Ауди 80 замена подшипника коленвала

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Опоры коленвала инжекторного и карбюраторного двигателей различны. У карбюраторного двигателя коленвал имеет пять опор. На обоих концах используется двойные крышки подшипников. У инжекторного двигателя используется пять крышек коренных подшипников, однако на крышки установлена рама крышек, чтобы сохранить их положение. На иллюстрациях выше показаны оба исполнения опор коленвала.

Измерение осевого люфта коленвала

Перед снятием коленвала с установленного двигателя следует измерить осевой люфт, чтобы знать, нужно ли при сборке заменять регулировочные полукольца на средней опоре. Действуйте следующим образом:

Для снятия коленвала двигатель должен быть снят. В Разделе Разборка двигателя описано большинство подготовительных работ, которые подробно описаны в следующих главах:

Снимите головку цилиндров (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма).
Снимите поддон картера (Глава Системы охлаждения и отопления).
Снимите привод распредвалов (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма).
Снимите маховик, промежуточную пластину двигателя и фланец сальника с обратной стороны.
Снимите поршни и шатуны.
На инжекторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией, ослабьте болты крышек коренных подшипников от края к середине (сначала ослабьте оба болта на стороне маховика) и снимите постель крышек коренных подшипников крышки и вложенные вкладыши. Пометьте каждую крышку и вкладыш (цветной полоской), так чтобы их можно было установить в прежнее положение. Поднимите коленвал и выньте верхние половинки вкладышей коренных подшипников из блока цилиндров. Сложите вкладыши с другими вкладышами и соответствующими крышками. Пометьте оба регулировочных полукольца и снимите со средней опоры.
На карбюраторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией ослабьте три крышки подшипников в последовательности, указанной на иллюстрации ниже, за несколько проходов и снимите по порядку крышки. Снимите коленвал, как описано для инжекторного двигателя.

Передний сальник находится в крышке привода распредвалов, задний сальник находится в привинченном к блоку цилиндров фланце. Оба сальника можно заменить на установленном двигателе. В зависимости от исполнения передняя крышка может или остаться установленной, или должна быть снята.

Замена переднего сальника коленвала

На инжекторном двигателе отвинтите нижнюю панель, крышку в правой колесной арке и боковую крышку двигателя и снимите ременный шкив коленвала. Осторожно выдавите сальник отверткой.
На карбюраторном двигателе снимите приводные ремни и все детали, установленные на торцевой стороне двигателя, как описано в Разделе Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма, чтобы можно было отвинтить крышку привода распредвалов. Выньте сальник с передней стороны с помощью отвертки. При этом не повредите крышку.
Для удерживания ременного шкива коленвала включите передачу.
Забейте новый сальник подходящим стержнем (в обоих случаях снаружи). Смажьте рабочую кромку небольшим количеством смазки. В зависимости от двигателя установите или крышку, или снятые детали. В зависимости от установленных агрегатов после сборки отрегулируйте приводные ремни.

Замена заднего сальника коленвала

Снимите коробку передач, маховик и сцепление (или в варианте с автоматической коробкой передач приводной диск).
Ослабьте болты уплотнительного фланца и снимите крышку. Осторожно очистите уплотнительные поверхности от остатков герметика с помощью шабера. При наличии небольшой сноровки сальник можно вынуть из установленной крышки.
Выбейте сальник с внутренней стороны наружу, не повредив при этом корпус. Для этого используйте надежную острую оправку.
Установка осуществляется следующим образом:
Осторожно забейте новый сальник молотком, чтобы установить его по центру. При этом не повредите рабочую кромку. Внешняя поверхность сальника должна быть вровень с корпусом.
Покройте корпус сальника герметиком и снова установите крышку.
Все остальные работы выполните в обратной снятию последовательности.

Проверка деталей коленвала

Измерение зазора коренных и шатунных подшипников

Обычно зазор подшипников измеряется с помощью полимерного волоска "Plastigage", однако на этих двигателях рекомендуется точное измерение диаметра шейки подшипника и внутреннего диаметра вкладышей. При определении зазора подшипников действуйте следующим образом, при условии, что имеются наружный и внутренний микрометры:

Хорошо очистите вкладыши подшипников и вложите в отверстия подшипников блока цилиндров (в соответствии с обозначениями подшипников). Вложите нижние вкладыши в крышки коренных подшипников и установите крышки на картер. На инжекторном двигателе привинтите раму крышек.
Затяните все болты крышек коренных подшипников, начиная с внутренней стороны наружу, с соответствующим Спецификациям моментом затяжки (см. иллюстрацию для карбюраторного, иллюстрация для инжекторного).
При помощи внутреннего индикатора измерьте внутренний диаметр отдельных подшипников, как показано на иллюстрации. При этом измерительные щупы сначала установите как показано на иллюстрации, затем под прямым углом к этому. Запишите полученные значения для каждого подшипника и каждого направления измерения. Разность между измерениями "А" и "В" дает овальность отверстий.

Руководствуясь иллюстрацией ниже, измерьте диаметр каждой шейки подшипника. При этом производите измерения в направлениях "А" и "В", а также в местах "1" и "2". Разница между измерениями "А" и "В" отражает овальность шейки; разница между измерениями "1"и "2" отражает сужение шейки. Запишите размеры для каждой шейки и каждого места измерения.

Вычислите разность между значениями "А-В" и "1-2". Если овальность или сужение лежит вне допустимых пределов, шейки должны быть отшлифованы. Если значения соответствуют требуемым, вычтите внешний диаметр шейки коренного подшипника от внутреннего диаметра того же подшипника. Результат даст зазор, значение которого указано в Спецификациях.
Вычислите все зазоры вышеописанным способом. Если зазоры какого-либо подшипника достигли граничного значения, коленвал следует прошлифовать, чтобы установить вкладыши подшипников ремонтного размера.
Те же измерения провести на шейках шатунных подшипников и подшипниках. Затяните гайки шатунных подшипников с соответствующим Спецификациям моментом затяжки (для этого шатун зажмите в тисках и измерьте шейки подшипников), а также внутренний диаметр вкладышей согласно двум иллюстрациям ниже.

Вычислите зазоры подшипников вышеописанным способом и, исходя из результатов, определите состояние шеек. Если люфт шейки превысил граничное значение, коленвал следует прошлифовать. Правильный выбор вкладышей подшипников — это довольно трудная работа и рекомендуется при обращении к вашему поставщику запчастей руководствоваться нижеследующими указаниями, чтобы правильно подобрать вкладыши коренных и шатунных подшипников.
В блоке цилиндров на обозначенном на иллюстрации месте выбиты числа, которые указывают на класс подшипников коленвала. На противовесе коленвала выбиты такие же числа. Если посмотреть на коленвал спереди класс размера первого подшипника приводится слева, если речь идет об инжекторном двигателе. Используются цифры от 0 до 4.

Блок цилиндров в указанном месте имеет обозначения размеров шеек коренных подшипников

У карбюраторного двигателя наоборот, т.е. глядя спереди, выбитое слева число относится к подшипнику № 5. В этом двигателе используются только цифры от 0 до 2. Чтобы правильно заказать вкладыши, которые имеют цветовые обозначения, следует скопировать цифры в блоке цилиндров и цифры на коленвале и предоставить их вашему поставщику. Благодаря этому продавец может подобрать требуемые Вам детали. Если вал шлифовался Вы автоматически получаете требуемые вкладыши.
Похожее деление по размерам происходит и для вкладышей шатунных подшипников которые идентифицируются на основании четырех цифр.

Руководствуясь различными монтажными схемами:

Установите двигатель так, чтобы сторона картера коленвала была сверху. Вставьте в отверстия верхние половинки вкладышей подшипников коленвала. Вкладыши с масляными отверстиями устанавливаются в блок. Слева и справа от подшипника № 3 установите оба регулировочных полукольца. Если устанавливаются новые вкладыши подшипников они, согласно цветовому обозначению, должны быть установлены в соответствующие отверстия. Направляющие выступы вкладышей должны войти в соответствующие отверстия. Хорошо смажьте опорные поверхности.
Осторожно опустите коленвал в опоры.
Хорошо смажьте и установите вкладыши подшипников на шейки с учетом вышеизложенных указаний.
Установите крышки на подшипники.

Крышки подшипников коленвала карбюраторного двигателя. Нижние цифры указывают, куда устанавливаются крышки. Большая стрелка обращена вперед

Коленвал и блок цилиндров Предупреждение

Затягивайте только динамометрическим ключом. Использование ключа "трещотки" может привести к поломкам.

Блок цилиндров в сборе (4-цилиндровые модели)

1. Болты
2. Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренного подшипника
устанавливаются в крышки 1, 2 и 5-го коренных подшипников без масляной канавки, и в крышку 4-го подшипника с мясляной канавкой
3. Прокладка
подлежит обязательной замене
4. Передний держатель сальника
5. Сальник
6. 20 Н.м.
7. Кольцевая прокладка
при повреждении замените
8. 25 Н.м.
9. Сальник
извлеките сальник из корпуса съемником 10-203
перед монтажом слегка смажьте рабочую и наружную кромки сальника
10. Корпус сальника
11. Промежуточный вал
сначала снимите распределитель зажигания

Размеры коленвала (двигатель 2,0 литра)

Ремень привода распредвала, установка Предупреждение

Не допускается проворачивать коленвал и распредвал при снятом зубчатом ремне, так как возможны повреждения поршней головками клапанов.

Установка коленвала в положение ВМТ не допускается.

Зубчатый ремень привода в сборе (4-цилиндровые модели)

При замене двигателя, головки блока цилиндров, прокладки головки блока, радиатора двигателя и отопителя, повторно заливать слитую охлаждающую жидкость запрещается.

Прокладки и уплотнения подлежат обязательной замене.

При обнаружении в масле металлической стружки от износа деталей двигателя, тщательно очистите масляные каналы, замените маслоохладитель и масляный фильтр.

Блоки цилиндров неполной комплектации поставляются с установленным направляющим подшипником коленвала. При монтаже двигателя на модели с автоматической трансмиссией направляющий подшипник снимите.

Взаимозамена изношенных вкладышей не допускается. Головка блока цилиндров в сборе

11. 25 Нм.
12. Маслоохладитель
13. Датчик аварийного давления масла 25 Нм.
14. 20 Н.м.
15. Датчик аварийного давления масла
16. Фланец корпуса масляного фильтра
17. Впускной патрубок рубашки охлаждения блока цилиндров
18. 20 Н.м
19. Уплотнительное кольцо
20. 25 Н.м.
21. Пластина крепления распределителя
22. Распределитель зажигания

Затяжку производите динамометрическим ключом со стрелочным индикатором. При затягивании ключом-"трещоткой" возможна поломка. замените болты. Резьбы новых болтов заранее смазаны составом, фиксирующим от отворачивания

Нанесение установочной метки угла опережения зажигания

При замене маховика/ ведущего диска сцепления необходимо нанести установочную метку угла опережения зажигания. На новом маховике имеется только метка ВМТ (0 градусов).

Снятие / установка маховика/ гидротрансформатора

3) выверните внутренний патрон съемника сальника 2085 на два оборота из наружного (внутренний патрон должен выступать примерно на 3,0 мм), и зафиксируйте винтом с накаткой

– новых компрессионных колец – 0,30–0,45 мм;
– новых маслосъемных колец – 0,25–0,45 мм;
– предельный зазор – 1,0 мм.

Поршень в сборе (4-цилиндровые модели)

Не допускается проводить измерения когда блок цилиндров закреплен на стенде приспособлением VW 540, так как возможны искажения результатов вследствие деформаций.

Для снятия коленчатого вала необходимо снять двигатель.
В нижеследующем описании предполагается, что необходимые детали уже сняты в соответствии с приведенным описанием.
Описание работ приводится раздельно для различных типов двигателей.

ДВИГАТЕЛЬ OHC 2.0 Л

Если снималось зубчатое колесо датчика ВМТ коленчатого вала, необходимо установить его на место и закрепить болтами моментом 13 Нм (с середины 1995 г. выпуска).

Установка коленчатого вала в данном случае выполняется аналогично приведенному описанию с учетом следующего:

После каждого снятия коленчатого вала передний и задний сальники должны быть заменены на новые. Специальный инструмент для этого не требуется. Сальники могут быть заменены без снятия двигателя, если в их районе обнаружена течь масла.
Течь заднего сальника может быть, например, причиной пробуксовки сцепления. Передний сальник находится в корпусе масляного насоса.

Снятие сальников

Для всех двигателей действуют общие указания. Замена переднего сальника связана со снятием корпуса масляного насоса, т. к. именно там расположен сальник. Соответствующие указания приведены в Разделе "Система смазки".

У этого двигателя передний сальник находится в крышке корпуса механизма привода распределения, задний сальник находится в задней крышке.

Замена переднего сальника

Маховик рассматриваемых двигателей крепится болтами непосредственно к заднему фланцу коленчатого вала.

У этого двигателя в маховике установлен направляющий болт, обозначенный буквой "Р". Перед отворачиванием болтов крепления пометьте положение направляющего болта. Его маркировка показана на иллюстр. 2.

ДВИГАТЕЛЬ OHC 2.0 Л С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА

У автомобиля с кондиционером установлен маховик двойной массы. Снятие его аналогично снятию обычного маховика.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Крепление маховика аналогично креплению маховика двигателя OHC 2.0 л. При установке следует обратить внимание на время монтажа (см. ниже).

ДВИГАТЕЛЬ OHC 2.0 Л ДО СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА

Болты крепления маховика не следует использовать второй раз. Новые болты затяните заданным моментом и доверните на требуемый угол.

Болты крепления маховика второй раз не используются. Они сначала затягиваются на заданный момент, а затем дважды подтягиваются на заданный угол. Затяжка должна быть выполнена в течение 5 минут, включая подтяжку.

Вверните согласно маркировке фиксирующий болт, показанный на иллюстр. 10 и равномерно по окружности затяните болты крепления моментом 60 Нм.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Болты затяните на заданный момент, а затем дважды подтягиваются на заданный угол. Затяжка должна быть выполнена в течение 5 минут, включая подтяжку.

У этих двигателей под маховиком находится зубчатое колесо датчика числа оборотов двигателя. Колесо снимается только в случае замены коленчатого вала.

Зубчатый венец для привода двигателя стартером напрессован на маховик и может быть заменен.

С приводным диском выполняются те же самые работы, что и с маховиком. Моменты затяжки те же, что указаны в последнем подразделе. Болты крепления диска всегда заменяйте на новые.

Замена направляющего подшипника

На конце коленчатого вала установлен направляющий подшипник. В случае повреждения подшипника он заменяется на новый (при ручной коробке передач).

Создал новую тему, да бы привлечь немного внимания.
Диагноз мне поставили - замена всего комплекта сцепления ( букса на 3-4 передаче началась )
и звук перемалывания металла подшипником на холостом ходу, при выжимании сцепления звук пропадает.
Сказали подшипник первичного вала, ищу запчасти но попал в ступор что искать
на фото все подшипники , что из них покупать и по екзисту аналогов нет только оригинал за дорого .

Буду благодарен тому кто тыкнет пальцем где подшипник первичного вала,может есть аналоги дешевле, возможна ли замена без разборки КПП(перечитал весь форум но есть только слова что можно а отчеты только со вскрытием), какие сальники и дополнительно что нужно для замены толковой.
Есть мастера которые перебрали пару тыщ жигулевских коробок , ауди пока даже не снимали. Хочу делать у них потому как друзья.

P.S. номер коробки не знаю .. коробка 5ступка, также имеются проблемы при втыкании первой и выскакивает задняя. остальное выше описал.

Отредактировано hart05 (25.04.2016 15:59)

Буду благодарен тому кто тыкнет пальцем где подшипник первичного вала

Тыкаю, под номером 1 первичный вал, если верить каталогу, то их там 6 штук, плюс опорныи в КВ, какой тебя интересует?

возможна ли замена без разборки КПП

какие сальники и дополнительно что нужно для замены толковой

Все которые есть.

по екзисту аналогов нет только оригинал за дорого

Специально сейчас посмотрел, самый дорогой подшипник 700 рублей, это дорого? Игольчатые вообще по 250-300 рублей. Аналоги есть, но не на все, по крайней мере INA точно делает.

Хочу делать у них потому как друзья

Где-то на Форуме я недавно такое слышал. Про последствия ремонта "у друзей" надо рассказывать? Ищи тех кто соображает.

номер коробки не знаю .. коробка 5ступка

Так найди номер коробки, где написан уже не раз рассказано на Форуме. Не зная номера КПП смысл искать запчасти?

Специально сейчас посмотрел, самый дорогой подшипник 700 рублей, это дорого? Игольчатые вообще по 250-300 рублей.

а где смотрели? экзист/емекс в Омске 014 311 123 D - игольчатый подшипник 600-700р. заменителей не выдает. Да и от региона цена сильно зависит чем дальше от Москвы тем цена растет иногда кратно (толи доставка дорогая такая, толи барыги жаднее или оба сразу фактора).
Менял на своей 4-х ступке подшипник на первичном под номером 26 в 14 году до поднятия курса валюты отдавал более 1к р. и то постоянно снимали заказ раза с 3 получилось и много месяцев спустя. Сейчас этот подшипгик я посмотрел стоит почти 3к р. SNR тогда нашел. Оригинал щас от 1900 до 4000 092 311 371 C -VAG у нас стоит.

Отредактировано medbrat92 (25.04.2016 19:45)

В экзист.
VAG 014 311 123 D Подшипник игольчатый
2 шт. - 6 дн. 563 р.
2 шт. - 4 дн. 632 р.
2 шт. - 3 дн. 642 р.
2 шт. -3- дн. 661 р.
30 дн. - 672 р.
8 дн. - 726 р.
9 дн. - 783 р.
092 311 371 C - этого нет в наличии, в экзист, под заказ в других магазинах действительно, 2,5 - 4,3 килорубля.
Но какой нужен то? Диагноз кроме

Сказали подшипник первичного вала

какой-то есть? Какой подшипник? А может проще и дешевле купить живую коробку?

На наших машинах всегда сдыхают задний подшипник (номер 5 по твоим кружкам или номер 33 по каталогу) и игольчатый в коленвале, причем один тянет за собой другой. Менять оба. Остальные подшипники не изнашиваются, менять их не за чем.

На наших машинах всегда сдыхают задний подшипник

А как это конкретно проявляется?

А как это конкретно проявляется?

Первичный вал люфтит в продольном направлении, и при отпущенной педали сцепления слышен своеобразный глухой шорох, пропадающий при выжатой педали (снимается натяг с первичного вала, поэтому звук и стихает). Люфт прогрессирует, начинает разбивать сальник первичного вала, и масло из коробки сочится через него.
Обычно задний подшипник первичного вала сам по себе не сдыхает, как правило, этому предшествует кончина игольчатого подшипника в коленвале, в который вставляется конец первичного вала.

eremite просто в коленвале поменял подшипник при смене сцепления. А вот грохот в КПП на ХХ уже достал.

ZipeR
А первичный вал болтал на предмет люфта? Если больше миллиметра болтается, уже надо менять задний подшипник. Хотя многие и с 5 мм ездят, пока передачи вылетать не начинают

Спасибо..
1) я вот открыл екзист - самый дешевый подшипник из всех 1600р. в переводе на рубли. а некоторые и по 3 тыщи.
2) у друзей потому как они ежедневно девятошные коробки делают и я уверен что толк будет . а у спецов просят цену за которую я коробку купить могу и сам поставить ..
3) номер коробки на днях гляну но если верить elcats сальники и подшипники одни на всех.. отличия в шестернях.

Первичный вал люфтит в продольном направлении, и при отпущенной педали сцепления слышен своеобразный глухой шорох, пропадающий при выжатой педали (снимается натяг с первичного вала, поэтому звук и стихает). Люфт прогрессирует, начинает разбивать сальник первичного вала, и масло из коробки сочится через него.
Обычно задний подшипник первичного вала сам по себе не сдыхает, как правило, этому предшествует кончина игольчатого подшипника в коленвале, в который вставляется конец первичного вала.

Вот через неделю меняю сцепление и заодно хочу с коробкой повозится .. возможно подскажешь номер на рисунке опорного и этого игольчатого .
да и сальники не понятно какие можно поменять - точно вижу сзади шток выбора передачи с сальником ..

даже если они целые у меня будут - нужно знать к чему быть готовым .

eremite просто в коленвале поменял подшипник при смене сцепления. А вот грохот в КПП на ХХ уже достал.

Вот буду менять , и наверное на коленвале тоже придется. вот только фирму смотрю Meyle - 1$ а sachs 9$ а в промежутке разные топраны, жп груп, феби, сваг. как быть.

Стоимость работ по ремонту Audi необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам