Как снять муфту компрессора кондиционера сааб 9000

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Система АСС поддерживает заданную температуру в салоне независимо от температуры окружающего воздуха.

Значение температуры, отображаемое на дисплее, не является фактическим значением температуры в салоне: система учитывает такие факторы, как движение воздуха, влажность, прямая солнечная радиация и проч., и создает климат, соответствующий ощущению комфорта при заданной температуре.

Панель управления системы АСС

Лучше всего изменять температуру пошагово, на 1°С.

В процессе прогрева салона рекомендуется закрыть средние сопла передней панели, если Вы не хотите, чтобы теплый воздух обдувал лицо. Температуру можно установить в диапазоне 17-27°С. Можно установить два специальных режима: HI - максимальное отопление и максимальная вентиляция, и LO - минимальное охлаждение и минимальная вентиляция.

Обдув задней двери

Система имеет четыре датчика

— Датчик температуры окружающего воздуха (сигнал поступает от путевого компьютера EDU)
— Датчик температуры воздуха в салоне (расположен под часами)
— Датчик солнечной радиации (расположен над передней панелью)
— Датчик температуры подаваемого в салон воздуха (расположен в отопителе)

Во избежание неточной работы системы АСС не загораживайте посторонними предметами датчик солнечной радиации, расположенный по центру над передней панелью.

Датчик солнечной радиации

Запуск в холодную погоду:

Первоначально система включает обогрев заднего окна и зеркал заднего вида, выбирает режимы размораживания, максимального обогрева и работы вентилятора на малых оборотах.

Для поддержания или улучшения распределения охлажденного или подогретого воздуха при определенных климатических/дорожных условиях система может кратковременно (не более 30 секунд) направлять воздух к соплам пола.
По мере прогрева воздуха, направляемого в салон, частота вращения вентилятора возрастает и большая часть воздуха подается через сопла пола. При достижении заданного значения температуры в салоне частота вращения вентилятора и обогрев автоматически уменьшается и выводится на постоянный уровень.

Запуск в жаркую погоду:

Первоначально система направляет свежий воздух через сопла передней панели при максимальной частоте вращения вентилятора и включает систему АС (если была нажата клавиша ECON).

Для поддержания или улучшения распределения охлажденного или подогретого воздуха при определенной климатической обстановке в салоне система может кратковременно (не более 30 секунд) направлять воздух к соплам пола.

Если температура внешнего воздуха выше 27°С, через одну минуту система установит режим рециркуляции.

При достижении температурой в салоне заданного значения частота вращения вентилятора автоматически уменьшается на постоянный уровень.

Автоматический кондиционер воздуха (АСС) Saab 9000

Темные стрелки — теплый воздух
Белые стрелки — холодный воздух

Установка желаемой температуры

1. Включите зажигание
2. С помощью соответствующих клавиш установите желаемое значение температуры. Кнопка под дисплеем служит для выбора шкалы градусов Цельсия или Фаренгейта.
3. Установленное значение температуры сохраняется в памяти микропроцессора даже при выключении зажигания. При следующем включении зажигания микропроцессор автоматически установит ранее выбранное значение температуры.

Установленное значение температуры в салоне

1 - Автоматическое управление

Регулировка температуры, распределение воздуха, частота вращения вентилятора, обогрев заднего окна и зеркал заднего вида осуществляется автоматически. Кондиционирование включается автоматически, если температура окружающего воздуха выше +5°С. Нажатие клавиши AUTO отменяет действие всех ранее установленных вручную режимов. Ручные установки тех режимов, включаются при следующих запусках двигателя.

2 - Выключение компрессора кондиционера

При выборе этого режима не работает кондиционер. Регулировка температуры, распределение воздуха, частота вращения вентилятора, обогрев заднего окна и зеркал заднего вида осуществляется автоматически.

3 - Выключение системы АСС

При нажатии этой клавиши система отключается. Для включения следует нажать клавишу AUTO или еще раз нажать клавишу OFF. В этом случае все установленные вручную режимы будут воспроизведены.

Обогрев стекла заднего окна и зеркал заднего вида включается и выключается автоматически, но может быть включен вручную. В этом случае он отключается автоматически через 10-11 минут. В любой момент режим можно выключить вручную.

5 - Обдув окон задних дверей

Работа вентиляторов обдува стекол задних дверей регулируется автоматически, синхронно с работой главного вентилятора. Однако эти вентиляторы можно выключить вручную.

Рециркуляция воздуха включается и выключается автоматически, но может быть включена и выключена вручную. Режим рециркуляции слабо влияет на качество воздуха в салоне.

7 и 8 - Плавное увеличение и уменьшение частоты вращения вентилятора

Для достижения желаемой скорости вращения вентилятора следует держать клавишу нажатой.
Свечение среднего светодиода означает, что вентилятор работает в режиме автоматического регулирования оборотов.
Свечение двух других светодиодов означает, что режим работы вентилятора был установлен вручную: увеличение оборотов вентилятора - горит верхний светодиод, уменьшение оборотов вентилятора - горит нижний светодиод.
Регулировка оборотов вентилятора от нижнего к верхнему пределу занимает около 8 секунд.

9 - Режим размораживания

При ручной установке режима система выполняет действия по борьбе с обледенением и запотеванием стекол: обороты вентилятора увеличиваются, поток воздуха направляется на обдув ветрового стекла и боковых стекол, включается обогрев стекла заднего окна. Если ранее был установлен режим рециркуляции, он выключается.

Режим размораживания действует до тех пор, пока не будет установлен другой режим, однако обогрев заднего окна выключается приблизительно через 10 минут.

Повторное нажатие на клавишу режима размораживания устанавливает ранее действовавший режим.

Воздух подается на обдув ветрового стекла и к полу. Малое количество воздуха подается также через сопла передней панели.

11 - Подача воздуха к полу

Воздух подается к полу. Малое количество воздуха подается также на обдув ветрового стекла.

12 - Подача воздуха к полу и через переднюю панель

Воздух подается через переднюю панель и к полу. Небольшое количество воздуха подается также на обдув ветрового стекла.

13 - Подача воздуха через переднюю панель

Воздух подается только через переднюю панель. Небольшое количество воздуха подается также на обдув ветрового стекла.

14 - Установленное значение температуры

Программирование системы АСС

С помощью программирования системы АСС имеется возможность занести в память выбранные вручную режимы. В дальнейшем эти режимы будут устанавливаться автоматически при включении зажигания. Отметим, что необходимо сделать паузу не менее 4 минут после выключения зажигания, прежде чем опробовать результаты программирования.

1 Выберите необходимый режим.

Стирание программы из памяти

Для отмены занесенной в память программы следует одновременно нажать и отпустить клавиши OFF и AUTO (при этом дисплей АСС и светодиоды начнут мигать).

Если аккумулятор отсоединился или разрядился, система АСС нуждается в повторной калибровке.

Если электропитание системы АСС прерывалось, система нуждается в повторной калибровке.

Для калибровки системы удерживайте нажатыми клавиши AUTO + клавишу до тех пор, пока не загорится светодиод около клавиши , что означает протекание процессов калибровки и самотестирования системы. Затем начнут зажигаться один за другим светодиоды справа.

Процесс калибровки занимает около 30 секунд.

Особые климатические условия

Обледенение и запотевание стекол возникает лишь при особых климатических условиях. Если подобное произошло можно рекомендовать следующее:

1 — Выберите режим AUTO и установите температуру 21°С.
2 — Установите режим размораживания.
3 — Увеличьте обороты вентилятора.
4 — Повысьте температуру в салоне.

Рис. 9.7. Детали ступицы и шкива муфты компрессора кондиционера: а – двигатель V6 2,7 л; b – двигатель DOHC; 1 – болт, 17,4–23 Н·м; 2 – коллектор в сборе; 3 – прокладка; 4 – компрессор в сборе; 5 – катушка муфты; 6 – шайба; 7 – болт, 10–15 Н·м; 8 – диск и ступица в сборе; 9 – стопорное кольцо; 10 – шкив и подшипник в сборе;

Выверните болт крепления ступицы муфты, удерживая шкив от проворачивания специальным ключом 09977–29000.

Снимите ступицу муфты с вала компрессора. Если ступицу невозможно снять с вала компрессора, вверните болт М8 в отверстие вала ступицы муфты, чтобы снять ступицу с вала.

Установите на компрессор шкив в сборе с подшипником. Подшипник легко устанавливается по скользящей посадке на головку компрессора, если он правильно совмещен.

Установите одну дистанционную шайбу номинальной толщины внутрь шлицевого отверстия ступицы и наденьте ступицу на конец вала компрессора.

Вверните новый болт крепления ступицы в торец вала компрессора и затяните болт крепления ступицы моментом 10–16 Н·м.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

Если воздушный зазор отличается от номинального значения, повторно выполните установку с шайбами разной толщины до тех пор, пока зазор не будет находиться в требуемых пределах.

Установите съемник на обмотку возбуждения муфты, как показано на рис. 9.8. Установите торец рабочего винта съемника в центральное углубление защитного устройства вала, а губки съемника – вокруг обратной стороны обмотки возбуждения.

Затягивая ключом рабочий винт съемника, стяните обмотку возбуждения муфты с передней части головки компрессора.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Всем доброго времени.
Ещё при покупке обратил внимание на тарахтящий звук и странно прыгающий агрегат слева у мотора. Примерно-то я знал что эта штука кондиционер,за что хозяйка несколько снизила цену авто,на этом и порешили.
Отездив порядка 20 000км. Начал замечать что тарахтение увеличилось и уже отдаётся аж в полу,надо сказать что за это время устройство хитрой иномарки для меня стало более понятно. Узнал что такое турбина,кассета,даже сам три раза поменял масло с расходниками. Починка электромелочи тоже принесла пользу.
-Попутное отступление. Надо сказать что всё прочитааное на этом сайте совершенно справедливо. И завладев вожделенной машиной я немного спустился с небес на землю по поводу иномарок. Развеялся миф об их негниючести и неломучести. Так-же стало ясно что иномарки тоже состоят из болтов и гаек-как Росватопром,которые необходимо иногда откручивать,смазывать и делать практически всё,что раньше делал на советских машинах. Автосервис-нескажу что поразил ценами,но тем не менее я за все 15 автолет посещал его только для смены сцепления и ещё пришлось отдать туда АКПП,но это было давно.
Так вот,полазив в инете,выяснилось,что на компрессорах SANDEN(а именно такой у меня стоит) частенько летит подшипник так называемой муфты (кому интересно в инете могут без труда найти кучу инфы). Выяснилось так-же что размер его
35х55х20 и стоит он около 1500руб (дорогая игрушка!)
Если кто будет такой искать-то у кондиционерщиков можете смело спрашивать по размерам,они поймут. Есть правда ещё аналог российского производства,только его размеры 35х55х10,а цена 150руб. Их надо соответственно два,но я их ненашёл и купил японский.
-Теперь снимаем компрессор.
Чтобы его снять,надо снять ремень. Как оказалось это совсем не сложно,а ход у натяжного ролика всего порядка 5мм.
Так что потянув немного ремень вверх удачно вставляется описанное в книжках приспособление,которое я как всегда поленился изготовить и успешно использовал для этого сьёмник пружин оставшийся ещё от ремонта ТАЗика.
Дальше снимаете фару,поворотник(как это делать надеюсь все знают) и головкой помоему 13 откручиваете три блота крепящие компрессор к кронштейну. Он давольно тяжёлый и я исползовал для этого помощь жены
Потом НЕРАЗРЫВАЯ контура сдаёте немного справо и вынимаете его кверху. Оказалось что шланги сделанны из очень мягкой резины и способны на многое!
Потом используя ключ от болгарки,засунув один его торчёчек в дырочку а другой прислонив к стенке,откручиваете сцепление. Это то,что прижимается к муфте,когда подаётся электричество в катушку под ней (просто и кон гениально!).
У меня было много нецензурной лексики,потому-что либо сцепление нето либо ещё что,но гайка упорно нехотела отходить,несмотря на то,что само сцепление болталось на шлицах и брякало при езде. Оказалось что прежние разборщики не подложили шайбу под гайку и просто нехватило резьбы чтобы затянуть.
Сняв сцепление,снимаем так сказать раздвигубцами(50руб) пружинную шайбу крепящую плохой подшипник,а заодно и муфту. И средним сьёмником(500руб) снимаете муфту,она слезет естественно с подшипником.
Несём теперь муфту в сарай(делал на даче),кладём на деревяшку и керном откерниваем подшипник,металл очень мягкий и дело идёт легко. Потом переворачиваем муфту,берём молоток около 1кг и (я использовал переходник с 1-3/4) то,чем можно выпрессовать его,можно бить даже в район сепаратора,всёравно подшипник потом на помойку.
В общем после 4-6 хоших ударов подшипник оказался в руках
Переворачиваем муфту,желательно найти брусок который небудет выходить далеко от центрального отверстия,и смазав место нового подшипника и его самого,с помощью старого подшипника и вышеописанного молотка запрессовываем новый подшипник. Далее закерниваем новый подшипник и всё собираем в обратной последовательности.
-Надо сказать,что для одевания муфты на компрессор пришлось опять использовать женский труд ,потому-что держать и запрессовывать одному неудобно,хотя оделась муфта давольно легко.

В итоге в моторном отсеке стало потише а в салоне так вооще нирвана! Конечно надо ещё поменять левый ступичный подшипник,радиатор печки. Но это уже будет совсем другие истории.

Форум работает на PunBB , при поддержке Informer Technologies, Inc

Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий конденсатор и бачок хладагента в следующем порядке:

Снимите патрубок линии высокого давления, соединяющий бачок хладагента и испаритель в следующем порядке:

Рис. 8.41. Расположение и моменты затяжки патрубка (1), соединяющего трубку линии высокого давления с конденсатором, гайки (2) крепления кронштейна и патрубка (3), соединяющего трубку линии высокого давления с бачком хладагента

Затяните патрубок 1 (рис. 8.41) , соединяющий трубку линии высокого давления с конденсатором моментом 23 Н·м.

Отверните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором.

Затяните гайку крепления патрубка линии высокого давления, соединяющую бачок хладагента с испарителем и гайку крепления патрубка линии низкого давления, соединяющую испаритель с компрессором моментом 14 Н·м.

Рис. 8.47. Радиатор испарителя: 1 — верхняя часть кожуха испарителя; 2 — винт; 3 — зажим; 4 — патрубок линии высокого давления; 5 — уплотнитель пластины; 6 — пластина; 7 — нижняя часть кожуха испарителя; 8 — винты; 9 — патрубок; 10 — терморезистор

Читайте также: