Как снять молдинги дверей ауди q5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Неправильное снятие пластиковых, хромированных, резиновых накладок может привести не только к обломанным клипсам, но и к повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля. Рассмотрим, как снять молдинг с дверей, стекла, порогов, не повредив кузов авто.

Как крепятся к двери

Удерживаются клеевым составом.
Крепятся пластиковыми клипсами. Одна часть пластиковой защелки удерживает молдинг, другая плотно фиксируется в пазу двери.
Приклеены двухсторонней липкой лентой.
Комбинированный вариант – установлены и клипсы, и клеевая лента, которая расположена по краям молдинга. В таком варианте ширина клеевого слоя незначительна, поэтому главная задача – снять клипсы.

Способы крепления молдингов стекла:

удерживаются фиксаторами;
одеваются на кромку двери. В самом молдинге имеется паз, в который и заходит нижняя кромка оконного проема. Чтобы его снять, достаточно потянуть вверх сначала один из краев, а затем постепенно весь уплотнитель. На передних дверях, возможно, придется демонтировать боковое зеркало заднего вида. Снять молдинг стекла такого вида проще всего, но на современных автомобилях такой вид фиксации встречается крайне редко.

Как срезать дверную накладку

Чтобы снять молдинг, вам потребуются:

технический фен. Использовать бытовой фен имеет смысл только в жаркое время года, когда перед тем как снять накладку, есть возможность поставить автомобиль на несколько часов боковой стороной к солнцу;
рыболовная леска либо гибкая металлическая линейка. Леска в этом плане более предпочтительна, так как повредить ЛКП линейкой намного проще. Также вам потребуются довольно плотные перчатки;
малярная лента. Дабы не повредить краску автомобиля, ленту обходимо наклеить на ЛКП по периметру прилегания молдинга.

Чтобы снять молдинг с двери, необходимо предварительно прогреть клеевой слой феном. При этом нельзя подолгу останавливаться на одном месте, чтобы не перегреть накладку. Но и слишком большую зону нагревать не стоит, так как клей остынет до момента отделения молдинга. Суть метода в том, чтобы просунуть леску либо линейку между молдингом двери и клеевым слоем.

Обращаем внимание, что леска должна проходить именно между молдингом и клеевым слоем, а не между клеем и ЛКП автомобиля!

Чем убрать следы клея

Ветошь, смоченная в составе для удаления следов клея либо растворителе. Чтобы не повредить краску, используйте только чистую ветошь!
Самый быстрый способ убрать следы клея – использовать специальную резиновую насадку для дрели.

Крепление пистонами

Чтобы снять клипсы, потребуются:

2 гибких отрезка пластика (подойдет и плотная пленка, но ее придется засовывать в 2-3 слоя с каждой стороны). Автор видео показал отличный пример, использовав 2 отрезка пластиковой тары. Размеры подложки должны быть достаточными для того, чтобы в месте захода острого предмета и в точке приложения опоры под молдингом исключить контакт ножа с ЛКП автомобиля;
нож либо иной предмет, который будет тонкий и в то же время довольно прочный. Если усилие защелок клипс слабое, отлично подойдет инструмент для снятия обшивки салона.

Вам необходимо просунуть подложку под молдинг, затем использовать нож в качестве упора. Точку опоры необходимо прикладывать как можно ближе к месту расположения крепления клипсы.

Важно снимать клипсы как можно ближе к месту их крепления. Если вы возьмете за край молдинга и будете пытаться вытащить крепежный элемент посередине двери, вы погнете накладку. Впоследствии в месте изгиба будет неплотное прилегания молдинга к двери, что увеличит количество попадающей внутрь влаги, грязи.

Накладка снялась, а клипса осталась

Очень часто такое случается при неаккуратном снятии, когда ломается крепление в молдинге. Достать клипсу из паза, не повредив лакокрасочное покрытие, можно как минимум 4 способами:

снять пластиковым съемником клипс;
достать изогнутыми пассатижами, взявшись за основание клипсы;
использовать 2 пластиковые карты;
снять внутреннюю обшивку двери, чтобы изнутри сжать зажимы пассатижами.

Принцип работы клипс основывается на том, что габаритные параметры зажимной части больше размеров отверстия в двери. Поэтому для легкого снятия необходимо сжать зажимы. Чтобы не снимать обшивку двери, для сжатия фиксаторов воспользуйтесь двумя пластиковыми картами, как это показано на видео.

Почему не стоит экономить на крепежных элементах

Многие водители не задумываются над тем, какую опасность представляют для ЛКП автомобиля защитные накладки дверей, арок, порогов. Попадающая внутрь влага, грязь, дорожные реагенты задерживаются под молдингами, ускоряя процесс корродирования металла. В итоге накладки, призванные защищать двери, арки от неаккуратного открытия дверей в тесных местах, воздействия веток при движении по бездорожью, начинают вредить целостности кузова автомобиля. По этой же причине владельцам авто с дверными молдингами необходимо периодически тщательно вымывать из-под защитных накладок все отложения. Также не помешает в профилактических мерах снимать молдинги раз в 3-5 лет, чтобы осматривать места фиксации клипс и общее состояние ЛКП.

Именно поэтому важно, чтобы накладки как можно плотней прилегали к кузову. Если вам не удалось без потерь снять молдинг двери, обязательно докупите недостающие клипсы. Если накладка изогнута, используйте дополнительно клейкую ленту либо кузовной герметик. Перед нанесением герметика в местах деформации, наклейке на дверь по линии прилегания молдинга малярную ленту. Сняв сразу после установки молдинга ленту, вы получите ровный шов герметика.

Уплотнитель стекла

Описать универсальный метод снятия молдингов стекла невозможно, так как даже на разных моделях ВАЗ, Opel, Ford, Renault, Kia, Suzuki уплотнитель может крепиться по-разному. В первую очередь, важно определить месторасположения защелок.

В некоторых типах конструкции, что показано на видео разборки Suzuki Grand Vitara, фиксатор можно отжать, не разбирая дверь. В других вариантах придется снять дверную карту и изготовить специальную тягу. В любом случае с особой осторожностью нужно снимать хромированные уплотнители, так как хром хорошо выдает искривления формы.

Молдинг(и) на раме стекла на задних дверях (см. рис. 1, поз. 1) отстаёт или отходит.

Шум ветра при движении из области задних дверей.

Рис. 1 Молдинг на раме стекла двери

Заключение сервисного центра:

Одно или оба описанных клиентами явления удаётся воспроизвести.

Недостаточно надёжное крепление молдинга на направляющей стекла задней двери.

Усовершенствование крепления молдинга к направляющей стекла на задних дверях.

Начиная с VIN-номера автомобиля: WVW ZZZ 3C Z F E 518702

Замена молдингов задних дверей и дополнительное приклеивание 2-компонентным клеем для пластмассы

При ремонте всегда нужно устанавливать новые молдинги (№ оригинальной детали: 3G5 839 643/ 3G5 839 644 J)!

Следующее мероприятие необходимо:

применить к обоим молдингам (слева/справа) задних дверей!

проводить при температуре выше 18°C!

Снять молдинги обеих задних дверей в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Снять планку шахты стекла обеих задних дверей в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Удалить скобы крепления (см. рис. 2, красные круги) из направляющих стекла обеих задних дверей.

Рис. 2 Скобы крепления в направляющей стекла

Проверить вырезы под скобы крепления (см. рис. 3) в направляющей стекла на предмет свободы деформации.

Если необходимо, удалить остатки старых скоб крепления имеющимися средствами.

Рис. 3 Проверка/удаление остатков старых скоб крепления

Пластмассовый выступ выреза (см. рис. 4, красный круг) удалить, используя средства сервиса, чтобы образовалась ровная щель шириной в 2 мм (см. рис. 5, красный овал).

Рис. 4 Пластмассовый выступ, который нужно удалить

Рис. 5 Полученная щель шириной 2 мм

Проверить места крепления (см. рис. 6, красные круги) молдинга на направляющей стекла и откорректировать, если нужно:

Указание: Описание даётся для левой стороны, на правой стороне действия аналогичны!

Определения положения скоб на молдинге для направляющей стекла.

Выровнять правый молдинг (см. рис. 6) на левой двери и зафиксировать изолентой.

Проверить области (рис. 7, красные овалы) скоб молдинга для направляющей стекла на предмет мест прижатия.

Рис. 6 Определения положения скоб молдинга для направляющей стекла

Рис. 7 Определения мест прижатия скоб молдинга на направляющей стекла

Рис. 8 Правка направляющей стекла

Удалить наклейки (см. рис. 9, красный овал) на внутренней стороне новых молдингов (№ оригинальной детали: 3G5 839 643/ 3G5 839 644 J) средствами сервиса.

Тщательно очистить поверхности приклеивания на внутренней стороне молдинга очистителем (№ оригинальной детали: D 009 401 04).

Рис. 9 Молдинг с наклейками

Подготовить поверхности приклеивания для монтажа новых молдингов следующим образом:

Поверхности приклеивания на направляющей стекла (см. рис. 10, пометки красным) слегка зашероховать шлифовальной бумагой (зернистость 80).

Зашерохованные поверхности на направляющей стекла тщательно очистить с помощью очистителя (№ оригинальной детали: D 009 401 04).

На зашерохованные и очищенные поверхности на направляющей стекла необходимо с помощь кисти нанести праймер для пластмассы (№ оригинальной детали: D 366 PR1 A1) (см. рис. 10, пометки красным). После этого дать праймеру просохнуть не менее 5 минут!

Нанести 2-компонентный клей для пластмассы (№ оригинальной детали: D 180 KU2 A1) на молдинги между скобами крепления (см. рис. 10, пометки зелёным).

Рис. 10 Пометки на направляющей стекла и на молдинге

Используя средства сервисного центра, обклеить накладку стойки B задних дверей, чтобы защитить её от повреждений при установке молдинга (см. рис. 11).

Рис. 11 Защита накладки при установке молдинга

Установить молдинги обеих задних дверей в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту . С помощью клейкой ленты зафиксировать молдинги от соскальзывания до затвердевания 2-компонентного клея для пластмассы.

Установить накладки шахты стекла в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Выровнять молдинг, если требуется.

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали

Наименование

2-компонентный клей для пластмассы

Праймер для пластмассы

Молдинг рамы стекла двери правый

Молдинг рамы стекла двери левый

Расходные материалы:

отдельный расчёт невозможен

(затраты уже включены в почасовую норму оплаты)

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Может кто имеет опыт по замене накладок на дверях подскажите на практике что да и как ?

В ELSA уже читал, но что то там поверхностно описан этот процесс, да и двухсторонний скотч помимо оригинрла пойдет 3M — ий ?

Заранее, огромная благодарность всем откликнувшимся !

Audi Q5 2010, двигатель бензиновый 3.2 л., 270 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Рассчитано на четыре двери.

20 евро стоит у нас

7 метров в одной упаковке . По идее 1-ой упаковки должно хватить 🤔

По каталогу стоит.
Двухсторонняя клейкая лента, размер 7000X15X1
Каталожный номер D 438515A1

Это я знаю, но она дорогаая .

Вот, видео бы.
Былобы зашибись.

Там скотч не нужен, по бокам стоят 2 болтика на каждом молдинге, вкрученные в запресованные гайки молдингов, это болячка они закисают как правило и их только высверливать или выламывать. После этой процедуры весь молдинг сдвигается в сторону на направляющих и вытаскивается. весь молдинг кусок резины в который залит металлический профиль — профиль этот начинает гнить и молдинг начинает отходить от двери пузом. Направляющие клипсы в исходном положении наружу не вытаскиваются, когда сдвигаешь молдинг, направляющие переходят в другое место, где отверстие шире и они выпадают. На картинке молдинг №1 видны 7 маленьких квадратиков, это и есть эти направляющие. Болтики закручены со стороны салона через дверь по бокам, чтобы молдинг не сдвигался сам

Фоток болезни я не сделал, но отвечаю, что следы ржавчины были похожи на высохшие капли, которые ореолом оставили рыже-коричневые следы и вкрапления внутри, после высыхания. Их было не очень много, но с полуметра их было позорно видно. Примеров таких полно в инете, и не только на ваге.

Инфа на профильных форумах, наводила на мысль что дилер меня развернет у порога, что типа это не гарантийный случай и оформи лучше у нас каско-лайт и/или продленку, но на каково же было мое удивление, когда мне согласовали замену.
И вот настал день замены. Саму работу я запечатлел на память, т.к. в ремзону меня пустили без проблем.

В момент снятия переднего бампера сразу решил интегрировать в него защитную решетку от шмелей, камней и мелких птиц, так как радиаторы прям как на ладони и туда все что угодно залететь может, вместе с большими объёмами воздуха конечно, которые так нужны турбомоторам. В итоге из-за решетки, передний молдинг установили слегонца кривовато, когда притягивали его через решетку к бамперу, в следствии чего, зазоры встали по разному между правой и левой фарами, но это если приглядываться, да и руки у мастера были золотые, т̶о̶л̶ь̶к̶о̶ ̶р̶а̶с̶т̶у̶т̶ ̶и̶з̶ ̶ж̶.̶.̶п̶ы̶, так что фиг с ним.

А вот с задним молдингом вышла настоящая е.бля, даже стало жалко этого мастера, так как чтобы освободить алюминиевую облицовку похожую на саблю, нужно было сначала отщелкнуть 100500 клипс, и только после этого она позволила себя достать.

Ну спорное решение, можно же было и в сборе эту деталь предусмотреть, она же там где-то в низу, постоянно в грязи, зачем?ну да ладно, это же немцы. Так же в процессе этого совокупления бампера и мастера, было оставлено много мелких царапин, что потребовало потом легкой полировки.
В общем после этой замены у меня были смешанные чувства, вроде и рад что согласовали, но и альтернатива была, т.к. можно было затянуть винилом все блестящие молдинги в черный глянец, типа антихром. Кстати мастеру при заказе был задан вопрос, можно ли заказать по гарантии не блестящие, а черные оригинальные молдинги и если что, я готов доплатить за это, на что он не согласился, ну жаль, зато попытался.

И вот после второй зимы я снова наблюдаю ржу, ее уже меньше, но она есть. Делать пока ничего не планирую. Надо было конечно закатать новые молдинги хотя бы в прозрачную бронеплёнку, с целью их защиты от концентрированных щелочных шампуней с говномоек и Московских реагентов, но вот поленился и как говорится результат – до первой зимы.

Так вот решил я поделиться этой мыслью с братюнями, так сказать предостеречь… Что если у кого будет похожая ситуация в аналогичных условиях использования автомобиля, то очень рекомендую Вам подумать о защите столь нежных элементов пленкой.

Читайте также: