Как снять коробку передач на фиат брава
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
1 Общая информация
Коробка передач размещена в карте¬ре из алюминиевого сплава к прикреп¬лена к левому торцу двигателя. Она состоит из механизма передач, глав¬ной передачи и дифференциала.
Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцеп¬ление к первичному валу коробки пе¬редач, на котором установлен ведо¬мый диск сцепления.
защитную крышку двигателя
Первичный и вторичный валы установ¬лены параллельно друг другу, обеспечивая постоянное зацепление зубьев их шесте¬рен. Включение передачи осуществляется перемещением скользящей муфты синхро¬низатора, в результате чего шестерня жест¬ко соединяется с валом коробки передач.
Выходной вал коробки передач передает крутящий момент через дифференциал к приводным валам. Механизм переключе¬ния передач приводится в действие рыча¬гом, расположенном па полу автомобиля.
2 Коробка передач -
Раздел 7 А
Механическая коробка передач
2.3 Отсоедините клеммы проводов от по¬люсов аккумулятора и снимите аккумуля¬тор из моторного отсека
2.5 Отвинтите гайки крепления блока репе к коробке аккумулятора, снимите блок реле и сместите его в сторону
аккумулятора из моторного отсека
2.8 Снимите шаровую головку троса пере¬ключения передач, поддев её отверткой (см. стрелку)
2.9 Вывинтите верхние бопты крепления стартера и коробке передач
2.10 Отвинтите гайки пальцев шаровых опор обоих наконечников поперечны* рулевых тяг и специальным съемником Fiat 1847038000 выпрессуйте пальцы из пово-
2.11 Снимите брызговик моторного отсека 2.12 Снимите защитные щитки над привод- 2.13 Снимите подкрылок
ными валами
2.15 Вывинтите болт и отсоедините амор¬тизационную стойку от поворотного кула¬ка, высвободив тормозной шланг из креп¬лений на амортизационной стойке
2.16 Отсоедините левый лри&одной вал от дифференциала (см. стрелки)
рулевых тяг и специальным съемником L at 1847038000 выпрессуйте пальцы из воротных кулаков (см. иллюстрацию), П Снимите брызговик моторного от- .„■ка (ем. иллюстрацию). 12 Снимите защитные щитки над лри- водными валами (СМ. иллюстрацию),
13 Снимите подкрылок (ем, иллюстрацию).
14 Установите под коробкой передач емкость для сбора трансмиссионного масла, вывинтите пробку из сливного отверстия (см. стрелку на иллюстрации) и слейте масло из коробки передач.
15 Вывинтите болт (см. иллюстра¬цию) и отсоедините амортизацион¬ную стойку от новоротного кулака, высвободив тормозной шланг из креп¬лений на амортизационной стойке.
16 Отсоедините от коробки передач ле¬вый приводной вал (см. стрелки на ил¬люстрации) и сместите его в сторону.
2.17 Отсоедините штекер пямбда-зонда
17 Отсоедините штекер лямбда-зонда (см, иллюстрацию).
2.18 Отвинтите гайки крепления приемной 2.19 Вывинтите болты задних креплений трубы к коллектору приемной трубы и снимите приемную трубу
2.20 Отсоедините от коробки передач пра¬вый приводной вал и промежуточный вал (см,стрелки)
2.26 Установите на передке опорную бале Fiat 1860851000 и закрепите её на двнг=-!- ле, чтобы с её помощью разгрузить оп: силового блока
2.21 Вывинтите нижний болт крепления 2.22 Отсоедините провода от стартера и стартера снимите стартер
2.24 Снимите кронштейн крепления прием¬ной трубы, чтобы получить доступ к болтам крепления коробки передач к двигателю
2.25 Вывинтите верхние болты крепления коробки передач к двигателю
18 Отвинтите гайки крепления приемной трубы к коллектору (см. иллюстрацию).
19 Вывинтите болты задних креплений приемной трубы и снимите приемную трубу (см. иллюстрацию).
20 Отсоедините от коробки пере¬дач правый ириводной вал и про¬межуточный вал (см. стрелки на ил¬люстрации).
21 Вывинтите нижний болт крепления стартера (см. стрелку на иллюстрации).
22 Отсоедините провода от стартера и снимите стартер (ем. иллюстрацию).
23 Снимите крышку маховика (см. иллюстрацию).
24 Снимите кронштейн крепления при¬емной трубы, чтобы получить доступ к болтам крепления коробки передач к двигателю (см, иллюстрацию).
25 Вывинтите верхние болты крепле¬ния коробки передач к двигателю (ем, иллюстрацию).
26 Установите на передке опорную балку Fiat 1860851 ООО и закрепите ее на двигателе, .чтобы с её помощью разгрузить опоры силового блока (см. иллюстрацию).
27 Вывинтите болты центральной опо¬ры силового блока и отсоедините её от днища кузова (см. иллюстрацию).
ры силового блока и отсоедините т днища кузова
2S Подоприте коробку передач
ным приспособлением Fiat 1860873000
коробки передач к двигателю
2.30 Вывинтите болт крепления передней опоры двигателя (со стороны коробки пере¬дач) и кронштейна коробки передач к кузову
2.31 Разъедините двигатель и коробку пере¬дач, снимите её с центрирующих втулок и опустите коробку передач на опоре/домкрате
ми те воздухозаборник
специальным приспособлением Fiat 1860873000 (см, иллюстрацию) или домкратом, положив иа его шток деревянный брусок.
29 Вывинтите нижние болты крепле¬ния коробки передач к двигателю (ем, иллюстрацию).
30 Вывинтите болт крепления передней опоры двигателя (со стороны коробки передач) и кронштейна коробки пере¬дач к кузову (см. иллюстрацию),
31 Разъедините двигатель и коробку передач, снимите её с центрирующих втулок и опустите коробку передач на опоре/домкрате (см. иллюстрацию).
Внимание! Перед установкой коробки передач проверьте состояние сцепле¬ния, легкость хода выжимного подшип¬ника, замените изношенные или повреж¬денные элементы.
Установка коробки передач произ¬водится в последовательности, обрат¬ной снятию.
После снятия коробки см. первую часть, стало ясно коробка под замену.
Заказать оказалось не так уж просто, либо просили 100% предоплату люди которых я вообще не знаю или разводили руками. Спасибо друзьям в частности w00dman за нахождение нужного человека у нас в Курске.
И так коробка была заказана в Белоруссии с предоплатой 3000р полная стоимость с доставкой 14000р. В принципе меня устроило.
Заказал во вторник забрал уже в пятницу утром.
Внешний вид оставлял желать лучшего, после оттирки разными средствами КПП стала похожа на нормальную БУ зап.часть.
Новая б.у. коробка 98 г. выпуска, моя поломанная 99г. все номера совпадают.
Датчик скорости, крышечку и концевик заднего хода а также рычаг от вилки сцепления переставил со своей т.к. на привезенной эти детали были разломаны.
Также были сняты и переставлены "стаканы" от триподов, предварительно все вымочив в солярке.
Также пришлось выворачивать направляющую шпильку, на ней была звальцована почти вся резьба, благо был сварочник у соседа по гаражу, приварили гайку выкрутили.
Прикупил новое сцепление, не стал выпендриваться взял Valeo как оказалось зря, мое старое сцепление живее живых.
Оправку сделал из прута подходящего диаметра и намотав чуток изоленты.
Начитался что смазка в трипоидные ШРУСы и смазка в ШРУС типа граната различная. На рынке пришлось по бодаться но в конечном итоге нашел что искал.
По поводу масла в коробку возник вопрос. В "мурзилке" написано масло 75W-90 синтетика GL5. Завод льет TUTELA CAR ZC75 SYNT API GL-5, но в форумах да и на рынке все в один голос, для переднего привода с объединенным дифференциалом только GL4. Я голову сломал что же лить.
Предлагаю в комментах обсудить этот вопрос.
Коробку ставили вдвоём, один под машиной, это я, второй сверху тянет. Сложней всего обойти все мешающиеся детали первичный вал вошел сразу без проблем. Дальше дело техники точнее гаечных ключей, буквы ЗЮ, и такой то матери… (напоминаю все делалось без ямы)
Ну и самое главное что же случилось. Снял дифференциал и обалдел.
Дифференциал, просто развалился на части. палец как все предполагали не выходил, шестерни на пальце слизало корпус в дребезги.
Думаю корпус дифференциала был уже давно треснут, и в конечном итоге пришел ему конец.
Самое обидное что каких-либо звуков со стороны коробки не доносилось.
И того Почти день с хвостиком на снятие.
1.5 дня на установку и сборку.
14000р МКПП б.у.
4000р Комплект сцепления Valeo
760р масло 2л BP Energear HT SAE 75W-90
270р смазка в ШРУС (трипод) Mobil XHP 222
120р хомуты для пыльников.
Всем привет.
Давно хотел перебрать коробку, т.к. подшипники гудели и шелестели.
В принципе, в процедуре нет ничего сложного, только несколько нюансов не сложных… Коробку перебирал с тросовым переключением, но у кого тяги я думаю все тоже самое. Вообще на фиатах коробки похожи, так что думаю принцип будет такой же.
Итак, относительно подробный FAQ )))
Для дальнейшего удобства, первым делом откручиваем три болта под куполом и два болта крепления направляющей первичного вала с сальником. Направляющую сразу снимаем, т.к. потом из-за нее не достанете первичный вал.
Далее переворачиваем коробку на купол. Чтобы коробку не болтало, подставляем доску где крепится стартер. Далее откручиваем крышку 5 передачи и снимаем ее.
После того, как сняли, расклиниваем гайки и головкой на 30 откручиваем их. Для предотвращения проворачивания валов включаем любую передачу и вставляем между зубьями отвертку. Гайки затянуты очень сильно!
Затем откручиваем болт крепления вилки включения 5 передачи.
Аккуратно снимаем с первичного вала вилку с шестернями, чтобы синхронизатор не рассыпался. Со вторичного снимаем шестерню.
Далее откручиваем болт крепления крышки и снимаем ее.
Затем снимаем стопорные кольца с подшипников. При снятии колец, чтобы они не упирались друг в друга, расположите их прорезями друг на против друга.
Откручиваем три болта крепления вертикальной тяги и снимаем ее из под пыльника.
Откручиваем болт крепления массы и болт штока задней передачи.
Откручиваем по периметру оставшиеся 6 болтов.
Поддеваем крышку и тянем ее на себя. После того, как крышка отойдет от купола где-то на сантиметр, тянем оставшуюся тягу включения передач в сторону подшипников, тем самым мы выведем ее из вилок и дальше снимем крышку.
После того, как сняли крышку откручиваем два болта тяги задней передачи и снимаем ее. Откручиваем болты крепления вилок, чтобы мы могли вынуть валы.
Выньте почистить внутренний магнит.
Дальнейшее снятие первичного и вторичного вала запечатлеть не удалось в одни руки. Просто поддевайте плоской отверткой за нижние шестерни валы и они выходят.
Меняем передние и задние подшипники валов.
Передний подшипник вторичного вала находится в корпусе возле дифференциала. Он бывает двух диаметров: 52 и 54. У меня оказался 52. Его я тоже поменял.
Смотрим состояние сальника дифференциала со стороны левого выходного вала в крышке КПП. Мне потребовалась его замена, т.к. он разлохматился. Для замены откручиваем три болта с обратной стороны, меняем сальник, прикручиваем назад. Я прикрутил на герметик.
После того, как все поменяли, вставляем валы, закручиваем болты вилок и ставим назад тягу включения задней передачи. Затем очищаем поверхности КПП, где будет наноситься герметик и наносим его.
Выставите вилки в таком порядке.
Затем отведите тягу включения передач снова в сторону и смотря в отверстия попадите ею в вилки. Далее крышка может не одеваться из-за шариков на двух штоках, просто подтолкните их отверткой.
После того, как до конца одели крышку, пробуем включать передачи. Если не включаются, просто вставьте отвертку и подтяните шток включения.
Далее все собираем в обратной последовательности. Не забываем заклинить гайки валов!
Сейчас коробка как новая, ничего не гудит и не шелестит.
Что я заказал для замены и во что мне это обошлось:
Подшипник передний первичного вала: SNR AB123.83 — 773р.
Подшипник передний вторичного вала: SNR NJ.12012.S03.H100 — 832р.
Задние подшипники первичного и вторичного вала: SNR AB.40204.S15 — 579р. + 579р. = 1158р.
Сальник передний первичного вала: Corteco 12014316B — 126р.
Сальник дифференциала со стороны левого выходного вала: Corteco 12012342B — 153р.
Масло Tutela ZC 75 SYNTH 75W80, артикул 1475-1619 (не берите, почему — ниже), 2литра. 918р.
Герметик красный Abro — 120р.
Итого: 4080р.
Всем хороших дорог и небольших ремонтов)))
P.S. Забыл осенью добавить, но лучше поздно чем никогда. После покупки Tutela ZC 75 SYNTH 75W80 через 1000км заметил странный звук в работе коробки. Слил масло, а оно черного цвета как мазут. Подозреваю, что от Тутелы остался один шильдик, качество сомнительное.
Залил Лукойл ТМ-4 полусинтетику. Осень-Зиму откатал без проблем, посторонних шумов в работе коробки не наблюдается.
Всем привет!
Решил заменить сцепление, после того как начались пробуксовки и когда даешь газу обороты подскакивают, а машина не едет. Делал один, поэтому немного подза…я!
В общем распиши все по порядку:
1.Нужно снять все, что будет мешать в подкапотном пространстве.
-воздуховод
-трос педали сцепления
-аккумулятор с кронштейном и мозгами
-стартер (подвесить на веревке, чтобы не мешал)
-отсоединить датчики и массы
-тяги кулисы (снимались под действием монтировки)
2.Слить масло из коробки
3.Отсоединить привода от коробки
-вывесить переднюю часть автомобиля
-гайки ступиц ослаблять перед поддомкрачиванием автомобиля и снятия колес
-открутить и отсоединить шаровые
— рулевые наконечники
— стойки стабилизатора
-аккуратно вытащить привода
(не забудьте слить масло, а то все будет на полу)
4.сделать опору под двигатель
-Можно снизу, а можно положить уголок или профиль на крылья и привязать буксировочный трос.
Под профиль подложить что-нибудь мягкое, чтобы не поцарапать краску
5.Сделать опору под кпп и открутить подушки 2 штуки от коробки
6.Сдернуть КПП
— можно так же вывесить ее( я использовал ремень грм старый и ремень от штанов), чтобы когда она сдернулась не надо было бы ее держать и надрываться
7.Аккуратно опустить на подготовленную площадку
8.Заменяем все детали
-сцепление я центрировал пластиковым кондуктором, продается в магазине.
также намотал изоленты на него, чтобы сидел плотнее!
— корзина затягивается моментов 25 Н*м
9.Установка на место
— ставить на место нужно той частью, в которой отверстия для приводов, ее нужно занести на подрамник иначе не получится! Также следите за двумя болтами, чтобы они не упирались в корзину(она же новая). Лучше снять опору, которая стоит на лонжероне(будет сильно мешать)!
10.После установки собираем все в обратной последовательности.
-прикручиваем коробку
-прикручиваем подушки(опоры) кпп
и дальше в обратном порядке
Все таки лучше если у вас будет помощник при установки и снятии коробки. Одному делать конечно можно, но времени на то как ее безопасно установить и не уронить, а потом еще поставить обратно уходит много. Пришлось импровизировать и придумывать разные способы.
Сцепление ставил MacArm/ Знакомый занимается запчастями и у его отца тоже Брава, порекомендовал это, потому как сам недавно менял его с батей на фиате!
Мужик наивный,у меня на 10-ке вторая с хрестом включалась,машина 2004г,удруга двенаха 2007г такая же фигня,он из-за второй передачи кпп ремонтировал
Видимо, фильм 'Железный человек', где русский Иван собрал термоядерный реактор в хрущёвке является не такой уж и фантастикой
Подскажите по акпп аккорда в 6 кузове рестайлинг- была установлена контрактная акпп и всё было хорошо до частичной замены масла. При замене заливал тотачи z1 и обновил тем же. Теперь при переключении с 1 на 2 наблюдается затягивание переключения. (Проявляется в любом режиме) Куда копать и виновато ли масло? Аккорд 2л не sir, акпп mcja 2wd
Где второе видео!) Я понимаю что только что выложили первое, но так интересно и популярно рассказано что уже сразу надо смотреть второе)
тоже свист, поменял подшипник в ролике натяжителя два дня тишина была потом снова появился, а потом тяга начала пропадать с места медленно разганяется из за натяжителя может такое быть?
Добрый вечер,такой вопрос:не знаю какое время ездил на низком уровне масла,датчик не загорался уровня!проверил щупом через 6 тыс,км после замены,и увидел,что уровень ниже второй риске на щупе.я долил сразу!чем это грозит.фф2.пр.100000 ,2009 г
People who are saying that it sounds like a Subaru are just missing one big point: Porsche has done this Boxer fourcylinder engines long long before . Subaru jap piece of shit cars were on the map! The story about it with Ferdinand Porsche's pre-war work on the 'Volkswagen' was still years ahead of the beginnings of VW and Porsche as a car manufacturer in 1948. The 'Beetle' boxer engine, which is the origin of the Porsche 356 engines, has nothing to do with Subaru's copied engines decades later! Subaru was just the copying jap, and nothing more! That was almost 70 years ago and now Porsche has decided to reanimate this engine concept for their smallest car, what's absolutely legit! Subaru as a typical jap carmaker, has copied the Porsche Boxer engines from that times, and not the other way round, like so many idiotic trashtalkers are . claiming! For this reason alone, the Porsche sounds not like a Subaru. the Subaru sounds similar to a Porsche fourcylinder Boxer engine! Why do so many idiots not understand. The Porsche engineers just wanted to make this engine with a touch from the old days, as a 'reminder' of the beginnings of Porsche, and that this is the smallest Porsche you can get! But this is a fantastic engine! With a sports exhaust in it and being driven quite aggresssively, this car is unbeatable in this class of an open 'smaller' sportscar. And as a mid-engined car: this car has no competition! It is a standalone star! In terms of driving dynamics and driving joy this car is just the best! This little Alfa Romeo 4C or some Lotus cars are not in the same league, in terms of driving daynamics, engine and everyday practicability! Greetings from Germany!
Читайте также: