Замена направляющих суппорта ниссан х трейл т31

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Ход работ по установке тормозных дисков и направляющих суппортов в Nissan X-Trail

В замене всего этого добра ничего хитрого, но… Всегда есть подвох. Без, образно, лома и матюгов не обходятся мои посещения гаража. Как минимум одна закисшая намертво гайка собьет планы. Так и вышло. Сделав одну сторону столкнулся с прижившимся "пальцем" (направляющая) на скобе другой стороны машины. Можете не верить, но потратил сутки на извращения со скобой — крутил, вертел, грел, бил, сломал башку "пальцу"…, летели свёрла… Далее отдал на базу фрезеровщикам развлекаться — победили за два дня. Но надо еще зачистить посадочное место. И тогда в запас скобу. Подстраховавшись и не дожидаясь результата от фрезеровщика нашёл единственный суппорт от Т30 в городе (в сборе, в рабочем состоянии с практически новыми колодками и рабочими направляющими) и забрал — 2500руб (новый сами знаете сколько).

Сегодня забрал ремкомплект резинок и новые "пальцы" (старые хоть и зачистил, но люфт уже ощутим). Установил без проблем. Тут же проверил на трассе — биения нет при любом торможении. Не пренебрегайте профилактикой, при замене колодок сразу глядите подвижность "пальцев" и с тормозилками особых проблем не будет многие километры.

Новенькие Road House по цене б/у. Радуют, бесспорно.

Колодки Japan Parts — новые. Так же по цене б/у.

Начнём. Страховка не помешает. Костыли по случаю брал давно. Попались для УАЗа порядка 200руб за пару.

Ключ на 14 — скручиваем болты крепления суппорта. Суппорт подвешиваем к пружине подвески. Тут уже увидите подвижны или нет направляющие.

Ключ на 22 — снимаем скобу суппорта. Может понадобиться вороток побольше для успешного мероприятия

Вот о чём писал по тексту. Одна направляющая намертво вживилась в скобу. Можете сказать — сила есть, а ума не надо :) Я и нежно с ней и погрубее и горелкой и так и сяк… Короче, успешно сломал.

Вот так выглядели снятые направляющие. После чистки и смазки вполне работоспособны (покатался с ними). Но присутствовал люфт, и я решил брать новые.

Горемычная скоба. Через двое суток инквизиции направляющая сдалась фрезеровщику-маньяку. Тут надо еще чистить посадочное место. Да и подстраховавшись я взял на разборке работоспособную деталь. А свою в запас.

С разборки всё это добро с англичанина досталось за 2500руб. Всё работает, смазано, пыльники целы.

Комплект новых. Такие сядут плотно — без люфта.

С комплектом пыльников шла смазка на цилиндры и направляющие. Её и использовал.

Порядок установки направляющих рекомендую такой — установить и повертеть направляющие без пыльников; далее установить уже с пыльниками (пыльники силиконом смазать). Так посадочное место лучше смажется, т.к. если сразу через пыльники вставлять направляющие, то большую часть смазки соберет в себя плотно сидящий пыльник.

Всем знакомая смазка. Много споров увидел. Я так понял была какое-то время неразбериха с ней. Сейчас всё предельно ясно. Гелеобразная смазка (красного цвета слева) не высыхает и не густеет — для направляющих. Паста (голубого или белого цвета справа) — для колодок.

Поверхности смазки. Из невидимого — между термопластиной и колодкой.

Для того что бы надеть суппорт на новые колодки необходимо утопить цилиндры. Я таким образом аккуратно справляюсь. Не забудьте перед этим снять крышку с бачка — иначе пыхтеть без толку будете.

Как утопили цилиндры и установили тормозилки на место откачайте до уровня тормозуху

Работоспособный полностью узел.

Сохранить в Альбом

Последний штрих — доставляем на место колёсико и затягиваем гайки.

Сохранить в Альбом

Ремонт тормозного суппорта и замена тормозных дисков и колодок задней оси Nissan X-Trail

Содержание статьи:
1. Ремонт тормозного суппорта задней оси Nissan X-Trail
2. Замена дисков и колодок на задней оси Nissan…

Предыстория.
Понятно, что машина не новая, да и кто и как ее обслуживал до этого неизвестно. После диагностик различных, основные косяки по ходовке. В ходе исправления их, замены деталей, и прочего, выявился шум, непонятный.

Даже не шум, бряканье какое-то, как металлическое, на кочках. Но, не на всех, или не всегда.
Начал прислушиваться, выяснять, откуда, когда и почему.
По итогу, вроде: брякает слева, в районе колеса/бампера, не под капотом (звонкий звук), на мелких-средних кочках. А самое главное, вроде бы перестает, если слегка нажать на педаль тормоза!

На всех ниссанах, которые у меня были (а это — 3), у всех была одна и та же болячка — стучащие суппорта. Звук на этом — в принципе похож. Думаю, ну понятно, очередной ниссан — .сь сам (в смысле "диагностируй" :) )
Думаю, ладно, хуже не будет, почищу, смажу.

Погуглил, как и что устроено в исках, спереди, сзади, какие бывают болячкии проблемы. Решил не чистить, а взять ремкоплект. Цены не конские. Повыбирал, и остановился на линксах. Lynx BC-2011 для зада, Lynx BC-2021 для переда. В комплекте в каждом два пальца, уплотнительное колечко, два пыльника и смазка. И все это — не реклама))

Начал с переднего левого, откуда брякало.
Разборка — ничего сложного, если не закисли (один такой попался, будет дальше по тексту).
На передних суппортах болты вкручиваются в направляющие.

В моем случае под WD хорошо пошли. А вот когда я снял сами направляющие…

Тут то я и понял, откуда такой звук. Колечка уплотнительного нет, смазки нет, вместо неё нечто порошкообразное, почти песок… Но, хотя бы не закусило. Колодки стерты ровно, равномерно. Износ меньше половины, можно ставить их обратно.

Далее, карбклинером, тряпочкой и отверткой прочистил колодца. Смазки там не было. Как и колечка…
Буртики в хорошем состоянии, почти даже не ржавые, пыльники должны сесть.
Смазка в комплекте, хз какая, прозрачная. Накинул колечко на палец, пыльники, смазал.

Легонько, постепенно, чтобы смазка входила в колодцы, а не собиралась снаружи, вставил оба пальца. Накинул пыльнички

В инете много инфы, кто куда с уплотнительным колечком ставит пальцы, когда вынимал специально смотрел, где какой. Но так как палец был уже без колечка, не факт, что он находился на своем месте.
В итоге вычитал на каком-то форуме инфу, что и подтвердилось схемами, что палец с колечком должен быть с набегающей стороны. То есть, в нашем случае, для переда это верхний палец (в моем случае совпало, верхний был как раз с выемкой). А вот для зада (забегая вперед) — набегающая сторона нижняя. Остатками смазки смазал скобы. Накинул колодки обратно. Понял, что противоскрипных пластин нет от слова совсем…
Надо будет заказать (хотя че т они стоят как самолет…)
Далее, собрал все обратно, закрутил новыми болтами из комплекта, накинул колесо.

Приступил к заднему суппорту по той же стороне. Отличается от тем, что, во-первых, с другой стороны от диска, как раз набегающая сторона нижняя получается. И там и должен стоять палец с резинкой (в моем случае опять просто с выемкой… но это позже). Во-вторых, пальцы там цельные — то есть нет отдельно болта и пальца, резьба сразу на самом пальце. И вставляется он, как раз, целиком весь сквозь скобу суппорта уже.

В общем, тут оказалось чуток сложнее. Закисли. Вопрос лишь — где… сорвать голову или того хуже сломать палец вообще не хочется… Не прилагая уж совсем диких усилий, и под литрами WD, собрал подлинше "плечо" из 17ой головки, Г-образного переходника и обычного удлинителя, и небольшими ударами ногой поддался сначала один, потом также и второй палец. Состояние их — не лучше…

Сзади, помимо вышеуказанных различий, еще имеется в барабан, в котором колодки ручника. Думаю, заодно и проинспектирую, как там все. Болты там уже на 19, посерьезнее. Но поддались не сложнее, чем предыдущие. Да и скобу в таком виде чистить гораздо удобнее.

Состояние, конечно, уже хуже, чем спереди. Особенно нижняя, буртик ржавый. Аналогичным образом прочистил, как смог.
Диск снимается легко, если не на ручнике )))))

Колодки еще точно поживут.
Далее, поставил диск на место, и начал думать, а как вставлять пальцы на место, как смазку то не потерять…
И честно, не знаю как правильно, но поступил я вот как:
— сначала прикрепил на место скобу
— потом надел на пальцы пыльники
— далее смазал, и аналогичным образом вставил их в колодца, накинул пыльники на буртики
— после чего аккуратно вынул пальцы, смазка по идее должна была остаться в колодце и внутри пыльников

Вот тот самый палец заднего суппорта, с резинкой, с резьбой, нижний. После того как вытащил.

Далее, так же смазал остатками скобы колодок, на пластины смазку не купил (забыл…) Вставил колодки, обратно все накинул, аккуратно вставил пальцы, закрутил.
А дальше важный момент. Не забыть после того, как пальцы закручены, накинуть пыльнички с ответной стороны. На пальцах есть небольшие буртики, которые выступят из скобы после закручивания — на них надо и надеть пыльники.

Собственно, вот и все. На другой стороне все совершенно аналогично.

Из сюрпризов, что меня ждало там — свернутая голова нижнего пальца… Пришлось снимать верхний, который поддался, скобу снимать (ну ее так и так, чтобы барабан разобрать, посмотреть что с этой стороны), благо палец был сам не закисший, вышел из скобы.

Приглядевшись, увидел, что он вернут только до половины (видимо у кого-то головка слетела). Поставил обратно все, собрал опять через Г-образный с удлинителем, и аккуратно набил головку на болт, чтобы головка села до конца на болт. И тогда он тоже поддался.
Второй сюрприз, был на том же заднем правом суппорте… то ли сточился (как?), то ли отржавел один из буртов для пыльника

На него, конечно, пыльник сел, и даже держится, но думаю, много ржи, и не сильно герметично — смазка долго не протянет. Либо следить, либо поменять скобу.

P.S.
Помимо этого, на одном не было еще и заглушки технологического окошка для разведения колодок

Колодки развел, с обоих сторон, и вставил ее

P.P.S.
Как раз после этих работ поехал, и схватила проблема по ДПКВ/ДПРВ, потому не смог оценить сильно разницы в тормозах. На эмоциях, да с испачканными дисками, не получилось.
Зато сегодня понял, что ощущения совершенно другие! Тормоз стал, не знаю… более отзывчивым. Правда, он стал еще и более "резким", не знаю. Надо привыкать будет, пока на малых скоростях было "рывками", потому что сильнее чем надо давил на педаль тормоза.

P.P.P.S.
Печально, но звук этот не пропал, видимо не от суппорта шел…

Решил я начать готовить машину к грядущей поездке в Крым и тряхануть тормоза. Купил колодки вкруг, ремкомплект суппортов передних и направляющих.

Сразу о ремкомплектах.
Есть такой артикул и фирма, соответственно — AutoFren, D7104C. Не заказывайте это говно.
Сначала я заказал два комплекта, причем хотел передние, и в каталоге пишут "передние" — приехали гильзы задние… Я подумал, ну может ошибка, заказал ЕЩЁ ДВА этих сраных комплекта, у другого поставищка (всё через isNext), оба ПЕРЕДНИХ — приходят снова задние!
Так ещё и в итоге, когда я полез поменять хотя бы задние направляющие, выяснилось, что в этих ремкомплектах направляющие слишком большие и не входят по диаметру в скобу! Ржач. Хорошо хоть пакетик красной смазки пригодился, смазать старые… Короче около косаря за 4 коробки не пойми чего выбросил на ветер. Может они рестайловые, хз, но в каталогах нигде ничего не указано.

Опять же понравилась ремонтопригодность X-Trail в плане тормозов — за 10 минут весь узел разбирается и у вас в руках колодки, диски, поршни и пр.

Колёса у меня не родные, до гаек можно добраться только головкой, поэтому пришлось для начала "изготовить" ключ))
Обычный "ашановский" ключ несколько раздрочил, чтобы совокупить его с купленной в Леруа Мерлен железной трубой за 60 руб.

Купил на будущее также гайку переходную на трубу в том же Леруа за 20 руб. — при желании рычаг ключа можно увеличивать до бесконечности))

Ровно им же я откручивал все болты на Ура. Понадобятся головы на 14 и 19 мм, 14 для откручивания направляющих и снятия суппорта, 19 для снятия самой скобы (ну и колёс в моём случае).

При обратной сборке суппортов, болты на 14 мм закручивать БЕЗ ФАНАТИЗМА. Один у меня получилось сломать пополам. Думал уже не уеду, но каким-то макаром умудрился высверлить кусок шуруповертом и достать саморезом его из гильзы. Временно подобрал другой среди барахла дачного. Один-в-один, только на 12 мм ключ( Болт, кстати, М8 с шагом резьбы 1 мм — ни в Леруа ни в Авто49 таких нет, у всех шаг 1.25. Вот он, грамотный узкожопый маркетинг — новый оригинальный болт стоит… 250 руб за шт.)) Мы кормить этих чмырей не будем из принципа, и все болты вкруг подберу одинаковые, как время будет.

Возвращаемся к тормозам.
К слову, прежде чем лезть, я покурил интернеты на тему того, как всё разбирается и прочее… Народ мутит какие-то ритуалы и приблуды, чтобы извлекать поршня, направляющие, вправлять обратно… Моё мнение, что это всё дрочево. Подтверждает моё мнение то, что все операции по переборке суппортов были сделаны РУКАМИ, без каких-либо тисков, струбцин, кувалд и иже с ними.

Направляющие из скоб я доставал тупо плоскогубцами, зажав ногой скобу. Да, тяжко, но вышли все)

Если полезете снимать поршня, то откручивать штуцер шланга — башка на 12 мм. Приготовиться чем-то затыкать течь тормозухи из трубки. Брызгать ничего не будет, больше из суппорта выльется)

Поршень я доставал тупо удлинителем маленькой трещотки. Вставил в отверстие на тыльной стороне суппорта, и своим весом, уперевшись в стену гаража, выдавил.

Первый ещё куда ни шло, пыльник был надорван:

А второй вообще вкусный вылез — манжета порвана полностью и по сути отсутствовала. Тут же видно чем выдавливал поршень. Ну ленивый я до всяких этих спецприблуд и фокусов))

Далее зачистил поршень, наконец-то пригодилась микродрель, которая лежала без дела несколько лет))

Пастой из этой же банки я полировал полки дисков ещё на своей первой машине )) Хорошая вещь. Пасту ГОИ сразу отбросил после первых попыток нанести её. А DoctorWAX размазал и вперёд.

Далее все остальные снятые детали были зачищены железной щеткой, промыты очистителем тормозов, смазаны прилагающимися в ремкомплектах смазками. Торцевые и тыльные части колодок смазаны "медью" Ликви Молли перед установкой, поскольку закончились густые. Но работу по антискрипу она свою делает, да и наносить аэрозоль проще. Пластины противоскрипные и их посадочные места зачищаются тщательно. В идеале я бы мазал всё красной смазкой для суппортов, надо заказать тюбик…

Как засовывал поршни обратно в суппорта? Руками)) Сначала идёт туго, потом в определенный момент заходит с шлепком пробки от шампанского)) Внутреннюю поверхность суппорта тоже полировал немного и зачищал.

Косяк один в итоге, пустил воздух в систему, похоже — педаль стала ватной. Хотя прокачивал не раз, долил жижу почти до MAX. Сначала подумал на притирку колодок, но на ходу педаль тоже ватная, торможение происходит после 2-3го нажатия. Приедут новые резинки на поршня — переодену, заодно и замену всю ТЖ и прокачаю. А пока попритираются колодки хоть)
Колодки передние Kashiyama D1276, кстати, вообще не скрипят) Задние в итоге не менял, старые оказались с износом максимум 10-20%. Почистил посадочные места под пластинами и смазал.

Первые 200-300 км ездим в пенсионерском режиме для притирки колодок (особенно, если диски тормозные не менялись).

Недавно, при замене задних колодок, обнаружено, что набитая в направляхи МС1600 стала колом. Смазке уже 7 лет, на 4 машинах использовалась. Ну да ладно, на замену куплена тойотовская, направляхи, и колодки на перед, до кучи.
Колодки перед TRW-GDB3467DTE
Колодки зад Akebono — AN-654WK
Смазка Toyota — 0888701206
Ремкомплект направляющих суппорта зад Frenkit — 808016
Направляхи задних колодок — D4080EG50C
Направляхи передних колодок TRW — PFK578

Parts

Nissan X-Trail 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., AWD drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 19

По MS-1600 вроде отзывы не очень лестные.

На моей второй машине инфинити фх35 дребезжали суппорта на кочках. Заменил направляющие и с резинкой и без. Стук почти изчз, но слегка остался. Потом поменял и ту, что без резинки на такую же, но с резинкой. Теперь тишина. Может я и ошибаюсь, но мне кажется, резина на направляющих играет роль эдакого салентблока, для уменьшения вибраций и стука. Хотя может я и ошибаюсь.
Вот и думаю, на иксе такое возможно? Просто пока ни разу не разбирал

от предыдущего владельца и верхняя и нижняя с резинками.

Предположение:
Верхняя направляющая длиннее сделана не случайно. Большая площадь соприкосновения с поверхностью не даёт суппорту перекашиваться.
Нижняя имеет резиновую манжету, как уже написал человек выше для того чтобы гасить вибрации и исключать брякание всей конструкции.
Возможно нижняя тоже была бы длинной с резиновой манжетой, но так как отверстия для них сделаны сверлом с конусом, то надетая резинка не позволяла бы свободно перемещаться длинной направляющей. Поэтому ее сделали короче.

Направляйки похоже местами перепутаны, верх и низ. И подскажи, противоскрипные пластины на передние колодки шли вместе с ТРВ колодками?

да, пластинки идут с колодками. Обе направляхи с резинками стоят спереди. Схему не посмотрел, а то поменял бы на стоковые. Я хз зачем поменяли. Вместе с дисками потом заменю.

Есть пара вопросов)
1. Почему верхняя направляющая ПРАВОГО СУППОРТА короткая с проточкой для резинки?
Должна быть сплошная и длинная.
2. Почему она смазана какой то непонятной розовой смазкой?
3. Тот же вопрос относится к ЛЕВОМУ СУППОРТУ, только там резинка есть (не нужна) и смазка вроде как правильная.

А почему резинка не нужна? У меня они живые, выкидывать не собираюсь, их же для чего-то предусмотрели.

При разборке передних тормозов были обнаружены "залипшие" направляющие супорта. Поэтому было решено провести профилактику задних тормозов, и как оказалось не зря. Смазка на направляющих была похожа на пластилин и порошок. Направляющие двигались с трудом, правый нижний имел небольшие очаги ржавчины. Разборка и сборка задних суппортов особой трудности не составляет и проводится по аналогии с передними, но есть особенности, которые описаны ниже в комментариях к фотографиям.

Откручиваем направляющие ключом на 14. Отсоединяем пыльники от направляющих.

Сначала достаём нижний направляющий, а потом всё конструкцию с верхним направляющим (достать его немного мешает тормозной шланг). Затем достаём верхний направляющий. Снимаем тормозные колодки.

Далее откручиваем ещё два болта ключом на 17.

Вымываем остатки старой смазки керосином или другим средством.

Отчищаем направляющие от старой смазки. Перед тем, как мыть керосином нижний направляющий снимаем с него резинку, чтобы не повредить её. Из пыльников остатки смазки тоже надо удалять сухой тряпочкой, а не керосином (могут увеличится в размерах из-за воздействия керосина).

Остатки старой смазки по консистенции, как пластилин. Смазка похожа на Ликви Моле. Давно её не люблю.

Смазываем направляющие, набиваем немного смазки в пыльники и посадочные места для направляющих. Много смазки не надо, так как лишнюю всё равно выдавит. Я для смазки использую смазку направляющих Toyota 08887-01206.

Собираем всё обратно, устанавливаем колодки и пыльники.

Сначала вставляем верхний направляющий в крепление, а потом уже всю конструкцию вместе с ним в его посадочное место, наживляем верхний и вставляем нижний направляющий. Из-за резинки на нём он пойдёт туже, вращая по часовой стрелке дело пойдёт легче. Закручиваем направляющие. Следим чтобы пыльники плотно сели в посадочные места. Ну вот и всё собрано и готово к работе.

2. Устранение подклинивания задних тормозов Nissan X-Trail

Неполадка: машина не катилась по инерции так как должна катиться. Потрогал тормозные диски, а они спереди теплые и сзади просто обжигают пальцы!
Было установлено, что клинят задние тормоза, при том постоянно и конкретно. Но почему?
В процессе разборки выяснили что смазка в каналах под направляющие суппортов совсем загустела, запачкалась и вообще стала непригодной, и от этого направляющие напрочь отказывались ходить как надо.
Смазка была старательно удалена, обезжирены каналы. Но все равно направляющие ходили очень сомнительно, так что на всякий случай наплавляющие и каналы я обработал мелкой наждачкой, а затем прошелся по направляющим пастой Гои, и, естественно, нанес новую смазку.

Направляющая после проделанных работ

После сборки всего этого был установлен странный результат: на левом колесе нагрев пропал, а на правом нет!
Тут уже пришлось подумать в чем же может быть проблема.
В общем не буду описывать весть процесс поиска, но в итоге оказалось что проржавел немного и выработался тормозной поршень и просто не уходил в суппорт как надо.
Был заменен тормозной поршень вместе с своими сальниками, после чего проблема…что бы вы думали? НЕ ПРОПАЛА ДО КОНЦА! Стало значительно лучше, но не идеально.

Греются задние барабаны. Проблемой было названо то, что колодки ходят слишком туго. На столько туго, что приходилось использовать отвертку на минус и полоток.
Первым делом естественно были старательно вычищены посадочные места для колодок, но это не помогло. Очень странно при том что колодки заводские.
И так описание решения проблемы от начала до конца.

Полезный совет: чтоб машина не упала с домкрата следует подкладывать под ось, которая остается на земле что-нибудь, чтоб машина не катилась. Потому что, когда машина падает с домкрата без колеса — страдает в лучшем случае машина, а в худшем тот кто под ней.

Куски бревен для сауны отлично подходят

Ну и естественно на 1 передачу и ручник по возможности

Затем откручиваем направляющие суппорта. У Х-треила подходит ключ на 14.
Гайка идет очень трудно, особенно если давно не откручивалась, потому можно использовать молоток.

Мне не помог даже молоток (видимо, когда я закручивал, был в лучшей физической форме), так что пришлось использовать ВД-40

Сняв колодки я решил сточить края колодок так, чтобы они свободно ходили. Сточил буквально 1мм и поставил назад.

Сточенный край колодки

После сборки проблема полностью исчезла! Казалось бы все круто, НО возникла новая проблема!
В связи с тем что колодка (одна) стала болтаться слишком свободно она стала постоянно люфтить на своем месте во время езды. Очень неприятный звук раздражал и эту новую проблему пришлось решать.

Проблема: люфтит колодка задних тормозов издавай ужасно неприятный звук при езде
Решение довольно просто
И так после выкручивания направляющих…

И после снятия колодок…

И после снятия металлической скобы…

Я сделал специальную металлическую пластинку уголком, которая отлично подошла по толщине

И поставил ее под скобу

А затем все собрал

Таким образом, проблема решена и все отлично работает

3. Запчасти для задних тормозов Nissan X-Trail

Запчасти для ребилда задних тормозов купил еще в ноябре)
Диск задний тормозной — NK 202261
Колодки ручника — Road house 4736.00
Направляющие суппорта — Bbp 14414
Резинки для направляющих — Bbp 16434
Колодки задние двух производителей, наверно поставлю HSB

· Hella-Pagid 8DB 355 010-241