскость кольца. Т.к. как шкворень подшипниковый и кольцо служит только опорой ему в вертикальной плоскости и не предназначено для несения боковых нагрузок. По этому кольцу штатный шкворень скользил, да и то через бронзовую шайбу. Главно в подшипниковом шкворне, чтобы он сидел практически на всю глубину отверстия в теле ШОПКа, т.е. боковые нагрузки должны восприниматься самим ШОПКом. Первый подшипниковый шкворень мне попался, видно левак, заходил в тело ШОПКа на пару мм, такой ставить не стал, поставил правильный.

У меня так-же было.
Аккуратно срезал болгаркой головки болтов снял шар, прогрел это место горелкой и так как напряжение с болтов снялось вместе с головками, я их спокойно выкрутил за пеньки с помощью шпильковерта(или клещей которые с зажимом) Никакого геммора
Про сварку, чета забыл.
Болты стоят карданные, продаются везде.
Проблему, все равно решать, лучше сейчас ИМХО.

Кстати и трещина колец так-же была на одном шаре, но у меня случайно завалялся целый б/у:), поменял не задумываясь.

А шкворня поставил Ваксойловские,
на гражданский мост. У них есть ремкомплекты.

п.с. Если надумаешь выкручивать болты, новые вкручивай с графитной смазкой, в следующий раз отвернутся в легкую
и вообще, все резьбовые соединения на днище, в низу, только на графитку, забудешь в будущем о проблемах с отворачиванием.

Как писали выше, самый интересный вариант как раз с заменой шара. Поверьте, срезать головки болтов болгаркой, выбить шар, насадить гайки м12 на торчащие остатки и обварить электродом это 30 мин. После такого прогрева они как правило пассатижами выкручиваются. Только в мост тряпку сунуть надо, что бы мусор в картер не летел. Шар на колхоз можно по цене металла найти, итого расходы минимум, и шар в случае чего уже точно откручивается.

Суть проблемы - надо заменить шкворня. Вынул старые и тут обнаружил, что сломано кольцо приваренное к шаровой опоре. Лопнуло почти попалам. Одна часть осталась на шаре (она приварена), другая у меня в руке. Поворотный кулак снял. Что теперь делать не знаю. Есть ли какие-то ремонтные кольца? В магазинах не нашел, а покупать новый шар - совсем не бюджетно, да и старый отвернуть не могу. Можно выточить на токарном станке и приварить? И надо ли его закаливать? (старое было каленое)
Ремонт поворотных кулаков, и в частности, шкворневого узла в нем, это одна из наиболее часто встречающихся проблем при эксплуатации УАЗовских мостов всех модификаций. Беда в том, что отдельные компоненты узла, такие как шаровая опора поворотного кулака (ШОПК), шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) и корпус поворотного кулака - детали достаточно дорогостоящие, а УАЗоводы, чаще всего не обременены избытком денежных знаков. Посему разные способы минимизации затрат при ремонте только приветствуются. Если убитые ШРУСы отреставрировать весьма проблематично, то шаровая опора - деталь вполне ремонтопригодная. Чаще всего на колхозных и военных мостах страдают колодцы шкворней. Восстановить их просто - достаточно срезать разрушенное кольцо, а взамен приварить новое из стали 35, она довольно распространенная.

В том случае, если предполагается использование подшипниковых шкворней, оба колодца необходимо в один проход пройти разверткой, поскольку подшипники имеют повышенные требования к соосности, при разворачивании надо иметь ввиду, что шкворень на подшипниках должен запрессовываться в колодец с натягом. Для родных шкворней данная процедура желательна, но не обязательна, поскольку будут разворачиваться втулки.

В нашей конструкции требования к качеству колодца еще более снижены, так как на полусферических шкворнях самые минимальные требования к соосности, а способ жесткой фиксации шкворня в колодце ШОПКа с использованием конусной втулки позволяет весьма вольно обращаться с посадочными диаметрами.

Все вообщем то началось как у меня это часто бывает с малого, потекли тормоза на переднем мосту сняв левое переднее колесо поменял монжетки пыльники и поменял колодки на новые прокачал тормоза собрал левую сторону и полез в правую, а там все оказалось сильно интереснее чем просто замена резинотехнических и зделий и тормозных колодок, подсократив колесо обнаружил не слабый люфт причём люфт как и в ступице так и в поворотном шару на шкворнях, тут то и началось все самое интересное и интригующее .
Сняв ступицу было обнаружено 2 мертвых ступечных подшипника, лезем дальше разбираем поворотный кулак, шрус тоже мертв, выроботка не слабая после этого полез в шкворня, нижний шкворен выпал сам собой а вот верхний не хотел выходить со своего места что я только и съёмники изготавливал и стучал все без толку после не удачной попытки снять верхний шкворень было принято решение снимать шар с моста и уже на снятом шару выбивать шкворень за одно и поменять сальник в шару так как масло он из моста в шар уже начал гнать, видимо разбитым шрусом его село .
Начал откручивать шар от моста, но не тут то было, болты как и положенно заржавели и не шли, поискал в интернете и нашёл народное средство, чюдо ключик, принцип прост берём кусок арматуры примерно 30-35 см и привариваем к нему головку шестигранную на 14 после чего обратную часть головки стачиваем чтобы при откручивании она не упиралась в шар, так как растояние от болта до шара очень маленькое.
Так вот при помощи чюдо ключика и газовой горелки я всё-таки открутил болты крепления шара от чулка моста, после этого долго и нудно выбивал сам шар из чюлка, занятие я вам скажу не из простых .
После того как снял шар и выбил шкворень выяснилось следующее верхняя часть корпуса поворотного кулака в хорошем состоянии а вот нижнюю час разбило . По окончанию дифективки еду на авторынок и закупаю все что надо.
Было преобретено, корпус поворотного кулака, шрус, шкворня ( по совету знакомых купил шкворня старого образца с латунной втулкой цельные ) ну и всякую мелочь сальники прокладки и 6 л масла .
Значит собрал я все это великолепие на место проехал 600 метров чувствую что-то пошло не так, поддомкрачиваю колесо на колесе в шкворях люфт космический, заново разбираю и вижу следующую картину оба шкворня верхний и нижний обломанны у основания, вообщем шкворня оказались перекалёнными и сразу же разволились причём пополам хорошо хоть больше ничего не пострадало . Выбил Асю эту гадость и поставил шкворня трехсоставные нижняя часть по середине шар и верхняя часть, все собрал все работает .
P.S.
Сегодня поеду ругаться с продавцами этих чудесных шкворней . Фото мало так как руки были вечно в мазуте и по просту не мог снимать все происходящее . Есть только основные моменты данного ремонта .

Доброго времени суток всем.
Выдался свободный день, решил поменять прокладки шара, т.к смазка которая в поворотном кулаке через старую прокладку остаётся на шаре, заодно провести ревизию шкворней.Был куплен комплект прокладок поваротного кулака и имелся уже в запасе комплект шкворней на подшипниках, так же надо имет хороший шкворневой ключ, а лучше два, на всякий пожарный.
фиксируем автомобиль противооткатами и домкратим переднее колесо я ещё дополнительно подставлял козла под чулок маста, так чтобы мост держался на козле домкрате., Далее снимаем колесо и тормозной суппорт(вынимать колодки не обязательно) просто чу-чуть отдавливаем колодки и всё суппорт снимается, берём кусок проволоки и подвязываем суппорт к штоку аммортизатора, иначе он может упасть и тогда ещё придётся менять тормозной шланг.Откручиваем гайку, которая вытягиват шкворень и снимаем шайбу, тоже самое делаем с нижней сторной, и снимаем рулевой наконечник с поворотного кулака.А теперь начинается самое интересное!
берем гайку и накручиваем её на кворень так, чтобы палец шкварня оказался в ровень с верхней плоскостью гайки и резкими ударами молотка осаживаем шкорень, (так же можно не накручивая гайки ударять молотком через мягкий метал, чтоб не повредить резьбу). Вставляем шкворневой ключ и откручиваем гайку шкворня, только не до конца.теперь откручиваем пять болтов крепления шара к чулку моста.открутив болты лёгкими ударами молотка по верхнеё и нижне части поворотного кулака снимаем поворотный кулак вместе с приводом, переворачиваем кулак так чтоб нижний шкворень оказался в верху и повторяем операцию как и с верхним шкворнем.После того как ослабили верхний и нижний шкворень вынимаем поворотный кулак вместе с приводом и вставляем его в колесо которое вы сняли, так удобно.

И всё выкручиваем до конца гайки шкворня, вынимаем палец шкворня верхний и нижний, и вынимаем с поротного кулака шар.Может быть такое что палец шкворня не выходит, т.к на пальце одет подшипник, поддевайте отвёрткой подшипник ломайте его он всё равно одноразовый.при помощи овёртки и молотка выбиваем старую обойму, там видно где бортик чашки и бортик обоймы вставляем между бортиками отвёрткуи бьём молотком, не забутье что бить надо по всему кругу чашки, хорошо если есть тиски, я за неимением тисков обходился досками.(неудобно)
После того как сняты обоймы с чашек всё хорошо протираем и вставляем новые чашки при осаживании чашек можно использовать старые чашки наставляя их на новые и осаживая молотком. (я ставил метки на чашки, чтоб не перепутать подшипники).Как эта работа закончилась можно зачистить шар наждачкой или щёткой по металлу(по желанию).Так же удаляем всю старую смазку с поворотного кулака, шруса и шара, также внутри шара стоит сальник его тоже меняем.После того как всё вычищено и старая смазка удалена, начинаем процесс сборки.

каждый подшипник притёрт к своей обойме не перепутайте, смотрите чтоб обойма села до конца на чашке есть бортик

Забиваем новой смазкой поворотный кулак, сам шрус и подшипники шкворня, так же наносим смазку на обойму подшипника шкворня которая находиться в чашке шара и вставляем подшипники в чашки.Далее вставляем привод в поворотный кулак и одеваем шар(смотрите чтоб привод встал на своё место, я для этого повернул хаб в положение 4х4 и проверил есть ли зацеп.)так же дабы избежать неудобств посмотрите правильность установки шара(два отверстия под болт с верху и 3 снизу)можно конечно и сразу установить шар в чулок и потом одеть поворотный кулак с приводом, но я всё собрал на колесе.
После того как одели шар на привод и вставили в поворотный кулак вставляем в повортный кулак палец шкворня(при установки пальца убедитесь что палец ровно вошёл в подшипник, после того как вы вставили палец и осадили его подшипник уже не снимиться, даже если палец не доконца осел).Потом берём гайку шкворня и закручиваем с одной и другой стороны.

Смотрите чтобы расстояние от шара да поворотного кулака было одинаково, можно использовать обычную линейку.допуск 0.1- 0.2 см.

затягиваем гайки шкворня с одной и другой стороны переодически поворачивая шар за привод, также можно осадить палец лёгкими ударами молотка (не испортите резьбу). Далее забиваем смазкой поворотный кулак и одеваем прокладки поворного кулака и притягиваем их железным кольцом(так же не забудьте что надо будет замерить длину ограничителя поворота, чтобы потом выставить. После того ка шкворень затянут, всавляем поворотный кулак с приводом в мост.(делаем так, что бы шар немного влез в чулок моста, и протягиваем верхний шкворень, переворачиваем и нижний шкворень.потом можно вытащить привод с кулаком и установить прокладку на чулок моста, но я этого не делал и просто смазал серым герметиком, потом одеваем шайбы на шкворня о затягиваем гайку(также не забудте что при регулировки шкворня, сначала прошприцуйте их)

для того чобы поворотный кулак сел в чулок можно молотком через деревяшку постучать по тормозному диску

Закручиваем пять болта крепления кулака к чулку и ВСЁ!одеваем тормозной суппорт и затягиваем болты.Незабываем что километров через 500 надо протянуть шкворня.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ.

Необходимый инструмент:

Манжета 32x50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;

Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине - она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна "глядеть" на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Шаг 14. Сборка поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Литол-24, 0,5 кг на одну сторону; ШРУС-4М, 50-75 грамм;

Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг

и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

Шаг 15. Установка шаровой опоры

Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.
Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны - три отверстия, с верхней - два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

Шаг 16. Смазка шкворней

Необходимый инструмент:

Шкворни; ШРУС-4М до 30 граммов";

Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

Шаг 17. Затяжка зажимных втулок

Необходимый инструмент:

Ключ шкворневой; Головка на 27; Ключ моментный до 30 кгс*м; Мягкая (медная или алюминевая) оправка; Молоток; Штангенциркуль;

Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом "на 8"

Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой "на 27"

1 - Цапфа;
2 - Корпус кулака поворотного;
3 - Втулка разжимная;
4 - Шкворень;
5 - Вкладыш;
6 - Шарнир равных угловых скоростей;
7 - Опора шаровая;
А и Б - Контролируемые размеры, А=Б

Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком (видеофрагмент) вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака.
Измерения производить с помощью штангенциркуля.
Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.

Обращаем Ваше внимание - после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно - путём затягивания гаек шкворней (шаг 22).

Шаг 18. Устанавка обоймы и манжеты поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Литол-24, 100 грамм; Головка на 10

В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака

При помощи головки "на 10" приворачиваем её на восемь болтов М6х12

Шаг 19. Регулировка стопорного болт-упора

Необходимый инструмент:

Ключ на 12, 14, 17; Штангенциркуль с глубиномером (колумбик);

Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом "на 17" и ключом "на 12".

Приворачиваем болт M10x1x16 ключом "на 14".

Шаг 20. Установка прокладки и рычага поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Головка на 19; Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.; Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.

Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки "на 19" и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

Шаг 21. Установка поворотного кулака с полуосью

Необходимый инструмент:

Ключ на 14

Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов Ml0x1x30 , на два из них предварительно одев ограничели поворота, ключом "на 14" до упора.

Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов Ml0x1x30

Шаг 22. Регулировка шаровой опоры

Необходимый инструмент:

Головка на 24

Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой "на 24" с моментом 5 кгс*м.
Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 - 2,5 кгс*м (видео фрагмент), т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

Шаг 23. Установка тормозных механизмов

Необходимый инструмент:

Головка специальная на 19; Ключ на 8

Схема установки тормозных механизмов

Прикручиваем ключом "на 8" пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня.

Прикручиваем крепления тормозных механизмов (2, рисунок) к корпусу поворотного кулака специальной головкой "на 19" на болты (1, рисунок).

Шаг 24. Установка тяг рулевой трапеции

Необходимый инструмент:

Ключ на 22; Отвёртка; Пасатижи; Головка на 22; Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом "на 22" и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.

Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом "на 22" и зашплинтуйте её.

Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

Необходимый инструмент:

Отвёртка плоская, Плоскогубцы, Ключ накидной на 22

Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом "на 22" и снимите тягу сошки.
Расшплинтуйте и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги рулевой трапеции и снимите её.

Шаг 2. Снятие тормозного механизма

Необходимый инструмент:

Головка специальная на 19
Головка на 8

Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами

Отверните болты (1, рисунок) крепления тормозных механизмов (2, рисунок) к корпусу поворотного кулака специальной головкой "на 19" и снимите их.

Отворачиваем со шкворней ключом "на 8" пресс-масленки, если они есть.

Шаг 3. Снятие крепления рычага поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Головка на 19, 24
Молоток (800 грамм)

Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой "на 24"

На рычаге поворотного кулака, головкой "на 19" отворачиваем четыре гайки Ml2x1,25 крепления рычага поворотного кулака

и вынимаем разжимные втулки

Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его

Шаг 4. Снятие накладки с прокладкой

Необходимый инструмент:

Головка на 24

Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой "на 24" и снимаем накладку с прокладкой.

Шаг 5. Снятие зажимной втулки

Необходимый инструмент:

Головка на 27; Ключ шкворневой; Медная проставка или медный молоток; Молоток (800 грамм);

Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой.

Шкворневым ключом и головкой "на 27" выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

Шаг 6. Снятие поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Ключ на 14; Молоток; Брусок деревянный; Лопатка монтажна

Ключом или головкой "на 14" отворачиваем пять болтов М10х1x30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.

Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.

Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.

Шаг 7. Фиксация поворотного кулака в тисках

Необходимый инструмент:

Тисы слесарные

Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги

Шаг 8. Отворачиваем болт-упор

Необходимый инструмент:

Ключ на 12, 14, 17; Штангенциркуль с глубиномером (колумбик);

Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем

Ключом "на 14" отворачиваем болт M10x1x16. Ключом "на 17" ослабляем затяжку контргайки и ключом "на 12" отворачиваем болт-упор

Шаг 9. Снятие обоймы манжеты поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Головка на 10

Головкой "на 10" отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её

Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака

Шаг 10. Снятие шаровой опоры и ШРУС

Необходимый инструмент:

Головка на 27; Ключ шкворневой

Шкворневым ключом с головкой "на 27" выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня

Запомнив (пометив - кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси

Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей

Шаг 11. Снятие вкладышей и манжет полуоси

Необходимый инструмент:

Метчик 36х2

Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32x50-10 с пружиной в сборе).

Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.

Шаг 12. Дефектовка деталей

Необходимый инструмент:
Керосин или дизельное топливо, ветошь

Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения

Читайте также: